半自动闭塞与自动站间闭塞ppt课件
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半自动闭塞与自动站间闭塞ppt课件
第一章 半自动闭塞与 自动站间闭塞
9
主要内容
半自动闭塞概述 64D型继电半自动闭塞 自动站间闭塞
10
半自动闭塞的基本概念
半自动闭塞是用人工办理闭塞及开放出站信号机，而由 出发列车自动关闭出站信号机并实现区间闭塞的一种闭 塞方式。 继电半自动闭塞是以继电器电路的逻辑关系来完成两站 间闭塞作用的闭塞方式，我国单线铁路采用的是64D型 继电半自动闭塞
4ZKJ1
B
1 XZJ FXJ
BSJ
14-0XC50Z3+1μJ0f1/2Ω3/R223VW1 ZKXZJZD1JJ1
33
发车定位
2 KTJ
42
3 FUJ 2 FDJ 6
发车接收器电路
K6Z0
BSA
BSAJ
ZDJ XZJ
61
62
BSA
BSAJ
ZDJ + ZXJ
XZJ
63
接近表示
JF12
KF C3 R3 TCJ - +2 13
20
3、表示设备 表示灯 ①FBD：U、L、H ②JBD：U、L、H 电铃DL 计数器JSQ(记录办理事故复原的次数)
21
4、继电器
⑴正线继电器 ZXJ
⑵负线继电器 FXJ
⑶正电继电器 ZDJ
⑷负电继电器 FDJ
⑸闭塞继电器 BSJ
⑹复原继电器 FUJ
⑺选择继电器 XZJ
⑻准备开通继电器 ZKJ
须由人工确认列车的完整到达，遇有区间遗留车辆、溜
逸等情况，再加上事故复原的安全操作得不到保证，所
以行车安全程度不高，并影响运输效率，所以必须对半
自动闭塞进行技术改造。
对于繁忙单线，应发展单线自动闭塞。
64D半自动闭塞原理演示课件
1.轨道电路
64D型继电半自动闭塞，在每个车站 两端进始信号机的内方需装设 一段不小于25m的轨道电路。其作用，一是监督列车的出发；使发车 站闭塞机闭塞，二是监督列车的到达；然后由接车站值班员办理到达 复原。由于这两个作用(尤其是第一个作用)的重要性，轨道电路的动 作直接影响行车安全，所以要求轨道电路不仅能稳定可靠地工作，而 且要能满足“故障一安全”的要求。
继电半自动闭塞的发车轨道电路应采用闭路式。因为当轨道电路发 生断线或瞬间断电等故障时，轨道继电器衔铁落下，使闭塞机处于闭 塞状态。而继电半自动闭塞的接车轨道电路应采用开路式。因为，当 发生断线或瞬间断电故障时，轨道继电器不动作，不会使闭塞机构成 虚假到达，单线继电半自动闭塞区段由于接、发车轨道电路是共用的， 故采用闭路式为好。
区间才能解除闭塞。
二、半自动闭塞的技术要求 为了保证行车安全，提高运输效率，方便使用和经济，对单线继电半自动闭塞提出
以下技术要求； (一)保证行车安全方面 1．单线继电半自动闭塞，只有在区间空闲时，由发车站发出请求发车信号，并收到
接车站的同意接车信号之后，发车站的闭塞机才能开通，出站信号机才能开放。接车 站发出同意接车信号后，闭塞机应处于闭塞状态。 2.当列车出发进入发车轨道电路区段时，双方站的闭塞机均处于闭塞状态。 3．列车到达接车站，进入并出清轨道电路区段，接车进路解锁并办理到达复原后， 才能使双方站的闭塞机复原。 4．闭塞机处于闭塞状态后，在接车站未发送到达复原信号或事故复原信号之前，当 发生各种故障或错误办理时，均不能使接车站闭塞机复原，更不能使发车站闭塞机开 通。 5．发车站闭塞机开通并开放出站信号后，如果轨道电路发生故障，应使双方站闭塞 机处于闭塞状态，列车到达接车站，如果轨道电路发生故障，允许使用事故按钮办理 事故复原。 6．继电半自动闭塞专用的轨道电路，其长度不少于25m。半自动闭塞专用的轨道电 路最好能避免人为无意分路的障碍。 7．继电半自动闭塞的外线，任何一处发生断线、接地、混线、混电以及外电干扰故 障时，或错误办理时，均应保证闭塞机不能错误开通。 8．继电半自动闭塞与站间闭塞电话共用外线时，应保证电话振铃电流不干扰闭塞机 的正 常运用；使用闭塞机时也不应降低通话质量和影响振钟信号。
64D半自动闭塞原理演示【精选-PPT】资料
甲站
发车
接车
乙站
发车
接车
乙站的ZXJ失磁落下，断开本站HDJ励磁电路，但因HDJ具有缓放特性，缓放时用HDJ第六组前接点和乙站ZXJ第一组后接点构通乙站TJJ励磁电路。
BSA
SGA
FUA
BSA
SGA
FUA
首页
退出
下张
上张
甲站
发车
接车
乙站
发车
接车
乙站的ZXJ失磁落下，断开本站HDJ励磁电路，但因HDJ具有缓放特性，缓放时用HDJ第六组前接点和乙站ZXJ第一组后接点构通乙站TJJ励磁电路。
退出
下张
上张
乙站TJJ吸起自闭后，等到乙站HDJ缓放落下，FDJ落下，利用TJJ第七组前接点和HDJ第五组落下接点、 FDJ第五组落下接点接通乙站接车表示灯黄灯电路，乙站接车表示灯点亮黄灯
甲站
发车
接车
乙站
发车
接车
BSA
SGA
FUA
BSA
SGA
FUA
首页
退出
下张
上张
甲站
FXJ
FUJ
ZKJ
XZJ
TJJ
TCJ
JSBJ
FSBJ
DLJ
同意接车继电器动作过程
电铃
甲站
发车
接车
乙站
发车
接车
BSA
SGA
FUA
BSA
SGA
FUA
首页
退出
下张
上张
甲站开放出站信号，XZCJ落下，使甲站的FSBJ落下。
通知动身
甲站
发车
接车
乙站
发车
接车
BSA
SGA
行车闭塞法(半自动)PPT课件
2.2半自动闭塞
2.2.1 车站闭塞设备
发车站
FBD 电铃 JBD
办理过程
接车站
JBD 电铃 FBD
3、甲站开放出站信号，列 车出发，进入半自动闭塞 轨道电路
4．乙站开放进站信号，列 车进站，进入半自动闭塞 轨道电路
熄
熄 5．乙站确认列车完整到达，熄
熄
灭 响 灭 按压FUA，办理到达复原。 灭
灭
2.2半自动闭塞
接车
发车
1 3/5
总定位 总反位
4
2
闭塞 事故 复原
X排列进路
X1 1G
X
S1
XTA
XWG
3
ⅡG
XⅡ
D1 1
SⅡ
3G
D3
5
S3
X引导 X引导总锁
灯丝报警
30秒 总人解 3分钟
总取消
接通光带
接通
2.2半自动闭塞
2.2.1 车站闭塞设备
室外设备
半自动闭塞轨道电路
受闭塞机控制的出站信号机
半自动 闭塞轨
2.2半自动闭塞
2.2.1 车站闭塞设备
控制台示意图（中间站）
上行
接车 方向 发车
1 3/5
总定 总反 位位
42
下行
发车 方向 接车
闭塞 事故 复原
X排列 进路
1G
XTA
X XWG
S1
3
Ⅱ
D1 1
SⅡ
G 3
D3
5
G
S3
X引导 X引导
总锁
灯丝报 警
30秒 总人 3分钟 解
总取 消
接通光 带
闭塞 事故 复原
【精编】第四章-闭塞系统..幻灯片
第四章-闭塞系统..
第四章 闭塞系统
本章内容
一
闭塞系统概述
二
半自动闭塞及原理
三
自动闭塞及原理
四
闭塞与ATP系统
2
第四章 闭塞系统
❖
知识回顾
❖ 1. 城市轨道交通线路的组成和分类。 ❖ 2. 列车和车站的概念以及车站的分类。 ❖ 3. 接发车作业和调车作业信号机的布置。 ❖ 4. 城市轨道交通的运行图。
第四章 闭塞系统
❖ 二、自动闭塞工作原理
动画演示：
23
第四章 闭塞系统
4.4 闭塞与ATP系统
24
第四章 闭塞系统
4.4 闭塞与ATP系统
25
第四章 闭塞系统
4.4 闭塞与ATP系统
调制频率 6.83Hz 8.31Hz 10.10Hz 12.43Hz 15.30Hz 18.14Hz
限制速度 限速 20km/h 限速 30km/h 限速 45km/h 限速 55km/h 限速 65km/h 限速 80km/h
47
二、知觉的选择性
知觉的选择性在于把一些对象（或对象的一些 特性、标志、性质）优先地区分出来。
客观事物是多种多样的，人总是有选择地以少 数事物作为知觉的对象，对它们的知觉格外清晰， 被知觉的对象好像从其他事物中突出出来，出现在 “前面”，而其他的事物就退到后面去了。
与此相关的生理基础是：大脑皮层中一个兴奋 中心占优势，同时皮层的其余部分受抑制。
也走过了我们的半个人生的轨迹，携 带着特 有的念 想，一 年年， 一天天 ，流向 长
长的时间隧道，袅
mpa03领导者心理调适剖析
目录
第一节 心理现象 第二节 克服偏见 第三节 控制情绪 第四节 挑战挫折 第五节 关注气质 第六节 完善人格
第四章 闭塞系统
本章内容
一
闭塞系统概述
二
半自动闭塞及原理
三
自动闭塞及原理
四
闭塞与ATP系统
2
第四章 闭塞系统
❖
知识回顾
❖ 1. 城市轨道交通线路的组成和分类。 ❖ 2. 列车和车站的概念以及车站的分类。 ❖ 3. 接发车作业和调车作业信号机的布置。 ❖ 4. 城市轨道交通的运行图。
第四章 闭塞系统
❖ 二、自动闭塞工作原理
动画演示：
23
第四章 闭塞系统
4.4 闭塞与ATP系统
24
第四章 闭塞系统
4.4 闭塞与ATP系统
25
第四章 闭塞系统
4.4 闭塞与ATP系统
调制频率 6.83Hz 8.31Hz 10.10Hz 12.43Hz 15.30Hz 18.14Hz
限制速度 限速 20km/h 限速 30km/h 限速 45km/h 限速 55km/h 限速 65km/h 限速 80km/h
47
二、知觉的选择性
知觉的选择性在于把一些对象（或对象的一些 特性、标志、性质）优先地区分出来。
客观事物是多种多样的，人总是有选择地以少 数事物作为知觉的对象，对它们的知觉格外清晰， 被知觉的对象好像从其他事物中突出出来，出现在 “前面”，而其他的事物就退到后面去了。
与此相关的生理基础是：大脑皮层中一个兴奋 中心占优势，同时皮层的其余部分受抑制。
也走过了我们的半个人生的轨迹，携 带着特 有的念 想，一 年年， 一天天 ，流向 长
长的时间隧道，袅
mpa03领导者心理调适剖析
目录
第一节 心理现象 第二节 克服偏见 第三节 控制情绪 第四节 挑战挫折 第五节 关注气质 第六节 完善人格
《半自动闭塞4》
第五页，共八页。
Байду номын сангаас
半自动闭塞
注意
只有区间空闲并且与相邻车站办理好闭塞手续后，出站信号机或线路所 通过信号机才能开放，保证一个站间区间内同一时间只有一个列车运行
第六页，共八页。
Than
第七页，共八页。
you
内容总结
概念。规定：闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。站间区间或所间区间同时只允许开行一列列车。人工确认 列车完整到达和人工解除闭塞。使用半自动闭塞法行车时以站间区问或所间区间作为行车闯隔，列车进入区间的行车凭证是出站信 号机或线路所通过信号机显示的绿色灯光。只有区间空闲并且与相邻车站办理好闭塞手续后，出站信号机或线路所通过信号机才能 开放，保证一个站间区间内同一时间只有一个列车运行。Than you
概念
概念
?技规?规定：闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。
单线区段
半自动闭塞 自动站间闭塞
双线区段
自动闭塞
第一页，共八页。
概念
概念
注意
在一个区段内，原那么上应采用同一类型的闭塞方式
第二页，共八页。
半自动闭塞
概念 半自动闭塞就是人工办理闭塞手续，列车凭信号的允许显示发车后，出站信号机自动关闭 、区间、自动转为闭塞状态的闭塞方法
第八页，共八页。
半自动闭塞有什么特点？
第三页，共八页。
半自动闭塞
特征
站间区间或所间区间同时只允许开行一列列车 人工办理闭塞手续
人工确认列车完整到达和人工解除闭塞
第四页，共八页。
半自动闭塞
行车凭证
使用半自动闭塞法行车时以站间区问或所间区间作为行车 闯隔，列车进入区间的行车凭证是出站信号机或线路所通 过信号机显示的绿色灯光
Байду номын сангаас
半自动闭塞
注意
只有区间空闲并且与相邻车站办理好闭塞手续后，出站信号机或线路所 通过信号机才能开放，保证一个站间区间内同一时间只有一个列车运行
第六页，共八页。
Than
第七页，共八页。
you
内容总结
概念。规定：闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。站间区间或所间区间同时只允许开行一列列车。人工确认 列车完整到达和人工解除闭塞。使用半自动闭塞法行车时以站间区问或所间区间作为行车闯隔，列车进入区间的行车凭证是出站信 号机或线路所通过信号机显示的绿色灯光。只有区间空闲并且与相邻车站办理好闭塞手续后，出站信号机或线路所通过信号机才能 开放，保证一个站间区间内同一时间只有一个列车运行。Than you
概念
概念
?技规?规定：闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。
单线区段
半自动闭塞 自动站间闭塞
双线区段
自动闭塞
第一页，共八页。
概念
概念
注意
在一个区段内，原那么上应采用同一类型的闭塞方式
第二页，共八页。
半自动闭塞
概念 半自动闭塞就是人工办理闭塞手续，列车凭信号的允许显示发车后，出站信号机自动关闭 、区间、自动转为闭塞状态的闭塞方法
第八页，共八页。
半自动闭塞有什么特点？
第三页，共八页。
半自动闭塞
特征
站间区间或所间区间同时只允许开行一列列车 人工办理闭塞手续
人工确认列车完整到达和人工解除闭塞
第四页，共八页。
半自动闭塞
行车凭证
使用半自动闭塞法行车时以站间区问或所间区间作为行车 闯隔，列车进入区间的行车凭证是出站信号机或线路所通 过信号机显示的绿色灯光
【机械课件】半自动闭塞原理演示
发车
FUA SGA
BSA
BSA SGA
FUA
乙站的BSAJ励磁吸起后，断开乙站的BSJ的自闭电路，BSJ落下。
上张
下张
首页
退出
甲站
发车 接车 接车
乙站
发车
FUA SGA
BSA
BSA SGA
FUA
乙站BSJ落下，利用第六组落下接点和先前已自闭的TJJ的第七组前 接点构通乙站接车表示灯绿灯电路，乙站JBD绿灯亮。
甲站ZKJ励磁充电
甲站ZKJ自闭 甲站闭塞电铃 甲站GDJ励磁 甲站FBD黄灯 乙站JBD黄灯
继电器状态
继电器状态
继电器状态
继电器状态
继电器状态
甲站
发车 接车
乙站
请求发车
接车
发车
FUA SGA
BSA
BSA SGA
FUA
甲站向乙站请求发车，甲站按下闭塞按钮（BSA）,甲站的闭塞按钮继 电器（BSAJ）励磁吸起
B2
ZXJ FXJ FUJ ZKJ XZJ TJJ TCJ JSBJ FSBJ DLJ
乙 站
电铃
B1
HDJ BSJ KTJ ZDJ FDJ GDJ FUAJ SGAJ BSAJ ZQ
B2
ZXJ FXJ FUJ ZKJ XZJ TJJ TCJ JSBJ FSBJ DLJ
上张
下张
首页
退出
甲站
发车 接车
BSA
BSA SGA
FUA
甲站KTJ励磁自闭后，用其第七组前接点接通甲站FBD绿灯电路，甲 站的发车表示灯亮绿灯。
上张
下张
首页
退出
甲站
发车 接车 接车
乙站
发车
FUA SGA
BSA
BSA SGA
FUA
乙站的BSAJ励磁吸起后，断开乙站的BSJ的自闭电路，BSJ落下。
上张
下张
首页
退出
甲站
发车 接车 接车
乙站
发车
FUA SGA
BSA
BSA SGA
FUA
乙站BSJ落下，利用第六组落下接点和先前已自闭的TJJ的第七组前 接点构通乙站接车表示灯绿灯电路，乙站JBD绿灯亮。
甲站ZKJ励磁充电
甲站ZKJ自闭 甲站闭塞电铃 甲站GDJ励磁 甲站FBD黄灯 乙站JBD黄灯
继电器状态
继电器状态
继电器状态
继电器状态
继电器状态
甲站
发车 接车
乙站
请求发车
接车
发车
FUA SGA
BSA
BSA SGA
FUA
甲站向乙站请求发车，甲站按下闭塞按钮（BSA）,甲站的闭塞按钮继 电器（BSAJ）励磁吸起
B2
ZXJ FXJ FUJ ZKJ XZJ TJJ TCJ JSBJ FSBJ DLJ
乙 站
电铃
B1
HDJ BSJ KTJ ZDJ FDJ GDJ FUAJ SGAJ BSAJ ZQ
B2
ZXJ FXJ FUJ ZKJ XZJ TJJ TCJ JSBJ FSBJ DLJ
上张
下张
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退出
甲站
发车 接车
BSA
BSA SGA
FUA
甲站KTJ励磁自闭后，用其第七组前接点接通甲站FBD绿灯电路，甲 站的发车表示灯亮绿灯。
上张
下张
首页
退出
甲站
发车 接车 接车
乙站
发车
《行车闭塞法半自动》课件
《行车闭塞法半自动》PPT课件
目录
行车闭塞法简介半自动行车闭塞法行车闭塞法半自动的应用行车闭塞法半自动的未来发展安全注意事项
01
CHAPTER
行车闭塞法简介
定义
行车闭塞法是铁路运输中确保列车安全运行的重要手段，通过采用各种设备和制度，确保列车在区间内的行车安全。
概念
行车闭塞是指在铁路区间内，根据列车运行和调度的需要，将区间划分为若干个闭塞分区，并采用相应的设备和制度，保证列车在分区内安全有序地运行。
建立健全标准与规范
05
CHAPTER
安全注意事项
确保操作人员熟悉行车闭塞法半自动系统的操作流程，并了解相关安全规定。
操作前准备
操作过程安全
避免误操作。同时，应遵循规定的操作顺序和步骤。
操作完成后，应对设备进行检查，确保其正常运转，并及时处理异常情况。
03
重要性
行车闭塞法广泛应用于铁路运输的各个领域，包括客运、货运、高速铁路等，是铁路运输中不可或缺的一环。
应用场景
02
CHAPTER
半自动行车闭塞法
半自动闭塞法的定义、特点及分类
总结词
半自动闭塞法是一种铁路行车闭塞方法，其定义为在相邻车站装设半自动闭塞设备，以两站间相邻两轨道电路区段为一闭塞分区，区间不划分闭塞分区。半自动闭塞法具有简单、可靠、使用灵活等优点，适用于单线铁路和双线铁路上下行方向行车量相差悬殊的区间。
02
01
设备故障风险
01
为应对设备故障风险，应定期对行车闭塞法半自动系统进行检查和维护，确保其正常运转。同时，应配备备用设备和紧急救援措施。
操作失误风险
02
为减少操作失误风险，应加强操作人员的培训和教育，提高其技能和安全意识。同时，应建立操作记录和监控系统，以便及时发现和纠正失误。
目录
行车闭塞法简介半自动行车闭塞法行车闭塞法半自动的应用行车闭塞法半自动的未来发展安全注意事项
01
CHAPTER
行车闭塞法简介
定义
行车闭塞法是铁路运输中确保列车安全运行的重要手段，通过采用各种设备和制度，确保列车在区间内的行车安全。
概念
行车闭塞是指在铁路区间内，根据列车运行和调度的需要，将区间划分为若干个闭塞分区，并采用相应的设备和制度，保证列车在分区内安全有序地运行。
建立健全标准与规范
05
CHAPTER
安全注意事项
确保操作人员熟悉行车闭塞法半自动系统的操作流程，并了解相关安全规定。
操作前准备
操作过程安全
避免误操作。同时，应遵循规定的操作顺序和步骤。
操作完成后，应对设备进行检查，确保其正常运转，并及时处理异常情况。
03
重要性
行车闭塞法广泛应用于铁路运输的各个领域，包括客运、货运、高速铁路等，是铁路运输中不可或缺的一环。
应用场景
02
CHAPTER
半自动行车闭塞法
半自动闭塞法的定义、特点及分类
总结词
半自动闭塞法是一种铁路行车闭塞方法，其定义为在相邻车站装设半自动闭塞设备，以两站间相邻两轨道电路区段为一闭塞分区，区间不划分闭塞分区。半自动闭塞法具有简单、可靠、使用灵活等优点，适用于单线铁路和双线铁路上下行方向行车量相差悬殊的区间。
02
01
设备故障风险
01
为应对设备故障风险，应定期对行车闭塞法半自动系统进行检查和维护，确保其正常运转。同时，应配备备用设备和紧急救援措施。
操作失误风险
02
为减少操作失误风险，应加强操作人员的培训和教育，提高其技能和安全意识。同时，应建立操作记录和监控系统，以便及时发现和纠正失误。
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① 甲站向乙站请求发车 ② 乙站值班员同意甲站发车 ③ 列车从甲站出发 ④ 列车到达乙站 ⑤ 到达复原
26
2、取消复原
取消复原是指办理闭塞手续后，列车因故不能发车时， 而采用的取消闭塞的方法。取消复原有以下三种情况：
• 发车站请求发车，接车站同意前取消复原
• 发车站请求发车，接车站同意接车后，但发车站出站信 号机尚未开放之前取消复原
16
闭塞设备 闭塞手续的办理 闭塞传递的信息 动作电路
17
闭塞设备
18
1、轨道电路
DG DG
监督列车的出发，使发车站闭塞机闭塞 监督列车的到达，然后由接车站值班员 办理到达复原
19
2、操作设备
按钮 为了办理两站间的闭塞和复原要设： ① BSA：办理请求发车或同意接车时按下。 ② FUA：办理到达复原或取消复原时按下。 ③ SGA：当闭塞机因故不能正常复原时，破 封按下，使闭塞机复原。
须由人工确认列车的完整到达，遇有区间遗留车辆、溜
逸等情况，再加上事故复原的安全操作得不到保证，所
以行车安全程度不高，并影响运输效率，所以必须对半
自动闭塞进行技术改造。
对于繁忙单线，应发展单线自动闭塞。
对于其他单线，应逐步配套区间空闲检查设备，构成
自动站间闭塞。
15
半自动闭塞的技术改造
区间空闲检查设备：计轴设备和长轨道电路 计轴器：通过对设置在区间两端的计轴点，对驶入区 间和驶离区间的列车轴数进行记录，并经过传输线将各 自的轴数传输到对端进行校核。 长轨道电路：将区间分为三个轨道电路区段，只有三 段轨道电路都空闲，才能办理闭塞。
第一章 半自动闭塞与 自动站间闭塞
9
主要内容
半自动闭塞概述 64D型继电半自动闭塞 自动站间闭塞
10
半自动闭塞的基本概念
半自动闭塞是用人工办理闭塞及开放出站信号机，而由 出发列车自动关闭出站信号机并实现区间闭塞的一种闭 塞方式。 继电半自动闭塞是以继电器电路的逻辑关系来完成两站 间闭塞作用的闭塞方式，我国单线铁路采用的是64D型 继电半自动闭塞
20
3、表示设备 表示灯 ①FBD：U、L、H ②JBD：U、L、H 电铃DL 计数器JSQ(记录办理事故复原的次数)
21
4、继电器
⑴正线继电器 ZXJ
⑵负线继电器 FXJ
Байду номын сангаас
⑶正电继电器 ZDJ
⑷负电继电器 FDJ
⑸闭塞继电器 BSJ
⑹复原继电器 FUJ
⑺选择继电器 XZJ
⑻准备开通继电器 ZKJ
• 闭塞电源断电后重新恢复供电时； • 列车到达接车站，因轨道电路故障不能办理到达复原时；
办理事故复原由于不检查任何条件，行车安全全靠人为 保证，所以必须由车站值班员确认区间内没有列车占用， 进行登记手续后才能办理
28
64型继电半自动闭塞需要传递的信息
电路设计特点 （1）用“+”、“-”、“+”，三个不同极性脉冲构成 允许发车条件。 （2）列车出发自动关闭信号，并向对方站发送“+”极 性脉冲，断开对方站复原电路。 （3）列车到达并出清轨道电路区段，接车站发送“-”极 性脉冲的到达复原信号之后，闭塞机复原。 （4）采用继电器为安全型，满足“故障-安全”原则。
• 空间间隔法：控制前行列车和追踪列车之间保持一定距离 的行车方法
6
闭塞制式
甲
闭塞分区
乙
区间
7
行车闭塞制式
行车闭塞制式大致经历了：电报或电话闭塞→路签 或路牌闭塞→半自动闭塞→自动闭塞的发展过程。 目前我国铁路，双线多采用自动闭塞，单线多为半 自动闭塞，路牌闭塞已不存在，路签闭塞也已绝迹。 电话闭塞则是当上述基本闭塞设备不能使用时，根 据列车调度员的命令所采用的代用闭塞方法。 8
11
64D型继电半自动闭塞的组成
DG DG
X1
BB
C
C
BB
DH
X2 DH
在一个区间的相邻两站设一对半自动闭塞机 (BB)，并经过两站
间的闭塞电话线连接起来，通过两站半自动闭塞机的相互控制， 12
保证一个区间同时只有一辆列车运行。
64D型继电半自动闭塞机的作用
甲站要向乙站发车，必须是区间空闲，并取得
乙站同意，出站信号机才能开放。
列车自甲站出发后，出站信号机自动关闭，两
站都不能再向区间发车。
列车到达乙站，车站值班员确认列车整列到达，
以专用的按钮办理到达复原手续后，区间才能解
除闭塞。
13
半自动闭塞的技术要求 保证行车安全 提高运输效率
14
半自动闭塞的技术改造
半自动闭塞存在的主要问题是区间没有空闲检查设备，
⑼开通继电器 KTJ
⑽通知出发继电器 TCJ
22
4、继电器
⑾同意接车继电器 TJJ
⑿回执到达继电器 HDJ
⒀轨道继电器 GDJ
⒁闭塞按钮继电器 BSAJ
⒂复原按钮继电器 FUAJ
⒃事故按钮继电器 SGAJ
⒄接车锁闭继电器 JSBJ
⒅发车锁闭继电器 FSBJ
⒆电铃继电器 DLJ
23
5、电阻和电容器
4
车站向区间发车必须满足一下要求：
复线区段必须确认区间无车；
单线区间必须防止两站同时向一个区间发车。
为此要求按照一定的方法组织列车在区间的运行。用
信号或凭证，保证列车按照空间间隔制运行的技术方
法称为行车闭塞法，简称闭塞。用以完成闭塞作用的
设备称为闭塞设备。
5
闭塞制式
• 时间间隔法：前行列车和追踪列车之间必须保持一定时间 间隔的行车方法
• 在电气集中联锁的车站，发车站开放出站信号机后，列 车尚未出发之前取消复原
以上三种情况的取消复源，执行者均为发车站值班员， 如由接车站值班员办理取消复原，则是无法实现的。
27
3、事故复原 使用事故按钮使闭塞机复原的方法，叫事故复原．事故 复原是在闭塞机不能正常复原时，所采用的一种特殊复 原方法 在下列情况下，允许使用事故按钮办理事故复原：
1
学时：42（讲授）+6（实验） 考核：考试 成绩：30%平时成绩
70%考试成绩
2
一、导入新课 什么是区间？ 所谓区间，是指两个车站(或线路所)之间的铁路线路。 相邻两站之间的区间称为站间区间；车站与线路所 之间的区间称为所间区间。
3
甲
所间区间
所间区间
乙
线路所
站间区间 区间
根据区间线路的数目，分为单线区间、双线区间 及多线区间 (如三线区间、四线区间)。
构成缓放电路
6、闭塞电源
64D型继电半自动闭塞采用24V直流电源。
7、闭塞外线
传递闭塞过程中的脉冲信号，采用电话线或电 缆芯线。
24
闭塞手续的办理
单线继电半自动闭塞要求两个车站的值班员共同 办理闭塞手续
25
1、正常办理 正常办理是指两站间列车的正常运行及闭塞机 处于正常状态时的办理方法，办理步骤如下：
26
2、取消复原
取消复原是指办理闭塞手续后，列车因故不能发车时， 而采用的取消闭塞的方法。取消复原有以下三种情况：
• 发车站请求发车，接车站同意前取消复原
• 发车站请求发车，接车站同意接车后，但发车站出站信 号机尚未开放之前取消复原
16
闭塞设备 闭塞手续的办理 闭塞传递的信息 动作电路
17
闭塞设备
18
1、轨道电路
DG DG
监督列车的出发，使发车站闭塞机闭塞 监督列车的到达，然后由接车站值班员 办理到达复原
19
2、操作设备
按钮 为了办理两站间的闭塞和复原要设： ① BSA：办理请求发车或同意接车时按下。 ② FUA：办理到达复原或取消复原时按下。 ③ SGA：当闭塞机因故不能正常复原时，破 封按下，使闭塞机复原。
须由人工确认列车的完整到达，遇有区间遗留车辆、溜
逸等情况，再加上事故复原的安全操作得不到保证，所
以行车安全程度不高，并影响运输效率，所以必须对半
自动闭塞进行技术改造。
对于繁忙单线，应发展单线自动闭塞。
对于其他单线，应逐步配套区间空闲检查设备，构成
自动站间闭塞。
15
半自动闭塞的技术改造
区间空闲检查设备：计轴设备和长轨道电路 计轴器：通过对设置在区间两端的计轴点，对驶入区 间和驶离区间的列车轴数进行记录，并经过传输线将各 自的轴数传输到对端进行校核。 长轨道电路：将区间分为三个轨道电路区段，只有三 段轨道电路都空闲，才能办理闭塞。
第一章 半自动闭塞与 自动站间闭塞
9
主要内容
半自动闭塞概述 64D型继电半自动闭塞 自动站间闭塞
10
半自动闭塞的基本概念
半自动闭塞是用人工办理闭塞及开放出站信号机，而由 出发列车自动关闭出站信号机并实现区间闭塞的一种闭 塞方式。 继电半自动闭塞是以继电器电路的逻辑关系来完成两站 间闭塞作用的闭塞方式，我国单线铁路采用的是64D型 继电半自动闭塞
20
3、表示设备 表示灯 ①FBD：U、L、H ②JBD：U、L、H 电铃DL 计数器JSQ(记录办理事故复原的次数)
21
4、继电器
⑴正线继电器 ZXJ
⑵负线继电器 FXJ
Байду номын сангаас
⑶正电继电器 ZDJ
⑷负电继电器 FDJ
⑸闭塞继电器 BSJ
⑹复原继电器 FUJ
⑺选择继电器 XZJ
⑻准备开通继电器 ZKJ
• 闭塞电源断电后重新恢复供电时； • 列车到达接车站，因轨道电路故障不能办理到达复原时；
办理事故复原由于不检查任何条件，行车安全全靠人为 保证，所以必须由车站值班员确认区间内没有列车占用， 进行登记手续后才能办理
28
64型继电半自动闭塞需要传递的信息
电路设计特点 （1）用“+”、“-”、“+”，三个不同极性脉冲构成 允许发车条件。 （2）列车出发自动关闭信号，并向对方站发送“+”极 性脉冲，断开对方站复原电路。 （3）列车到达并出清轨道电路区段，接车站发送“-”极 性脉冲的到达复原信号之后，闭塞机复原。 （4）采用继电器为安全型，满足“故障-安全”原则。
• 空间间隔法：控制前行列车和追踪列车之间保持一定距离 的行车方法
6
闭塞制式
甲
闭塞分区
乙
区间
7
行车闭塞制式
行车闭塞制式大致经历了：电报或电话闭塞→路签 或路牌闭塞→半自动闭塞→自动闭塞的发展过程。 目前我国铁路，双线多采用自动闭塞，单线多为半 自动闭塞，路牌闭塞已不存在，路签闭塞也已绝迹。 电话闭塞则是当上述基本闭塞设备不能使用时，根 据列车调度员的命令所采用的代用闭塞方法。 8
11
64D型继电半自动闭塞的组成
DG DG
X1
BB
C
C
BB
DH
X2 DH
在一个区间的相邻两站设一对半自动闭塞机 (BB)，并经过两站
间的闭塞电话线连接起来，通过两站半自动闭塞机的相互控制， 12
保证一个区间同时只有一辆列车运行。
64D型继电半自动闭塞机的作用
甲站要向乙站发车，必须是区间空闲，并取得
乙站同意，出站信号机才能开放。
列车自甲站出发后，出站信号机自动关闭，两
站都不能再向区间发车。
列车到达乙站，车站值班员确认列车整列到达，
以专用的按钮办理到达复原手续后，区间才能解
除闭塞。
13
半自动闭塞的技术要求 保证行车安全 提高运输效率
14
半自动闭塞的技术改造
半自动闭塞存在的主要问题是区间没有空闲检查设备，
⑼开通继电器 KTJ
⑽通知出发继电器 TCJ
22
4、继电器
⑾同意接车继电器 TJJ
⑿回执到达继电器 HDJ
⒀轨道继电器 GDJ
⒁闭塞按钮继电器 BSAJ
⒂复原按钮继电器 FUAJ
⒃事故按钮继电器 SGAJ
⒄接车锁闭继电器 JSBJ
⒅发车锁闭继电器 FSBJ
⒆电铃继电器 DLJ
23
5、电阻和电容器
4
车站向区间发车必须满足一下要求：
复线区段必须确认区间无车；
单线区间必须防止两站同时向一个区间发车。
为此要求按照一定的方法组织列车在区间的运行。用
信号或凭证，保证列车按照空间间隔制运行的技术方
法称为行车闭塞法，简称闭塞。用以完成闭塞作用的
设备称为闭塞设备。
5
闭塞制式
• 时间间隔法：前行列车和追踪列车之间必须保持一定时间 间隔的行车方法
• 在电气集中联锁的车站，发车站开放出站信号机后，列 车尚未出发之前取消复原
以上三种情况的取消复源，执行者均为发车站值班员， 如由接车站值班员办理取消复原，则是无法实现的。
27
3、事故复原 使用事故按钮使闭塞机复原的方法，叫事故复原．事故 复原是在闭塞机不能正常复原时，所采用的一种特殊复 原方法 在下列情况下，允许使用事故按钮办理事故复原：
1
学时：42（讲授）+6（实验） 考核：考试 成绩：30%平时成绩
70%考试成绩
2
一、导入新课 什么是区间？ 所谓区间，是指两个车站(或线路所)之间的铁路线路。 相邻两站之间的区间称为站间区间；车站与线路所 之间的区间称为所间区间。
3
甲
所间区间
所间区间
乙
线路所
站间区间 区间
根据区间线路的数目，分为单线区间、双线区间 及多线区间 (如三线区间、四线区间)。
构成缓放电路
6、闭塞电源
64D型继电半自动闭塞采用24V直流电源。
7、闭塞外线
传递闭塞过程中的脉冲信号，采用电话线或电 缆芯线。
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闭塞手续的办理
单线继电半自动闭塞要求两个车站的值班员共同 办理闭塞手续
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1、正常办理 正常办理是指两站间列车的正常运行及闭塞机 处于正常状态时的办理方法，办理步骤如下：