灵便型散货船报告
船舶知识
近日，中国船舶工业行业协会（以下称中船协）发布的报告显示，今年一季度国内规模以上造船企业1519家中有313家出现亏损，比去年同期增加3家，行业亏损面达21%，亏损企业亏损额为11.1亿元。
中船协预计，今年以来，受国内劳动力价格上升，原材料、汇率变动等因素影响，国内造船业成本压力不断增大，预计行业亏损将进一步加剧。
当前造船形势具体表现在两大方面：一是船舶行业成本上升压力继续显现。
今年以来，船舶行业成本上升的压力不断增大。
截至4月底，中厚板价格指数比1月初上涨了8.74个百分点，每吨增加了321元。
同时，船舶企业劳动力成本平均上升15%，人民币升值幅度高达1.85%。
多种因素叠加，导致1~3月份全国规模以上船舶工业企业实现利润总额增幅低于主营业务收入增幅6.7个百分点。
二是手持订单持续下降。
今年以来，船舶市场需求出现结构性变化，我国船舶企业承接新船订单难度加大。
1~4月份我国新承接船舶订单同比小幅回升，但由于前4个月累计造船完工量大于新承接订单量，我国手持船舶订单连续下降。
今年以来，约有半数的规模以上船舶企业还没有造船合同成交，个别企业已出现船台空置，无船可造的局面。
统计数据显示，船舶行业亏损企业亏损额有所增加。
中船协预测，今后几个月，高附加值产品需求将继续主导国际船舶市场，影响船舶行业成本上升的几大因素目前尚未有缓解的迹象，行业亏损估计会进一步加剧。
因此，国内造船企业应尽快从“要规模”向“要效益”转变，避免继续盲目扩大产能，同时加快产品结构调整力度，提高高技术、高附加值船舶的承接能力。
当然，在船舶行业出现下滑趋势之时，也不乏“黑马”。
根据江苏省经济和信息化委员会发布的最新消息，在今年前4月全国船舶企业手持订单量比去年年底下降6.2%、比上年同期下降0.45%的背景下，江苏造船企业手持订单量高达1380艘、7139.9万载重吨，同比增长10.7%，占全国份额近4成，为38.9%。
记者在江苏扬子江船业集团采访时，该集团高管对当前造船市场信心十足，称“该船厂历来是利税大户”。
大灵便型散货船永久检验通道的布置优化
大灵便型散货船永久检验通道的布置优化李克杰【摘要】永久检验通道(PMA)的生效对船舶设计提出了更严格的要求.为使PMA 思想更好地融入船舶设计之中,根据PMA相关要求对大灵便型散货船PMA布置经常出现的缺陷进行分析,同时提出设计优化方案及布置建议.【期刊名称】《船舶》【年(卷),期】2012(023)003【总页数】9页(P6-14)【关键词】永久检验通道;大灵便型散货船;布置缺陷;设计优化【作者】李克杰【作者单位】日本船级社(中国)有限公司上海分公司上海200336【正文语种】中文【中图分类】U692.7PMA为Permanent Means of Access的英文缩写，译为永久检验通道。
1993年11月4日，国际海事大会通过了对于油船和散货船加强检验计划的决议案A.744（18）［1］。
该计划重点强调了对不同船龄的油船和散货船船体结构进行全面检查、近观检查和厚度测量的规定，以更加有效地保障船舶的航行安全。
为使主管机关、船公司以及船上人员和其他有关人员安全方便地进行上述检查和测量，2002年12月12日，海安会通过了对于SOLAS 74的修正案MSC.134（76）［2］。
该修正案增加SOLAS 74第II-1章第3-6条“进入油船和散货船货物区域处所的通道和该区域处所内的通道”［3］，适用于2005年1月1日或以后建造的500 GT以上油船和20 000 GT以上的散货船。
为了减少PMA对执行合同期间跨越2005年1月1日的同一型船的影响，海安会又于2004年5月21日通过了对于MSC.134.（76）的修正案MSC.151（78）［4］，将PMA的生效日期推迟到2006年1月1日。
大灵便型散货船指载重35 000~60 000 t的散货船，船长150~200m、型深约18m、型宽约30m。
船上通常设5个货舱，4台30 t左右的起重机，采用单机、单桨驱动，机舱置于船尾。
船上通常自备装卸设备，且载重量适中、吃水较浅，故可以在一些比较小的港口进行装卸作业，适应性较强［5］。
三大船型干散货船与主要航线货类简介
三大船型干散货船与主要航线货类简介I. 好望角型(CAPESIZE)船舶载重吨在80,000公吨或以上，一般为９舱９口，主要承运煤、矿石，粮食，化肥等大宗货载，营运航线相对单一，主要从巴西和澳洲至中国，日本等。
BCI(B altic Capesize Index)现时作为定价基准的好望角型船舶规范为：载重吨161,0 00公吨, 散装舱容176,000立方米，最大船长280米，最大船宽45米，满载航速14节，耗重油52公吨/天。
II. 巴拿马型(PANAMAX)船舶载重吨在60,000-79,999公吨之间，一般为７舱７口，船宽32.2米左右(仅略小于巴拿马运河船宽限制107呎，相当于32.6米)。
BPI(Baltic Panamax Inde x)现时作为定价基准的巴拿马型船舶规范为：载重吨70,000公吨，散装舱容3 00万立方呎(相当于84,900立方米)，最大船长230米，满载航速14节，耗重油30公吨/天。
典型航线如下：-远东地区（CHN、JPN、澳大利亚、东南亚等）至欧洲、地中海、美湾、南美等。
-欧洲、美湾、南美、南非至远东地区。
-澳大利亚、东南亚至CHN、韩国等。
-美西、加西至CHN、台湾、东南亚等。
-印度至CHN。
-北CHN至香港、台湾、菲律宾，JPN，韩国等。
主要承运货种：煤、焦碳、粮食、化肥、铁矿、杂矿、铝粉、水泥、硫磺等大宗散杂货。
III. 大灵便型(HANDYMAX)与小灵便型 (HANDYSIZE)船舶前者载重吨居于40,000与59,999公吨之间，主要承运货种：矿、煤炭、粮、钢材、化肥等大宗散杂货。
而后者为20,000至39,999公吨载重吨的船舶，典型航线为印度-中国；澳大利亚-中国；中国-美湾；波罗地海-东南亚；美湾-中国，JPN；黑海-远东。
主要承运货种：铁矿，铝矾土，粮食，化肥，钢材，件杂货。
这两种船型尽管大小不同，但均有吊杆，能自装/自卸，可在港口条件相对较差的港口间从事小批量货载的运输。
大型船舶进靠太仓港协鑫电厂码头
垫19个，每个碰垫之间垂直分布着18“A”橡胶护垫；2#泊位系缆桩16个，系留力75～100吨，设有双鼓单板式大型碰垫21个，每个碰垫之间直分布着20条“A”橡胶护垫。
两个泊位的大型碰垫，均可以满足船舶安全靠泊的需要。
3.2气象码头多年平均雾日数42天（多发于冬、春季），多年平均雷暴日数31.2天；冬季盛行西北风，夏季以东南方向的海洋季风为主，春秋季以偏东风为主。
大风主要由寒潮和台风引起，影响当地的台风平均2～3次/年，风向多为东北，风力6～9级，最大风力12图1 协鑫电厂位置41 /约8小时。
4.1长江口进口航行抵长江口，进港前要做好主机正倒车试验、操舵装置试验、应急发电机试验、通信设备试验，以确保进江安全。
进口前2～3小时开始控速，中速航行，一方面保持舵效可控，另一方面在时间上留有充分余地；进口航行，注意长江口1#、2#、3#锚地及其附近的起锚船，加强联系，主动协调，依次排队进槽。
抵长江口报告线前开启VHF 08频道，收听吴淞VTS信息；船长要提醒驾驶员检查AIS数据特别是目的港、进口时淡吃水等是否及时更正（个别船舶由于没有及时更正，遭到吴淞控制中心的讯问或处罚）。
抵报告线时按规定报告进港动态；抵长江口“A”警戒区时注意其他两个方向过来的进北槽船。
遇到外轮，需引起重视，早联系、早协调、早避让；如果联系不上，可以在VHF 69频道上呼叫引航船。
4.2北槽进口航行（1）北槽进口，备车和备双锚航行，船长在驾驶台、轮机长在机舱值班。
①槽内航行，只要安全可行，各自就应尽量靠右，沿本船右舷一侧行驶；②航速应不低于10节；③正常情况下应与前船保持1海里以上的距离；④在深水航道内禁止追越；⑤能见距离小于1000米，禁止驶入该航道；⑥船舶应保留足够的富余水深，以不小于船舶吃水的12%为宜；⑦一天有2个时间段：一是非管制时间段，长兴高潮前7～4小时，船舶通过高频自已申请批复进槽时间；二是管制时间段，长兴高潮前4～1小时，通过船代网上申报批复进槽时间。
江门市南洋船舶工程有限公司：小灵便散货船的先行者
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南
走 进船 厂 Ａｐ ｐ ｒ ｏ ａ ｃ ｈ ｉ ｎ ｇ Ｓ ｈ ｉ ｐ ｂ ｕ ｉ ｌ ｄ ｉ ｎ ｇ
大船东合作不但可 以有效规避风险 ，而且可 以提 升产 品质量 ， 并能通过顾 客的名气 扩大产 品的影 响力。大船东 实力强 、信 誉高 、执行 力强 ，不管是 订单预付款 、结付款 的兑现 ，还是 解 决突发 问题的能 力都更保证 ，而资 质不佳、实力不 大的船 东 往往会推 迟接船或 弃接船。正是采取 这一策略 ，南洋 船舶
业做 精 品，打造 受人尊敬企 业”的 宗旨，多途径下大力 气抓
科 技研发 ，积极 推动技术 创新和产 品创 新 ，取得 了喜人 的成 效 。该公司设 置了技术部 ，负责生产设计 工作 ，并下设 管理 室、船体课等 ，分 别负责相应 专业的生产设计 及工艺技术 管 理与执 行工作。 虽然公司只做～ 类产品 ，但每年 都有新 的科 技项 目和专利项 目，并投人大量 研发费 用保 证出成果。据统 计 ．２ ０ ０ ９～ ２ ０ １ ３年 ，公司共投入研发资金 ２ ４ ２ ０ ７万元 ，参
走 进船 厂 Ａｐ ｐ ｒ ｏ ａ ｃ ｈ ｉ ｎ ｇ Ｓ ｈ ｉ ｐ ｂ ｕ ｉ ｌ ｄ ｉ ｎ ｇ
江门市 南洋船舶 工程有 限公 司：
小 灵便 散货船 的先行者
■ 本 刊编 辑 吕龙 德 实 习编 辑 李敏 菲 记者 祝 鸿鹏
企 业 概 况
江门市南洋船舶工程有 限公 司 （ Ｊ ＮＳ） 成立 于 ２ ０ ０ ５年初 ，是一 家专业制造 １ Ｉ 】 【 ） 【 ） 【 ） （ ） 载重吨 以下散 货船 的
3000DWT散货船性能设计【开题报告】
3、静水力计算—SRH11、静水力曲线图绘制；
方法：用COMPASS软件进行静水力计算和装在计算用，并根据COMPASS软件输出的结果绘制静水力曲线图。
4、稳性与浮态计算；
方法：用COMPASS软件进行横交曲线计算、舱容计算和装载计算。
（三）干舷及吨位计算
毕业论文（设计）开题报告
课题名称：3000DWT散货船性能设计
学 院：船舶与建筑工程学院
专业：船舶与海洋工程
年 级：
指导教师：
学生姓名：
学 号：
起迄日期：_
毕业论文（设计）开题报告
一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义
自20世纪50年代中期出现以来，散货船的数量总体上保持着强劲的增长势头。在国际航运业中，散货船运输占货物运输的30%以上。由于货运量大，货源充足，航线固定，装卸效率高等因素，散货船运输能获得良好的经济效益，散货船已成为运输船舶的主力军.随着世界经济的发展，散货船运输仍将保持较高的增长势头。
[4]韩光，船舶市场当前形势和今后发展趋势，九江日报，2008
[5]中国船级社，钢质海船入级与建造规范[2006]，北京：人民交通出版社，2006
[6]朱汝敬，灵便型散货船的大型化趋势[J]，船舶工业技术经济信息，1999
（一）总体部分
1、任务书与船型资料分析；
方法：根据给定船的型线图、总布置图、横剖面图,分析该船的船型资料。
2、设计船排水量及重量计算；
方法：对载货量、载重量和排水量进行计算。
3、该船总布置概况
方法：根据给定船的总布置图，分析该船的总布置概况。
（二）性能部分
1、该船型线图介绍；
近10％的散货船价格与拆船价格持平
近10％的散货船价格与拆船价格持平
张向辉（编译）
【期刊名称】《中国船检》
【年(卷),期】2012(000)001
【摘要】根据VesselsValue网站统计，在1302艘好望角型散货船的交易市场中，近10％的127艘船舶与拆船价格持平．其平均价格达1200万美元／艘，船龄23年：在1719艘巴拿马型散货船市场，约9．4％的船舶处于拆船价格水平．均价
达600万美元／艘；灵便型船舶市场处于拆船价格的船舶最多，在总数2636艘中，有384艘，占15％，平均船龄达35年，
【总页数】1页(PI0015-I0015)
【作者】张向辉（编译）
【作者单位】不详
【正文语种】中文
【中图分类】U676.4
【相关文献】
1.拆船价格高涨吸引船东纷纷拆船
2.10月蔬菜供应量持平价格环比略涨
3.八月份
百种商品价格监测:粮食价格保持平稳肉蛋菜价格升势明显4.国内尿素市场或将保持平稳震荡态势运行 2月10日中国尿素批发价格指数(CNPI)为1767.29点5.长
沙马王堆:市场交易量和价格基本保持平稳,整体价格波动不大
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干散货船型分类
干散货船型分类灵便型散货船（Handysize bulk carrier）：指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。
众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。
大湖型散货船（Lake bulk carrier）：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。
该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备。
4-5.9万吨大灵便型Supermax：这种船型吃水一般在11米左右，符合大部分较大港口满载进出的需要，一般5舱5口。
承运货物以谷物、煤炭、焦炭为主。
小灵便型和大灵便型这两种船型尽管大小不同，一般备有吊杆，能自装/自卸，可在港口条件相对较差的港口间从事小批量货载的运输。
巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）：顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。
根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。
Kamsarmax型. 因为这类船是按照能进入Kamsar 的Guinean 港口的最大散货船设计，因此称之为Kamsarmax型。
地处西非的Kamsar拥有世界上最大的矾土储量，每年能生产1800万载重吨，主要出口美国。
船厂应船东要求开发的新船型在该航线上具有非常好的经济性。
Kamsarmax Bulk Carrier的主要技术参数为：载重吨82,000MT 以上，长229米，宽32.36米，型深19.9米，结构吃水14.35米，航速14.5节。
散货船分类及结构典型破坏方式
散货船分类及结构典型破坏方式王中华;詹志鹄【摘要】以散货船的发展历程和分类为背景,根据SOLAS公约中对散货船的定义总结散货船的结构特点,并参照CSR散货船共同规范分析介绍其各部分结构的典型破坏方式和补强办法.【期刊名称】《船海工程》【年(卷),期】2012(041)004【总页数】5页(P24-28)【关键词】散货船;结构破坏;补强;SOLAS;CSR【作者】王中华;詹志鹄【作者单位】中国船级社审图中心,上海200135;中国船级社审图中心,上海200135【正文语种】中文【中图分类】U674.13散货船是散装货船的简称，散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为散货船。
因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。
总载重量在5万t以上的，一般不装起货设备。
由于谷物、煤和矿砂等的货物积载因数(每t货物所占的体积)相差很大，所要求的货舱容积大小、船体结构、布置和设备等许多方面都有所不同，因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。
煤、谷物、矿石等干散货，早先是由杂货船承运的。
随着船舶专用化的发展，在20世纪初出现了铁矿石专用运输船，1912年又出现了自卸矿石船，直至第二次世界大战，散货船都是以矿石运输船和运煤船为主。
第二次世界大战之后，水泥、化肥、木片、糖等逐渐开始采用散装运输方式，散货船应用范围和船队规模快速扩大。
世界散货船保有量由1954年的61艘、116.7万DWT(其中矿砂船占70%)增至1960年的471艘、8 711万DWT(其中矿砂船占57%)。
此后，散货船数量以更快的速度增长，在1960～1990年的30年间，散货船艘数增长了9.8倍，载重吨数增长了27倍，1990年散货船保有量达5 087艘、242 555万DWT。
目前全世界有超过7 000艘散装货船正在服役，干散货海运总量超过25亿t/年，这些干散货包括铁矿石、煤炭、谷物、铝土矿、磷酸盐、钢产品、水泥、煤炭、木材、肥料、硫磺等。
2012年干散货船市场
2012年干散货船市场发展分析报告—大灵便型，小灵便型小组：交运专121班目录1. 船型概述及特点 31.1大灵便型散货船 31.2灵便型船散货船 32.近几年两种干散货船市场情况 42.1市场运力需求情况 42.1.1铁矿石贸易量分析 52.1.2钢材贸易量分析 52.1.3煤炭贸易量分析 52.1.4大豆及谷物贸易量分析 62.2市场运力供给情况 72.1.1船舶交易情况 82.1.2拆船市场情况 112.1.3干散货船租赁 143.两种干散货船型运价走势 154.近期市场发展总结 181．船型概述及特点1.1大灵便型散货船大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)，又称大灵便型，是一种载重35000到60000吨的散货船，和灵便型散货船一样，大灵便散货船一般都自备装卸设备，载重量适中，吃水较浅，可以在一些比较小的港口进行装卸作业，适应性较强。
一般来说，现代的大灵便型散货船，一般船长150到200米，载重52000到58000吨，有五个货仓，和4个30吨的起重机，一般采用单机，单桨驱动，机舱置于船尾，随着对环保和安全性的提要求日益提高，新船多采用双层壳体结构。
根据1992的统计，全球载重5万吨级以下的灵便型船占干散货船总吨位的48.4%，总吨位约10100万吨[2]，是对国际航运业有着举足轻重的影响。
波罗地海航交所根据大灵便型散货船的运价发布了波罗的海轻便型指数，是世界三大航运指数之一1.2.灵便型干散货船灵便型散货船(Handysize bulk carrier)是一种载重量大于1万吨，小于4万吨的配有起重机和装卸设备的散货船。
由于配有装卸设备，同时载重小，吃水比较浅，所以能适应水深较浅，条件比较差的港口，营运方便灵活，适应性强，所以被称之为灵便型。
[1]灵便型散货船是常见的散货船，大约有将近2000艘灵便型散货船在全球各条航线上服务，总吨位达到4300万吨，他们一般用于条件比较差的港口之间的小批量散货运输。
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灵便型散货船市场分析报告- 2009年1月1.1灵便型散货船报告1.1概要由于国际经济低迷，全球散货市场在2009年将会萎缩。
首当其冲的是钢产量的巨幅减产。
2008年6月到11月间全球钢产量下降了25%。
作为全球最大的钢生产国-中国也在同期创下了25%的跌幅。
许多迹象表明目前至少是在中国钢产量已经见底。
从日产量来看，中国11月份的钢产量就10月份略有所回升。
所有商品贸易都受到了金融危机的影响，尤其是钢铁产业影响更为迅速。
幸运的是灵便型船方面受钢铁产业影响较其他大型船舶要小。
整理编辑：Braemar Seascope Research Department35 Cosway Street,LondonNW1 5BTTel:++44(20)7903 2792我们尽最大努力确保本报告里信息和分析的准确性，但Braemar Seascope对此报告中出现的繁琐、不准确以及由其产生的后果不承担任何法律责任。
未经允许不可转载本报告里任何内容。
灵便型散货船市场分析报告- 2009年1月2.1 贸易2.2 散货贸易增长我们预计全球经济在2010年将重新恢复长期增长态势。
中国及其他发展中国家的经济将起带头作用，因为其GDP增长率没有跌入衰退期，而许多发达国家已经处于衰退期。
中国也宣布了一系列主要刺激经济的方案，主要是用于基础设施发展与地震后的重建工程。
这对中国国内钢材产业以及整体的散货贸易十分有利。
截至2007年的十年间，不包括铁矿石及煤炭，全球干散货贸易以每年4%的速度增长。
我们预计尽管从2010年到2015年增长率将低于3%，但干散货贸易将会恢复增长态势（见表2.1）。
表2.1干散货贸易增长情况（不包括铁矿石和煤炭）钢铁产业农业产品其他林业磷矿石/化肥铝土矿/氧化铝矿石来源：百力马公司灵便型散货船市场分析报告- 2009年1月2.3 农业散货贸易农业散货贸易包含小麦，谷粒，含油种子，油粕粉，糖和大米。
尽管贸易增长放缓，但是这些主要使用灵便型船舶运输的产品受经济衰退的影响不太大。
截至2007年十年间，农业干散货贸易以平均3.1%的速度增长。
但是由于未来贸易受限于出口能力并受价格管制影响，我们预计2010年至2015年间将以略低于目前增速的2.6%增长。
由于全球人口的增长以及发展中国家经济增长带来的饮食结构调整，肉制品的消费需增加从而带动了饲料的需求。
表2.2农业干散货贸易增长表小麦谷粒含油种子油粕粉大米糖来源：英国百力马公司灵便型散货船市场分析报告- 2009年1月2.4 磷矿石及化肥贸易磷矿石及化肥贸易受全球农业走势的影响很大。
磷矿石贸易运输主要使用灵便型和巴拿马型船，化肥运输则主要使用灵便型船舶，尤其是在发展中国家。
截至2007年的十年间，磷矿石和化肥贸易以平均1.6%的速度增长。
尽管有对化肥在全球农业作物生产中使用的担忧，但是预计从2010年至2015年还将以接近1.8%的速度增长（见表2.3）。
表2.3磷矿石/化肥贸易增长磷矿石化肥来源：英国百力马公司灵便型散货船市场分析报告- 2009年1月2.5 铝土矿及氧化铝贸易铝土矿和半加工的氧化铝是生产铝的主要原料。
生产1公吨的氧化铝大约需要2.5公吨的铝土矿，生产1公吨的铝需要2公吨的氧化铝。
由于受限于铝的原料生产国热衷于出口带附加值的产品，铝土矿和氧化铝的贸易量相对较少。
然而，随着中国对铝需求的巨大增加，铝土矿贸易巨幅增长。
这也是截至2007年的十年间，铝土矿和氧化铝贸易能以平均5.5%的速度增长的主要原因。
预计从2010年至2015年铝土矿和氧化铝贸易增长每年将下降4.75%。
(见表2.4) 大部分铝土矿和氧化铝都是用巴拿马型和灵便型船来运输。
表2.4铝土矿/氧化铝贸易增长表铝土矿氧化铝来源：英国百力马公司灵便型散货船市场分析报告- 2009年1月2.6 小量矿石贸易小量矿石运输主要是用灵便型船。
相比铁矿石，铜，铅，锰，镍和锌矿石在量上更少，但是重要的是他们的价值都远高于铁矿石，因此出口商们都倾向于用灵便型散货船。
主要的装载地在澳大利亚（铜，铅，锰，镍，锌），南美西海岸（铜，铅，锌），南美东海岸（锰），东南亚（铜，镍），北美（铅，镍，锌），非洲（锰）以及印度(锌)。
锰，镍和锌的消耗与钢铁生产联系密切。
另外还有其他一些稀有矿石是用船舶运输，例如;铬，锡矿石，但是由于其量非常小，并未列入我们统计中。
到2007年的十年间，小量矿石贸易以平均每年超过7%的速度增长，但是我们预计从2010年到2015年，增长速度将回到3.75%。
（见表2.5）表2.5小量矿石贸易增长表锰矿石镍矿石锌矿石铜矿石铅矿石来源：英国百力马公司灵便型散货船市场分析报告- 2009年1月2.7 钢铁产业小量散货贸易这部分散货包括焦炭，DRI(直接还原铁)，生铁以及废铁，这些都是用于钢铁生产的主要原料。
尽管有来自大型船舶运输量大的竞争，但是钢铁产业小量的散货还是以用灵便型运输为主。
这些商品的大部分都是成品或者半成品钢，2007年其总量甚至超过了粮食的总量。
尽管钢铁运输主要使用的是散货船，但是钢铁是一种多样化的商品，从钢薄片，钢条，钢杆这些半成品加工成的未成型的厚钢板到各种加工后的产品如三脚架，H型钢条，T型钢条以及线盘。
同时还有许多种专用钢材如不锈钢，合金和厚钢板产品。
这些产品的广泛性多样化是灵便型货船能在钢材贸易运输中占有一席之地的主要原因。
从2007年的近十年间，钢铁产业小量散货贸易以平均每年5.2%的速度增长。
预计从2010年至2015年，全球钢铁产业回暖后，将会回到3.3%的增长速度。
表2.6钢铁产业小量散货贸易增长表钢铁废铁生铁直接还原铁焦炭来源：百力马公司灵便型散货船市场分析报告- 2009年1月2.8 林木业贸易除了些圆木和少量锯木外，林木产品贸易运输并不经常使用灵便型船。
由于木屑密度低，一般都是用设计装载更高容量的专用散货船运输，而不是普通尺寸的散货船。
原木和半成品木头贸易还是以专用的,常带有自动装载及卸载传输带的专业化的开口船舶运输。
截至2007年的近十年间，林木产品贸易以平均3.3%的速度增长，但是由于受限于供应的增长，预计2010年至2015年间，增长将回落到2.1%。
（见表2.7）表2.7林木业产品贸易增长锯木木屑原木来源：百力马公司灵便型散货船市场分析报告- 2009年1月2.9 其他小量散货贸易在其他小量散货贸易方面，我们的统计涵盖了水泥及水泥溶渣，石油焦炭，盐，硫磺。
就灵便型散货船方面来讲，水泥及水泥溶渣是其最重要的载运货物。
石油焦炭和硫磺主要还是用大灵便型船以及巴拿马型船来运输。
主要的盐出口地无非是墨西哥西海岸以及澳大利亚西海岸。
出口到远东的墨西哥盐产品是用好望角型散货船（至少有2艘好望角船是用于运输墨西哥至日本的盐产品）。
澳大利亚西部的盐产品出口主要用巴拿马型船。
截至2007年的近十年间，这四种小量散货船贸易增长了4.4%。
预计2010年至2015年将平均增长3.1%。
见表2.8还有其他一些散货商品没有涵盖在我们的统计内。
这些一般都是数量较小的，但是也因为这个原因，他们更是灵便型散货船主要运输的货物。
这类商品包括有石膏，岩石和沙子等矿产。
表2.8其他小量散货贸易增长水泥/水泥溶渣石油焦炭盐硫磺灵便型散货船市场分析报告- 2009年1月2.10 中国进口散货贸易中国是主要几个国家里最重要带动散货贸易增长的国家。
尽管主要进口增长的商品是铁矿石，但是中国也是其他散货商品贸易方面增长的主因。
如果不包括铁矿石和煤炭，到2010年的十年间，中国其他的进口散货贸易以平均12.6%的速度增长，由于工业化和城市化进程放缓，预计2010年至2015年将为7.1%。
（见表2.9）表2.9中国进口散货贸易表铁矿石煤炭林木产品矾土/氧化铝小量矿石农业散货钢铁产业小量散货其他小量散货磷矿石/化肥来源：百力马公司灵便型散货船市场分析报告- 2009年1月3.1 船舶供应3.2 灵便型船队综述（20,000-39,999载重吨）由于近5年全球海运市场的兴旺，几乎所有船型大船龄的船都被派上用场了。
这样，全球海运船队的平均船龄大大提高了。
灵便型船也不例外。
事实上，灵便型散货船队是所有船型里平均船龄最高的之一，大约平均在23年左右。
而且，大约66%的20-39,999载重吨灵便型船都是25年或者25年以上了（见表3.1）。
因此自1986年以来的近20年来，在20,000-39,999载重吨灵便型船这方面鲜有投资也不足为奇了。
也因此，目前的订单里有980艘都是2009年至2013年交船。
而现在订单的吨位数是现有正运营船队总吨数的46%，2009年（348艘）及2010年（338艘）交船吨位数最多表3.1灵便型（20-39,999载重吨）船龄表已交船已订购来源：百力马公司灵便型散货船市场分析报告- 2009年1月在这些订单中，中国造船厂占了最大的份额，大约46.68%的新造船订单都是来自中国船厂（见表3.2）紧接着是南韩（23%）和日本（22%）。
大约40%的灵便型散货船订单都来自所谓的刚开发的船厂。
部分这些造船者容易延期交货甚至不交货，尤其是在目前的国际金融危机下。
由于这个原因，尤其灵便型船订单最易被取消订单，或者不能履行合同。
近几周有几艘灵便型船订单取消。
最近报道的包括6艘江苏东方造船厂（JES）的37,500DWT船和10艘JINSE 重工的32,000DWT船。
还有，现代MIPO的3艘36,500DWT船订单最近被改为成品油轮。
表3.23.2各国灵便型（20-39,999载重吨）订单表总载重吨（百万）来源：百力马公司灵便型散货船市场分析报告- 2009年1月3.3 拆船随着2008年最后一季度国际干散货市场进入衰退期，本要用来交易的大船龄船减少了，因此经过长期拆船数量特别少后，去年年底大量船突然涌入拆船市场。
然而，近期的拆的一些船只是老船龄船队的冰山一角。
预计在2009年市场上会有大量的灵便型船进入拆船市场。
表3.3灵便型（20-39,999载重吨）拆船表来源：英国百力马公司灵便型散货船市场分析报告- 2009年1月3.5 灵便型船队细分类 – 20-24,999载重吨部分由于其灵活性，这部分是灵便型散货船里用的最多的。
它能在所有的散货船港口操作，因此能卸载大部分种类的散货，在当前衰退期，20-24.999还是保持最高的运费（载重吨/美金）。
22,000载重吨级是这部分最普遍的，尤其是在亚太，南美以及非洲次大陆的一些发展中国家。
同时它能在对吃水有限制的港口加载货物，例如在RIVER PLATE港。
随着目前全球贸易衰退，租船主纷纷开始摒弃老船龄的船。
因此我们预计2009年拆船数量将大幅提高。
这有利于提高供应和需求平衡同时促进新式船舶的贸易发展。