百崎湖大桥施工图说明

说明

一、初步设计批复执行情况

根据泉州市人民政府专题会议纪要泉证专523号2004年4月19日《交通工作专题会议纪要》和有关部门的要求及建议。百崎湖大桥桥型布置改为：5X30米预应力混凝土箱梁+（51+80+51）米下承式钢管混凝土系杆拱+5X30米预应力混凝土箱梁。

二、设计标准及技术规范：

⒈设计标准：

⑴设计荷载：汽车-超20，验算荷载：挂车-120；

⑵设计洪水频率：大桥1/100；

⑶桥面宽度：主桥：2×（0.25米栏杆+1.5米人行道+0.9米拱肋+0.5米防撞栏+净16米行车道+0.5米防撞栏+0.9米拱肋），双幅间距1米；引桥：2×（0.25米栏杆+1.5米人行道+净16米行车道+0.5米防撞栏），双幅间距4.0米；

⑷地震基本烈度：Ⅶ度，按Ⅷ度设防；

⑸桥梁纵坡：主桥落在R=12000m的竖曲线上，桥面标高左、右两岸全部对称。西岸纵坡i=1.0%,东岸纵坡i=-1.0%；

⑹桥面横坡：2.0%。

⑺通航标准：考虑通航小型游艇；

⒉技术规范：

⑴中华人民共和国交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》JTJ021-89；

⑵中华人民共和国交通部部颁标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ023-85；

⑶中华人民共和国交通部部颁标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》；

⑷中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000；

⑸中华人民共和国交通部部颁标准《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》JTJ022-85；

⑹中华人民共和国交通部部颁标准《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024-85；

⑺中华人民共和国交通部部颁标准《公路工程抗震设计规范》JTJ004-89；

⑻国家标准《钢结构设计规范》GBJ17-88；

⑼中国电力行业标准《钢管混凝土组合结构设计规程》DL/T 5085-1999；

⑽中国标准化协会标准《钢管混凝土结构设计与施工规程》CECS28:90。

三、桥梁设计概况：

百崎湖大桥起终桩号K0+666～K1+164，大桥位于直线内，两岸引桥上部构造均采用预应力砼连续箱梁，通过现浇连续接头及张拉负弯矩钢束形成连续体系，桥跨布设为一联5X30米双幅桥；主桥上部构造采用下承式钢管混凝土系杆拱，拱墩固接，桥跨布设为（51+80+51）米双幅桥；桥梁总长488米。主桥与引桥之间设有伸缩量D-160型伸缩缝，两桥台处设有伸缩量D-80型伸缩缝。主墩处拱内侧设有伸缩量D-40型伸缩缝。

下部构造：引桥桥墩采用φ140钢筋砼三柱式墩身，φ150钢筋砼钻孔灌注桩基础；两岸桥台为肋式台，钻孔灌注桩基础。主桥桥墩采用薄壁门式框架墩，φ200钢筋砼钻孔灌注桩基础。

桥址区位于“五一”围垦的恳区内，地属海岸阶地、海岸平原地貌单元；原地形多处于海滩潮间带、潮下带，及其形成的滩涂、港沟；现地面较为平坦，形成浅湖泊、湿地和耕地。各地层地质为填土、粘土、淤泥、淤泥混砂、粗砾砂、粉质粘土、中粗砂、残积砂质粘性土全风化、强风化、中等风化、微风化花岗岩。

百崎湖大桥桥位场地地表水对混凝土结构具结晶类、结晶分解复合类弱腐蚀，地下水对混凝土具结晶类弱腐蚀，应按《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98）表D.0.9的防护措施，进行相应的防护。

具体评价详见《岩土工程地质勘察报告》。

四、桥梁设计要点

（一）引桥设计要点

1.引桥采用先简支后连续的方法架设。桥梁上部横断面由6片梁组成。

2.箱梁中心高为1.5米，梁中距2.99米，行车道板中梁预制宽度2.2米，边梁预制宽度2.75米，湿接缝宽0.79米。箱梁底水平设置，桥面横坡由墩台帽横坡、行车道板及桥面铺装共同调整。箱梁跨中腹板及底板厚0.18米，端部腹板及底板厚0.28米。

3.桥面铺装厚度为混凝土厚度为10厘米。

4.采用板式橡胶支座或四氟板橡胶支座，支座规格详见具体设计图纸。滑板支座铁件、紧固件和梁底支座预埋钢板(在焊接钢筋后)均应热浸镀锌防腐处理。施工时应保证梁底预埋钢板的位置、高度正确，支座要求处于水平状态。

5.采用型钢伸缩缝，梁端预留槽口尺寸及预埋钢筋参考SSFB和GQF-MZL型号设计。伸缩量为80毫米和160毫米两种。

6.预制主梁预应力钢束采用Φj15.24-6、Φj15.24-5钢绞线，金属波纹管成孔，锚具参考OVM15锚固体系。预应力砼连续箱梁的连续接头采用Φj15.24-5钢绞线，BM15扁形锚具，管道用金属波纹管成孔，所用钢带厚度不小于0.35毫米。钢绞线均采用两端一次张拉锚固。（二）主桥设计要点

1.主拱肋

（1）中孔拱肋采用由两根φ900×14mm的圆钢管混凝土组成的竖向哑铃形断面，管内浇泵送充填50＃混凝土，两管之间用钢腹板和加劲构造联接成整体，腹腔内除靠拱脚部分充填混凝土外，其余部分不充填混凝土。两拱肋之间设置三根一字式横撑，由两根φ600×8mm的圆钢管和钢腹板组成。

（2）边孔拱肋采用由两根φ750×12mm的圆钢管混凝土组成的竖向哑铃形断面，管内泵送充填50＃混凝土，两管之间用钢腹板和加劲构造联接成整体，腹腔内除靠拱脚部分充填混凝土外，其余部分不充填混凝土。两拱肋之间设置两根一字式横撑，由两根φ500×8mm的圆钢管和钢腹板组成。

（3）主管内、腹腔内的混凝土均采用能补偿收缩值的微膨涨混凝土，同时应设法降低混凝土的水化热。

2.系杆及锚具

下承式钢管混凝土系杆拱采用无粘结钢铰线（成品拉索，外包PE防护套）作为系杆，以承担恒载作用下的拱脚水平推力。中拱每根拱肋下系杆采用6束15Фj15.2mm(7Фj5) 无粘结高强低松弛钢铰；边拱每根拱肋下系杆采用4束12Фj15.2mm(7Фj5)无粘结高强低松弛钢铰线，其标准强度Ry b=1860Mpa。

本桥系杆相当于体外预应力束，其端部配备锚具应具有防腐、重复张拉和可更换的功能。锚具为OVMXG..T15-15及OVMXG.T15-12。

系杆及锚具由柳州欧维姆建筑机械有限公司生产制作，并建议由该厂家安装和张拉。

3.吊杆

吊杆间距为5.0m。选用柳州欧维姆建筑机械有限公司生产的成品吊杆。吊杆为73Ф7的高强低松弛平行镀锌钢丝，外包双层PE防护，其标准强度Ry b=1570Mpa。两端配置相应的冷铸镦头锚，上端为固定端锚于拱肋上钢管，下端为张拉端锚于横梁。锚头要防护严密，并可拆卸更换。吊杆下端在2.5m高度范围内外包不锈钢管，以免人为因素破坏。吊杆及锚具应符合国家交通行业标准《斜拉桥热挤聚乙烯拉索技术条件》（JT/T6-94）的要求。

4.横梁及加劲纵梁

本桥拱肋横向中到中距离为17.9m，此即为横梁的计算跨径。横梁为预应力混凝土结构。采用OVM15-6锚具，50＃砼。预制吊装施工。

本桥吊杆横梁和桥面为悬挂漂浮体系，伸缩缝设在主墩上。为保证桥面系的整体性及安装桥面系时横梁的稳定需要，在横梁吊杆处设两道T型的钢筋混凝土加劲纵梁将横梁彼此串联起来。

5.行车道板

吊杆顺桥向中距5.0m，行车道板采用钢筋混凝土Π形板，板高0.4m，简支搁置于呆杆横梁上，通过纵、横向组合缝及10cm厚的钢钎维桥面铺装整体混凝土形成多跨弹性支承连续梁。

6.钢结构的防腐

横撑空钢管及钢腹板、拱肋空腹腔内防腐措施除要求密封外，还要求涂装二道带锈防锈漆。涂装带锈涂料时，仍应在表面清除油污、除锈、氧化质及成团的锈层，做到基本清洁、均匀。宜采用与锈层相适应的涂料。涂装完成，漆膜干结后应立即安装、封闭。

本钢管表面推荐采用热喷涂锌铝复合涂层方案，并建议采用北京航空材料研究院研制的“881”系列高档防腐涂料做为封闭层和面层。基材表面应达到“涂装前钢材表面腐蚀等级和除锈等级”（GB8923-88）标准的Sa3级要求，并应有40~60mm的粗糙度；要求锌层、铝层厚度不小于200um。

钢结构防腐方案每道工序均须细加论证，并由专业队伍精心施工。现场严格监理，特别是喷涂厚度一定要达到设计要求。

对现场焊缝部位应认真进行二次喷砂除锈、热喷锌喷铝、涂封闭面层防腐涂料。

五、桥梁设计计算

（一）引桥设计计算

⒈箱梁内力计算步骤按照施工先后的顺序采用同济大学“桥梁博士”结构计算程序进行计