针对兰新高速铁路软基处理的技术方法
铁路工程施工中软土地基处理技术
铁路工程施工中软土地基处理技术铁路工程的施工中，软土地基的处理技术是至关重要的一环。
一般来说，软土地基的处理可以采用加固法和改良法两种方式。
一、加固法加固法主要是通过灌浆加固、振动加固和预制桩加固等方式来提高软土地基的承载能力。
1.灌浆加固灌浆加固是用水泥或其他硬化材料对软土进行灌注，使软土与灌浆材料混合，并形成一定强度的坚固体。
一般采用的灌浆材料有水泥土、混凝土、沥青等，具体选用的灌浆材料应根据实际情况进行选择。
在施工过程中，应注意控制灌浆材料的流量和均匀性，并确保灌浆材料充分渗透至软土中，以达到加固的效果。
2.振动加固振动加固是通过用振动器震动软土地基，使其密实、排气、变形并达到一定的强度，从而提高软土地基的承载能力。
在施工过程中，应选用合适的振动器并掌控振动能量，以达到最佳的加固效果。
3.预制桩加固预制桩加固是通过将预制的桩体嵌入地基中，使其通过摩擦力和地基的相互作用来提高软土地基的承载能力。
预制桩根据不同的材料可分为混凝土桩、钢桩和木桩等。
在施工过程中，应根据地基的实际情况选择合适的预制桩，并保证桩的垂直度和间距合理。
二、改良法1.加强土壤结构加强土壤结构可通过把砂土或石子杂质、灰或水泥等添加到软土中来实现。
这些材料的加入可以提高软土地基的密实度、强度、抗渗透性和稳定性，从而提高其承载能力。
在施工过程中，应根据实际情况选择添加材料的种类和比例，以达到最佳的改良效果。
2.排水排水是通过排除或减少土壤中的水份，来D减少水压力和水力抬升对土体的影响，合理的排水可以切断微生生长和土的流动路径，获得固体稳定的支护土体。
施工中，应针对软土地基特点，选择适当的排水方法，如水平排水、垂直排水等。
3.固化处理固化处理是将符合条件的材料与软土发生化学反应，实现固化的目的。
通过加入化学材料，改变软土结构，形成团聚坚硬的胶体，从而达到固化改良软土的目的。
这种方法适用于土体性质较均一，含水率稳定的软土地基。
固化处理方法有石灰固化、水泥固化、石灰水泥固化等。
高速铁路路基技术软土地基加固处理技术
(1)材料选择 砂桩的填料宜用级配较好的中粗砂，也可 用砾砂。对于饱和软粘土，因为原地基较软弱， 侧限不大，为了利于成桩应选用级配好、强度 高的砂砾混合料；填料中最大颗粒尺寸由桩管 直径和桩尖的构造决定，以能顺利出料为宜， 但最大不应超过50cm。 关于材料的含水量：在饱和土中施工时， 砂的含水量宜采用饱和状态；在非饱和且能形 成直立桩孔孔壁的土层中用捣实法施工时，含 水量采用7％~9％。
重复压拔管法 首先，将桩管在设计位置垂直就位；然后， 将桩管沉入土层中达到设计高程，如果桩管下 沉速度很慢，可以利用桩管下端喷嘴射水口加 快下沉速度；之后，用装砂料斗向导管内灌砂； 灌满之后，在振动的条件下，将导管拔起到规 定高度，同时向桩管内送入压缩空气使砂容易 排出落入桩孔，桩管拔起后核定砂的排出情况； 之后，用振动机将管按规定深度往已灌砂的孔 中压下，使桩径扩大并振实；如此反复进行， 直到导管拔出地面。对于桩管每次拔起和压下 的高度，应根据砂桩直径要求通过试验确定。
质量控制：
2)操作要点 (1)排水坡及排水砂垫层的设置 ①首先清除加固范围内地表的草皮及其它 杂物，再将地表构筑成坡度不少于3%的 路拱，并满足密实度要求。 ②严格把握砂子进料关，按设计要求铺设 均匀等厚的排水砂垫层。
(2)主要材料选定 ①砂袋:采用透水性、耐水性、韧性强的聚丙烯 编织布制作，长度比设计井深长200cm。 ②砂料:选用渗水率高的干燥中粗砂，含泥量<3% . (3)机具定位 根据袋装砂井布置范围及间距，用竹板桩准 确定位每个砂井位置，机具定位时保证桩锤中 心与地面定位在同一个点上，并用经纬仪控制 桩锤导向架垂直度。
复合地基
加筋作用 复合地基提高土体的抗剪强度，增加土坡的抗滑能力。 4、复合地基的破坏模式 刺入破坏——混凝土类桩 鼓胀破坏——碎石桩 整体剪切破坏 滑动破坏 5、应力特性、承载力与变形特性 桩土应力比 复合地基承载力 复合地基
高速铁路软土地基处理技术研讨 铁道工程毕业论文
毕业论文（2013届）论文题目：高速铁路软土地基处理技术研讨姓名：系（院）：铁道工程系专业名称：铁道工程指导老师：2013 年07 月03 日中文摘要高速铁路路基工程中经常会遇到软土问题，处理的质量与选择的方法将直接影响到轨道结构的稳定性与安全使用，因此软土地基的处理技术对高速铁路建设十分重要。
本论文首先阐述了一般软土地基的处理方法，尤其是兰新高速铁路软土地基的特点，对目前常用的软土地基处理方法以及新技术进行总结，然后提出适合兰新高速铁路软土地基处理的方法，并发展和提出了高速铁路软土地基处理的新技术，对兰新高速铁路软土地基常用的处理方法及其施工工艺进行详细介绍。
关键词：软土高速铁路特征地基处理English abstractHigh-speed railway subgr ade engineering of soft soil we often encounter problems and handle quality and choice methods will directly affect the stability of track structure, so with safe use of soft soil foundation treatment technology is very important for high-speed railway construction. This paper firstly expounds the general of the soft soil foundation treatment method, especiallylanzhou-xinjiang high-speed railway, the soft soil foundation for the common characteristics of soft soil foundation treatment methods and new techn ology was summarized, and then proposed suits the lanzhou-xinjiang high-speed railway processing method of soft soil foundation and development and proposed high-speed railway of soft ground treatment of the new technology, high speed railway lanzhou-xinjiang soft roadbed commonly used treatment and construction technology were introduced in detail.Keywords：Soft soil High-speed railway features Foundation treatment目录中文摘要 .................................................................................................................................. - 1 - 英文摘要 .................................................................................................................................. - 2 -1.软土地基的概念及特征.................................................................................................... -4 -2.软基的破坏形式 ................................................................................................................ - 4 -3.一般软土地基处理方法分类、特点及应用范围................................................... - 5 -3.1换填垫层法 ........................................................................................................... - 5 -3.2深层密实法........................................................................................................... - 6 -3.3置换法.................................................................................................................... - 6 -3.4排水固结法............................................................................................................. - 6 -3.5化学加固法 ............................................................................................................. - 7-3.6加筋土法 ................................................................................................................ -7 -3.7砂石桩法..................................................................................................................... - 7-3.8塑料排水法 .............................................................................................................. - 9 -3.9袋装沙井法 ......................................................................................................... - 10-3.10真空预压法 ........................................................................................................ - 11-3.11其他加固法......................................................................................................... - 12-4.针对兰新高速铁路软基处理的技术方法 ............................................................... - 13 -4.1换填法................................................................................................................... - 13 -4.2冲击碾压法......................................................................................................... - 14 -4.3强夯法.................................................................................................................. - 15 -4.4挤实砂石桩 ............................................................................................................ -16 -4.5水泥土搅拌法 .................................................................................................... - 16 -5.总结与建议......................................................................................................................... -18 - 参考文献 ................................................................................................................................ - 20 - 致谢 ............................................................................................................................................ - 21-高速铁路软土地基处理技术研讨1．软土地基的概念及特征软土是在静水或缓慢流水环境中以细颗粒为主的近代沉积物,其天然含水量大、孔隙比大、压缩性高、承载力低、渗透性小,是一种呈软塑到流塑状态的饱和粘性土。
铁路工程软土路基处理方法及施工技术
铁路工程软土路基处理方法及施工技术摘要：软基通常指具有一定湿度的粘土，而且粘土层的强度较低，无法满足路基的要求。
含水量是衡量软基干湿程度的重要标准，在路基内部，会受到水的作用而发生不同形式的反应，含水量在一定程度上也会对这种反应造成影响。
软土分布因而也相当广泛，在建或拟建的多条铁路中，有相当一部分路段位于软土地区，增加了工程的难度和造价。
本文主要介绍了在工程中常用的软土地基处理方法和施工技术。
关键词：铁路工程；软土路基；处理方法软土在我国各地分布广泛，而对于铁路软土地基如果未作处理或处理不当，将会给工程施工及铁路运营带来巨大隐患。
通常情况下，软基路基的强度并不满足规范的要求，所以需要在了解施工实际的前提下，采取有效的措施对软基路基进行针对性的处理，如果软基路基处理的不够完善轻则会对铁路工程的总体质量造成一定影响，严重时可能会造成安全事故，危害到人们的生命财产安全，因此软基路基的处理技术对于铁路施工而言具有十分重要的作用。
一、铁路工程软土路基的简要概述铁路工程的施工过程中，由于路基的高度存在一定差异，所以水分会在路基上大量存留，并逐渐渗透到路基的内部，在进行一定反应后导致路基软化。
软土地基主要由淤泥或高压缩性泥土形成，以为属于软土地质，承重力薄弱无法迅速适应成为地基所需硬质承重力佳的土壤。
软土含水量过高，孔隙大，因为其淤泥性质及高压缩性质使地面建筑物极易沉降，造成铁路地基不稳塌陷等问题。
软土的固结性小，不易透水，固结时间缓慢灵敏度高易压缩，给软土地质的铁路施工带来很大难度。
与一般的路基相比，软基更容易出现变形，在对其进行施工处理时，通常需要较长的碾压时间，才能达到预期的效果。
由于软基路基内部中的自由水含量较大，这些自由水即便是在强压的作用下，也难以进行流动，从而无法排出。
因素软基路基的处理不妨从排水和加固两方面入手，进而保障铁路工程施工的质量。
二、软土路基处理常用方法和技术1、高压喷射注浆技术高压喷射注浆技术是20世纪70年代从日本引进的一种加固松软土体的应用技术，是在化学注浆技术结合高压射流切割技术基础上发展起来的，其实质是采用钻机先钻进至预定深度后，由钻杆一端安装的特别喷嘴把水泥浆液高压喷出，以喷射流切割搅动土体，同时钻杆边旋转边提升，使土粒与水泥浆混合凝固.从而造成一个均匀的圆柱状水泥土固结体，以达到加固地基和止水防渗的目的。
针对兰新高速铁路软基处理的技术方法
针对兰新高速铁路软基处理的技术方法摘要：兰新高速铁路的地基处理是利用换填、压实、挤密、胶结等方法对地基进行加固从而加强地基的工程性质。
主要表现为提高地基的抗剪强度，降低地基的压缩性，改善地基的压缩性以及改善地基的动力特性。
关键词：软土基础；换填法；冲击碾压法；强夯法；挤实砂石桩；水泥土搅拌法1．换填法在兰新高速铁路地基处理施工过程中，当软弱土地基的承载力或形变量无法满足设计要求（如兰新高速铁路线路里程DK647+250—DK649+500段），将基础地面下处理范围内的软弱土层部分或全部挖除，然后分层换填强度较大的砂或其它性能稳定、无侵蚀性的材料，并压实至要求的密度为止，这地基处理方法称为换填法。
其还适用低洼地域筑高和堆填筑高等。
换填法的加固机理主要是利用人工、机械或其他方法将软弱土层清除，以强度较高的砂、碎石、石渣、矿渣以及其他性能稳定和无侵蚀性的材料分层置换，并夯实（或振实）至要求的密实度。
当软土厚度 3m时，可全部挖除换填，而当厚度>3m时通常只采取部分挖除换填。
换填土并将土压实后，增加了土的抗剪强度和抗冲刷性能，减少其渗透性和压缩性，并减弱了它的液化势。
2．冲击碾压法冲击碾压是岩石工程压实技术的最新发展，冲击压路机是由牵引车带动非圆形轮滚动，多边形滚轮的大小半径产生位能落差与行驶的动能相结合沿地面对土石料进行静压、搓揉、冲击的连续冲击碾压作业。
与一般压路机相比，冲击碾压的效率可提高3—4倍。
冲击碾压一般适用于处理碎石土、沙土、低饱和度的粉土与粘性土、湿陷性黄土、素填土和杂填土的地基处理（如兰新线路DK651+000—DK653+800段湿陷性黄土即采用此技术进行地基处理）。
冲击碾压的设备为冲击压路机，是由3—5瓣的凸轮构成的轮式压路机，由配套的重型工业拖车牵引。
兰新铁路冲击碾压的冲击压实工艺参数一般为冲击式压路机工作质量15600kg，冲击轮质量2×5680kg；冲击轮形式为三边凸轮、最大瞬间冲击力大于250t、最佳工作速度为10—15km/h、冲击能量为25kJ、压实宽度为2×900mm、牵引车功率不小于225kw、冲击频率60—110次/min、最大爬坡坡度为25°。
铁路工程施工中软土地基处理技术
铁路工程施工中软土地基处理技术铁路工程施工中，软土地基处理技术是非常重要的一项技术。
软土地基是指土质松软、压缩性大、承载力差的地基。
在铁路工程中，如不采取有效的处理措施，地基易发生沉降、变形等问题，严重时会引起铁路运行安全事故的发生。
因此，软土地基的处理是铁路工程建设中不可忽视的一个环节。
软土地基处理一般通过改善软土的物理性质来提高其承载力和稳定性。
常见的软土地基处理技术包括加固、排水、振动加固、预应力加固等。
加固是软土地基处理中最常见的一种方式，它通过加固土壤颗粒之间的连接强度或改善土壤物理结构来增加软土地基的强度和稳定性。
加固的方法包括碾压、夯实、加固桩等。
在软土地基处理中，碾压和夯实是较为常见和经济的加固方法。
其原理是通过利用重锤的振荡作用，使土层产生升降运动，从而增加土壤的密实度和粘结强度。
而加固桩法则是在软土地基上打入深度较大的桩，钢筋笼与混凝土灌注桩等材料，使软土形成一个经过加固的土体。
排水是软土地基处理中的另一种常见方法，其目的是改善软土地基的渗透性和抗渗透性，从而提高软土地基的承载能力和稳定性。
排水方法主要有水平排水法和竖向排水法。
水平排水法采用水平排水管，将软土地基周围的积水排走。
而竖向排水法往往采用灌注大孔和水平排水管联合使用。
灌注大孔的作用是将软土地基内部的积水送至水平排水管。
振动加固是近年来广泛应用于铁路工程中的一种新型软土地基处理技术。
其原理是利用的是振动器的振动作用，使土体发生微动而形成细密的土粒结构，从而增加了土质的密实度和强度，进而提高了软土地基的承载能力和稳定性。
预应力加固主要是通过应力偏心作用，在软土地基上施加预先制定的承载力，从而达到增强软土地基的目的。
总之，软土地基处理技术是铁路工程建设中不可或缺的一项技术。
选择合适的处理方法，可以提高软土地基的承载能力和稳定性，保障铁路工程的安全和长期稳定运行。
高速铁路软基处理
高速铁路软基处理摘要：我国国土辽阔，地形复杂，而且软土分布非常广泛。
然而在软土地基上修建高铁会存在稳定与变形的问题，因此必须进行加固和处理，这也是高铁建设的一大难题，的到来研究人员和施工人员的高度重视。
关键词：软土地基高速铁路地基处理1 对软基的常用处理方法目前，我国在铁路路基工程中处理软基主要使用的方法有：换填法、强夯法、复合地基法、排水固结法、钢筋混凝土桩板结构、钢筋混凝土桩网结构。
1.1 换填法换填法就是将地基内的软土清除，回填以稳定性好的土石。
采用分层填筑、分层夯实、分层检测压实度的方法进行施工。
以提高地基的抗变形和稳定能力。
与原土相比，换土垫层具有承载力高、刚度大、变形小等优点。
换填法适用于浅层软基处理。
如淤泥、淤泥质土、杂填土、松散素填土、已完成自重固结的吹填土等地基处理以及暗塘、暗沟等浅层处理和低洼区域等。
1.2 强夯法强夯法又称动力固结法，就是利用起吊设备，将10～40吨的重锤提升至10～40米高处使其自由下落夯实土层。
强夯法主要用于杂填土、非饱和粘性土和砂性土地基。
对非饱和的粘性土地基，一般采用分遍间歇夯击或连续夯击的方法；并且要根据工程需要通过现场试验来确定夯击次数。
现有经验表明：在100～200吨米夯实能量下，一般可获得3～6米的有效夯实深度。
强夯法适用于处理砂土、碎石土、低饱和度的粉土与黏性土、湿陷性黄土、杂填土和素填土等地基。
对高饱和度的粉土与黏性土等地基，在进行强夯换填的时候，需要通过现场试验以确定其适用性。
1.3 复合地基法复合地基法就是指在天然的地基基础上再设置一定的增强体,并由原土与增强体来共同负担基础传输来的建筑物负荷。
在大幅度提高地基承载力的同时有效减少地基沉降。
按照成桩以后的桩刚度来说，复合地基可以划分为：散体桩、柔性桩、半刚性桩、刚性桩复合地基。
1.3.1 碎石桩碎石桩是以碎石作为主要材料制成的复合地基加固桩。
碎石桩和砂桩等在国外统称为散体桩或粗颗粒土桩。
高速铁路软土路基地基处理
高速铁路软土路基地基处理3.1 软土地基的工程特性软土地基一般是指抗剪强度较低，天然含水率高，天然孔隙比较大，压缩性高，渗透性较小的淤泥及淤泥质土、饱和软黏土、冲填土、杂填土、松散沙土及其他高压缩土层工程的地基。
软土地基的工程特性如下。
1.含水率较高，空隙比较大软土含水率为35%～80%，孔隙比一般为1.0～2.0。
软土的这一特性反映了土中矿物成分与介质相互作用的性质。
在软土中黏土粒组和粉土粒组的含量相对较高，会加剧土粒与水的作用，使含水率较高；土颗粒粒组较小，易形成具有较大孔隙的各种絮状结构，高含水率、大孔隙比是软土的基本物理特征，直接影响到土的压缩性和抗剪强度，含水率越大，土的抗剪强度越小，压缩性越大。
因此，降低含水率和缩小孔隙比是软土地基处理的重要内容。
2.抗剪强度低我国软土的天然不排水抗剪强度一般为C u =5～25kPa ，且正常固结软弱土的不排水抗剪强度，往往随距地表深度的增加而增大，一般每米深度增长率为1～2kPa/m 。
在外荷载作用下，软土的渗透固结，会使其强度显著增长。
因此，加速软土层渗透固结的速率，是改善软土强度特征的一项有效途径。
软土抗剪强度试验值与试验方法、排水条件等密切相关，如采用固结不排水抗剪，黏聚力c 值将有所增大。
因此试验方法、条件应密切联系工程实际及地基的具体条件等，除室内试验之外，还可补充现场原位测试方法，以得到较正确的结果。
3.压缩性高淤泥的压缩系数a 0.1-0.2一般为0.5～2.5MPa-1，最大可达2.95MPa-1，属高压缩性土；淤泥质土的压缩系数a 0.1-0.2一般为0.4～1.0MPa-1，最大可达1.6MPa-1，也属高压缩性土。
压缩系数随着土的液限和天然含水量的增大而增高。
软土的高压缩性是引起地基下沉变形的主要原因，软土的压缩系数具有随着土层埋深的增加而减小的特点。
4.渗透性很小淤泥及淤泥质土的渗透系数一般为2×10-7～3×10-8cm/s 。
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针对兰新高速铁路软基处理的技术方法
发表时间：2016-03-17T10:49:34.383Z 来源：《基层建设》2015年27期作者：徐瑞静
[导读] 哈尔滨铁道职业技术学院主要表现为提高地基的抗剪强度，降低地基的压缩性，改善地基的压缩性以及改善地基的动力特性。
哈尔滨铁道职业技术学院黑龙江哈尔滨 150000
摘要：兰新高速铁路的地基处理是利用换填、压实、挤密、胶结等方法对地基进行加固从而加强地基的工程性质。
主要表现为提高地基的抗剪强度，降低地基的压缩性，改善地基的压缩性以及改善地基的动力特性。
关键词：软土基础；换填法；冲击碾压法；强夯法；挤实砂石桩；水泥土搅拌法
1．换填法
在兰新高速铁路地基处理施工过程中，当软弱土地基的承载力或形变量无法满足设计要求（如兰新高速铁路线路里程DK647+250—DK649+500段），将基础地面下处理范围内的软弱土层部分或全部挖除，然后分层换填强度较大的砂或其它性能稳定、无侵蚀性的材料，并压实至要求的密度为止，这地基处理方法称为换填法。
其还适用低洼地域筑高和堆填筑高等。
换填法的加固机理主要是利用人工、机械或其他方法将软弱土层清除，以强度较高的砂、碎石、石渣、矿渣以及其他性能稳定和无侵蚀性的材料分层置换，并夯实（或振实）至要求的密实度。
当软土厚度 3m时，可全部挖除换填，而当厚度>3m时通常只采取部分挖除换填。
换填土并将土压实后，增加了土的抗剪强度和抗冲刷性能，减少其渗透性和压缩性，并减弱了它的液化势。
2．冲击碾压法
冲击碾压是岩石工程压实技术的最新发展，冲击压路机是由牵引车带动非圆形轮滚动，多边形滚轮的大小半径产生位能落差与行驶的动能相结合沿地面对土石料进行静压、搓揉、冲击的连续冲击碾压作业。
与一般压路机相比，冲击碾压的效率可提高3—4倍。
冲击碾压一般适用于处理碎石土、沙土、低饱和度的粉土与粘性土、湿陷性黄土、素填土和杂填土的地基处理（如兰新线路DK651+000—DK653+800段湿陷性黄土即采用此技术进行地基处理）。
冲击碾压的设备为冲击压路机，是由3—5瓣的凸轮构成的轮式压路机，由配套的重型工业拖车牵引。
兰新铁路冲击碾压的冲击压实工艺参数一般为冲击式压路机工作质量15600kg，冲击轮质量2×5680kg；冲击轮形式为三边凸轮、最大瞬间冲击力大于250t、最佳工作速度为10—15km/h、冲击能量为25kJ、压实宽度为2×900mm、牵引车功率不小于225kw、冲击频率60—110次/min、最大爬坡坡度为25°。
3 ．强夯法
强夯法国际上称之为动力固结法，它是20世纪60年代末、70年代初首先在法国发展起来的。
强夯法的加固机理主要是利用强夯机，将大吨位的夯锤起吊到10～40m的高度，让自由落下，对地基土施加强大的冲击能，在地基土中形成冲击波和动应力，使得孔隙水压力增大，同时土颗粒发生错位，土体骨架解体，最终使得土颗粒趋于更密实的状态。
强夯法主要适用于加固砂土和碎石土、低饱和度粉土与粘性土、素填土和杂填土等地基。
强夯法具有加固效果显著，设备简单，施工方便、节省劳力、节约材以及利于环境等特点。
4．挤实砂石桩
挤实砂石桩是以冲击、水冲或振动的方法强力将砂石等材料挤压入已成孔的软土地基中，形成较大直径的的砂石构成的密实柱体。
挤实砂石桩是利用砂石与其桩间的土体构成复合地基，增大地基承载能力，防止砂土振动液化，这种桩同时也可增强软弱黏性土的整体稳定性，如兰新高速铁路DK681+120—DK682+340段地基处理。
挤密砂石桩适用于下理松散砂土、粉土、黏土以及填土等地基。
同强夯法一样它具有施工简单、加固效果好、节省材料、工程造价低和无污染等特点，因些广泛得应用于铁路路堤、码头、仓库和住宅等工业和民用建筑物的地基处理工程。
5．水泥土搅拌法（CFG桩）
水泥土搅拌法是利用水泥（或石灰）等材料作为固化剂，通过搅拌机械厂，就地将软土和固化剂（浆液或分体）强制搅拌，使得软土硬结成具有整体性、水稳性和一定强度的水泥加固土，从而提高地基土的强度，并且增大其变形模量。
水泥搅拌法加固由两部分组成，一部分水泥水解和水化生成各种水化物，继续强化形成水泥石骨架，另一部分水化物与周围的黏性颗粒土发生离子交换形成较大的团粒结构，随后发生硬凝反应和碳酸化反应，使得水泥土的强度增大。
利用水泥搅拌法时，搅拌的越充分，土块粉碎越细，则水泥在土中的分布越均匀，水泥土的结构离散性越小，从而水泥土的强度越高。
兰新高速铁路DK654+180—DK654+340段地基即使用了此种处理方法，此种软基处理方法代价较高，故不适宜大面积使用。
结语：
随着国民技术的不断增强，地基处理技术发展也十分迅速，老方法得到改进，新方法不断涌现，在软土地基处理方面，公路与铁路建设中都有很多成功的实例，也不乏失败的教训。
针对这些工程中应用的经验与教训，我个人认为，在软土地基处理中应当遵循以下几条原则组织设计与施工，才能更好地达到预期的效果：
1．认真进行地质调查，根据地质情况进行合适的设计与变更设计，达到预期的加固效果，避免返工处理的现象。
2．在工程施工时，要充分了解各种形式的软土地基加固机理，以便针对加固机理进行有重点的质量控制，该放宽的技术指标可适当调整，以降低成本。
例如砂桩与砂井的加固机理就不同，砂桩对软土的加固作用主要是挤密作用（特别是在粘性土中），因此砂桩的数量与直径应有充分的保证，对其平面分布的均匀性可以适当放宽标准，砂井的加固机理偏重于排水固结，因此在早期砂井加固基础上，又改进形成了袋装砂井的技术，以保证砂井的均匀程度与连续性。
同属深层密实法加固的粉喷桩与旋喷桩，粉喷桩更倾向于喷粉与软弱土形成复合地基，而旋喷桩则偏重于喷体的桩作用，因此在旋喷桩设计时就充分验证其作为桩基础的力学效果。
3．加强基础学科的研究，给软土地基处理技术更有力的支持。
目前国际上软土加固技术已得到较大的发展，但其理论基础还存在着不准确性与不确定性。
例如，强夯法在多处工程施工中的应用并且实测效果证明其加固效果可用，但其加固机理在土力学中还没有完全从理论方面得到证明，或部分还存在着模糊的概念；在挡护设计中经验公式的利用较多，其参数取值的不确定性还大量存在；作为土力学最基本理论的朗金定理与库伦定理中不确定的因素也较多。
所有的这些都说明要想加快软土基础技术的开发与应用，必须加强其基础科学的
研究。
4．在实际处理软土地基时，往往不是采用一种形式的处理，多采用多种处理方式相结合，取其加固效果综合作用，能够起到事半功倍的效果。
例如在株六复线六盘水段非渗水土中的路堤多数采用在路基面上铺设60～80cm 厚的中粗砂垫层，而垫层内则铺设幅宽4m 的土工膜，高填地段铺土工格栅加强路基强度；而在路堑地段则采用土工膜加固路基面，土钉墙加固边坡，目前该线已通车近两年，没有发生因软土地基加固不良而出现的问题。
在渝怀铁路鱼嘴车站高填路基，最大填土高度27 m，填方总量51×105 m3，软基处理面积近60000m2，在软基处理中，采用碎石桩、塑料排水板、中粗砂垫层与侧向约束桩联合进行软土地基的处理，目前路基填筑已近完成，没有发生沉降量超限及侧向挤出等不良现象。
另外，软基处理改良是现在岩土行业的热点之一，地基要满足建筑物的稳定性、强度要求，强夯、机密、预压改变土的密度、性能，我们应该找到一个经济合理、安全度高、风险性小的方法，需要继续进行深入研究，以探索新的软土地基处理的方法。
当然在考虑安全经济同时还要考虑环境和可持续发展的问题，过去以排水为主的，比如软土地基常采用的袋装砂井法和塑料排水办法都以排水为主，现在为了环保我们尽量以堵水为主，不如采用砂桩、碎石桩等，应该尽量实现环境和生态平衡不受破坏。
参考文献：
[1] 陈仲颐，周景星，王洪瑾．土力学[M]．北京：清华大学出版社，2005.
[2] 龚晓南．复合地基设计和施工指南[M]．北京：人民交通出版社，2003.
[3] 池淑兰，孔书祥．路基工程[M]．北京：中国铁道出版社，2002.
[4] 中华人民共和国铁道部．铁路路基设计规范TB 10001—2005[S]．2005．。