汽车平台研发新趋势_生产模块化零部件通用化
通用化、系列化、模块化在汽车领域的应用
通用化、系列化、模块化在汽车领域的应用作者：董伟佳李增奎郭正月王威来源：《中国科技博览》2013年第29期摘要：本文通过介绍汽车领域内“三化”的定义及其实现的基本思路，通过对世界级先进OEM的“三化”实现案例的分析，使工程设计人员了解标准化设计的方法，从而实现降低开发成本、缩短开发周期，增强产品企业竞争力的目的。
关键词：汽车通用化系列化模块化标准化中图分类号：TG333.7 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）29-426-02汽车产业是一项高投入、技术密集的行业。
在原材料上涨、售价却不断下降的同时，顾客需求却日益成熟和苛刻，如何才能在激烈的市场竞争中胜出，成为每一个OEM厂面临的问题。
经过对世界级先进OEM厂产品的研究，证明提升产品竞争力的主要手段和重要途径是开展产品的“三化”工作，其目的就是将产品设计成一个继承性与创新性有机结合的统一体。
确保以较少的投资、较短的时间和较少的人力投入下，研制出高水平、高质量的产品。
产品的“通用化、系列化、模块化”程度是评价产品设计水平高低的重要标准，直接影响到开发周期、产品质量、生产成本、售后服务等各方面。
本文阐述了产品“三化”的基本定义，并结合先进公司的实例初步阐述实现产品“三化”的思路与方法。
1.汽车领域“三化”的基本定义通用化是指一个单元不加任何改变或修饰就能任意替换另一单元，满足同一产品内或不同产品间大体相同的设计需求。
系列化是通过对同一类产品的需求范围的全面分析和研究，将产品的功能配置、性能参数进行合理的规划，并对其型式和结构进行一定的规定和统一，进而机动灵活的满足不同设计需求。
模块化是对产品进行功能分析和分解，划分并设计出一系列通用模块或标准模块，从中选用并补充新设计的专用模块和零部件一起进行组合，以有限种类的模块组合成大量的、满足各种需求的产品。
总的来说，模块化以通用化、系列化为基础，是一种高级的标准化表现形式。
2.“三化”在汽车领域的应用2.1通用化在汽车领域的应用通用化能最大限度的实现产品内和产品间相同的结构要素和零部件的继承，把已有产品中的先进结构和技术成果继承到产品中不同的部分或新产品上。
汽车产品的平台化
平台化是一种生产模式，并不是所有产品都适合平台化生 产。规划和设计平台比单纯开发一个产品耗费的人力物力大 得多，在决定是否需要开发一个平台以支持公司的长远计划 之前，要对技术、资源、市场、公司能力等各方面进行谨慎 的前瞻。
平台的基础是通用化和标准化，这是问题的实质。现在 国际上汽车大企业纷纷推出“平台战略”，以谋求多样化和 低成本目标。这种平台具体地说，就是指一套有精确的数据 要求，具有相同的长度、宽度以及相同的悬架，具有相同的 轴距的底盘结构，可以匹配各种可选择的总成和零部件，组 合成不同款式不同性能的车辆，通俗地说，同一平台设计与 装配，就是从一种车型到另一种车型只需装上一个不同的外 壳，选择不同的配置，形成系列化产品的模式。
现时汽车零部件技术的发展方向有五个特点，一是通用 化，二是模块化，三是智能化，四是轻量化，五是环保化。 这五个“化”，也是顺应了现时汽车的发展要求，符合成本 低、设计周期短、可靠性高、自动化程度高、环保和经济的 要求。但以直接影响现代汽车企业生产模式的程度看，还是 通用化和模块化。
通用化建立在标准化的基础上，大规模生产的汽车产品的 品种、规格、质量、等级和安全的要求都要以标准化为基础。 过去的大规模生产，产品是标准化的，市场需求是统一的，没 被细分化。现今的生产模式是多样化和定制式的产品逐步代替 了单一化的标准化产品。例如传统的生产装配线只能生产一种 型号的汽车，但今天的柔性生产装配线，可以同时在线生产几 种型号的汽车，还可以根据客户的需求进行装饰及配置的细化 订制。但是，不管传统的生产线还是现代的生产线，标准化是 正常运作的基础。尤其是现代的柔性生产线，需要更加严格的 全面的标准化，用标准化零件按多种形式进行组合，就能组合 成多种最终产品。这些标准化零件就具有通用性，采取这样的 生产模式，既可满足多样化的需求，又可实现一定的生产规模， 发展的，从汽车装 配线的发展过程上看，目前标准化高级形式的表现形式就是 模块化。模块化是将零件和总成按照车上的功能组合在一起， 形成一个集中的完整的功能单元。模块化将汽车分解成几十 个大的模块，要求零部件企业在整车开发的初期就参与到设 计之中，完成一部分原来由整车厂负责的开发和组装工作。 从这一点上看，模块化相对于把原来整车厂的部分组装工作 转移到零部件企业中去。这样，既简化了整车厂的生产工艺 流程，提高了工作效率，降低了管理费用，也减少了零配件 供应商的数量，质量更加有保障。毫无疑问，从设计、生产 到装配，如果没有完善的统一的标准化，模块做出来也会装 配不上，或者达不到所要求的功能。因此，标准化也是体现 企业产品生产先进性的标识。
产品通用化、系列化、组合化(模块化)水平设计和措施方案
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汽车机械制造中的零部件模块化设计
汽车机械制造中的零部件模块化设计近年来，随着汽车产业的迅猛发展，汽车机械制造中零部件的设计和生产变得至关重要。
在这个过程中，零部件的模块化设计成为了一种被广泛运用的方法。
本文将探讨汽车机械制造中零部件模块化设计的重要性以及其带来的诸多优势。
一、零部件模块化设计的定义和意义零部件模块化设计是将整个汽车进行分解，将其拆分成相对独立、互相协作的模块，这些模块可以按需求进行组合，以满足不同用户的需求。
零部件的模块化设计可以极大地提高汽车的生产效率和质量，降低生产成本，并简化维修和更换零部件的过程。
零部件模块化设计的意义在于：1. 提高生产效率：模块化设计可以使生产线上的每个工作组专注于不同的模块制造，从而加快整体生产速度，提高生产效率。
2. 降低生产成本：通过模块化设计，可以减少重复设计和制造的工作量，降低生产成本。
此外，模块化设计还可以提高零部件的可重复利用率，进一步降低成本。
3. 提高质量和可靠性：模块化设计使得每个零部件模块都经过精密的测试和验证，从而提高了零部件的质量和可靠性。
4. 简化维修和更换：模块化设计使得维修和更换零部件更加简化，只需更换故障的模块，无需对整个汽车进行维修，节省了时间和成本。
二、零部件模块化设计的实践案例下面将以某汽车制造公司的座椅设计为例，介绍零部件模块化设计的实践案例，以进一步说明模块化设计在汽车机械制造中的应用。
座椅的设计在汽车中起到至关重要的作用，传统的座椅设计中，各个部件通常是一体式设计，难以灵活满足用户需求。
而通过零部件模块化设计，可以将座椅分为座椅骨架、座垫、背垫、头枕等多个模块，方便根据用户需求进行搭配组合。
在零部件模块化设计的实践中，座椅骨架的设计可以根据不同车型的空间要求和用户的舒适度需求进行定制。
座垫、背垫和头枕等模块则可以根据用户对于材质、颜色和功能等的需求进行个性化选择。
通过模块化设计，不仅可以提高生产效率和质量，还可以使用户在购买汽车时更加满意，提高市场竞争力。
汽车平台研发新趋势：生产模块化零部件通用化
汽车平台研发新趋势：生产模块化零部件通用化前言1.汽车平台概念其实“汽车平台”并没有一个切当的定义，概念较为笼统，主要体现在汽车的研发阶段。
简单而言就是开辟过程中用一个平台可以同时承载不同车型的开辟与生产创造，产生出外形、功能都不尽相同的产品。
在创造方面，同一平台的产品大量采用通用化的零部件和总成，大大降低了创造成本和采购成本；在研发方面，一个平台上实现了技术突破，等于这个平台上搭载的所有产品都实现了技术突破，对研发、对产品的供应链和服务链都产生了革命性的影响，同时为实现世界围的兼并重组。
汽车的大工业生产方式发生过三个转变：20 世纪初，福特公司在创造 T 型车时创造出影响整个世界工业的生产工艺——生产流水线，大幅度降低了生产周期和成本，同时也降低了售价。
流水线方式作为汽车生产的主流方式一致延续到 80 年代。
随着科技进步和市场的变化，一个型号的产品生命周期越来越短，大批量生产方式逐渐变得不能适应竞争。
在 80 年代，产生了一种称为"汽车平台"的概念，“汽车平台”是由汽车创造厂商设计的，几个车型共用的产品平台。
汽车平台与车辆的基本结构相关，出自于同一平台的不同车辆具有相同的结构要素，例如车门立柱、翼子板、车顶轮廓等。
同一平台的车型的轴距普通情况下是相同的，同时一些配件是通用的。
有时候不少种不同品牌的车在一个平台，而同一品牌的不同年度车型反而不在一个平台。
在"模块化"生产方式下，汽车技术创新的重心在零部件方面，零部件要超前发展，并参预汽车厂商的产品设计。
例如德尔福系统公司相继推出了座舱、接口盘制动、车门、前端、集成空气/燃油等模块。
而汽车厂商方面则以全球围作为空间，进行汽车模块的选择和匹配设计，优化汽车设计方案，将汽车装配生产线上的部份装配劳动转移到装配生产线以外的地方去进行。
采用"模块化"生产方式有利于提高汽车零部件的品种、质量和自动化水平，提高汽车的装配质量，并缩短汽车的生产周期。
汽车平台及发展趋势简析
２ ． ２ 平 台 与 产 品 关 系
基 于汽 车平 台 的产 品 开发有 两 种方 式 ， 即横 向拓
展 和纵 向拓展 。所 谓 横 向拓 展 即 同一 汽 车 平 台开 发
出同一 级别 不 同形式 的车 型 ， 所 谓纵 向拓 展 即 同一汽
产品 、 新技 术的规划 、 策３ ｉ ｝ ｌ 。
ｌ ６ ６
科 技 和 产 业
第 ｌ ３卷
第 １ Ｏ 期
熟 的 。大众实 行 多品牌 战 略 ， 因此 同一平 台上衍 生 出 不 同级 别 、 不 同 车型 、 不 同价位 的车 型 。同 时 ， 大众 的
平 台升 级伴 随着 产 品换代 升级 ； 平 台之 间也 有着 密 切 联系 ， 如Ｐ Ｑ ４ ６平 台派生 自 Ｐ Ｑ３ ５ 平 台嘲 。
关键词 ： 汽车平 台； 平 台 战略 ； 模块化 ； 通 用 化
中图 分 类 号 ： Ｕ４ ６ １ ． ９ ９
ｅ
文献标志码 ： Ａ
文章编号 ： １ ６ ７ １ —１ ８ ０ ７ （ ２ ０ １ ３ ） １ ０ ～０ １ ６ ６ －０ ４
科Ｔ 一
技
肿 和 ｙ
产
２ ｏ世 纪 ８ ０年代 ， 德 国大 众公 司提 出“ 汽 车平 台” 的概 念 ， 通过 平 台战 略 的式 更进 了一 步 ， 汽车 企业 可 以在全 球范 围 内 进行 汽车 模块 的选择 和 匹配优 化 ， 进一 步减 少 了新 开
业
ｙ
从 汽 车 平 台概 念 诞 生 至今 ， 经历 ３ ０余 载 发 展历 程， 随着 时问推 移 和经 济 的全 球 化 发 展 ， 汽 车 制 造商 通过 扩张 和兼 并 ， 拥 有 了更 多的 汽车平 台。这 时就需 要对 现有 的产 品进 行梳 理 ， 对 平 台进 行整合 以及精 益 化， 并 在精 益 化 的基础 上对 平 台构建 进行模 块 化构 建 的尝 试 。 由此 可见 ， 世 界汽 车平 台 战略经 历 了单 车型
汽车产品平台化模块化设计要则及案例分析_2010[1].1.13
![汽车产品平台化模块化设计要则及案例分析_2010[1].1.13](https://img.taocdn.com/s3/m/f9ffe839af45b307e87197b5.png)
1.5
•
实施平台战略应避免的问题
风险强度控制难度大：当汽车制造商们体验着在一个专用平台外以较低风 险制造出各种车型拓展产品的同时，如果他们已经发展和改进的基础平台 经证实是错误的，那么他们也许正在经受着更大的风险。 – 标准化工艺技术的一个缺点就是会在遍布众多的车型中使风险加倍， 使召回和重新设计潜在的费用非常昂贵。正如通用汽车公司近期因为 一个普通的刹车安全装置召回110万辆汽车，并为提供免费维修而使花 费超过了240万美元。 – 消费者的品位改变得很快(如从普通汽车到SUV),这便使得平台将做物 理上的修改或者其功能特性很有可能会同市场错位匹配。 – 工艺技术也会改变，尤其是汽车电子，因此平台不一定能够兼容这种 升级。 – 潜在地情况包括法律法规，公众焦点或者一次石油事件，这些都能够 使一个平台为了迎合不断增长的功能上的需求而在技术上错位。
1.4
•
实施平台化及模块化的好处
采取平台而生产的不同的车型在市场中更具有价值。 – 各具特色的汽车能更好地同目标消费者的需求相一致。 • 如有实用主义思想的美国消费者愿意花更高的价钱购买以运动性 能为主的变异汽车产品（如售价为五千美元的Subaru Outback和 本田CR-V远远胜过了其公司的主流产品Subaru Legacy和本田 Civic）； – 脱离同一平台制造出的拓展产品通常通过品牌的强化能够给人以独特 感和优越感。 • 有1%的人“能从一辆卡车上得到更多”，GMC Sierras就同那些人 进行交易，并在事实上等同雪弗莱Silverado的装备上售出更高的 价钱。
零件
1.2
建立平台的四要素
尽管帕萨特和高尔夫的界面和零件不同，但发动机组装的程序是相似的：
敞开的发动机机厢
相同工艺流程：
汽车零部件三化在工艺开发中的应用
产品实现三化可以提高客户满意度，缩短产品上市时间，达到备件通用化，提升品牌的知名度，提高产品质量，避免历史问题发生，减少售后成本和产品开发工作量，增加产品知识积累，减少产品开发费用，降低相关部门费用。
工艺部门承接研发产品设计工艺方案转化实施，零部件实现通用化与平台化后可以减少零件数量，从而提升零件成熟度，降低制造过程防错要求，利于设备接口标准化，工装、工具通用化，保证整车BOP统一，从而提升混线车型效率。
1 动总姿态统一提升托盘夹具柔性化发动机变速箱作为整车动力来源，对于平台车型来说，副车架的硬点相对整车不动。
若动总X、Y移动导致动总夹具支撑销需要X、Y向移动，则Z向坐标变更，将导致支撑销长度变化。
因此，控制动总X、Y、Z能保持动总位置与副车架和车身相对位置不变。
不同的姿态导致动力总成在整车中坐标位置不相同。
发动机缸体支撑面不相同，动总夹具的支撑销位置会不同。
如果在项目P1阶段提前约束车型动总姿态，保持姿态的统一，则工艺人员不需要重新设计发动机托盘的技撑销，使设备通用化，员工在装配时不需要识别车型支撑销，节省人员工时。
图1为整车动总姿态描述。
（安徽芜湖奇瑞汽车股份有限公司，芜湖 241009）摘 要：随着全球化发展，车企竞争日益激烈。
为使企业在竞争中获得生存并脱颖而出，各大主机厂在从如何缩短整车开发周期、减少成本投入、稳定产品质量等方面寻找突破口来提高产品竞争力，在汽车行业引入了平台化、通用化和模块化的概念。
平台化是零部件同平台间装配的达成率，通用零部件则不同平台间可互换装配提成达成率，模块化是模块设计、模块化装配的实现率。
关键词：平台化 通用化 模块化图1 整车动总姿态描述2 实现整车零部件BOP统一整车零部件平台化可以使同平台零部件布置相同。
如果零部件为通用，则零部件不会引发产线设备策略的变化。
以备胎为例，五座与七座车型因七座需布置第三排座椅，备胎只能实现平台化。
五座车型的备胎可布置在备胎池中，七座车型安装在车身底部。
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汽车平台研发新趋势：生产模块化零部件通用化前言1.汽车平台概念其实“汽车平台”并没有一个确切的定义，概念较为笼统，主要体现在汽车的研发阶段。
简单而言就是开发过程中用一个平台可以同时承载不同车型的开发与生产制造，产生出外形、功能都不尽相同的产品。
在制造方面，同一平台的产品大量采用通用化的零部件和总成，大大降低了制造成本和采购成本；在研发方面，一个平台上实现了技术突破，等于这个平台上搭载的所有产品都实现了技术突破，对研发、对产品的供应链和服务链都产生了革命性的影响，同时为实现世界围的兼并重组。
2. 发展历史汽车的大工业生产方式发生过三个转变：生产流水线方式20世纪初，福特公司在制造T型车时创造出影响整个世界工业的生产工艺——生产流水线，大幅度降低了生产周期和成本，同时也降低了售价。
流水线方式作为汽车生产的主流方式一致延续到80年代。
汽车平台式生产随着科技进步和市场的变化，一个型号的产品生命周期越来越短，大批量生产方式逐渐变得不能适应竞争。
在80年代，产生了一种称为"汽车平台"的概念，“汽车平台”是由汽车制造厂商设计的，几个车型共用的产品平台。
汽车平台与车辆的基本结构相关，出自于同一平台的不同车辆具有相同的结构要素，例如车门立柱、翼子板、车顶轮廓等。
同一平台的车型的轴距一般情况下是相同的，同时一些配件是通用的。
有时候很多种不同品牌的车在一个平台，而同一品牌的不同年度车型反而不在一个平台。
“模块化”生产方式在"模块化"生产方式下，汽车技术创新的重心在零部件方面，零部件要超前发展，并参与汽车厂商的产品设计。
例如德尔福系统公司相继推出了座舱、接口盘制动、车门、前端、集成空气/燃油等模块。
而汽车厂商方面则以全球围作为空间，进行汽车模块的选择和匹配设计，优化汽车设计方案，将汽车装配生产线上的部分装配劳动转移到装配生产线以外的地方去进行。
采用"模块化"生产方式有利于提高汽车零部件的品种、质量和自动化水平，提高汽车的装配质量，并缩短汽车的生产周期。
提高零部件共通率模块化平台成跨国车企新宠日前，以大众、丰田为代表的跨国汽车集团，正在致力于新模块化汽车平台的研发工作，预计到2015年之后，这些新平台将纷纷投入使用，为跨国车企的成本控制做出重要贡献，从而大幅提升其在汽车行业的竞争力。
日系车企丰田2015年基于TNGA平台推新车零部件80%共享2013年3月27日，丰田公布了更多TNGA构架战略的细节。
去年4月9日，丰田宣布启动TNGA新全球架构战略，将推进零部件共享，降低开发成本。
丰田执行副总裁加藤光久表示，在TNGA架构战略下，同平台车型将使用大量通用化零部件；最初通用比例为20%至30%，最终将达到70%至80%。
其指出：“全球车企之间的竞争日趋激烈，TNGA战略将提高丰田的销量，打造更具吸引力的产品。
”副总裁佐佐木真一(因3月丰田人事变动而将退休)也给出了数据：丰田将加快汽车零件的设计通用化，达成“在4年实现零件生产用设备投资额减半的计划”。
而在零件生产方面，丰田力求取得成本降低30至40%的效果，以提高竞争力。
丰田称，未来将围绕TNGA战略推出多个新平台，打造公司有史以来最佳车型，从2015年开始基于TNGA平台发布新车，并投入市场销售。
去年TNGA战略启动伊始，丰田曾预计以B、C和K三大平台为基础，到2018年打造10款全球战略车型。
本田2016年将推模块化平台零部件共通率达40%根据海外媒体报道，2016年前本田将推出一个新的平台，这个平台将衍生出雅阁、思域以及CR-V三款车型，并且这三款车型零部件共通率将达到40%(每辆车零部件大约在3万个)，而成本支出可有效降低30%。
在年9月份本田CEO伊东孝绅发布了新中长期规划，其中计划在2016-2017财年(2016年4月1日至2017年3月31日)全球销量将超过600万辆。
此外，雅阁、CR-V和思域三款车型的销量将占到全球总销量的40%左右，也就是约240万辆。
CMF平台助力日产2016年六成车型将共享零部件日产汽车于2012年底宣布，计划提高旗下车型零部件共享水平。
得益于通用模块系列CMF(Common Module Family)，到2016年60%的车型能够实现零部件共享。
日产2012年2月推出新一代汽车通用化设计概念CMF。
此次日产高级副总裁山康弘(Yasuhiro Yamauchi)宣布，计划到2016年60%车型基于CMF平台设计，相形之下，2013年该比例为12%。
当今车企将模块化平台作为发展方向，例如大众推出MQB模块化发动机横置平台。
日产则发布了CMF平台。
平台模块化能够有效削减开发和制造成本，并缩短工时，对于提高车企利润作用显著。
尽管有观点认为，采用通用化零部件之后，召回的规模可能惊人，通用化零部件的单一瑕疵可能影响数量巨大的汽车；不过日产表示正采取措施避免出现质量问题和供应链问题。
日产汽车执行副总裁西川广人(HirotoSaikawa)称：“我们的基本策略是避免集中在一个地方进行零部件生产，并避免从单一供应商处采购某个零部件。
”大众汽车借助新MQB平台推进零部件标准化据外国媒体报道，大众汽车集团计划利用新一代MQB平台实现零部件标准化，从而控制车辆生产成本。
据悉，MQB平台属于大众汽车模块化平台之一，主要用于开发小型、中型轿车，包含了大众旗下斯柯达、奥迪等多个品牌。
该平台采用横向前置布局，轮距、轴距可调整，可在同一条生产线上生产不同车型，生产灵活性大大提高，而成本又有所缩减。
MQB其他优点有车型更具市场指向性、开发和生产成本均有所降低、车身结构和重量都得到优化，各项电子系统集成难度减小。
针对生产成本缩减这点，大众汽车曾宣称利用这个平台生产大众、奥迪小型车可缩减20%的生产成本。
大众汽车将利用节约的生产成本开发新车型以及提高产品质量，同时公司利润也会有所增加。
据了解，奥迪A3、大众Bulli小型车等数个车型都在该平台上生产。
这两款车型在踏板宽度和座位高度上都有着极好的灵活性。
而针对重量得到优化这点，在该平台生产的A3将比上一代轻176磅，新一代高尔夫7减重幅度将达到220磅，约合100千克。
大众此前表示，MQB平台将衍生出逾40款中小型车，总产销量将在350万辆左右，而更新的消息称，MQB将衍生60余款新车。
PSA发布全新EMP2平台 2014年引入国2013年1月，PSA集团正式发布了全新的EMP2平台(Efficient Modular Platform 2的缩写，意为第二代高效模块化平台)。
据了解，新平台具有轻量化、节能、可变性大等特点，最先将在下代标致308及雪铁龙C4上采用，而神龙汽车则会在2014年将之全面引进并实现国产。
全新EMP2平台由于采用模块化设计，轴距和车长均可大幅度浮动，后悬挂也可在扭力梁与多连杆之间随意选择，可变性较高，因此可衍生出轿车、跑车、SUV、MPV甚至轻型货车等诸多车型，在未来一段时间也将成为PSA集团的全球化平台，比起大众的MQB平台可谓是有过之而无不及。
此外，由于更高强度钢材与铝材应用比例的增加，新平台较现款能实现减重70kg以上的目标，加之引擎自停启系统、电动助力转向、符合欧VI标准的全新引擎阵列及低滚阻轮胎等技术与部件的引入，基于EMP2平台的车型最高可减少22%的二氧化碳排放量，无愧于Efficient(高效)一词。
沃尔沃全新整车平台SPA正式投入运营2012年12月3日，沃尔沃官方宣布，其全新整车平台SPA(Scalable Product Architecture可扩展整车平台架构)和VEA(Volvo Engine Architecture 沃尔沃发动机集群)已经完成主要研发工作，进入实质产品设计、生产设施升级的运营阶段。
基于新产品架构生产的首个车型是沃尔沃XC90，其全新一代车型将于2014年年底投放市场。
在2011年法兰克福车展上，沃尔沃汽车集团首次宣布开发SPA可扩展整车平台架构以及VEA发动机集群，沃尔沃汽车随后陆续投入总额达110亿美元的战略投资，SPA和VEA架构的开发是其中最重要的部分。
这两个全新架构将对沃尔沃汽车产品在设计、驾驶乐趣以及排放等方面进行优化升级。
SPA可扩展整车平台架构，涵盖了沃尔沃汽车集团未来的大部分车型，它由共享模块、可扩展系统和部件组成，全部生产将在柔性生产系统中完成。
沃尔沃汽车集团研发高级副总裁彼得-默滕斯表示，“新平台架构下的产品将占据未来总销量约三分之二，约40%的零部件将在所有车型上通用。
未来车型无论车身大小都能实现模块化设计和生产。
我们将形成规模效益，极大提升沃尔沃汽车的竞争力。
”除了成本效益带来的产业优势之外，SPA架构还将增强产品竞争力：一、车身减重，通过使用业质量最佳的高强度钢，并在前部结构、车门、底盘和动力系统中广泛使用铝材，新车将实现减重100-150千克。
二、设计突破，同时轴距、悬挂、车高及前脸高度等设计局限均被打破，这使即将推出的沃尔沃汽车拥有更加有力、优美的设计语言。
三、多媒体交互解决方案，从自动启停技术到混合动力技术，以及纯电动驱动，这种新型整车平台架构兼容了所有常见的电气化策略，并让所有未来的多媒体交互系统解决方案成为了现实，沃尔沃汽车将凭借SPA平台继续保持在电气化领域的领先地位低成本模块化设计大众MQB平台车型概览熟悉汽车技术的朋友一定知道，大众已经为未来新车研发推出了最新的MQB模块化平台，即德文的Modularer Querbaukasten，用英文表示为modular transverse matrix即横置发动机模块化平台。
与传统的汽车平台概念相比，MQB模块化平台已不再局限于多款车型共享相同的物理底盘结构，而是以衍生升性更强的核心模块为基础，允许对前悬、后悬、轴距甚至悬架等进行不同组合。
因此，大众MQB模块化平台可以生产涵盖A级到C级的众多车型。
据悉，未来大众会基于MQB平台推出超过60款车型，其中必定会有很大部分车型将来到国消费者面前。
今天我们就简要盘点一下，未来或将引入国的大众MQB平台新车型。
在介绍这些新车之前，我们先来简单了解一下大众MQB平台的特点。
如果您对这款大众最新平台已经十分熟悉，可以直接跳转至第二页开始阅读未来大众MQB平台新车型正文。
关于大众MQB平台的特点，我们需要知道的是：1.模块化设计，降低新车研发制造成本和周期。
2.同平台衍生能力强，涵盖小型车至中型车产品。
3.同平台车型之间零配件通用率提升。
4.搭载EA211系列发动机，并支持新能源动力单元。
大众MQB平台可以比喻成一个拥有众多拓展接口的架子，将这个架子作为基础，就可以拓展出各种不同尺寸的车型。
这些车型共享相同的底盘平台，其核心部件为发动机模块。