汽车平台化和模块化设计要色及案件分析
某款汽车下车体平台化设计
10.16638/ki.1671-7988.2020.19.019某款汽车下车体平台化设计陆恒，于忠娟，刘宝新（安徽江淮汽车集团股份有限公司技术中心车身设计研究院，安徽合肥230022）摘要：文章以某本公司车型为例，介绍了一种平台化的下车体结构设计方法，阐述了实现本平台车型在长度、宽度以及高度变化过程中下车体通用化的方案，能够满足轿车、SUV以及平台车型长度，宽度以及高度的变化需求。
关键词：汽车；下车体；平台化中图分类号：U462.1 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2020)19-65-04The Design of One Underbody PlatformLu Heng, Y u Zhongjuan, Liu Baoxin( Body design and Research Institute of Anhui Jianghuai Automobile Group Co., Ltd Technology Center,Anhui Hefei 230022 )Abstract: Taking a certain company’s model as an example, this article introduces a platform-based design method for the lower body structure, and expounds a plan to realize the generalization of the lower body of the platform model in the process of changing length, width and height, which can meet the requirements of cars, The length, width and height changes of SUV and platform models.Keywords: Automobile; Lower body; PlatformCLC NO.: U462.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2020)19-65-04前言伴随着汽车工业100多年的发展，随着汽车市场逐渐从局部走向全球，从小众走向大众，逐渐从蓝海变为红海，平台化进行了深刻的发展。
一些汽车常用零部件平台化通用化设计思路简析
4
涂层
●
涂层依据整车排放目标 单独开发。
三元催化
封装壳体 载体 衬垫 涂层
7
消声器总成 ➢ 构成及平台化方案
序号 零部件
1
法兰1
2
法兰2
平选变 台装形 件件件
备注
●
受发动机接口及排量限制，
需根据发动机要求进行匹配，
●
同排量可以通用化。
3
吊钩1
●
4
吊钩2
5
隔板
● 受NVH要求，此部分零件需
●
要单独匹配开发
序 零部件名
号
称
类型
定义说明
1
管卡
选装件
根据油箱总成上管路布置特点， 定义管卡型号。
2
管路组件
变形件
根据整车管路走向，定义油箱 总成上管路走向及结构。
3
通气口
变形件 根据布置位置，确定阀门结构
4
隔振垫
变形件
根据油箱在整车上布置位置， 不同车型隔振垫需单独设计
选装件：根据油箱容积大小，
5
吊带组件
组合件
瑞麒G5
1.布置形式：侧置； 2.进气口：朝正前；
翼博
1.布置形式：侧置； 2.进气口：朝正前；
沃尔沃S80
1.布置形式：侧置； 2.进气口：朝正前；
柯兰多
1.布置形式：侧置； 2.进气口：朝正前；
瑞纳
1.布置形式：侧置； 2.进气口：朝正前；
14
空气滤清器总成 ➢ 平台化方案
• 采用空滤侧置+进气口朝前布置方案； • 采用车型平台化方案；
冷却模块
➢ 模块的布置演化
在同平台不同车型上，通过对冷却模块的位置及厚度进行调整，实现
汽车装配工艺模块化设计思路分析
汽车装配工艺模块化设计思路分析摘要：在近年来随着我国汽车行业的不断发展，在汽车生产制造的过程中越来越重视精细化思维的实施，其中将汽车装配工艺和模块化设计思路进行了有机的协调，制定统一的设计方案，按照不同模块的特点进行优化配置，以此来完善当前的设计方案。
因此工作人员需要转变自身以往的设计理念，严格遵循汽车装配工艺模块化设计的要求，科学的规划不同的设计内容，促进汽车装配工艺模块化设计能够变得更加成熟，提升我国汽车生产的水平。
关键词：汽车装配工艺；模块化设计；方法前言在进行汽车装配工艺模块化设计的过程中，设计人员需要贯彻落实因地制宜的工作原则，根据汽车装配工艺的实施要求把握模块化设计的核心方向，科学的布置不同的设计内容，全面的提高汽车的耐用力以及整体性能，满足我国现代化汽车行业的发展需求。
一、汽车装配工艺模块化设计的特点汽车装配工艺模块化设计是现代汽车制造领域的一种重要技术手段，它以模块化的思维方式重新组织和设计汽车生产线，使得汽车制造更为高效、灵活、可持续。
首先，汽车装配工艺模块化设计注重生产线的灵活性。
传统的汽车生产线通常是以产品为中心进行布局，不同的工序之间紧密相连，一旦出现调整或更换零部件的情况便会带来生产线长时间的停工和调整。
而模块化设计则将整个生产过程以模块化的方式进行划分，每个模块相对独立，可以在不影响整体生产的情况下进行调整和更换[1]。
这使得汽车制造商能够更快速地适应市场变化，满足不同消费者的需求。
其次，汽车装配工艺模块化设计强调工序的再利用和标准化。
在传统的汽车制造中，一些工序可能因为技术更新或者市场需求的改变而被废弃，而这些被废弃的工序所需的设备和人力资源也会被浪费。
而模块化设计则通过将相似的工序和设备进行标准化和再利用，降低企业的生产成本，提高生产效率。
同时，模块化设计也使得不同型号的汽车之间可以共享一些通用的模块，进一步降低成本，提高资源利用率。
再次，汽车装配工艺模块化设计强调全局调控和协同作业。
通用化、系列化、模块化在汽车领域的应用
通用化、系列化、模块化在汽车领域的应用作者：董伟佳李增奎郭正月王威来源：《中国科技博览》2013年第29期摘要：本文通过介绍汽车领域内“三化”的定义及其实现的基本思路，通过对世界级先进OEM的“三化”实现案例的分析，使工程设计人员了解标准化设计的方法，从而实现降低开发成本、缩短开发周期，增强产品企业竞争力的目的。
关键词：汽车通用化系列化模块化标准化中图分类号：TG333.7 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）29-426-02汽车产业是一项高投入、技术密集的行业。
在原材料上涨、售价却不断下降的同时，顾客需求却日益成熟和苛刻，如何才能在激烈的市场竞争中胜出，成为每一个OEM厂面临的问题。
经过对世界级先进OEM厂产品的研究，证明提升产品竞争力的主要手段和重要途径是开展产品的“三化”工作，其目的就是将产品设计成一个继承性与创新性有机结合的统一体。
确保以较少的投资、较短的时间和较少的人力投入下，研制出高水平、高质量的产品。
产品的“通用化、系列化、模块化”程度是评价产品设计水平高低的重要标准，直接影响到开发周期、产品质量、生产成本、售后服务等各方面。
本文阐述了产品“三化”的基本定义，并结合先进公司的实例初步阐述实现产品“三化”的思路与方法。
1.汽车领域“三化”的基本定义通用化是指一个单元不加任何改变或修饰就能任意替换另一单元，满足同一产品内或不同产品间大体相同的设计需求。
系列化是通过对同一类产品的需求范围的全面分析和研究，将产品的功能配置、性能参数进行合理的规划，并对其型式和结构进行一定的规定和统一，进而机动灵活的满足不同设计需求。
模块化是对产品进行功能分析和分解，划分并设计出一系列通用模块或标准模块，从中选用并补充新设计的专用模块和零部件一起进行组合，以有限种类的模块组合成大量的、满足各种需求的产品。
总的来说，模块化以通用化、系列化为基础，是一种高级的标准化表现形式。
2.“三化”在汽车领域的应用2.1通用化在汽车领域的应用通用化能最大限度的实现产品内和产品间相同的结构要素和零部件的继承，把已有产品中的先进结构和技术成果继承到产品中不同的部分或新产品上。
汽车平台化应用与设计
汽车平台化应用与设计【摘要】汽车行业是一个资金、技术及劳动密集型的大产业，其“大投入、大产出”的传统生产及研发模式，需要相应车型达到一定的销售规模才能确保有盈利的投资回报。
为保证投资回报率，汽车平台化应运而生，文中分析了汽车平台化在汽车领域的应用与设计，为汽车平台化设计应用提供了借鉴，缩短整车开发周期，降低整车开发成本。
【关键词】平台化；标准化；系列化；模块化；通用化0.前言众所周知，汽车行业是一个资金、技术及劳动密集型的大产业，其“大投入、大产出”的传统生产及研发模式，需要相应车型达到一定的销售规模才能确保有盈利的投资回报。
作为后起之秀的汽车大国，中国汽车行业一直借鉴欧美日汽车工业发达国家“大投入、大产出”的产研模式。
如今汽车市场竞争异常激烈，不可能有所谓的“暴利”，如果还按照传统方式投入巨资开发新车型、添置模具及先进生产设备，对于那些年销量不足5万辆的车型，每辆车分摊的研发、人力及设备折旧等费用势必居高不下，这些车型很难有赢利能力。
为此，汽车平台应运而生，汽车平台化应该有更高的集成度或共用率。
一辆汽车约有95%的零部件是从外部看不到的，对于同一平台上的不同车型，这些“不可见”的零部件可以组装成“标准化集成内核”。
由于不同车型共享了相同的零部件，有助于以“组团式”的规模生产来降低其采购成本，而且生产规模的扩大也有助于供应商提供产品质量。
1.汽车平台化的定义及内涵1.1汽车平台化的定义汽车平台化是指拥有更高的集成度或共用率，将汽车中“不可见”的零部件组装成“标准化集成内核”，以“组团式”的规模生产来降低成本的一种集成化应用技术。
传统的汽车平台化就是在开发过程中用相似的底盘和车身结构，可以同时承载不同车型的开发及生产制造，产生出外形、功能都不尽相同的产品。
汽车平台化不仅包括产品平台化，还应该包括技术标准的平台化、功能系列平台化、参数平台化、模块的平台化等一系列平台化技术。
具体包括以下“四化”：零件标准化、功能系列化、结构模块化、零部件通用化。
汽车平台模块化概述
加速了新车型的研发，并且降低了ห้องสมุดไป่ตู้发制造成本，有利 具有一致的几何接口和一致的输入、输出接口单元，相
于汽车企业适应市场、节约成本、管控质量和提升效 同种类的模块可以重复使用和互换。架构的定义则为
率。可以说平台化、模块化造车已经成为当下的主流趋 整车平台模块的开发确定了划分原则、开发框架和约
势，并且全新的新能源汽车平台也进入了快速发展阶 段。文章从模块化的发展、构建模块化的意义及模块化 的核心要素等方面进行分析，说明了平台模块化在汽
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：4.2*5*6(/&= 7/02+*'5= ,*-./0'(102(*3
汽车产品平台化模块化开发模式与实施策略
汽车产品平台化模块化开发模式与实施策略随着汽车市场逐渐成熟，消费者的需求也变得越来越多样化，同时市场竞争也变得越来越激烈，汽车企业需要通过不断创新来满足消费者的需求，保持竞争力。
而汽车产品平台化模块化开发模式正是一种重要的创新方式。
汽车产品平台化模块化开发模式，是指将多款车型进行设计、研发和制造时，通过拥有相同的底盘、架构和关键部件等核心技术，分别进行细节和外观上的差异化设计而生产出不同车型的模式。
而模块化开发、集成工程或者“单板组装”模式则是一种以模块作为开发制造的单元，集基础研发、平台开发、尺寸匹配、接口设计、共性化采购等一系列环节于一体，实现产品快速开发的系统化的车辆研发与制造模式。
平台化模块化开发模式具有以下优势：首先，节约研发成本：平台化、模块化的开发，可以通过标准化技术、部件共用等方式来减少重复开发工作，降低研发成本。
其次，简化生产流程：平台化、模块化的开发可以在核心技术和标准配件的基础上快速实现多款车型的生产，由此减少生产流程和安装时间，从而缩短产品研发周期。
另外，优化供应链管理：平台化、模块化可使得企业更加精细化采购，采用统一的供应链、生产方式、物流模式等管理模式，有效降低物料、生产等成本。
实质上，平台化模块化开发模式可以分为两个步骤：平台化设计和模块化设计。
平台化设计是指通过建立各种平台来实现产品的快速开发，降低产品研发成本、提高开发效率。
一个平台至少包含两款不同型号的汽车，平台化技术依靠统一的底盘、发动机、传动系统、电子架构等核心部件，为不同车型提供可共享的关键组成部分和技术，实现汽车之间的部件共用，从而降低研发成本与制造成本。
平台化不仅仅可以节约成本，还可以激发汽车公司内部的技术创新，因为不同的公司在同一个平台上进行车型开发时，开发团队就会迅速地针对市场需求，推出创新的车型。
模块化设计是指制造商将汽车分解成许多小模块，其中每个模块都对应着不同的功能设计。
这种设计可以令厂商利用同一个模块在多款车型之间共享使用，做到研发一次、生产多用，从而大幅提高生产效率和降低成本。
中国卡车风向标
50商道BUSINESS案例 I CASE“在过去的五年中，东风柳汽加快了产品和市场的转型步伐，深入实施‘精品战略’，打造了多款备受市场喜爱的精品车型。
今天发布的两大新产品平台，是东风柳汽对标欧美卡车市场，基于对中国用户‘更安全、更可靠、更省油、更高效、更舒适’的需求发展趋势的理解与把握，历时3年，集聚全球优势资源，精心打造的高端平台，这两大平台的发布意味着东风柳汽商用车的产品结构实现了高端升级。
同时，在工业4.0浪潮席卷全球的时代背景下，东风柳汽以‘卡车互联、卡车智能’的理念，在行业内率先打造出了一部云卡车，能够实现卡车、人、信息之间的互联互通，进而满足用户不断发展变化的需求。
”东风柳州汽车有限公司总经理程道然在乘龙汽车全新平台发布仪式上说道。
通过程道然的这番话，似乎让人看到了中国卡车的未来走向。
4月25日，东风柳汽在北京车展上发布两大全新的产品平台——新重型平台和新中型平台。
两大产品平台共六款新车，全部为国五车型，包括新重型平台的H7潍柴13L 牵引车、H7玉柴6K 机牵引车、H7智能渣土车、长头重卡T7和新中型平台的M3B 载货车、M3B 工程车。
此次平台的发布，成为卡车业内广泛关注讨论的焦点。
那么，东风柳汽推出的新产品平台为何如此受人关注？突出重围要想在竞争激烈的中重卡市场格局中突出重围，还得用产品力说话。
据介绍，东风柳汽此次发布的两大平台新品分别代表了目前中国重型卡车和中型卡车的最高水平。
其中，“一部好卡车”乘龙H7自去年亮相上海车展之后，先后征战中国卡车公开赛，举行全国中国卡车风向标在国内卡车日益趋于高端的今天，乘龙H7、T7和M3B 无疑走在了行业前端。
文 AO 记者 陈秀娟巡回品鉴会以及全国限量抢购等活动，成为2015年商用车市场备受瞩目的重卡。
然而，在这一年时间里，一向秉承“持续改进、创优创新”造车理念的东风柳汽并没有止步，根据用户需求的变化，通过不断优化，实现了“一部好卡车”向更安全、更可靠、更省油、更高效、更舒适、更智能的进化。