CRTSⅢ无砟轨道板自密实混凝土施工技术交底-1
中铁二院成贵铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道设计技术交底
（TJ/GW114-2013）的要求。
四、CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计
7、无砟轨道结构高度
板式无砟轨道结构高度见下表。
CRTSⅢ型板式无砟轨道结构高度表（mm）
基础 类型 路基 桩板 桥梁 隧道 60kg/m 钢轨类型 钢轨 176 176 176 176 扣件 34 34 34 34 承轨槽 38 38 38 38 轨道板 200 200 200 200 自密实 混凝土 90 90 90 90 土工布 隔离层 4 4 4 4 底座 300 200 200 200 合计 842 742 742 742
（2）D1K133+180～DK145+930.9段正线和到发线CRTSⅢ型轨道
板制造由后张法改为普通钢筋混凝土轨道板结构； （3）在先张法及普通钢筋混凝土轨道板制造时安装埋入式电子标签于
混凝土轨道板内；
三、设计原则
（4）CRTSⅢ型轨道板制造由后张法改为先张法或普通钢筋混凝土轨 道板结构后，主要变化是轨道板厚度由 210mm改为200mm，厚度减小 10mm，平面尺寸不变；自密实混凝土厚度由100mm改为90mm，厚度 减小10mm；底座混凝土等级由C40改为C30；底座配筋由HRB400等级 改为CRB550等级。 （5）开展普通钢筋混凝土轨道板结构在时速 250km运营条件下的适 应性检测和测试试验研究。 （6）增加轨道板第三方检测及信息化建设。
四、CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计
3、轨道板
轨道板制造时安装埋入式电子标签于混凝土轨道板内。安装方式：通 过定位孔沿上层非预应力钢筋纵向绑扎固定。安装位置：轨道板标识牌正 下方，标签正面朝上，背靠钢筋。安装数量：每标识牌正下方安装 1个， 每块轨道板安装2个。 轨道板应满足《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土 轨道板暂行技术条件》（TJ/GW118—2013 ）的要求。埋入式电子标签 应满足《CRTSⅢ型板式无砟轨道混凝土轨道板埋入式电子标签暂行技术 要求》（工管科信函〔2015〕266号）。
浅谈高速铁路 CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土施工技术
浅谈高速铁路 CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土施工技术摘要：文章结合新建昌赣客专无砟轨道CRTSⅢ型板的施工实践，对轨道板自密实砼施工做简要说明，对类似工程提供参考。
关键词：高速铁路；CRTSⅢ板式无砟轨道；自密实砼前言：随着高速铁路的快速发展，中国高铁技术越来越成熟，也有自己过硬的专利技术，并逐步走出国门，迈向海外。
CRTSⅢ板式无砟轨道施工关键技术难点在于自密实砼的调配拌制及现场灌板，轨道板灌板过程中各项技术数据的控制，以达到自密实砼灌注一次成功的目的。
今天，我结合新建铁路南昌至赣州客运专线轨道板自密实砼现场灌注施工实际，浅谈高速铁路 CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实砼施工技术，如有不妥，请各位指正。
一、工程概况昌赣客运专线位于江西省中南部，北连江西省会南昌市，南接江西重镇赣州市，衔接昌九城际、沪昆客专、昌福、井冈山、赣龙等铁路。
我项目部施工范围全部位于赣州市赣县范围内，起迄里程为DK387+903.05~DK404+541.36，所有桥梁及隧道全部位于山区地带。
全长16.586 公里，特大桥 6 座，大桥 9 座，中桥 1 座，总桥长 10492.005 延米。
连续梁 5 联，共计 910 延米。
隧道 10 座，隧道总长 3594.41 延米。
其中Ⅲ级围岩 360 延米；Ⅳ级围岩 540 延米；Ⅴ级围岩 2694.41 延米。
路基总长为 2551.895 延米，主要由挖方及填方组成，其中挖方为 854552.37m3；填方为90147.49m3。
无砟轨道CRTSⅢ型板式数量：P4856 型板 422 块，P5600 型板 4366 块，P4925 型板 1170 块，P5760 型板 4 块，P4350 型板 2 块，P7500 型板 2 块 P5500 型板 26 块 P6730 型板 36 块，总计 CRTSⅢ型板 6028 块。
二、无砟轨道CRTSⅢ型板自密实砼施工前准备1、技术要求自密性混凝土厚度为 9 ㎝，长宽度与轨道板对齐；采用单层钢筋焊接网片配筋，在限位凹槽处加设配筋。
CRTSⅢ型无砟轨道板自密实混凝土施工技术
排气浆孔设置
• 必须在轨道板四角封边的角钢下沿预留排 水孔。环境温度较高时，由于板腔水分蒸 发过快，可在灌注前10min左右预湿板腔， 灌注前如发现有积水，可使用高压风吹板 腔使明水从排水孔流出。
排气、排浆孔留置
排气孔、排浆孔设置位置
直线板
曲线板
十一、轨道板板腔预湿
• 轨道板腔预湿非常重要，不预湿或预湿不 彻底回造成灌注的流动度等现象。必须配 备相应的设备。
2、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》 （TB10754-2010）
3、《高速铁路CRTSⅢ板式无砟轨道自密实混凝土》 （科建设 Q/CR597-2017）
4、《高速铁路CRTSⅢ板式无砟轨道自密实混凝土暂 行技术条件》（铁总科技［2013］125号）
不足之处请多赐教！
谢 谢！
关闭灌注阀门，结束灌注。 转入下一块板灌注
• 当浆体从排气孔中溢出时,不要立即封堵,待流出砂 浆正常、且混凝土外溢时，封堵排气孔。为防止流 出污染桥面，可让浆流入小桶中。
•
十四、自密实砼灌注质量
控制要点
1、板腔雾化预湿润。灌注前一定要采用雾化设备
对轨道板底部充分湿润，保持轨道板底部处于潮湿状态， 不得有积水。 预浇湿：从轨道板上的灌浆孔向轨道板 底部与水硬性承载层喷水雾，使轨道板下方的水硬性承 载层和轨道板底面处于足够湿润状态；板腔预湿为两次， 提前1h预湿一次，灌板前10分钟预湿一次。 灌注时， 从轨道板上中间的灌注孔灌注，两侧为观察孔。
注。并记录灌注结束时间.
灌注施工
• 灌注施工流程图
检查轨道板压紧 装置是否完好
检查排气孔留置是否符合 要求、封边是否出现漏浆
料斗砼量是否 满足一块板的用量
性能指标 及温度检验
CRTSⅢ无砟轨道板精调施工技术交底
CRTSⅢ型板式无砟轨道先导段精调施工技术交底1、适用范围适用于中铁十四局鲁南高速铁路LQTJ-1标段CRTSⅢ型板式无砟轨道板精调施工。
2、作业准备全站仪应具有自动目标搜索、自动照准、自动观测、自动记录功能，其标称精度应满足：方向测量中误差不大于±1″，测距中误差不大于±1mm+2ppm。
全站仪须经过专门检定机构的检定，并处于检定证书的有效期内，在进行轨道板精调测量前，应进行气压温度改正，温度计读数精确至0.5℃，气压计读数精确至0.5hPa。
2.1 准备工作技术准备：对精调测量人员及调板人员进行专项培训，使其熟悉作业程序及操作要点；精调前对所需的轨道板精调数据进行换手复核，确保数据的正确无误；应对精调段CPⅢ网进行复测检核，并经铁三院测量咨询评估项目部CPⅢ控制网评估合格，确认无误后开始精调施工；精调施工前对精调测量系统进行相关的调试检校，确保测量系统正常工作。
3、技术要求3.1 测量要求⑴CRTSⅢ型板式无砟轨道在轨道板施工完成后，直接安装扣件及钢轨，为了保证线路的高平顺性，要求轨道板的定位精度非常高，严格按照相关规范、要求调整定位，减少后期扣件的调整量。
⑵轨道板精调前，应对底座板进行高程检测，确保底座板高程误差在 0～-10mm 范围内，如不满足应在粗铺前进行处理。
⑶精调施工前需要对各仪器设备进行检查调试，保证其正常运行。
⑷轨道板精调应以 CPⅢ点为依据，全站仪自由设站应符合高速铁路测量相关标准的规定；精调前，对 CPⅢ点进行检查。
3.2 精调过程3.2.1标架检校：精调系统在上线使用前一定要进行标架检校。
硬件常数(如：棱镜高等)、标架四脚平整度要进行检核和调整，再将相关常数录入到程序中。
在使用过程中，如发现数据不符需重复检校。
3.2.2 架设全站仪和定向棱镜每块轨道板上使用测量系统的作业步骤如下：架设全站仪，将6个测量标架安放在待调轨道板上，开启无线电装置，建立全站仪与电脑系统间联系，对全站仪进行初始定向和精调软件数据初始化。
CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术交底
新建北京至沈阳铁路客运专线河北段站前工程施工JSJJSG-5标CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术交底中国水利水电第三工程局有限公司京沈京冀客专V标段指挥部目录1、工程概况 (1)2、施工准备 (2)2.1施工人员 (2)2。
2施工材料 (3)2。
3工装设备 (4)2.4施工现场 (5)3、施工工艺及流程 (5)3。
1试验整体程序 (5)3.2底座板施工 (5)3.2.1基面验收 (5)3。
2。
2钢筋工程 (6)3。
2.3底座板模板安装 (9)3.2。
4底座板混凝土施工 (12)3.3伸缩缝填缝施工 (14)3。
4隔离层及弹性缓冲垫层施工 (16)3.4.1土工布铺设 (16)3。
4。
2弹性垫板安装 (17)3.4。
3钢筋网片安装 (17)3。
5轨道板粗铺及精调 (18)3.5.1轨道板粗铺 (18)3.5.2轨道板精调 (20)3。
6封边模板安装 (21)3.6。
1封边模板安装 (21)3.6.2压紧装置 (22)3.6。
3排气孔设置 (23)3.6。
4灌注前检查 (23)3。
7自密实混凝土施工 (24)3。
7.1自密实混凝土原材料验收及贮存 (24)3。
7.2自密实混凝土拌制 (26)3。
7.3自密实混凝土运输 (27)3。
7。
4自密实混凝土灌注 (27)3.7。
5自密实混凝土拆模 (28)3。
7.6自密实混凝土养护 (28)4、施工注意事项 (30)4.1技术注意事项 (30)4.2安全注意事项 (31)5、质量检验 (33)CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术交底1、工程概况CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层、底座等部分组成。
路基、桥梁、隧道地段无砟轨道结构高度分别按838mm、738mm、738mm设计。
CRTSⅢ型轨道板厚200mm，轨道板宽度2500mm，混凝土强度等级为C60.无砟轨道底座为钢筋混凝土结构,混凝土强度等级为C35，配置双层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网，路基底座宽度为3100mm，桥梁、隧道底座宽度为2900mm,路基直线地段底座厚度为300mm （含4mm土工布）,桥梁、隧道。
CRTSⅢ型板无砟轨道自密实混凝土配制技术
摘要:本文介绍了掺减水剂自密实混凝土的配制技术，采用了绝对体积法计算，最后通过砂石体积补差法。
该自密实混凝土配合比根据大量工艺学试验和自密实混凝土在CRTSⅢ型板式无砟轨道实际施工效果。
对自密实混凝土原材料质量控制，自密实混凝土配制，在施工中注意自密实混凝土的生产、灌注对CRTSⅢ型板式无砟轨道质量起到一定作用。
关键词:CRTSIII型板无砟轨道自密实计算配制技术0引言根据新建武汉至咸宁城际铁路的设计要求，武咸城际铁路采用CRTSⅢ型板式无砟轨道，无砟轨道和底座板之间灌注C40自密实混凝土连接。
鉴于无砟轨道和底座板之间厚度一般只有8cm-10cm，钢筋密集、断面狭小，无法振捣的特点，还有一层4mm厚的土工布垫在自密实混凝土和底座板之间，使自密实混凝土的流动性大大降低。
施工要求工地所选自密实高性能混凝土必须具有很高的流动性，通过自流平充满无砟轨道和底座板之间的空隙，并且不泌水、不离析，填充好后质量匀称，揭板后表面无蜂窝、麻面、内部空洞及表面浮浆、粘结力差等质量缺陷，并在测量精调基础上，通过自密实高性能混凝土灌注和成型，确保不对精调结果产生任何不良影响，自密实混凝土配制是关键，下面介绍一下自密实混凝土配制技术。
1配制说明根据武咸城际铁路设计图纸要求，无砟轨道用自密实混凝土为C40高性能混凝土，C40自密实混凝土环境类别为碳化环境，总用等级为T1，按100年使用年限设计。
为满足工程需要，该标段试验室依照《铁路混凝土结构耐久性设计规范》和铁建[2010]241号等规范标准，配制出能满足碳化环境（T1）的C40自密实砼。
2原材料水泥：华新水泥股份有限公司堡垒牌P.O42.5(低碱)，密度为Y C=3.21g/cm3。
细骨料：洞庭湖河砂中砂，细度模数M X=2.4，表观密度Y s=2.695g/cm3。
粗骨料：赤壁石场碎石，5-10mm连续级配，堆积密度为Y og=1.50g/cm3，表观密度为Y g=2.712g/cm3。
XX特大桥CRTSⅢ型板式无砟轨道混凝土底座及限位凹槽钢筋绑扎及立模技术交底有砟轨道与无砟轨道
XX特大桥CRTSⅢ型板式无砟轨道混凝土底座及限位凹槽钢筋绑扎及立模技术交底有砟轨道与无砟轨道技术交底书工程名称**特大桥CRTSⅢ型板式无砟轨道施工单位中铁十七局技术负责人编制单位中铁十七局商合杭项目二分部交底人编号**特大桥CRTSⅢ型板式无砟轨道混凝土底座及限位凹槽钢筋绑扎及立模技术交底一、交底内容本交底适用于新建**至**至**铁路SHZQ-18标二分部CRTSⅢ型板式无砟轨道混凝土底座及限位凹槽钢筋绑扎及立模施工。
二、施工工艺1）测量放样根据线路平、纵断面资料，并测定梁缝实际数据，输入布板软件，根据布板软件计算数据确定底座高程，对轨道板板缝宽度进行调整。
底座施工前，除按技术要求放出底座中心线外，同时在底座基面上放样底座边线、伸缩缝位置和凹槽中心线位置（弹出凹槽底部边线），以便于作业。
2）梁面补充凿毛处理轨道中心线2.9m范围内的梁面进行拉毛处理，拉毛深度为1.8～2.2mm，拉毛纹路要均匀、清晰、整齐。
3）套筒连接打开基础面预埋套筒封盖，清除套筒内杂物，拧入连接钢筋（Ф16mm，HRB400钢筋），安装连接钢筋前套筒必须吹风机清理干净，并逐个用拱丝扳手检查内丝完好，L筋丝扣长度应满足拧入21mm外露2丝的要求，端部打磨平整，要求Ф16钢筋最小拧紧力矩为100N.m。
4）梁面植筋对失效套筒需补植锚固钢筋，即在梁面上钻孔，经清孔、除尘后植筋，植入钢筋强度等级为HRB400，直径为16mm，植入梁面钢筋深度为210mm，外露长度150mm,钻孔深度220mm,钻孔直径为20mm，植入点在原损坏预埋套筒两侧对称布置进行植筋，采用缺一补二的原则，在植筋后底座范围内连接钢筋数量与原设计相同，植筋间距不得小于100mm。
5）钢筋加工底座内的钢筋网片在工厂内加工成型，其他钢筋(如架立筋、U形筋、连接筋等)由钢筋加工场集中加工，再运输至施工现场使用。
6）钢筋安装及绑扎顺序安装底座钢筋前，按保护层厚度要求绑扎好钢筋保护层垫块，垫块强度等级与底座板混凝土一致，按设计要求安装钢筋网片，核对钢筋网片规格、数量、位置。
CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土施工技术
CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土施工技术摘要：本文以新建济南至青岛高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工为依据，结合现场施工，从实践角度对无砟轨道充填层自密实混凝土施工过程进行了分析，总结一些施工经验为同类施工提供参考。
关键词：CRTSⅢ型板式无砟轨道;自密实混凝土;施工1概述随着我国高速铁路的发展，无砟轨道施工技术因其稳定性高、刚度均匀性好、结构耐久性强等优势被广泛采用，板式无砟轨道是高速铁路轨道结构的一种形式，具有平顺性好和维修少的特点，我国在高速铁路前期研究基础上，采用引进、消化、吸收和再创新，形成了具有完全知识产权的中国无砟轨道技术—CRTSⅢ型板式无砟轨道，目前在我国高速铁路施工中已得到广泛应用。
1.1 CRTSⅢ型板式无砟轨道结构特点CRTSⅢ型板式无砟轨道结构的特点是以轨道板与充填层自密实混凝土形成复合整体结构共同承受列车荷载。
轨道板与充填层自密实混凝土以“门型筋”进行强化连接，充填层自密实混凝土与底座板间设中间隔离层，通过底座板限位凹槽进行限位。
其中，影响CRTSⅢ型板式无砟轨道整体性能的关键就是自密实混凝土。
1.2自密实混凝土特点作为CRTSⅢ型板式无砟轨道的充填层材料，自密实混凝土具有高流动性、间隙通过性、抗离析性和填充性的优点，灌注时仅靠其自重作用而无需振捣便能均匀密实成型，与CRTSⅠ型、CRTSⅡ型板式无砟轨道结构充填层材料所用的水泥乳化沥青砂浆相比，其硬化体具有更好的耐久性和高体积稳定性。
1.3自密实混凝土施工难点CRTSⅢ型板式无砟轨道是一种复杂的层状结构，自密实混凝土充填层处于其上部的轨道板与下部的底座之间，是“三明治”式的层状结构，它不仅起到支撑、承力与传力的作用，也起到填充与调整轨道板高度的作用，是整个轨道结构的关键部位。
自密实混凝土充填层厚度仅为9cm，长宽分别为5.6m和2.5m，是典型的狭长薄板结构。
通过线外揭板试验发现，自密实混凝土存在拌合物扩展度损失快，有泌水和离析现象，揭板后混凝土表面浮浆层较厚，表面水纹和气泡超标，混凝土局部灌注不饱满，轨道板上浮和偏移，模板跑浆漏浆，侧面混凝土存在蜂窝麻面。
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根据高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土》（Q/CR 596-2017）及设计图纸对自密实混凝土配合比及拌合物性能指标、混凝土硬化体和耐久性能要求，通过试验验证理论配合比。自密实混凝土设计强度等级：C40。
表3-2自密实混凝土理论配合比
混凝土配合比
材料
水泥
粉煤灰
矿渣
膨胀剂
黏度改性剂
减水剂
水
砂
5-10mm碎石
10-16mm碎石
用量（Kg/m³）
320
61
66
45
30
7.28
172
838
21
463
4、施工工艺流程
自密实混凝土施工工艺见下图：
图4-1 自密实混凝土施工工艺流程图
5、施工要求
灌注前，应确认轨道板标高、方向及平顺度满足要求，检查精调爪及扣压装置的受力状态及紧固程度，检查通过后方可进行自密实混凝土灌注施工。
CRTSⅢ型板式无砟轨道先导段自密实混凝土
施工技术交底
1、适用范围
适用于中铁十四局鲁南高速铁路LQTJ-1标段CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土灌注施工。
2、作业准备
2.1 人员准备
技术人员、管理人员配备合理到位，开工前组织技术人员认真学习施工图纸，熟悉规范和技术标准。对所有进场人员进行交底、培训，要求各工序操作人员及现场管理人员熟练掌握自密实混凝土施工相关工序的施工方法及验收标准，考核合格后方可上岗。
5.2轨道板压紧限位装置
为防止灌注自密实混凝土时轨道板上浮和偏移，精调完成后直线段设置轨道板压紧装置，曲线地段设置轨道板压紧和限位装置。
5.2.1 压紧限位装置构成及布置
压紧装置由紧固螺栓、槽钢、螺栓等组成。直线段一般设置5道压紧装置，曲线段一般设置5道压紧装置，3道防侧移装置。
限位装置采用在压紧梁上加焊型钢，曲线外侧型钢伸至模板侧面，压紧后用2个螺栓顶住侧模，曲线内侧型钢用螺栓顶住轨道板，从而防止轨道板偏移。
自密实混凝土灌注入模前，应对自密实混凝土拌合物的坍落扩展度、T500、温度等进行检测。只有拌合物性能满足相关要求后方可灌注。
5.1自密实混凝土模板
每套自密实混凝土模板由转角模板4块、 端头模板2块、中间模板2块及挡浆插板4块共计12块组成。模板使用140mm×6mm厚Q235钢板制作。支立时内侧粘贴透气模板布，可周转使用，一般使用2-3次。模板固定由压紧装置处螺栓顶紧。
2.2 机械、工装装备
开工前，各种机械、工装、器具准备齐全到位，且经检测调试、运转正常，满足施工要求。
2.3 材料、试验准备
各种原材料进场并经验收合格，供应满足施工进度，检验合格且标识齐全；配合比选定完成，并经监理单位验收合格。
2.4 技术准备
各种标准、制度完善齐备，各项责任落实到位、分工明确，开工报告等需批复文件已批复完成，施工方案审批完成，按照《鲁南高铁CRTSⅢ型无砟轨道工艺性试验实施细则》无砟轨道工艺性揭板试验已通过评估。
⑵自密实混凝土配合比应根据充填层的结构特点、灌注施工及环境条件所要求的性能进行设计，在综合工作性能、力学性能、体积稳定性能、耐久性能以及其他必要性能要求的基础上，提出试验配合比。
⑶自密实混凝土的自密实性能指标应能满足无砟轨道板结构的灌注要求。
⑷在进行自密实混凝土的配合比设计、调整时，应考虑水胶比对自密实混凝土强度和自密实性能的影响。
⑶ 混凝土中宜参加减水剂、引气剂、膨胀剂、粘度改性材料等外加剂。所掺外加剂对硬化自密实混凝土的性能应无负作用，具体掺量应通过试验确定。
⑷当混凝土原材料、施工环境温度等发生较大变化时，应及时调整混凝土配合比。
3.2.3 性能要求
自密实混凝土的性能包括拌合物性能与自密实混凝土的硬化体性能，其性能指标应符合表3-1的要求。
3、技术要求
3.1 构造要求
自密实混凝土厚度为9㎝，左右侧与轨道板对齐,宽250cm；采用单层钢筋焊接网片配筋，强度等级C40自密实混凝土，对应每块轨道板范围自密实混凝土设置两个凸台。
3.2自密实混凝土配合比技术要求
3.2.1一般规定
⑴ 自密实混凝土配合比设计的基本要求是拌合物性能必须满足充填灌注施工的要求，混凝土的性能满足设计要求。
自密实混凝土正式生产时，应对自密实混凝土进行开盘检定。在充分考虑环境条件、混凝土运距以及混凝土灌注设备特点的基础上合理确定自密实混凝土拌合物出机坍落扩展度、T500、含气量、泌水率和温度等指标。
自密实混凝土出站前，应对自密实混凝土拌合物的坍落扩展度、T500、含气量、温度等进行检测。只有拌合物性能满足相关要求后方可出站。
3.00×104～3.80×104MPa
5Hale Waihona Puke d电通量≤1000C56d抗盐冻性（28次冻融循环剥落量）
≤1000g/m²
56d干燥收缩值
≤400×10-6
有害物质含量
氯离子含量
不大胶凝材料总量的0.10%.
碱含量
不大于3.0kg/m³.
三氧化硫含量
不大于胶凝材料总量的4.0%.
表3-1 自密实混凝土性能指标表
项目
技术要求
拌合物性能（流动性、填充性、间隙通过性、抗离析性等）
坍落扩展度
≤680mm
扩展时间T500
3～7s
J环障碍高差
<18mm
L型仪充填比
≥0.8
泌水率
0
含气量
≥3.0%
竖向膨胀率
0～1.0%
硬化体性能（力学性能、耐久性能、收缩性能）
56d抗压强度
≥40.0MPa
56d抗折强度
≥6.0MPa
56d弹性模量
图5-1 自密实混凝土灌浆模板设计图
5.2.2 安装步骤
轨道板在精调前，将封边装置提前放置在轨道板周围。在精调完成后再根据底座预留孔位置进行安装封边和压紧装置，在两侧同时使用扭矩扳手按照45N.m～65N.m拧紧力对压紧装置进行紧固。施工时注意底座预留孔角度向下倾斜。
5.3轨道板封边及预留排气孔
5.3.1 轨道板封边
轨道板封边采用模板封边，模板上粘贴透气模板布。通过压紧装置下方槽钢预留的2个水平螺栓，对模板进行加固，两块板缝处用X钢架及木楔加固，封边时注意用力均匀，防止把精调好的轨道板扰动。粘贴透气土工布时注意侧面及底面必须与模板对齐。
3.2.2 设计要求
⑴自密实混凝土配合比设计宜采用绝对体积法，选定自密实混凝土的配合比参数应符合以下规定：
1）胶凝材料用量不宜大于580kg/m³；
2）用水量不宜大于180kg/m³；
3）单位体积浆体总量不宜大于0.40m³。
⑵混凝土中宜适量掺加优质的粉煤灰、矿渣粉等矿物掺和料。不同矿物掺和料的掺量应根据混凝土的性能通过试验确定。