大众汽车平台模块化战略概要
2020年大众汽车MEB平台分析报告
2020年大众汽车MEB 平台分析报告2020年3月目录一、平台化能力是车企研发和生产的根基，MEB是大众转型新能源的重要平台 (6)1、电动化战略助力脱碳计划，MEB全球预期累计产量达到5000万辆 (6)2、MEB平台有望在新能源领域延续大众传统车领域的相对优势 (8)二、制造端：模块化新能源独立平台，性能提升成本下降 (10)三、控制端：MEB实现由分布式架构向域控架构过渡 (13)1、纵向比较：MEB相对MQB的EEA由分布式过渡到集中式的域控 (19)2、横向比较：特斯拉与MEB的EEA均采用3个域控的EEA域控架构 (20)四、产品端：大空间高里程，内外饰前卫，价格亲民 (21)1、MEB延续性强，产品外观改善，成本下降，续航里程提升 (21)2、产品分析：多品牌全面布局储备丰富，首发车型竞力强劲 (24)（1）ID.3：ID家族首款量产紧凑型两厢车，预计2020年由上汽大众国产 (24)（2）ID.4：首款国产MEB车型，预计2020年由一汽大众与上汽大众同时国产导入 (26)（3）ID.VIZZION Concept：高端纯电版“辉腾”，预计2021年全球上市 (28)（4）ID.BUZZ（ID.7）：定位紧凑级MPV，预计2022年海外推出 (29)（5）ID.ROOMZZ（ID.6）：定位全尺寸跨界SUV，预计2021年一汽大众国产 (31)（6）ID.SPACE VIZZION：大轴距纯电旅行车，预计2022年前后全球上市 (32)（7）ID.BUDD-e：借鉴经典T1BUS，定位MPV (33)（8）Q4e-tron：奥迪首款基于MEB车型，定位紧凑型跨界SUV (34)（9）斯柯达CITIGOe iV：斯柯达首个纯电动车型，定位次紧凑型两厢车 (36)（10）斯柯达VISION E Concept：斯柯达在华SUV战略计划产品之一，预计2021年上汽大众国产导入 (37)（11）斯柯达VISION iV：紧凑级三厢车，预计2021年由上汽大众国产导入 (38)（12）西雅特el-born：西雅特首款纯电动量产车型，定位紧凑型两厢车 (39)五、市场端：对标特斯拉等新势力，品牌与价格优势明显 (41)1、大众品牌培育了庞大的受众群体，奠定坚定的市场基础 (42)2、ID.4竞品分析 (45)（1）对标直接竞品纯电SUV (45)（2）间接竞品其他纯电车型 (50)（3）间接竞品非纯电SUV (53)六、产业链梳理相关企业 (54)1、精锻科技：中期看经营与需求双击，长期看基于工艺同源性品类扩张 .. 56（1）需求侧：行业边际向下可能性较小，企业主要依靠增量项目 (56)（2）经营侧：明年确定性较高，同时也是可跟踪性较强的资本开支向下 (57)（3）MEB平台核心供应商，主要配套差速器、电机、减速器等相关部件 (57)2、爱柯迪：铝压铸精密件隐形冠军，需求与经营周期双击 (57)（1）轻量化是大势所趋，铝压铸行业增长稳定 (58)（2）长期看点：单车配套价值量显著提升，新能源产品打开新成长 (58)（3）MEB平台核心供应商，主要配套差速器、电机、减速器等相关部件 (59)3、华域汽车：优质蓝筹，长期转型新能源三电以及智能驾驶核心领域 (59)（1）长期看转型新能源三电、智能驾驶等核心供应配套商 (59)（2）旗下新能源、智能驾驶、汽车电子等优质资产显著低估 (59)（3）MEB平台核心供应商，主要配套电机、空调压缩机等相关部件 (60)（4）业绩增长稳健，业务持续优化 (60)4、三花智控：制冷零部件龙头，新能源汽零打开增量空间 (60)（1）制冷零部件龙头，稳增长中有亮点 (60)（2）汽零在手订单充裕，高速增长可期 (60)（3）MEB热管理核心供应商 (61)5、宁德时代：行业集中度提升，动力电池龙头强者愈强 (61)（1）市占率进一步提升，毛利率下行费用率改善 (61)（2）持续大客户绑定战略，加速产能布局 (61)平台是研发制造的根基，MEB是大众转向新能源的核心。
汽车模块化平台战略分析
1 2 3 4 5摘要汽车产品是规模化经济的产物，优秀的平台化战略能帮助车企开发通用性强的平台。
车企通过共享技术和降低成本，能够生产出更多新产品，从而大幅提升其在行业的竞争力。
通过分析典型跨国车企巨头的模块化平台特点、车型开发规划以及技术战略等，得出发展模块化平台的一些经验要点，对国内自主车企发展模块化平台给出参考建议。
汽车产品是规模化经济的产物，只有将规模扩大，才能将高额的研发成本和制造成本摊薄，提高持续盈利能力。
车企一直在寻找大规模化生产过程中问题的最佳解决方案，优秀的模块化平台战略能帮助车企在全球竞争中脱颖而出。
通过开发通用性强的平台，车企能够进一步控制成本，衍生出更多新车型产品，实现汽车研发、工艺设计、采购和制造等环节的多方合作和盈利。
在竞争激烈的汽车制造业，拥有灵活、多产、全球兼容的“超级平台”才是未来车企屹立不倒的关键所在，为未来汽车制造提供了无限可能。
1.汽车模块化平台汽车平台决定了车辆的主要产品特征和技术能力。
在经历了同底盘、平台化生产后，现代汽车业发展的趋势已经非常明显，即推行欧洲厂商积极推进的“模块化平台”战略。
汽车模块化平台是指汽车从开发阶段到生产制造过程中的设计方法、设备基础、工艺流程乃至汽车零部件及质量控制的一整套体系。
一般而言，模块化平台涉及4个层面：1）产品设计模块化；2）生产与制造模块化；3）供应形式模块化，即价值链的分解与外包；4）生产网络模块化，企业间联盟。
在延续平台化优势的基础上，发挥其灵活性并规避平台化带来的结构性风险，同时具有能在保留车企系列品牌特征的前提下实现各车型规模效应的优势。
汽车模块化平台可以把不同车型的众多零部件进行标准化生产，同时又可以灵活搭载其他新技术。
带来的好处是，使低级别车型的生产标准可以向高级别看齐，尽可能多地共享零部件技术；高级别车型在保证品质的同时，制造成本又更具竞争优势。
模块化最核心的部分在于，可以根据自身产品规划和定位来与未来发展方向进行特定的匹配和调整。
上汽大众横置发动机模块化平台介绍
轮距 1 （、A3、西雅特、斯柯达）
轮距 2 （、、）
底盘模块
驾驶员辅助系统
疲劳监测功能（) 自适应巡航控制系统（) 盲点监控 预碰撞安全系统 车道保持功能
还有两个新系统也有利于安全性： 主动乘员保护系统（危险状况时：张紧安全带、关闭天窗及门窗，留一道缝隙） 多次碰撞制动系统
电子/电气模块
电子/电气模块集成了平台的基本特征，部分集成了平台的高级功能，再加上标准化设计及创新的概念，使 其拥有许多功能，同时又减少部件的种类。
模块系ห้องสมุดไป่ตู้：
的模块化战略基于以下标准化的模块系列： 动力系统模块 内部和外部车身组件 底盘模块 电子/电器模块
动力系统模块
211 - 888 - 288
排量 … 1.0l 1.2l – 1.4l 1.6l – 2.0l
1.6l 1.2l
2.0l
1.8l
2.0l
2.0l
1.4l
55 – 81
90 – 110
身前部的距离，因此可以增加轴距，使乘坐空间更大。
内部和外部车身组件模块
平台的内、外部车身组件模块包括：
空调系统
座椅装置
车门模块
安全气囊
内部装备
折叠模块
安装件
电子安全系统
安全带系统
车顶系统
内部和外部车身组件模块
车身设计关注的焦点是轻量化设计和车身坚固性。构架内几乎对所有部件进行了结构优 化，或采用新材料，从而显著地减轻重量。
5-7s
十分灵敏 部分地区可用
3s 键盘：可首字母
15-20s 旋钮+实体按键
稍有迟滞 无
收音 机/多 媒体
• • • •
自动搜索试播 电台徽标 复位 左右-前后分配
大众MEB系列模块化平台竞争优势分析
针对底部安装电池包进行针对性设计 重心较低，前后重量分布均衡
图 2：大众逆向开发未打破底盘布局
图 3：大众正向开发打破底盘布局
资料来源：新能源引擎、东方证券研究所
资料来源：知乎、东方证券研究所
2 大众 MEB 平台进程
大众 MEB 平台持续推进。国内方面，2019 年 11 月，上汽大众安亭 MEB 工厂落成，该工厂是大 众集团在全球范围内首个新建的纯 MEB 工厂，投资约 140 亿元，规划产能 30 万台，一汽佛山 MEB 工厂经过 1 年多改造，也于 2020 年初改造完成。安亭工厂将在 2020 年 10 月正式投产，届 时，两座 MEB 工厂合计产能 60 万台，ID.系列车型将投入生产，新车预计将于 2020 年下半年正 式亮相。国际方面，2022 年之前，大众将会在全球范围内打造 8 座 MEB 工厂，其中欧洲 5 座、 中国 2 座、美国 1 座。欧洲德国工厂已于 2019 年 11 月开始量产，美国工厂目前仍在建设当中， 预计 2022 年投产。
5 主要投资策略Βιβλιοθήκη 156 主要风险16
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图表目录
图 1：大众从逆向开发转向正向开发
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图 2：大众逆向开发未打破底盘布局
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图 3：大众正向开发打破底盘布局
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图 4：MEB 平台发展进程
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图 5：生产方式的演变
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图 6：模块化生产流程
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图 7：大众各平台生产不同级别车型
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图 8：大众汽车平台
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图 9：大众模块化平台可调整轴距等
图 1：大众从逆向开发转向正向开发
资料来源：公开资料整理、东方证券研究所
大众传统的 PHEV 或电动车的开发模式为逆向开发，即基于油改电平台的车型开发，它没有打破 原有的燃油车底盘布局，而是在其基础上通过添加电池和电机来实现平台的电动化。在 MQB 平台 逆向开发过程中，车内移除了发动机和变速箱，并将电动机和逆变器放置在发动机舱。而作为电动 车的另一重要零部件电池，由于同一平台的车型，其底盘设计是固定的，因此电动车的电池布局空 间十分有限。 逆向开发车型续航能力不足，安全性存隐患。逆向开发模式下，大众平台生产的车型受限于电池布 局，往往只能安装较少的电池，续航里程不高。此外，电动车的安全性也存在隐患，由于燃油车平 台在车身安全设计上，并未充分考虑底部安装电池包的风险，因此当车辆发生追尾等事故时，可能 发生爆炸。 大众基于逆向开发的纯电动车有e-up、朗逸、高尔夫及宝来，均出自 MQB 平台。以 e-Golf 为例， 它的车身架构仍是基于燃油车平台，由于电池布局受限，e-golf 电池容量相对较小，只能达到 255km 的续航里程。 MEB 平台是大众专为电动车研发生产的平台，采用了正向开发模式，根据电动车的特性进行研发 生产。在正向开发过程中，充分考虑了电池布局，可根据不同车型配置不同容量电池，大大提高车 辆的续航里程。MEB 平台生产的车型具有更大的轴长比（轴长与车长的比值），同样的车长情况 下，正向开发车型往往具有更长的轴距和更宽的轮距，可以给电池更大的安装空间，尽可能少的侵 占乘务舱空间，也可以抬高车辆的离地距离。不仅如此，更大的电池容量可以支持功率更强的电动 机，提升汽车性能。在安全性上，大众的正向开发针对电池包碰撞也提供了全新设计，电池整齐排 列的汽车底盘，在电池上下均安装保护板，以提高电池的抗变形能力，同时也降低了整车重心和平 衡整车重量分布，减小车身侧翻风险。
汽车平台模块化概述
加速了新车型的研发，并且降低了ห้องสมุดไป่ตู้发制造成本，有利 具有一致的几何接口和一致的输入、输出接口单元，相
于汽车企业适应市场、节约成本、管控质量和提升效 同种类的模块可以重复使用和互换。架构的定义则为
率。可以说平台化、模块化造车已经成为当下的主流趋 整车平台模块的开发确定了划分原则、开发框架和约
势，并且全新的新能源汽车平台也进入了快速发展阶 段。文章从模块化的发展、构建模块化的意义及模块化 的核心要素等方面进行分析，说明了平台模块化在汽
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汽车产品平台化模块化开发模式与实施策略
汽车产品平台化模块化开发模式与实施策略随着汽车市场逐渐成熟，消费者的需求也变得越来越多样化，同时市场竞争也变得越来越激烈，汽车企业需要通过不断创新来满足消费者的需求，保持竞争力。
而汽车产品平台化模块化开发模式正是一种重要的创新方式。
汽车产品平台化模块化开发模式，是指将多款车型进行设计、研发和制造时，通过拥有相同的底盘、架构和关键部件等核心技术，分别进行细节和外观上的差异化设计而生产出不同车型的模式。
而模块化开发、集成工程或者“单板组装”模式则是一种以模块作为开发制造的单元，集基础研发、平台开发、尺寸匹配、接口设计、共性化采购等一系列环节于一体，实现产品快速开发的系统化的车辆研发与制造模式。
平台化模块化开发模式具有以下优势：首先，节约研发成本：平台化、模块化的开发，可以通过标准化技术、部件共用等方式来减少重复开发工作，降低研发成本。
其次，简化生产流程：平台化、模块化的开发可以在核心技术和标准配件的基础上快速实现多款车型的生产，由此减少生产流程和安装时间，从而缩短产品研发周期。
另外，优化供应链管理：平台化、模块化可使得企业更加精细化采购，采用统一的供应链、生产方式、物流模式等管理模式，有效降低物料、生产等成本。
实质上，平台化模块化开发模式可以分为两个步骤：平台化设计和模块化设计。
平台化设计是指通过建立各种平台来实现产品的快速开发，降低产品研发成本、提高开发效率。
一个平台至少包含两款不同型号的汽车，平台化技术依靠统一的底盘、发动机、传动系统、电子架构等核心部件，为不同车型提供可共享的关键组成部分和技术，实现汽车之间的部件共用，从而降低研发成本与制造成本。
平台化不仅仅可以节约成本，还可以激发汽车公司内部的技术创新，因为不同的公司在同一个平台上进行车型开发时，开发团队就会迅速地针对市场需求，推出创新的车型。
模块化设计是指制造商将汽车分解成许多小模块，其中每个模块都对应着不同的功能设计。
这种设计可以令厂商利用同一个模块在多款车型之间共享使用，做到研发一次、生产多用，从而大幅提高生产效率和降低成本。
汽车平台研发新趋势：生产模块化零部件通用化
汽车平台研发新趋势：生产模块化零部件通用化前言1.汽车平台概念其实“汽车平台”并没有一个切当的定义，概念较为笼统，主要体现在汽车的研发阶段。
简单而言就是开辟过程中用一个平台可以同时承载不同车型的开辟与生产创造，产生出外形、功能都不尽相同的产品。
在创造方面，同一平台的产品大量采用通用化的零部件和总成，大大降低了创造成本和采购成本；在研发方面，一个平台上实现了技术突破，等于这个平台上搭载的所有产品都实现了技术突破，对研发、对产品的供应链和服务链都产生了革命性的影响，同时为实现世界围的兼并重组。
汽车的大工业生产方式发生过三个转变：20 世纪初，福特公司在创造 T 型车时创造出影响整个世界工业的生产工艺——生产流水线，大幅度降低了生产周期和成本，同时也降低了售价。
流水线方式作为汽车生产的主流方式一致延续到 80 年代。
随着科技进步和市场的变化，一个型号的产品生命周期越来越短，大批量生产方式逐渐变得不能适应竞争。
在 80 年代，产生了一种称为"汽车平台"的概念，“汽车平台”是由汽车创造厂商设计的，几个车型共用的产品平台。
汽车平台与车辆的基本结构相关，出自于同一平台的不同车辆具有相同的结构要素，例如车门立柱、翼子板、车顶轮廓等。
同一平台的车型的轴距普通情况下是相同的，同时一些配件是通用的。
有时候不少种不同品牌的车在一个平台，而同一品牌的不同年度车型反而不在一个平台。
在"模块化"生产方式下，汽车技术创新的重心在零部件方面，零部件要超前发展，并参预汽车厂商的产品设计。
例如德尔福系统公司相继推出了座舱、接口盘制动、车门、前端、集成空气/燃油等模块。
而汽车厂商方面则以全球围作为空间，进行汽车模块的选择和匹配设计，优化汽车设计方案，将汽车装配生产线上的部份装配劳动转移到装配生产线以外的地方去进行。
采用"模块化"生产方式有利于提高汽车零部件的品种、质量和自动化水平，提高汽车的装配质量，并缩短汽车的生产周期。
99德国大众汽车的战略分析PPT课件
越来越成熟的中国消费者和越来越完善的中国市 场监管，将越来越注重保护消费者的利益。在当今的 消费领域，得中国市场者得半分天下的态势越来越明 显。漠视和回避中国消费者利益的思维，不具有前瞻 性市场战略的优势。
大众汽车在中国市场的贵族式的顽固和傲慢也应 有所转变，顺消费者之势而为，回归市场竞争以消费 者利益为本原追求。放下“店大欺客”的高高在上的 心态，特别要放弃那种“中外有别”的歧视性恶习。
德国大众汽车的战略分析
Das Auto---车之道,唯大众
大众汽车的公司简介 大众公司的战略环境 大众公司的战略布置
小组介绍
公司简介
一：公司简介
A
发展过程
B
愿景
C
使命
D
范围
发展过程
大众汽车（德语：Volkswagen）是一家总部 位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是 世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心 企业。
S：优势
➢ S1：品牌知名度
对大众来说，最重要的一点就是产品的布局。中国市场的广阔， 需求层次众多，因此，在不同的技术与价格水平上都拥有竞争力的 产品，能够保证大众充分发挥自己的优势。同时，无论价格高低与 技术水平新旧，大众的产品都以结实耐用，性能可靠著名，品牌的 知名度鱼美誉度都不错，这也是令大众与竞争对手竞争起来时底气 十足的资本。
➢ T3：服务的竞争
上海大众要想在当前汽车竞争中取得长足发展，必须要能与时 俱进，制定并运用好与其自身发展相适应的营销策略，以市场需求 为中心，为顾客排忧解难，努力使顾客满意，提高售前、售中、售 后服务，努力提高产品及服务的科技含量。大众在这方面目前落后 于日韩车系的厂商。
战略布局
战略布局（中国）
战略环境 （SWOT)