维修人员执照考试M11 1R ME
民用航空维修人员基础执照考试大纲
中国民用航空总局编 号：AC-66R1-02 颁发日期：2006年07月17日 批准人：蒋怀宇1. 目的和依据本咨询通告依据民用航空规章《民用航空器维修人员执照管理规 则》（CCAR-66R1）第66. 10条制定。
目的是为民用航空器维修人员执 照（以下简称维修人员执照）基础部分的考试提供标准。
2. 适用范围本咨询通告适用于欲取得维修人员执照基础部分的人员，同时适 用于民用航空器维修人员执照考试管理中心（以下简称考管中心）。
3. 撤销本咨询通告完全生效日期起撤销原AC-66-03中的民用航空器维 修人员执照考试大纲内容。
4. 生效日期本咨询通告中基本技能考试大纲于本通告下发之日起生效，本通 告完全生效日期为2007年2月1日。
5. 考试大纲说明 5. 1. 1定义模块式考试:模块式考试是指将考试内容按照科目（模块）划分，分科 目（模块）进行考试，各科（模块）成绩均合格后方说明其笔试成绩合 格。
新增专业：是指已持有CCAR-66R1部第66.7条规定的民用航空器维 修人员执照基础部分某一专业的人员申请增加专业。
新增类别：是指持有CCAR-66R1部第66.7条规定的维修人员执照基 础部分某一专业的某一类别的人员申请增加类别。
5. 1.2考试内容维修人员执照基础部分的笔试内容分为以下13个模块: M3.电工基础M4.模拟电子技术基础 M5.数字电子技术基础 M6.维护技术基础M8.空气动力学基础及飞行原理1 / 43M9.人为因素标题:民用航空器维修人员执照基础部分考试大纲咨询通告5.11试考试大纲（附件一）说明M10.航空法规和维修出版物Mil.涡轮发动机飞机的结构与系统M12.直升机飞行原理、结构与系统M13•活塞发动机飞机的结构与系统M14.燃气涡轮发动机M15.活塞式发动机M16.螺旋桨5.1.3考试要求及题目分配维修人员执照基础部分笔试采用模块考试方法进行。
模块考试申请人应当通过其申请专业规定的每一模块内容的考试。
民用航空器维修执照考试：民用航空器维修执照考试找答案(题库版)
民用航空器维修执照考试：民用航空器维修执照考试找答案（题库版）1、单选在工作中发现BMP的程序有必要进行修改或增加时（）.A.无关系B.向上级反映C.不执行BMPD.填写BMP01。
001表并送交基地编委会正确答案：（江南博哥）D2、单选MEL栏目4备注或例外中（O），（M）的含义为（）.A.（O）表示一个机组操作程序，（M）表示所列出不工作项目的一个维护程序必须飞行前完成B.（M）表示维护排故（O）表示操作程序C.（O）表示一个失效项目（M）表示一个执行程序D.（O）（M）表示不能分开，必须一起使用操作程序正确答案：A3、单选机的实用装载包括（）.A.机组，燃油，乘客，货物B.机组，燃油，滑油，固定设备C.机组，燃油，乘客，货物，滑油，固定设备D.机组，动力装置，燃油，乘客，货物，滑油正确答案：A4、单选合格的维修单位必须符合（）要求.A.“六三“B.“四三“C.“五三“正确答案：C5、单选加装或改装已取得适航证的民用航空器，必须经（）批准.A.原生产厂家B.航空器使用单位的最高领导C.民航局正确答案：C6、单选维修活动中的事故和差错分为（）.A.重大维修事故，一般维修事故B.特大维修事故，维修事故征候C.维修严重差错，维修一般差错D.上述三个正确答案：D7、单选飞机的故障或缺陷，不能在下次起飞前排除，又对飞机的适航性和飞机安全无影响，并对批准短期推迟修复的项目，称为（）.A.保留故障项目B.保留工作项目C.超出规定项目D.未处理项目正确答案：A8、单选放行人员需经（）授权.A.工程师B.车间主任C.适航部门D.航空器营运人正确答案：D9、单选关于航空器的适航指令（）.A.营运人必须完成中国民航总局的适航指令B.中国民航总局颁发适航指令必须由营运人的维修单位执行C.所有适航指令由维修单位视情执行D.所有适航指令由营运人更机根据自己的能力视情完成正确答案：A10、单选下面行为那条属维修严重差错（）.A.定期维修工作中漏做工作卡中规定的内容B.丢失工具C.航空器完成了维修工作，而完成签字放行手续就投入飞行D.地面开车使航空器滑动，未造成后果正确答案：A11、单选对于具有航线维修II类的航线维修单位，可在航空营运人的授权下（）.A.按照MEL，CDL对于航空器放行B.对于无故障或缺陷的航空器放行C.排除常见故障和缺陷后放行D.需得到本航班的机长同意后才能放行正确答案：B12、单选由航空器执管，修理单位工程技术部门负责人（总工程师，技术副经理，技术副厂长）负责审批的是下列那一类代用品（）.A.C类B.B类C.A类D.D类正确答案：A13、单选时候部门通过和颁发各种证件来检验民航企业（）要求的程度.A.营业和符合适航规定B.执法和符合标准C.指导企业行为使其符合航空法正确答案：B14、单选MEL中没有包括的项目（）.A.是不影响飞机适航的项目B.是影响飞机适航的项目C.是明显影响飞机适航的项目或不影响飞机适航的项目D.是不能放行的项目正确答案：B15、单选按MEL进行故障保留时应办什么手续（）.A.工作单签字B.向组长报告C.向基地领导报告D.办保留故障手续正确答案：D16、单选与飞机适航有关但MEL未列入的项目（）.A.自然是每次飞行需要工作的B.根据飞行任务而确定C.不能试飞D.根据A.MM视情而定正确答案：A17、单选中国民航规章（CCAR）是（）.A.规定B.标准C.程序D.具有法律效力规章正确答案：D18、单选持续适航管理的宗旨是（）促进民航航空事业的发展.A.加强行之有效的规章使其维修企业内部自身管理的完善和有效运转B.保障民航安全维护公众利益，促进民航事业的发展C.加强法制管理，使维修企业适应航空业的发展正确答案：B19、单选试车人员的资格为（）.A.持有维修人员执照并有相应的机型签署B.经过合格的试车培训C.经营运人或维修单位授权D.上述三项都满足20、单选CR系统的组成中，不包括（）A、影像板B、影像阅读器C、X线摄影装置D、影像存储系统E、影像处理工作站正确答案：C21、问答题富氧再生有什么优点？正确答案：（1）能够大幅度提高减压渣油的处理能力，特别适合老装置的原料重质化或扩能改造。
维修人员执照基础部分考试大纲(新)
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3
M12.2/ /M12.3/ M12.4/ M12.8/
M12 M12.10/ M12.11/ M12.12/ --
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2
2
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M12.14
M13
M13.5/13.7/ M13.8/ M13.9/ M13.10/ M13.11/ M13.12
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2
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M14 M14
1
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1
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块的内容的笔试。同时可以免考口试及基本技能考试。具体的新增类
别考试的模块内容如下表所示：
M11（ME） M12(ME) M13(ME) M14(ME) M15(ME) M16(ME)
TA→TH
X
PA→PH
X
TA→PA
X
X
TH→PH
X
维修人员执照基础部分笔试各专业试题数量分配表
ME-TA
ME-PA
ME-TH
模块 内容
M3 电工基础
考题量 （个）
82
考试时间 （分钟）
100
考题量 （个）
82
考试时间 （分钟）
100
考题量 （个）
82
考试时间 （分钟）
100
M4 模拟电子技术基础
28
40
28
40
28
40
M5 数字电子技术基础
22
30
考生从民用航空器维修人员执照考试口试题库中抽取 5 道口试题 作为考题。
考试由民航总局委任的三名民用航空器维修人员执照口试考试 执考委任代表执行。
考生的考试成绩为三名执考委任代表给出的平均分，考试分数 100 分为满分，70 分（含）以上为合格。 5.2.2 口试考试组卷和出题规则
机务执照ME考试提纲
中国民用航空总局咨询通告编号：AC-66R1-02颁发日期：2006年07月17日批准人：蒋怀宇标题：民用航空器维修人员执照基础部分考试大纲1.目的和依据本咨询通告依据民用航空规章《民用航空器维修人员执照管理规则》（CCAR-66R1）第66.10条制定。
目的是为民用航空器维修人员执照（以下简称维修人员执照）基础部分的考试提供标准。
2.适用范围本咨询通告适用于欲取得维修人员执照基础部分的人员，同时适用于民用航空器维修人员执照考试管理中心（以下简称考管中心）。
3.撤销本咨询通告完全生效日期起撤销原AC-66-03中的民用航空器维修人员执照考试大纲内容。
4.生效日期本咨询通告中基本技能考试大纲于本通告下发之日起生效，本通告完全生效日期为2007年2月1日。
5．考试大纲说明5.1笔试考试大纲（附件一）说明5.1.1定义模块式考试:模块式考试是指将考试内容按照科目(模块)划分,分科目(模块)进行考试,各科(模块)成绩均合格后方说明其笔试成绩合格。
新增专业：是指已持有CCAR-66R1部第66.7条规定的民用航空器维修人员执照基础部分某一专业的人员申请增加专业。
新增类别：是指持有CCAR-66R1部第66.7条规定的维修人员执照基础部分某一专业的某一类别的人员申请增加类别。
5.1.2考试内容维修人员执照基础部分的笔试内容分为以下13个模块：M3. 电工基础M4. 模拟电子技术基础M5. 数字电子技术基础M6. 维护技术基础M8. 空气动力学基础及飞行原理M9. 人为因素M10. 航空法规和维修出版物M11. 涡轮发动机飞机的结构与系统M12. 直升机飞行原理、结构与系统M13. 活塞发动机飞机的结构与系统M14. 燃气涡轮发动机M15. 活塞式发动机M16. 螺旋桨5.1.3考试要求及题目分配维修人员执照基础部分笔试采用模块考试方法进行。
模块考试申请人应当通过其申请专业规定的每一模块内容的考试。
如：维修人员执照基础部分航空电子专业的申请人应当通过M3、M4、M5、M6、M8、M9、M10、M11、M14这9个模块的考试。
申请民用航空器维修人员执照一次性考试科目介绍
申请民用航空器维修人员执照一次性考试科目介绍一、民用航空器维修人员执照基础部分1.申请民用航空器维修人员执照基础部分一次性全程考试，需参加的考试科目包括：A.航空机械专业-涡轮式飞机（ME-TA）维修人员执照基础部分理论全程笔试（ME-TA）维修人员执照基础部分口试（ME-TA）维修人员执照基础部分基本技能考试（ME）B.航空机械专业-活塞式飞机（ME-PA）维修人员执照基础部分理论全程笔试（ME-PA）维修人员执照基础部分口试（ME-PA）维修人员执照基础部分基本技能考试（ME）C.航空机械专业-涡轮式直升机（ME-TH）维修人员执照基础部分理论全程笔试（ME-TH）维修人员执照基础部分口试（ME-TH）维修人员执照基础部分基本技能考试（ME）D.航空机械专业-活塞式直升机（ME-PH）维修人员执照基础部分理论全程笔试（ME-PH）维修人员执照基础部分口试（ME-PH）维修人员执照基础部分基本技能考试（ME）E.航空电子专业（AV）维修人员执照基础部分理论全程笔试（AV）维修人员执照基础部分口试（AV）维修人员执照基础部分基本技能考试（AV）2.申请民用航空器维修人员执照基础部分一次性差异考试，需参加的考试科目包括：持有CCAR-65部民用航空器维修人员执照的人员可以参加笔试和口试的差异考试，无须参加基本机能考试。
例如：持有CCAR-65部A照，可参加A-ME差异考试，试题中不包括飞机机身（A）的内容。
详情如下：A.航空机械专业-涡轮式飞机（A-ME-TA）维修人员执照基础部分理论差异笔试（A-ME-TA）维修人员执照基础部分差异口试（A-ME-TA）B.航空机械专业-涡轮式飞机（P-ME-TA）维修人员执照基础部分理论差异笔试（P-ME-TA）维修人员执照基础部分差异口试（P-ME-TA）C.航空机械专业-涡轮式飞机（E-ME-TA）维修人员执照基础部分理论差异笔试（E-ME-TA）维修人员执照基础部分差异口试（E-ME-TA）D.航空机械专业-活塞式飞机（A-ME-PA）维修人员执照基础部分理论差异笔试（A-ME-PA）维修人员执照基础部分差异口试（A-ME-PA）E.航空机械专业-活塞式飞机（P-ME-PA）维修人员执照基础部分理论差异笔试（P-ME-PA）维修人员执照基础部分差异口试（P-ME-PA）F.航空机械专业-活塞式飞机（E-ME-PA）维修人员执照基础部分理论差异笔试（E-ME-PA）维修人员执照基础部分差异口试（E-ME-PA）G.航空机械专业-涡轮式直升机（A-ME-TH）维修人员执照基础部分理论差异笔试（A-ME-TH）维修人员执照基础部分差异口试（A-ME-TH）H•航空机械专业-涡轮式直升机（P-ME-TH）维修人员执照基础部分理论差异笔试（P-ME-TH）维修人员执照基础部分差异口试（P-ME-TH）I•航空机械专业-涡轮式直升机（E-ME-TH）维修人员执照基础部分理论差异笔试（E-ME-TH）维修人员执照基础部分差异口试（E-ME-TH）J. 航空机械专业-活塞式直升机（A-ME-PH）维修人员执照基础部分理论差异笔试（A-ME-PH）维修人员执照基础部分差异口试（A-ME-PH）K. 航空机械专业-活塞式直升机（P-ME-PH）维修人员执照基础部分理论差异笔试（P-ME-PH）维修人员执照基础部分差异口试（P-ME-PH）L.航空机械专业-活塞式直升机（E-ME-PH）维修人员执照基础部分理论差异笔试（E-ME-PH）维修人员执照基础部分差异口试（E-ME-PH）M. 航空电子专业（E-AV）维修人员执照基础部分理论笔试（E-AV）维修人员执照基础部分差异口试（E-AV）N. 航空电子专业（AV-AV）维修人员执照基础部分理论笔试（AV-AV）维修人员执照基础部分差异口试（AV-AV）二、民用航空器维修人员部件修理执照基础部分申请民用航空器维修人员部件修理执照基础部分一次性考试，需参加的考试科目包括: A.航空器结构部件修理专业（STR）维修人员执照部件修理基础部分理论笔试（STR）维修人员执照基础部分基本技能考试（ME）B.航空器动力装置部件修理专业（PWT）维修人员执照部件修理基础部分理论笔试（PWT）维修人员执照基础部分基本技能考试（ME）C.航空器起落架部件修理专业（LGR）维修人员执照部件修理基础部分理论笔试（LGR）维修人员执照基础部分基本技能考试（ME）D.航空器机械部件修理专业（MEC）维修人员执照部件修理基础部分理论笔试（MEC）维修人员执照基础部分基本技能考试（ME）E.航空器电子部件修理专业（AVC）维修人员执照部件修理基础部分理论笔试（AVC）维修人员执照基础部分基本技能考试（AV）F.航空器电气部件修理专业（ELC）维修人员执照部件修理基础部分理论笔试（ELC）维修人员执照基础部分基本技能考试（AV）三、民用航空器维修管理人员资格证书申请民用航空器维修管理人员资格证书的考试是: 民用航空器维修管理人员资格笔试（MPC）申请民用航空器维修人员执照模块化考试科目介绍一、民用航空器维修人员执照基础部分申请民用航空器维修人员执照基础部分模块化考试，需参加的考试科目包括:A.航空机械专业-涡轮式飞机（ME-TA）M3—电工基础（通用）M4一模拟电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M5一数字电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M6—维护技术基础（ME）M7—基本技能考试（ME）M8一空气动力学和飞行原理（通用）M9一人为因素（通用）M10—航空法规和维修出版物（通用）M11 —涡轮发动机飞机的结构与系统（ME-TA）M14一燃气涡轮发动机（ME-TA/ME-TH）M16一螺旋桨（ME-TA/ME-PA/PWT）M30—理论口试（ME-TA）B.航空机械专业-活塞式飞机（ME-PA）M3—电工基础（通用）M4一模拟电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M5一数字电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M6—维护技术基础（ME）M7—基本技能考试（ME）M8一空气动力学和飞行原理（通用）M9一人为因素（通用）M10—航空法规和维修出版物（通用）M13 —活塞发动机飞机的飞行原理、结构与系统（ME-PA）M15 —活塞式发动机（ME-PA/ME-PH/PWT）M16一螺旋桨（ME-TA/ME-PA/PWT ）M30—理论口试（ME-PA ）C.航空机械专业-涡轮式直升机（ME-TH ）M3—电工基础（通用）M4一模拟电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC ）M5一数字电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC ）M6—维护技术基础（ME ）M7—基本技能考试（ME ）M8一空气动力学和飞行原理（通用）M9一人为因素（通用）M10—航空法规和维修出版物（通用）M12 一直升机飞行原理、结构与系统（ME-TH/ME-PH）M14一燃气涡轮发动机（ME-TA/ME-TH）M30—理论口试（ME-TH）D.航空机械专业-活塞式直升机（ME-PH）M3—电工基础（通用）M4一模拟电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M5一数字电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M6—维护技术基础（ME）M7—基本技能考试（ME）M8一空气动力学和飞行原理（通用）M9一人为因素（通用）M10—航空法规和维修出版物（通用）M12 一直升机飞行原理、结构与系统（ME-TH/ME-PH）M15 —活塞式发动机（ME-PA/ME-PH/PWT）M30—理论口试（ME-PH）E.航空电子专业（AV）M3—电工基础（通用）M4一模拟电子技术基础电子（AV/AVC/ELC）M5一数字电子技术基础（AV/AVC/ELC）M6—维护技术基础（AV/AVC/ELC）M7—基本技能考试（AV）M8一空气动力学和飞行原理（通用）M9一人为因素（通用）M10—航空法规和维修出版物（通用）M11 —涡轮发动机飞机的结构与系统（AV）M14一燃气涡轮发动机（AV）M30—理论口试（AV）二、民用航空器维修部件修理执照基础部分申请民用航空器维修人员部件修理执照基础部分模块化考试，需参加的考试科目包括: A.航空器结构部件修理专业（STR）M3—电工基础（通用）M4一模拟电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M5一数字电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC ）M6—维护技术基础（STR）M7—基本技能实习考试（STR）M8一空气动力学和飞行原理（通用）M9一人为因素（通用）M10—航空法规和维修出版物（通用）B.航空器动力装置部件修理专业（PWT ）M3—电工基础（通用）M4一模拟电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC ）M5一数字电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC ）M6—维护技术基础（PWT/LGR/MEC）M7—基本技能实习考试（PWT）M8一空气动力学和飞行原理（通用）M9一人为因素（通用）M10—航空法规和维修出版物（通用）M14一燃气涡轮发动机（PWT）M15 —活塞式发动机（ME-PA/ME-PH/PWT）M16一螺旋桨（ME-TA/ME-PA/PWT）C.航空器起落架部件修理专业（LGR）M3—电工基础（通用）M4一模拟电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M5一数字电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M6—维护技术基础（PWT/LGR/MEC）M7—基本技能实习考试（LGR）M8一空气动力学和飞行原理（通用）M9一人为因素（通用）M10—航空法规和维修出版物（通用）M11 —涡轮发动机飞机的结构与系统（LGR）D.航空器机械部件修理专业（MEC）M3—电工基础（通用）M4一模拟电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M5一数字电子技术基础电子（ME/STR/PWT/LGR/MEC）M6—维护技术基础（PWT/LGR/MEC）M7—基本技能实习考试（MEC）M8一空气动力学和飞行原理（通用）M9一人为因素（通用）M10—航空法规和维修出版物（通用）M11 —涡轮发动机飞机的结构与系统（MEC）E.航空器电子部件修理专业（AVC）M3—电工基础（通用）M4一模拟电子技术基础电子（AV/AVC/ELC）M5一数字电子技术基础（AV/AVC/ELC）M6—维护技术基础（AV/AVC/ELC）M7—基本技能实习考试（AVC）M8一空气动力学和飞行原理（通用）M9一人为因素（通用）M10—航空法规和维修出版物（通用）F.航空器电气部件修理专业（ELC）M3—电工基础（通用）M4一模拟电子技术基础电子（AV/AVC/ELC）M5一数字电子技术基础（AV/AVC/ELC）M6—维护技术基础（AV/AVC/ELC ）M7—基本技能实习考试（ELC ）M8一空气动力学和飞行原理（通用）M9一人为因素（通用）M10—航空法规和维修出版物（通用）。
机务维修人员执照(ME)M8题库
B、附面层内的流速．在物体的表面流速为零，沿法线向外，流速逐渐增大。
C、所谓附面层就是一层薄薄的空气层
D、附面层内的流速保持不变。
46、亚音速空气流速增加可有如下效果(BCD)
A、由层流变为素流的转捩点后移
B、气流分离点后移
C、阻力增加
3、流体的粘性系数与温度之间的关系是?(B)
A、液体的粘性系数随温度的升高而增大。
B、气体的粘性系数随温度的升高而增大。
C、液体的粘性系数与温度无关。
D、气体的粘性系数随温度的升高而降低。
4、空气的物理性质主要包括(C)
A、空气的粘性
B、空气的压缩性
C、空气的粘性和压缩性
B、体积不变时，压力和温度成正比
C、压力不变时，体积和温度成反比
D、密度不变时．压力和温度成反比
19、国际标准大气规定海平面的大气参数是(B)
A、P=1013 psi T=15℃ ρ=1、225kg／m3
B、P=1013 hPA、T=15℃ ρ=1、225 kg／m3
C、P=1013 psi T＝25℃ ρ=1、225 kg／m3
27、下列(C )的叙述不属于平流层的特点:
A、空气中的风向、风速不变
B、温度大体不变，平均在-56、5℃
C、空气上下对流激烈
D、空气质量不多，约占大气质量的1/4
28．在对流层内，空气的温度(A)
A、随高度增加而降低。
B、随高度增加而升高。
C、随高度增加保持不变
15、一定体积的容器中．空气压力(D)
A、与空气密度和摄氏温度乘积成正比
民航维修执照考试M11
涡轮发动机飞机结构与系统1：中心过载2：杆局部失稳，总体失稳。
3：扭力变形的定义4：损伤容限的定义5：区域划分的基本原则！6：起落架红灯亮的条件及应用7：前轮转弯操作，高速靠齿轮8：软启动电路9：救生衣氧气瓶的检查梁式机翼的弯矩主要由下列哪个构件承受？ CA：桁条B：蒙皮C：翼梁D：上、下壁板有些飞机的机翼尖部安装翼稍小翼，它的功用是： DA：减少摩擦阻力B：减少压差阻力C：减少干扰阻力D：减少诱导阻力当在飞机操纵钢索上安装挤压接头时，一般使用什么检查法，以确保有正确的挤压量？ CA：对整个组件做磁力探伤。
B：测量加工后端头圆筒的长度并与初始长度相比较。
C：用一个量规检查接头挤压部分的直径。
D：检查接头的挤压部分表面是否有裂纹，有裂纹，则表示没有完全挤压好。
下面有关飞机钢索的叙述中，哪种说法是正确的？ CA：允许用飞机钢索代替编织带或流线型张线。
B：焊枪是把飞机钢索切成需要长度的好工具。
C：主操纵系统的钢索通常是用7×19的飞机钢索制成的。
D：允许把焊接编织物焊接到操纵钢索上去。
你从什么文件中能得到给一架特定的飞机进行对称性检查的准确资料？ D A：飞机说明书或型号数据单。
B：制造厂的服务通告。
C：适航指令。
D：飞机维护手册。
机翼结构横截面的内力： AA：有剪力、弯矩和扭矩B：只有剪力和弯矩C：有轴力、弯矩和剪力D：只有扭矩和弯矩机翼结构的下壁板在正过载下沿展向承受： AA：拉力作用B：压力作用C：剪力作用D：弯矩作用一架飞机的机翼安装角： DA：在要爬升时由驾驶员来改变B：影响机翼的上反角C：随着迎角不同而变化D：在飞行中是不变的桁条式机身的弯矩是由下列哪些构件承受的？ CA：有效的蒙皮B：腹板式隔框和框架C：机身上下部桁条和有效宽度蒙皮受拉、压承受机身弯矩D：腹板式隔框和大梁飞机的机身可分为前机身、中机身和后机身，飞机在飞行中前机身横截面的内力有: CA：轴力B：扭矩C：剪力和弯矩D：只有弯矩机翼的展弦比是：DA：展长与机翼最大厚度之比B：展长与根弦长之比C：展长与尖弦长之比D：展长与平均弦长之比当翼型升力增大时，阻力将： CA：减少。
维修人员基础执照口试.doc
M11-A V口试题精选通讯系统25题1.高频通信的特点1、远程通讯系统（通讯距离可达数千公里），用于在远程飞行时保持与基地间的通讯联络。
2、占用2～30MHz的高频频段，波道间隔为 1kHz。
3、天波传播，可以传播很远的距离。
4、现代机载高频通讯系统都是单边带通讯系统，并通常能够和普遍调幅通讯相兼容。
5、应用单边带通讯可以大大压缩所占用的频带，节省发射功率。
6、HF通信由于传播距离远，易受到电离层扰动、雷电、电气设备和其他辐射引起的各种电气干扰，会产生无线电背景噪声。
7、存在衰落现象，接受信号时强时弱，这是多路径信号接收的超程效应。
8、还存在一个电离层反射垂直入射波的临界频率，要在最高和最低之间选择一个尽可能长时间持续工作的工作频率。
2.HF通信系统接收电路采用高中频信号的特点：采用高中频方案后，由于大大提高了对镜象干扰和中频干扰的抑制能力，在一定程度上起到了高频放大器的作用，因此采用高中频方案还有可能省去接收机中的高放，使设备简化。
采用高中频方案的缺点：要采用高质量的高中频窄带滤波器，要求频率合成器具有很宽的频率范围，很小的频率间隔，以及符合需要的频谱纯度。
3.HF天线调谐耦合器的作用、位置、维护注意事项。
作用是天线调谐耦合器用来在2-30MHz频率范围内调谐，通常它能在2-15s 内自动地使天线阻抗与传输特性阻抗为50欧的高频电缆相匹配，使电压驻波比不超过1.3:1。
天线调谐耦合器装在带密封垫圈的可卸增压外壳内，安装在垂直尾翼根部，外壳上有三个与外部相连的接头。
维护主要是压力气嘴，是用来给天线调谐耦合器充压的，通常是充干燥的氮气，压力为22psi，比外界气压高半个大气压左右，防止外面的潮湿空气进入或空中低气压，降低耦合器内部抗电强度。
当压力低于15.5psi时，就必须充压。
耦合器使用115V交流电，没有外部冷却。
4.高频收发机面板有几个灯及电门收发机前面板有三个故障灯，一个测试电门，一个话筒插孔和一个耳机插孔。
1.法规试题【民用航空器维修人员考试】
■ 低 □中 □ 高
答 案
A
飞机维修可靠性信息系统中飞机累计时间10288.02中小数点后02是：
A.分钟
B.小时
C.循环次数
D.以上均不对
4.题目属性
类 别
□规章类（含AC）□ 行业标准 □ 厦航手册程序（含MEL）■专业及技能 □ 其它
难易程度
□低 ■中 □ 高
答 案
A
下面哪个不是飞机的高震动区（ ）
■ 规章类（含AC）□ 行业标准 □ 厦航手册程序（含MEL）□ 专业及技能 □ 其它
难易程度
■ 低 □中 □ 高
答 案
A
维修人员执照基础部分包括和航空机械（ME）两个专业：
A.航空电子（AV）
B.涡轮式飞机（TA）
C.活塞式飞机（PA）
D.涡轮式直升机（TH）
3.题目属性
类 别
□规章类（含AC）□ 行业标准 □ 厦航手册程序（含MEL）■专业及技能 □ 其它
难易程度
□低 ■中 □ 高
答 案
A
CCAR-145部规章要求，维修人员应对有关的民航法规、国家或行业标准、专业知识、工作程序和维修人为因素知识发生的修订或变化进行更新培训，并且至少 对所从事的工作内容进行再培训：
A.每两年
B.每一年
C.每半年
D.每三年
18.题目属性
类 别
□规章类（含AC）■行业标准□厦航手册程序（含MEL）□专业及技能 □ 其它
C
下列哪个理论用简化的模型来表示复杂系统，形象地表示人作为系统的中心，与其它基本要素之间的相互关系？
A 墨菲定律
B REASON模型
CSHELL模型
D 海恩法则
维修人员执照基础部分笔试各专业试题数量分配表
模块内容考题量（个）考试时间（分钟）考题量（个）考试时间（分钟）考题量（个）考试时间（分钟）M3电工基础829982998299M4模拟电子技术基础283428342834M5数字电子技术基础222722272227M6维护技术基础748974897489M8空气动力学基础及飞行原理465646564656M9人为因素202420242024M10航空法规和维修出版物283428342834M11涡轮发动机飞机的结构与系统148178M12直升机的飞行原理、机构与系统118142M13活塞发动机飞机的结构与系统8299M14燃气涡轮发动机9411394113M15活塞发动机6072M16螺旋桨20242024M3+M4+M5（160）M3+M4+M5（160）M3+M4+M5（160）M6+M8+M9（169）M6+M8+M9（169）M6+M8+M9（169）ME-TH默认模块组合方式(参考) ：462512专业模块ME-TA ME-PA 考题总计562注：ME-TA 航空机械专业-涡轮式飞机 ME-PA 航空机械专业-活塞ME-TH 航空机械专业-涡轮式直升机 ME-PH 航空机械专业-活塞式直升机M10+M14+M16（171）M15+M16（96）M10+M14（147）考试时间按照每道题72秒计算。
申请人可以选择一次申请一个或多个模块内容的考试，但每场考试的最长时间不超过3个小时。
M11（178）M10+M13（133）M12（142）考题量（个）考试时间（分钟）考题量（个）考试时间（分钟）8299829928348096222758707489506046564656202420242834283414817811814226326072M4+M6（156）478M3+M4+M5（160）M6+M8+M9（169）538ME-PH AV M3+M5（169）M8+M9+M10+M14（146）-PA航空机械专业-活塞式飞机专业-活塞式直升机 AV航空电子专业M10+M15（106）M11（178）M12（142）。
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M11复习用题库分章节ME部分M11题库11．什么是飞机结构的极限载荷B-C A：飞机结构在使用中允许承受的最大载荷。
B：飞机结构在静力试验中必须承受3s而不破坏的最大载荷。
C：飞机结构设计时用来强度计算的载荷。
D：飞机正常使用过程中可能出现的载荷。
2．关于安全寿命设计思想，下列哪些说法是正确的。
D A：一旦结构出现宏观的可检裂纹就必须进行修理。
B：可以确保结构的使用安全。
C：可以充分的发挥结构的使用价值D：只考虑无裂纹的寿命。
3．结构在疲劳载荷作用下抵抗破坏的能力叫做C A：结构的强度。
B：结构的稳定性。
C：结构的疲劳性能。
D：结构的刚度。
4．结构的稳定性是指C A：结构抵抗破坏的能力。
B：结构抵抗变形的能力。
C：结构在载荷作用下保持原有平衡状态的能力。
D：结构抵抗疲劳破坏的能力。
5．结构的刚度是指B A：结构抵抗破坏的能力。
B：结构抵抗变形的能力。
C：结构在载荷作用下保持原有平衡状态的能力。
D：结构抵抗疲劳破坏的能力。
6．为了确定飞机结构位置所设置的基准水线是C A：通过机身纵轴的水平面。
B：通过飞机重心的水平面。
C：位于机身下面。
距机身一定距离的是平面。
D：通过飞机机头的水平面。
7．为了确定飞机结构的左右位置所设置的基准线是B A：参考基准面。
B：对称中心线。
C：水线。
D：纵刨线。
8．飞机结构在载荷作用下产生的基本变形有A A：剪切，扭转，拉伸，压缩和弯曲。
9．从几何形状和受力特点分析，起落架受力结构中撑杆属于哪种受力结构C A：梁元件B：板件C：杆件D：薄壁结构。
10．在飞机结构中，蒙皮，翼梁和翼肋的腹板属于B A：梁元件B：板件C：杆件D：薄壁结构。
11．.身隔框属于B A：空间薄壁结构B：平面薄壁结构C：杆系结构D：空间桁架结构12．.杆系结构是由A A：杆件和梁元件组成。
B：杆件和板件组成。
C：梁元件和板件组成。
D：杆件梁元件和板件组成。
13．机翼，机身和尾翼是由A A：不在同一平面内的杆件和板件组成的空间结构。
B：在同一平面内的杆件和板件组成的空间结构。
C：杆件和梁元件组成的杆系结构。
D：不在同一平面内的杆件组成的空间桁架结构。
14．从受力特点分析，起落架减震支柱属于哪种受力结构A A：梁元件B：板件C：杆件D：薄壁结构。
15．飞行中机翼蒙皮要承受分布气动载荷的作用D A：分布气动载荷不会引起蒙皮的破坏B：分布气动载荷过大会使蒙皮发生剪切失稳。
C：分布气动载荷过大会使蒙皮产生受压失稳。
D：分布气动载荷过大会拉坏铆钉，撕裂蒙皮。
16．机体某部件的区域编号是4XX，这个部件在D A：左机翼B：右机翼C：起落架和舱门D：动力装置和吊架17．限制飞机的最大允许速压的目的是D A：防止飞机飞行的阻力过大B：防止升力过大造成飞机结构的总体破坏C：防止飞机发生大迎角失速D：防止局部气动载荷过大造成飞机结构的局部破坏。
18．CCAR-25部对飞机结构的刚度要求是C A：在限制载荷作用下飞机结构不能产生弹性变形B：在极限载荷作用下飞机结构不能产生塑性变形C：在直到限制载荷的任何载荷作用下，飞机结构产生的变形不得妨碍安全飞行。
D：在极限载荷作用下飞机结构不能产生弹性变形。
19．关于安全系数，下列说法正确的是C A：安全系数是使用载荷和设计载荷之比。
B：安全系数应该略微大于1C：安全系数是设计载荷和使用载荷之比D：为使飞机结构具有一定的剩余强度而选用的不小于2的系数。
20．关于飞机结构中的板件，下列说法正确的是B A：板件承受垂直板平面集中载荷的能力比较强。
B板件承受板平面内分布载荷的能力比较强。
C：薄板承受拉压和剪切的能力都比较弱D：厚板承受拉压的能力比较强，承受剪切的能力比较弱。
21．在损伤容限设计思想中，裂纹扩展寿命是什么概念B A：是从结构投入使用到结构出现宏观的可检裂纹时的寿命。
B：是从结构上的初始裂纹扩展到临界裂纹时的寿命。
C：是从结构投入使用到结构出现遍布损伤不能经济修理时的寿命。
D：是从结构投入使用到结构出现功能性损伤的寿命。
22．在载荷作用下，空间薄壁结构中的杆件要承受A A：轴向的力B：弯矩和剪力作用。
C：弯矩和扭矩的作用D：剪力，弯矩和扭矩的作用。
23．按照ATA—100的规定，大型飞机区域划分的基本原则是A A：机体区域编号由3位数字组成，将机体由粗到细划分B：机体区域编号由3位数字组成，从前到后分别表示：区域，分区，主区。
C：机体区域编号由3位数字组成，从前到后分别表示：区域，主区，分区。
D：机体区域编号由4位数字组成，将机体由粗到细划分24．某型飞机机头的机身纵向站位为--97.0，表示飞机机头的纵向位置A A：在基准面之前水平距离为97英寸。
B：在基准面之后水平距离为97英寸。
C：在飞机重心之前水平距离为97英寸D：在飞机重心之后水平距离为97英寸。
25．关于耐久性设计中飞机结构的经济寿命，下列哪些说法是正确A A：飞机结构经济寿命必须超过一个设计使用寿命B：当结构上出现一定数量的裂纹损伤群时，就到了结构的经济寿命C：当结构上出现宏观的可检裂纹时，就到了结构的经济寿命。
D：当结构上的裂纹扩展到临界裂纹时，就到了结构的经济寿命。
26．在损伤容限设计思想中，损伤容限是什么概念A A：保证结构安全可靠地工作到下次检查的条件下，允许结构存在的缺陷和损伤。
B：保证结构可以承受极限载荷的情况下，允许结构存在的缺陷和损伤。
C：满足经济修理要求的条件下，允许结构存在的缺陷和损伤D：不影响结构的使用功能的条件水平突风会产生比较大过载ny，主要是因为它改变了气流相对飞机运动速度的大小。
M11题库21．机翼蒙皮的作用是A-C-D A：构成机翼的气动外形B：承受并传递载荷垂直机翼表面的集中载荷。
C：承受并传递局部气动载荷。
D：与翼梁或纵墙腹板组成闭室承受机翼的扭矩。
2．机翼结构的纵墙D A：是由很强的缘条和腹板支柱组成B：主要用来承受弯矩C：与蒙皮组成封闭的盒段承受剪力D：是机翼的纵向受力结构。
3．梁式机翼的构造特点是D A：桁条较强，蒙皮较厚，有一根或数根较弱的梁B：桁条较强，蒙皮较厚，纵向布置较多的墙。
C：桁条较弱，蒙皮较薄，有一根或数根较弱的梁。
D：桁条较弱，蒙皮较薄，有一根或数根较强的梁。
4．机翼结构中普通翼肋和加强加强翼肋的区别是D：A：普通翼肋较多采用腹板式结构，而加强翼肋都是桁架式结构B：普通翼肋较多采用桁架式结构，而加强翼肋都是腹板式结构C：普通翼肋腹板常压有凹槽加强筋，所以比加强翼肋的腹板强。
D：加强翼肋要承受和传递较大的集中载荷。
5．单块式机翼的特点是C A：机翼的弯矩主要由翼梁来承担B：机翼上便于开口，机翼与机身的连接简单。
C：蒙皮较厚，局部刚度和扭转刚度比较大D：生存力较差，扭转刚度低。
6．机翼腹板式翼梁是由哪些部件组成C A：上下缘条直支柱和斜支柱组成B：上下缘条，腹板，直支柱和斜支柱组成。
C：上下缘条，腹板和支柱组成。
D：缘条，直支柱和斜支柱组成。
7．桁条式机身的特点C-D A：结构重量大，扭转刚度小B：适用于机身开口比较多的部位C：在气动载荷作用下蒙皮的变形小D：机身各段之间要用比较多的接头连接。
8．组成硬壳式机身的结构部件有D A：框架隔框大梁桁条和蒙皮B：环框隔框桁条和蒙皮C：框架隔框纵墙和蒙皮D：框架隔框和蒙皮9．现代民航飞机增压座舱前后隔框一般采用B A：前部是球形加强框，后面是平板加强框。
B：前部是平板球强框，后面是球形加强框。
C：前部是球形普通框，后面是平板普通框。
D：前部是平板普通框，后面是球形普通框。
10．组成桁梁式机身骨架的结构部件有A A：隔框，大梁和桁条B：隔框大梁桁条和蒙皮C：隔框纵墙和桁条D：隔框纵墙大梁和桁条11．飞机的登机门通常分为主登机门和服务门A A：主登机门在机身的左侧，服务门在机身的右侧B：主登机门在机身的右侧，服务门在机身的左侧。
C：在紧急情况下主登机门可以当作应急出口，服务门不行D：在紧急情况下服务门可以当应急出口，主登机门不行。
12．飞机的主操纵面是D A：副翼扰流板和升降舵B：副翼扰流板升降舵和方向舵C：副翼襟翼缝翼升降舵和方向舵D：副翼升降舵和方向舵13．飞机的主操纵面的作用是A A：对飞机进行俯仰侧向和方向操纵B：除了对飞机进行操纵外，还可以起增升作用C：除了对飞机进行操纵外，还可以起增阻作用。
D：除了对飞机进行操纵外，还可以改善飞机的稳定性。
14．一般固定的水平安定面C-D A：是通过一个转轴铰接在机身上B：左右安定面通过各自的转轴铰接在机身上C：左右分离式安定面多采用坚固的侧边翼肋的结构形式D：作成整体的安定面多采用坚固的中央翼肋的结构形式。
15．尾翼的功用是：A-B-C A：保持飞机的俯仰和方向平衡B：使飞机具有俯仰和方向安定性C：对飞机进行俯仰和方向操纵D：对飞机进行横向操纵16．机身的主要功用是A-B A：装载机组人员乘客和货物B：作为飞机机体的中枢部件C产生升力D：产生阻力17．飞机上的增升装置是D A：水平尾翼B：垂直尾翼C：升降舵D：襟翼和缝翼18．安定面的结构与机翼基本相同C A：小型飞机的安定面一般采用单块式结构。
B：大型飞机的安定面大多采用梁式结构。
C：大型飞机的安定面大多采用单块式结构。
D：大型飞机的安定面大多采用桁架式结构。
19．桁梁式机身结构中，承受弯矩引起的拉压应力的主要受力件是C A：蒙皮B：桁条和蒙皮C：大梁D：框架和大梁20．对飞机进行俯仰操纵的是C A：水平安定面B：副翼C：升降舵D：方向舵21．对飞机进行横向操纵的是C A：襟翼B：缝翼C：副翼D：升降舵22．桁条式机身结构中，承受弯矩引起的拉压应力的主要承受件是B A：蒙皮B：桁条和蒙皮C：纵梁D：隔框和纵梁。
23．形成机翼结构油箱的结构部件是B A：翼梁缘条翼肋腹板和蒙皮B：翼梁腹板翼肋腹板个蒙皮C：桁条翼肋腹板和蒙皮D：翼梁腹板桁条和蒙皮24．飞机机翼结构的弦向构件有B A：加强翼肋普通翼肋和纵墙B：加强翼肋和普通翼肋C 翼肋和蒙皮D：翼肋纵墙和蒙皮。
25．在机身结构中加强隔框的主要作用是A A：承受机翼起落架发动机等部件传来的集中载荷B：维持机身剖面形状，承受机身总体扭矩引起的剪应力C：维持机身剖面形状，承受机身总体弯矩引起的正应力。
D：承受并传递局部气动载荷M11题库3起落架不考M11题库4防冰不考M11题库5（电源）1．在B747-400的飞机上。
用来控制左边和右边同步汇流条连接在一起的装置是D A：BTB B：GCB C：GCR D：SSB2．在制作酸性电解液时，应按下述方法操作A A：将浓硫酸慢慢倒在蒸馏水中B：将蒸馏水慢慢倒入浓硫酸中C：将浓硫酸迅速倒入蒸馏水中D：将蒸馏水迅速倒入浓硫酸中3．大电流充电时，电池容易出现极化现象，其中浓差极化指的是B A：电解液的浓度（或密度）有变化B：不同部位的电解液浓度不同C：极板上的活性物质数量有变化D：极板上不同部位的活性物质数量不同4．有关恒流与恒压充电的对比，下列哪些描述正确C A：恒压充电常用于电池在车间长时间充电，而恒流充电常用于满足快速充电的要求B：铅酸电池常用恒流充电而镍镉电池常用恒压充电方式C：恒流充电常用于电池在车间长时间充电，而恒压充电常用于满足快速充电的要求D：恒流充电无法将电池充满，而恒压充电可以。