汽车平台及模块化战略
通用化、系列化、模块化在汽车领域的应用
通用化、系列化、模块化在汽车领域的应用作者：董伟佳李增奎郭正月王威来源：《中国科技博览》2013年第29期摘要：本文通过介绍汽车领域内“三化”的定义及其实现的基本思路，通过对世界级先进OEM的“三化”实现案例的分析，使工程设计人员了解标准化设计的方法，从而实现降低开发成本、缩短开发周期，增强产品企业竞争力的目的。
关键词：汽车通用化系列化模块化标准化中图分类号：TG333.7 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）29-426-02汽车产业是一项高投入、技术密集的行业。
在原材料上涨、售价却不断下降的同时，顾客需求却日益成熟和苛刻，如何才能在激烈的市场竞争中胜出，成为每一个OEM厂面临的问题。
经过对世界级先进OEM厂产品的研究，证明提升产品竞争力的主要手段和重要途径是开展产品的“三化”工作，其目的就是将产品设计成一个继承性与创新性有机结合的统一体。
确保以较少的投资、较短的时间和较少的人力投入下，研制出高水平、高质量的产品。
产品的“通用化、系列化、模块化”程度是评价产品设计水平高低的重要标准，直接影响到开发周期、产品质量、生产成本、售后服务等各方面。
本文阐述了产品“三化”的基本定义，并结合先进公司的实例初步阐述实现产品“三化”的思路与方法。
1.汽车领域“三化”的基本定义通用化是指一个单元不加任何改变或修饰就能任意替换另一单元，满足同一产品内或不同产品间大体相同的设计需求。
系列化是通过对同一类产品的需求范围的全面分析和研究，将产品的功能配置、性能参数进行合理的规划，并对其型式和结构进行一定的规定和统一，进而机动灵活的满足不同设计需求。
模块化是对产品进行功能分析和分解，划分并设计出一系列通用模块或标准模块，从中选用并补充新设计的专用模块和零部件一起进行组合，以有限种类的模块组合成大量的、满足各种需求的产品。
总的来说，模块化以通用化、系列化为基础，是一种高级的标准化表现形式。
2.“三化”在汽车领域的应用2.1通用化在汽车领域的应用通用化能最大限度的实现产品内和产品间相同的结构要素和零部件的继承，把已有产品中的先进结构和技术成果继承到产品中不同的部分或新产品上。
车联网平台架构及技术方案
车联网技术的引入，使得汽车行业不再仅仅关注车辆的生产和销售，而是向提供全方位出 行服务转型，促进汽车行业的创新和发展。
报告结构概述
报告的章节安排
本报告分为引言、车联网平台架构、技术方案、应用场景、结论与展望等章 节，将详细介绍车联网平台架构和技术方案的相关内容。
报告的主要内容
本报告将介绍车联网平台的概念、架构和技术方案，包括车辆数据采集与传 输、云计算平台、大数据分析等方面的内容，为读者提供全面的车联网平台 解决方案。
02
车联网平台架构设计
总体架构设计
基于云计算的车联网平台架构
采用云计算技术，实现车辆与云端的数据交互和信息共享。
分布式架构
采用分布式架构，实现车辆与车辆之间，车辆与数据中心之间的信息交互和协同工作。
模块化设计
将整个车联网平台划分为多个模块，每个模块负责不同的功能，可以根据需要进行扩展和定制。
数据传输层设计
别等功能。
02
智能驾驶辅助系统
通过车联网平台，实现智能驾驶辅助系统，包括自动驾驶、智能刹车
、防碰撞等功能。
03
车联网安全监控系统
利用车联网平台，构建车联网安全监控系统，实现车辆实时监控、轨
迹查询等功能。
03
关键技术解决方案
数据压缩及存储技术
总结词
高效、快速
详细描述
针对大规模车辆数据，采用分布式数据压缩和存储技术，如行压缩和列压缩，以 减少存储空间和提高数据处理速度。
网络安全技术
总结词
可靠、安全
详细描述
采用先进的加密和认证技术，如TLS协议、数字签名和访问控制等，确保数据 传输和存储的安全性和可靠性。
大数据分析技术
汽车模块化平台战略分析
1 2 3 4 5摘要汽车产品是规模化经济的产物，优秀的平台化战略能帮助车企开发通用性强的平台。
车企通过共享技术和降低成本，能够生产出更多新产品，从而大幅提升其在行业的竞争力。
通过分析典型跨国车企巨头的模块化平台特点、车型开发规划以及技术战略等，得出发展模块化平台的一些经验要点，对国内自主车企发展模块化平台给出参考建议。
汽车产品是规模化经济的产物，只有将规模扩大，才能将高额的研发成本和制造成本摊薄，提高持续盈利能力。
车企一直在寻找大规模化生产过程中问题的最佳解决方案，优秀的模块化平台战略能帮助车企在全球竞争中脱颖而出。
通过开发通用性强的平台，车企能够进一步控制成本，衍生出更多新车型产品，实现汽车研发、工艺设计、采购和制造等环节的多方合作和盈利。
在竞争激烈的汽车制造业，拥有灵活、多产、全球兼容的“超级平台”才是未来车企屹立不倒的关键所在，为未来汽车制造提供了无限可能。
1.汽车模块化平台汽车平台决定了车辆的主要产品特征和技术能力。
在经历了同底盘、平台化生产后，现代汽车业发展的趋势已经非常明显，即推行欧洲厂商积极推进的“模块化平台”战略。
汽车模块化平台是指汽车从开发阶段到生产制造过程中的设计方法、设备基础、工艺流程乃至汽车零部件及质量控制的一整套体系。
一般而言，模块化平台涉及4个层面：1）产品设计模块化；2）生产与制造模块化；3）供应形式模块化，即价值链的分解与外包；4）生产网络模块化，企业间联盟。
在延续平台化优势的基础上，发挥其灵活性并规避平台化带来的结构性风险，同时具有能在保留车企系列品牌特征的前提下实现各车型规模效应的优势。
汽车模块化平台可以把不同车型的众多零部件进行标准化生产，同时又可以灵活搭载其他新技术。
带来的好处是，使低级别车型的生产标准可以向高级别看齐，尽可能多地共享零部件技术；高级别车型在保证品质的同时，制造成本又更具竞争优势。
模块化最核心的部分在于，可以根据自身产品规划和定位来与未来发展方向进行特定的匹配和调整。
汽车产品的平台化
平台化是一种生产模式，并不是所有产品都适合平台化生 产。规划和设计平台比单纯开发一个产品耗费的人力物力大 得多，在决定是否需要开发一个平台以支持公司的长远计划 之前，要对技术、资源、市场、公司能力等各方面进行谨慎 的前瞻。
平台的基础是通用化和标准化，这是问题的实质。现在 国际上汽车大企业纷纷推出“平台战略”，以谋求多样化和 低成本目标。这种平台具体地说，就是指一套有精确的数据 要求，具有相同的长度、宽度以及相同的悬架，具有相同的 轴距的底盘结构，可以匹配各种可选择的总成和零部件，组 合成不同款式不同性能的车辆，通俗地说，同一平台设计与 装配，就是从一种车型到另一种车型只需装上一个不同的外 壳，选择不同的配置，形成系列化产品的模式。
现时汽车零部件技术的发展方向有五个特点，一是通用 化，二是模块化，三是智能化，四是轻量化，五是环保化。 这五个“化”，也是顺应了现时汽车的发展要求，符合成本 低、设计周期短、可靠性高、自动化程度高、环保和经济的 要求。但以直接影响现代汽车企业生产模式的程度看，还是 通用化和模块化。
通用化建立在标准化的基础上，大规模生产的汽车产品的 品种、规格、质量、等级和安全的要求都要以标准化为基础。 过去的大规模生产，产品是标准化的，市场需求是统一的，没 被细分化。现今的生产模式是多样化和定制式的产品逐步代替 了单一化的标准化产品。例如传统的生产装配线只能生产一种 型号的汽车，但今天的柔性生产装配线，可以同时在线生产几 种型号的汽车，还可以根据客户的需求进行装饰及配置的细化 订制。但是，不管传统的生产线还是现代的生产线，标准化是 正常运作的基础。尤其是现代的柔性生产线，需要更加严格的 全面的标准化，用标准化零件按多种形式进行组合，就能组合 成多种最终产品。这些标准化零件就具有通用性，采取这样的 生产模式，既可满足多样化的需求，又可实现一定的生产规模， 发展的，从汽车装 配线的发展过程上看，目前标准化高级形式的表现形式就是 模块化。模块化是将零件和总成按照车上的功能组合在一起， 形成一个集中的完整的功能单元。模块化将汽车分解成几十 个大的模块，要求零部件企业在整车开发的初期就参与到设 计之中，完成一部分原来由整车厂负责的开发和组装工作。 从这一点上看，模块化相对于把原来整车厂的部分组装工作 转移到零部件企业中去。这样，既简化了整车厂的生产工艺 流程，提高了工作效率，降低了管理费用，也减少了零配件 供应商的数量，质量更加有保障。毫无疑问，从设计、生产 到装配，如果没有完善的统一的标准化，模块做出来也会装 配不上，或者达不到所要求的功能。因此，标准化也是体现 企业产品生产先进性的标识。
奔驰汽车在未来几年的战略规划是什么
奔驰汽车在未来几年的战略规划是什么
梅赛德斯-奔驰（以下简称为奔驰）发布品牌最新战略规划，将进一步聚焦豪华，升级产品阵容，加速通往“全面电动”的未来，致力于结构性提升盈利能力。
具体规
划如下：
1.奔驰将重塑产品矩阵，今后75%以上的投资将用于开发盈利性最强的细分
市场产品。
在战略明晰化后，奔驰计划至2026年将高端车型的销售份额较2019年提升约60%，实现更高质量的增长。
2.奔驰致力于在市场条件允许的情况下于2030年前实现全面纯电动，至
2039年实现新车产品阵容的碳中和。
其中，“高端豪华”产品阵容包括梅赛
德斯-AMG和梅赛德斯-迈巴赫品牌的所有车型、梅赛德斯-EQ品牌的高端车型、梅赛德斯-奔驰S级轿车、G级车以及全尺寸豪华GLS SUV及其他限量
版车型和臻选跨界款车型。
在“新生代豪华”产品矩阵中，未来奔驰会将7款车型精减至4款。
基于下一代新生代车型模块化架构（MMA）平台打造的
产品将代表这一级别的未来发展方向。
3.奔驰将利用品牌资产、客户基础和销售网络的潜力，释放AMG、迈巴赫和
G级车等子品牌的增长势能。
未来，奔驰将通过定义和塑造高端豪华、核心豪华和新生代豪华等细分市场，持续提高盈利能力。
从以上规划可以看出，奔驰在未来几年的战略规划主要集中在以下几个方面：聚焦豪华市场、加速电动化进程、重塑产品矩阵、提高盈利能力。
同时，奔驰也将持续关注市场变化，灵活调整战略规划，以应对未来可能出现的挑战和机遇。
以上战略规划仅供参考，如想了解更多信息，建议关注奔驰官网。
汽车平台及发展趋势
车平 台的介 绍和 同平 台不 同车型的 参数 对 比，及 汽车平 台在整 车的车 身、底 盘和 内饰 上的应 用 ，指 出 “ 块化” 模
生 产 方 式 是 汽 车 平 台 的 发展 方 向 。
关键 词： 汽车平台 ； 参数对 比 ； 模块 化
Ａ ｕ ｏ ｏ ｉ ｅＰｌ ｔｏ ｍ ｎ ｅ ｅ ｏ ｍ ｅ ｅ ｔ ｍ ｔｖ ａ ｆ ｒ ａ ｄ Ｄ ｖ ｌ ｐ ｎｔＴｒ ｎｄ
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汽车产业模块化进程及制造模式的战略选择
资料 来源： ｋｒ ａ ｅｓｉＴ ｋ ｈｒ ｕｉ ｔ． ｄ ｌｒ ａｉ ｅａｔ Ａ ｉ Ｔ ｋｉ ， ａａ ｉ Ｆｊ ｏ Ｍｏｕａｉ ｔ ｎｉ ｔ ｕｏ ａ ｈ ｏ ｍｏ ｚ ｏ ｎｈ
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物理结构 完成 的话 ，则 可认为 它是典 型的模块 化结 构 。例
１ 模 块 化 的 内涵及 其产 业应 用
模块 化 的概 念最初 是作为一 种产 品设计方 法提 出的＿ ｌ ｌ ， 其 主要 出发点是 将 产品分 解为 多个 模块 进行 设计 与 生 产 ， 优点是 可 以降低 产 品的研 发 与制造 成本 ： 且 可 以采用 模 而 块 之 间 的平 行开 发 与 制造 方式 ｆ 同步工 程）大 大 地缩 短 产 ． 品上市 时 间 ， 高生 产 系统 的敏捷 性 ； 提 同时 ， 标准 的模 块 化 分 解 与组 合 ， 以形成 产 品 的多 种 选配 ， 大规 模 定 制 生 可 为 产 提供 基础 。 因此 这种 技术 取得 了巨大 的成 功 ， 并且 其 影 响已经超 出了产 品结 构设计 的范畴 ，对产 品的研 究开 发 、 生 产制 造 、 企业 之 间 的分 工协 作 ， 至产 业 结 构都 产 生 了 直 重 要 的影 响 。尤其 是 随着 电子信 息产 业 的迅 猛发 展 ， 块 模
ｓ ｐ ｌ ｒ ｙｔｍｓ ｎｅｎ ｔｏ ａ ｏ ｒ ａ ｏ ｔｍｏｉｅ ｅ ｈ ｏｏ ｙ ｎ ｕ ｐｉ ｓｓｅ ，Ｉｔｒ ａｉｎ ｌＪ ｕ ｌ ｆ Ａｕｏ ｔｖ Ｔ ｃ ｎ ｌｇ ａ ｄ ｅ ｎ
汽车产品平台化模块化开发模式与实施策略
汽车产品平台化模块化开发模式与实施策略随着汽车市场逐渐成熟，消费者的需求也变得越来越多样化，同时市场竞争也变得越来越激烈，汽车企业需要通过不断创新来满足消费者的需求，保持竞争力。
而汽车产品平台化模块化开发模式正是一种重要的创新方式。
汽车产品平台化模块化开发模式，是指将多款车型进行设计、研发和制造时，通过拥有相同的底盘、架构和关键部件等核心技术，分别进行细节和外观上的差异化设计而生产出不同车型的模式。
而模块化开发、集成工程或者“单板组装”模式则是一种以模块作为开发制造的单元，集基础研发、平台开发、尺寸匹配、接口设计、共性化采购等一系列环节于一体，实现产品快速开发的系统化的车辆研发与制造模式。
平台化模块化开发模式具有以下优势：首先，节约研发成本：平台化、模块化的开发，可以通过标准化技术、部件共用等方式来减少重复开发工作，降低研发成本。
其次，简化生产流程：平台化、模块化的开发可以在核心技术和标准配件的基础上快速实现多款车型的生产，由此减少生产流程和安装时间，从而缩短产品研发周期。
另外，优化供应链管理：平台化、模块化可使得企业更加精细化采购，采用统一的供应链、生产方式、物流模式等管理模式，有效降低物料、生产等成本。
实质上，平台化模块化开发模式可以分为两个步骤：平台化设计和模块化设计。
平台化设计是指通过建立各种平台来实现产品的快速开发，降低产品研发成本、提高开发效率。
一个平台至少包含两款不同型号的汽车，平台化技术依靠统一的底盘、发动机、传动系统、电子架构等核心部件，为不同车型提供可共享的关键组成部分和技术，实现汽车之间的部件共用，从而降低研发成本与制造成本。
平台化不仅仅可以节约成本，还可以激发汽车公司内部的技术创新，因为不同的公司在同一个平台上进行车型开发时，开发团队就会迅速地针对市场需求，推出创新的车型。
模块化设计是指制造商将汽车分解成许多小模块，其中每个模块都对应着不同的功能设计。
这种设计可以令厂商利用同一个模块在多款车型之间共享使用，做到研发一次、生产多用，从而大幅提高生产效率和降低成本。
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概
论
模块化平台
MQB平台
动力系统
传统内燃机
EA211系列 可变气缸 涡轮增压 汽油机
MQB平台动力系统概览 替换/可再生能源
天然气 发动机
双燃料 发动机 全新EA288 系列增压 柴油共轨 发动机
电驱动系统
插电式 混合动 力总成
纯电动 系统 乙醇燃料 发动机
MQB平台可以看成是一个大的架子，在一个核心部件基础上，可以按需装上其他各种不同套件， 而作为MQB模块化平台的核心要素，发动机模块的位置是统一不变的，即油门踏板距离前轮中心的 距离是相同的，发动机安装倾角也是相同的，因此，发动机悬置位置是固定的，规格是系列化的。
雷诺
A级车 B级车 C级车 D级车 X65平台 X86平台 X84平台
日产
2013年 V平台 B平台 C平台
雷诺日产联盟
未来关键平台
CMF2
A/B、B级车
CMF1
C、D级车
D平台
概
论
模块化平台
MQB平台
标致雪铁龙EMP2模块化平台
2013 年初，PSA 集团正式发 布了全新的EMP2模块化平台， 即Efficient Modular Platform 2(高效模块化2#平 台) 。EMP2 整合了PF2与PF3 平台的紧凑型车与中高级车。
MQB平台 终极目标
单车降本20% 一次性开支降低20％ 工程化时间减少30％ 轻量化40-60Kg 兼容设计车型40款 单一生产线每小时产量30-60辆 选择性导入高端配置20项
THANKS
”
概
论
模块化平台
MQB平台
大众MQB模块化平台
MQB(Modular Transverse Platform)，即横置发动机模块化平台，包括了大众集 团目前横置平台的所有小型、紧凑型和中型车。
MQB模块化平台演变
原有关键平台 现行关键平台 未来关键平台
按照车型等级开发不同 尺寸的平台，但平台的 通用化存在局限性
平台特点*
前麦弗逊后扭力梁， 前横置发 动机，内饰精良 前麦弗逊后多连杆、激光焊接、 双面镀锌高强度钢板、Canbus全车信息控制网络、全车 多道涂装工艺 前麦弗逊后多连杆带横向稳定 杆，电转向更轻便、电子驻车、 热成形车身钢板等的应用使主 动安全性表现优异
PQ35
旧平台
PQ46
新平台
MQB A/B MQB A0
• 3表示A级车（也就是我们的紧凑型车）
• 5表示第五代
概 论
模块化平台
MQB平台
雷诺日产CMF模块化平台
雷诺尼桑CMF ( Common Module Family )，即“通用模块化平台”，起始于2009 年5 月，目标是整合现有的C 和D 平台，完成14 款新车的开发。下图为整个CMF 模块化平台 演变过程。
铝
地板部分 减重18kg
钢板
340-700Mpa高强度钢
热成形超高强度钢（>1000Mpa）
铝板
概
论
模块化平台
MQB平台
电器系统
电子电器平台架构的模块化设计策略
通过重复利用HW/SW模块、接口，测试和工具等模块化设计方法显著减少开发 时间和成本。 模块化设计通过功能分离和再分配进行优化，大众电子电器平台的体系结构的 特点：
标准后桥接口兼容多连杆和 扭力梁悬架 标准的后桥接口，从设 计上保证后桥、后地板 部分对多连杆悬架和扭 力梁悬架的兼容性。
底盘部件减重6Kg 底盘模块如减震器，悬挂 等通过材料选择和结构优 化减轻车身重量，减重目 标6Kg，主要采用铝制转向 节、后副车架、侧拖臂、 转向盘、悬臂支架、汽车 轮毂等零部件实现减重。
汽车平台及模块化战略 我们毕业啦
其实是答辩的标题地方
主讲人 小组成员
汪*
郭*、刘**
概 述
模块化平台
CO N TA N T S
MQB平台
概 论
概
论 定 义
模块化平台
MQB平台
汽车平台是在开发过程中使用相似的底盘和下车体的一组公共架构，该架构可 以承载不同车型的开发及生产制造，在此基础上可以产生出外形和功能都不尽 相同的产品。 组成汽车产品平台公共架构主要包括发动机舱、地板、悬架、制动、传动、发 动机和电气系统等。汽车平台是指一款车的头部骨架的基础设计，也就是前舱 壁（驾驶舱与机器舱的隔板）前的部分，包括转向机构、前悬架和前车轴，它 们的相对位置关系一经确定，不能再变。而舱壁之后的结构，可因设计而改变， 如拉长轴距、展宽轮距、变换后桥悬挂方式等。
Audi A1/A3/Q1/Q3 Audi TT(Mk3系列) VW Jetta VW Golf VW Polo VW Tiguan
衍生性强、成本降低、标准化 发动机布置、轻量化以及高级 车配置的部分下探
备注：主要车型并不具备平台特点的全部，只是选择性的集成其中部分，一般只有该平台上顶级车型才完全 具备以上特点
向后兼容性 规模化 可支配性 可扩展性
概
论
模块化平台
MQB平台
① 模块高度柔性化，设计兼容性强
核心架构设计基础是围绕关键部件如加热和空调系统，座椅骨 架，发动机/传动系统，电器等等模块，同时前悬、前轮距、后轮 距、轴距、后悬等均可以调整，实现不同轴距、不同风格车型设 计
MQB平台总体特征
②标准化发动机安装位置，减少发动机、变速器种类数
发动机向后倾斜12度标准化设计，发动机和变速箱种类减少 88%，同步标准化驱动轴、变速器的位置，进排气系统统一为前 进后排方式
③轻量化程度和燃油经济性进一步提升
MQB平台车型较上代车型整车减重40-60Kg，对整车节油的贡献 度接近25%
④车型衍生能力强，系列化程度高
通过不同系列发动机、悬架模块的选用，电器模块高低配置选 择，及安全装置模块的不同搭配，衍生出不同性能、结合不同的上 车体衍生出不同品牌诉求的车型
Golf VI EA111 原发动机布置
MQB平台所有 新发动机位置
12度
EA211系列汽油机在 MQB平台上的布置由向前倾 斜变为向后倾斜，调整后 的安装倾角让汽油机变成 和柴油发动机一样布局— 发动机倾角统一为向后倾 斜12度。
概
论
模块化平台
MQB平台
MQB平台动力系统特点： 发动机和变速箱种类减少88%，采用EA211、新EA888系列汽油机及EA288系 列柴油机 发动机较上一代减重21Kg，变速箱减重8Kg
标准化驱动轴、变速器的位置
进排气系统统一为前进后排方式布置方式扩大50mm的空间，为管线的布置提供极大便利
概
论
模块化平台
MQB平台
底盘系统
前轴与油门踏板间距固定 前轴中心线到油门踏板的距离 实现了标准化，而发动机模块 向后倾斜12度的布置方式为悬 置节约50mm的纵向空间，与前 轮前移40mm相结合，增加了发 动机舱内部布置空间，同时提 高了碰撞性能，另外针对中国 等亚洲市场的车型轴距加长通 过后轴后移实现。
MQB 平台
概
论
模块化平台
MQB平台
MQB平台示意图
轴距可调
前悬可调
前轴中心线与油 门踏板间距固定
后座椅与后轴中 后悬可调 心线间距可调
核心：前横置发动机模块
概
论
模块化平台
MQB平台
新旧平台对比
分类 平台名称
PQ25
主要车型
Polo、Fabia Audi A1、Audi A2 Audi A3 Skoda Octivia Tiguan Golf/Jetta Magotan Skoda Superb Audi A4 Passat
概
论
模块化平台
MQB平台
车身系统
鉴于辅助系统，空调系统和其他先进技术的装备，按轻量化标准生产的典型汽车重量存
在增加的趋势，但MQB平台成功扭转了这一趋势,MQB平台车身技术集中在轻量化方向： 车身结构的85％使用高强度钢减重约18Kg，另一方面提升了碰撞性能； 地板部分目前采用较重的热成型高强度钢，其减重目标也设置在 18Kg； 车身焊点标准化；
第二阶段藉由MQB模块 化平台，这些不同市场 定位、不同尺寸的车型 可以实现共线生产，有 利于降低生产成本
第三阶段深度模块化， 即以模块为主，实现所 有级别车型开发的协同 合作，进一步促进车辆 的标准化和定制化。
概
论
模块化平台
MQB平台
大众平台命名解释
以PQ35平台为例: • P表示平台， Platform • Q表示发动机横置（纵置的表示是“ L”)
上车体
汽车平台
下车体
底盘
概
论
模块化平台
MQB平台
“
从 20 世纪 80 年代平台概念的诞生， 到 20 世纪 90 年代平台战略的 兴起，至 2010 年全球九大跨国车企（通用、大众、福特、丰田、雷 诺日产、PSA、本田、 菲亚特和戴姆勒）已拥有了 175 个平台。各大 跨国车企开始意识到进一步削减平台数量，扩大单个平台的车型覆盖 率，提高平台规模效益是未来平台化发展的不二选择。到 2020 年九 大跨国车企计划将平台削减至 1/3，并且纷纷将大规模生产的车型集 中在关键几个核心平台上。通用汽车宣布到 2018 年平台将从 2010 年 的30 个削减到14 个，每年由此可节约成本10亿美元。
”
概
论
模块化平台
MQB平台
平台及模块战略优势
较低的 总投资
降低 零部件种 类
世界范围内 能进行零部 件 交换
利用经验 提高运行质 量
提高采购量 降低外购件价 格
较少的 开发费用
模块化平台
概 论
模块化平台
MQB平台
“
目前各大OEM把重点放在平台内模块的共享和全球柔性生产 模块化平台将有效减少汽车部件成本与固定投资，缩短工程 时间，并支持更多车型 大众是平台模块化的领跑者，着力发 展NSF、MQB、MLB、MMB四大平台，未来大众A0级车到 D级车与SUV，甚至于跑车，都基本来自这四大平台，以实 现不同旗下品牌下车型平台共享