高速铁路GRTS三型板式无砟轨道自密实混凝土配合比技术
浅谈高速铁路 CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土施工技术
浅谈高速铁路 CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土施工技术摘要：文章结合新建昌赣客专无砟轨道CRTSⅢ型板的施工实践，对轨道板自密实砼施工做简要说明，对类似工程提供参考。
关键词：高速铁路；CRTSⅢ板式无砟轨道；自密实砼前言：随着高速铁路的快速发展，中国高铁技术越来越成熟，也有自己过硬的专利技术，并逐步走出国门，迈向海外。
CRTSⅢ板式无砟轨道施工关键技术难点在于自密实砼的调配拌制及现场灌板，轨道板灌板过程中各项技术数据的控制，以达到自密实砼灌注一次成功的目的。
今天，我结合新建铁路南昌至赣州客运专线轨道板自密实砼现场灌注施工实际，浅谈高速铁路 CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实砼施工技术，如有不妥，请各位指正。
一、工程概况昌赣客运专线位于江西省中南部，北连江西省会南昌市，南接江西重镇赣州市，衔接昌九城际、沪昆客专、昌福、井冈山、赣龙等铁路。
我项目部施工范围全部位于赣州市赣县范围内，起迄里程为DK387+903.05~DK404+541.36，所有桥梁及隧道全部位于山区地带。
全长16.586 公里，特大桥 6 座，大桥 9 座，中桥 1 座，总桥长 10492.005 延米。
连续梁 5 联，共计 910 延米。
隧道 10 座，隧道总长 3594.41 延米。
其中Ⅲ级围岩 360 延米；Ⅳ级围岩 540 延米；Ⅴ级围岩 2694.41 延米。
路基总长为 2551.895 延米，主要由挖方及填方组成，其中挖方为 854552.37m3；填方为90147.49m3。
无砟轨道CRTSⅢ型板式数量：P4856 型板 422 块，P5600 型板 4366 块，P4925 型板 1170 块，P5760 型板 4 块，P4350 型板 2 块，P7500 型板 2 块 P5500 型板 26 块 P6730 型板 36 块，总计 CRTSⅢ型板 6028 块。
二、无砟轨道CRTSⅢ型板自密实砼施工前准备1、技术要求自密性混凝土厚度为 9 ㎝，长宽度与轨道板对齐；采用单层钢筋焊接网片配筋，在限位凹槽处加设配筋。
高速铁路GRTS三型板式无砟轨道自密实混凝土配合比技术51页PPT
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自密实混凝土
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目录
概况 无砟轨道混凝土施工流程 自密实混凝土技术要点
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1.1 自密实混凝土特点
高粉体用量
自
密
低水胶比
实 混
凝
土
低骨料用量
性
能
特
点
高流动性
敏感性
原材料敏感性
用水量 均质性
环境敏感性
施工气候 施工温度
施工敏感性
泵送压力、距离 水平运输
时间敏感性
工作性能保持 施工组织
稳健性
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1.2 自密实混凝土结构特点
1 概况 核心问题
关键词1：黏 关键词2：脆 关键词3：裂 关键词4：费
序号 工程名称 1 盘营客专
2 成绵乐客专 3 湖北城际铁路 4 沈丹客专
上报的损耗量
一标：30% 二标：30%
一部：5.39% 二部：7.92% 四部：11.78% 五部：17.15%
平均：30%
二标：16.6% 三标：19.5%
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2.2 工艺性试验目的
（1）确定底座混凝土施工工艺和模板工装。 （2）确定轨道板标高测量与有效控制方法 通过工艺性试验，确定轨道板粗铺精调、安装、固定和限 位控制方法等。 （3）确定自密实混凝土施工配合比和拌制工艺参数。确定 灌注工艺：模板和工装、压紧工艺、自密实混凝土灌注工艺及 其参数等。 （4）培养锻炼关键岗位技术人员，降低正式上线后不必要 质量事故出现几率，确保施工进度和工程质量。
CRTSⅢ型无砟轨道板自密实混凝土施工技术
排气浆孔设置
• 必须在轨道板四角封边的角钢下沿预留排 水孔。环境温度较高时，由于板腔水分蒸 发过快，可在灌注前10min左右预湿板腔， 灌注前如发现有积水，可使用高压风吹板 腔使明水从排水孔流出。
排气、排浆孔留置
排气孔、排浆孔设置位置
直线板
曲线板
十一、轨道板板腔预湿
• 轨道板腔预湿非常重要，不预湿或预湿不 彻底回造成灌注的流动度等现象。必须配 备相应的设备。
2、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》 （TB10754-2010）
3、《高速铁路CRTSⅢ板式无砟轨道自密实混凝土》 （科建设 Q/CR597-2017）
4、《高速铁路CRTSⅢ板式无砟轨道自密实混凝土暂 行技术条件》（铁总科技［2013］125号）
不足之处请多赐教！
谢 谢！
关闭灌注阀门，结束灌注。 转入下一块板灌注
• 当浆体从排气孔中溢出时,不要立即封堵,待流出砂 浆正常、且混凝土外溢时，封堵排气孔。为防止流 出污染桥面，可让浆流入小桶中。
•
十四、自密实砼灌注质量
控制要点
1、板腔雾化预湿润。灌注前一定要采用雾化设备
对轨道板底部充分湿润，保持轨道板底部处于潮湿状态， 不得有积水。 预浇湿：从轨道板上的灌浆孔向轨道板 底部与水硬性承载层喷水雾，使轨道板下方的水硬性承 载层和轨道板底面处于足够湿润状态；板腔预湿为两次， 提前1h预湿一次，灌板前10分钟预湿一次。 灌注时， 从轨道板上中间的灌注孔灌注，两侧为观察孔。
注。并记录灌注结束时间.
灌注施工
• 灌注施工流程图
检查轨道板压紧 装置是否完好
检查排气孔留置是否符合 要求、封边是否出现漏浆
料斗砼量是否 满足一块板的用量
性能指标 及温度检验
C R T S Ⅲ型板式无砟轨道自密实混凝土技术研究与应用
特别策划至2016年底，我国高速铁路运营里程已超过2.2万km。
尽管与德国、日本等国家相比，我国对高速铁路技术的研究起步较晚，但通过技术引进、消化、吸收和再创新，已成为世界高速铁路建设和运营线路最长的国家。
我国高速铁路轨道结构经历了从有砟轨道向无砟轨道转变的过程，无砟轨道结构以其高平顺性、高稳定性和少维修性成为高速铁路首选。
我国无砟轨道结构主要分为板式无砟轨道和双块式无砟轨道2大类，其中板式无砟轨道结构为主要型式。
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道结构是我国在引进CRTS Ⅰ型板式无砟轨道结构（日本单元板结构）和CRTS Ⅱ型板式无砟轨道结构（德国博格板结构）之后，创新研发的具有自主知识产权的新型无砟轨道结构形式，与前两种板式无砟轨道结构形式相比，其结构特点之一是采用了耐久性优异的自密实混凝土材料。
1 轨道结构特点与功能定位典型的CRTS Ⅲ型板式无砟轨道结构见图1[1]。
结构从上至下分别是钢轨、扣件、轨道板、自密实混凝土调整层、中间隔离层、钢筋混凝土底座（底座上设有2个限位凹槽）。
在结构设计上，轨道板与自密实混凝土调整层被设计成复合结构，两者通过轨道板板底预留的“门”型连接钢筋进行锚固加强，共同承受上部列车动荷载。
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道自密实混凝土技术研究与应用谭盐宾1，2，谢永江1，2，杨鲁1，2，李林香1，2（1. 中国铁道科学研究院 铁道建筑研究所，北京 100081;2. 高速铁路轨道技术国家重点实验室，北京 100081）基金项目：国家自然科学基金项目（51408611）；中国铁道科学 研究院科技研究开发计划项目（2015YJ027）第一作者：谭盐宾（1981—），男，副研究员。
摘 要：CRTS Ⅲ型板式无砟轨道是我国具有自主知识产权的新型无砟轨道结构，其结构特点之一是采用了高稳定性自密实混凝土作为充填材料，与轨道板形成复合结构，共同承受列车动荷载。
从CRTS Ⅲ型板式无砟轨道复合结构特点及其对充填材料的特殊要求、自密实混凝土性能指标、施工关键工艺以及工程应用等方面详细介绍CRTS Ⅲ型板式无砟轨道自密实混凝土研究与应用现状。
CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土配合比设计、运输及灌注
CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土配合比设计、运输及灌注摘要：自密实混凝土是指混凝土拌合物不需要振捣仅依靠自重即能充满模板、包裹钢筋并能够保持不离析和均匀性,达到充分密实和获得最佳的性能的混凝土,属于高性能混凝土的一种。
本文以济青高铁CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土配合比为例,阐述了自密实混凝土配合比试配、计算、调整及在应用中的质量把控。
对自密实混凝土的施工具有参考价值。
1.JQGTSG-7标CRTSⅢ型板式无砟轨道工程概况新建济南至青岛高速铁路JQGTSG-7标段施工DK160+095.27DK189+531，线路总长为29.44双线公里，设计时速为350km/h，轨道结构采用CRTSⅢ型板式无砟轨道，本标段Ⅲ轨道板共有四种类型；P5600、P4925、P4856、P3710，共计10886块。
自密混凝土设计强度为C40二、本标段原材料规格及性能原材料参数：1.O42.5水泥，R28=51.8MPa，比表面积339 m2/kg，需水量W=28.5% 表观密度：3.1kg/m3矿渣粉的比表面积：SK=437m2/kg、表观密度：2.8g/cm3粉煤灰：，SF=9.0% 表观密度： 2.2g/cm3粉煤灰需水量比βF=94%矿渣粉流动度比βK=100%砂子：细度模数2.4 表观密度：2610kg/m3石子：5-16mm连续级配表观密度2840kg/m3Ⅱ型膨胀剂密度2.62g/cm3TZ-Ⅲ粘度改性材料密度 2.68g/cm3三、配合比的设计与试配（1）依据设计强度计算配置强度水泥强度为51.8MPa 标准差取5Fcuk=fcuo +1.645×σ即fcuk=40+8.225=48.2MPa 由于是耐久性混凝土含气量要求为2%-4%，选取3% 强度会降低15%，因此混凝土配置强度为48.2/0.85=56.7MPa（2）计算水胶比：W/c=fce ×a1/fcuk+fce×a1×b1即51.8×0.46/56.7+0.46×0.07×51.8=0.41依据CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土相关规范要求，胶凝材料用量不宜大于580kg/m³；用水量不宜大于180kg/m³；单位体积浆体总量不宜大于0.4m³及大流动性、高黏聚性的特点结合现场粗集料最大粒径16mm等条件选取水胶比为0.36、单位用水量180kg/m3，单方混凝土胶凝材料用量为180/0.36=500kg/m3依据《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土暂行技术条件（TJ/GW113-2013)要求及现场实际情况，选用Ⅰ级粉煤灰掺加15%、S95磨细矿渣粉掺加20%、膨胀剂掺量8%、粘度改性材料掺量12%，等量替代水泥，胶凝材料分别为：水泥275kg/m3、粉煤灰75kg/m3、矿粉85kg/m3、膨胀剂27kg/m3、粘度改性材料38kg/m3。
高速铁路CRTSⅢ型轨道板混凝土施工技术
187-188.
作者简介 黄健维（1990－），男，四川犍为人 ；试验室主任，工程师，现
概述
中铁四局承担了赣深高铁粤赣省界至塘厦段站 前工程GSSG-5标（DK250+584.27～DK264+984.91及 DK280+758.27～DK296+809.445）施工任务，该段线路总长 30.451km，该段工程中需要预制CRTSⅢ型轨道板10.9万块。该 轨道板在我国高速铁路建设中得到了大量的应用，是无砟轨道 采用的主导板型，轨道板为C60高性能混凝土[1]。
（3）浇筑过程控制 ①混凝土运输采用电瓶运输车配合料斗运输，每班工作后 或混凝土施工中断30min及以上，必须重新搅拌混凝土时，必 须再次清洗料斗。②混凝土搅拌站设在成型车间中部外侧，离 浇筑距离大约7m，采用料斗装料，利用布料斗进行布料。混 凝土灌注采用布料机进行分层、分段布料。③混凝土捣固采用 底振与侧振相结合；分两次进行，首次振捣时间为30s～40s， 振捣至表面有明显浮浆为宜；再次振捣时间为50s～60s，振至 混凝土表面呈水平不再显著下沉，不再泛起大气泡，轨道板顶 部出现浮浆为宜。④混凝土收面、刷毛。混凝土振捣结束约10 分钟后，初凝前对轨道板混凝土外露面进行拉毛，拉毛深度为 2～4mm，并不得有浮浆。⑤轨道板的覆盖和蒸汽养护。试件抗 压强度达到48MPa、弹性模量不应低3.4×104MPa，台座混凝土 养护过程结束，即可进行放张作业。⑥轨道板水养。封锚完成 2h后利用天车将轨道板单侧垂直吊装进水养池作水养。水养时 间不低于3天，养护的水温不应低于10℃，严格控制水温与板体 混凝土温度温差不超过10℃。成品轨道板水养完成后保温保湿 养护时间不低于7天。
高速铁路crtsⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土研究
124g/m2 390x10-6
氯离子 含量
有害物质含量 碱含量
不大胶凝材料 总量的0.10% 不大于3.0kg/m3
0.06% 2.6kg/m3
三氧化 硫含量
不大于胶凝材料 总量的4.0%
3.10%
4自密实混凝土揭板试验 经过一个多月的揭板试验，使用不同细度模数的河砂进行
试验,各项拌和物性能指标最终调试好后指标如表4 表4揭板试验过程检测拌合物性能
应见表3,配合比设计实测值符合相关表3自密实混凝土性能标准值与配合比实测值
项目
技术要求
配合比 实测值
坍落扩展度
w680mm
680mm
扩展时间Tgo。
3s~7s
4s
拌合物 性能
J环障碍高差 L型仪充填比
泌水率
<18mm ^0.80
0
15mm 0.91
0
含气量
'3.0%
5.50%
D0l:10.16767/ki.10-1213/tu.2020.02.017
建材资讯
高速铁路CRTS m型板式无祚轨道自密实混凝土研究
赵祖林
中交二公局铁路工程有限公司
摘要：本文以高速铁路CRTS III型板式无碓轨道自密实混 凝土为研究对象，通过揭板试验，重点分析河砂不同细度模数对 自密实混凝土拌合物性能的影响、各种情况下自密实混凝土层 实体质量,揭板试验中自密实混凝土质量控制，总结研究了自密 实混凝土性能和施工质量控制。
iob型引气剂，粘度改性材料为tz-h型粘改材料，粗骨料采用
配 合 290 157 30 比
48 317 475 7.85 2.62 175
水 胶凝材料
胶 0.33 用量
CRTSⅢ型板无砟轨道自密实混凝土配制技术
摘要:本文介绍了掺减水剂自密实混凝土的配制技术，采用了绝对体积法计算，最后通过砂石体积补差法。
该自密实混凝土配合比根据大量工艺学试验和自密实混凝土在CRTSⅢ型板式无砟轨道实际施工效果。
对自密实混凝土原材料质量控制，自密实混凝土配制，在施工中注意自密实混凝土的生产、灌注对CRTSⅢ型板式无砟轨道质量起到一定作用。
关键词:CRTSIII型板无砟轨道自密实计算配制技术0引言根据新建武汉至咸宁城际铁路的设计要求，武咸城际铁路采用CRTSⅢ型板式无砟轨道，无砟轨道和底座板之间灌注C40自密实混凝土连接。
鉴于无砟轨道和底座板之间厚度一般只有8cm-10cm，钢筋密集、断面狭小，无法振捣的特点，还有一层4mm厚的土工布垫在自密实混凝土和底座板之间，使自密实混凝土的流动性大大降低。
施工要求工地所选自密实高性能混凝土必须具有很高的流动性，通过自流平充满无砟轨道和底座板之间的空隙，并且不泌水、不离析，填充好后质量匀称，揭板后表面无蜂窝、麻面、内部空洞及表面浮浆、粘结力差等质量缺陷，并在测量精调基础上，通过自密实高性能混凝土灌注和成型，确保不对精调结果产生任何不良影响，自密实混凝土配制是关键，下面介绍一下自密实混凝土配制技术。
1配制说明根据武咸城际铁路设计图纸要求，无砟轨道用自密实混凝土为C40高性能混凝土，C40自密实混凝土环境类别为碳化环境，总用等级为T1，按100年使用年限设计。
为满足工程需要，该标段试验室依照《铁路混凝土结构耐久性设计规范》和铁建[2010]241号等规范标准，配制出能满足碳化环境（T1）的C40自密实砼。
2原材料水泥：华新水泥股份有限公司堡垒牌P.O42.5(低碱)，密度为Y C=3.21g/cm3。
细骨料：洞庭湖河砂中砂，细度模数M X=2.4，表观密度Y s=2.695g/cm3。
粗骨料：赤壁石场碎石，5-10mm连续级配，堆积密度为Y og=1.50g/cm3，表观密度为Y g=2.712g/cm3。
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2.5 验收要求
工艺性试验应在线下进行，模拟现场实际工况进行，工 艺性灌注试验需连续灌注4块轨道板，其中至少灌注一块本标 段范围内最大曲线外轨超高的轨道板，自密实混凝土运输时 间按最大运距和最不利施工组织考虑，试验环境温度应尽量 接近实际施工期间环境温度，有隧道的施工单位灌注方式改 变时应包括一块隧道内的轨道板。
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2.3 验收内容
工艺性试验验收主要内容： 工艺性试验验收主要包括原材料检验、无砟轨道底座板及
嵌缝施工，自密实混凝土配合比选定、配制、灌注，轨道板 精调、揭板等无砟轨道施工工艺及各项技术文件和交底资料 的准备工作。
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注：混凝土扩展度测试时，如扩展开的混凝土偏离圆形，测得两直径之差在 50mm 以上时，需从同一盘混凝土中另取试验重新试验。
3.3 观察最终坍落后的混凝土的状况，如发现粗骨料在中央堆积或最终扩展后 的混凝土边缘有较多水泥浆析出，表示此混凝土拌合物抗离析性不好，应予记录。
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自密实混凝土配合比设计、试验和检验周期：90天。
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3.1.1 配合比参数要点
项目
指标要求
56d 抗压强度
≥40.0MPa
56d 抗折强度
≥6.0 MPa
56d 弹性模量
30 GPa-38GPa
56d电通量
≤1000 C
56d抗冻（盐冻法）
≤1000g/m2
准》(TB 10754-2019)进行验收。
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概况 无砟轨道混凝土施工流程 自密实混凝土技术要点
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3 自密实混凝土技术要点
搅拌混凝土
装入罐车
罐车运输
灌注
吊装25 到位
方量
二次转入灌注斗 中铁上海工程局集团有限公司 济青高铁项目部中心试验室 25
2.试验步骤 2.1 润湿底板和坍落度筒，保证坍落度筒内壁和底板上无明水；底板放置在坚
实的水平面上，坍落度筒放在底板中心位置，下缘与200mm 刻度圈重合，然后 用脚踩住两边的脚踏板，装料时保持坍落度筒位置不变。
2.2 用铲子将混凝土加入到坍落度筒中，不分层一次填充至满，且整个过程中 不施以任何振动或捣实，加满后用抹刀抹平。
1 概况 核心问题
关键词1：黏 关键词2：脆 关键词3：裂 关键词4：费
序号 工程名称 1 盘营客专
2 成绵乐客专 3 湖北城际铁路 4 沈丹客专
上报的损耗量
一标：30% 二标：30%
一部：5.39% 二部：7.92% 四部：11.78% 五部：17.15%
平均：30%
二标：16.6% 三标：19.5%
理工艺参数
验证确定合理 工艺参数，具 备上线施工条
件
底座和自密实混凝土施 工。
通过工管中心 验收
按期完成施工任务
完成正线施工
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2.1 工艺性试验主要内容 试验目的 适用范围 验收程序 验收要求 提交资料 验收标准
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2 无砟轨道混凝土施工流程
施工 顺序
施工 环节
第一步 前期准备工作
线下工艺揭板试
第二步 验
第三步 先导段施工 第四步 正线全线施工
工作 周期 1-3个月
1个月左右
1个月左右 6个月左右
工作 内容
预期 目标
底座和自密实混凝土模 板、工装和材料准备与
检验，配合比选定
确定施工配合 比和工艺工装。
确定配合比和施工工艺； 优化工装设备；确定合
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2.6 提交资料
(1)工艺性试验施工总结。
(2)底座板、自密实混凝土配合比报告。
(3)无砟轨道施工作业指导书。
(4)工艺性试验施工检验报告（须由监理平行检查签认）；
(5)施工人员培训情况、施工图纸到位情况及三级技术交底情
况报告。
(6)无砟轨道施工设备、物资准备情况报告（底座模板工装、
性能要求 ≤680mm
3s-7s <18mm
0 ≥0.9 3%-6% 0-1.0%
推荐值 630-680
3-6 / / /
4-6 /
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3.1.2.1 坍落扩展度、扩展时间T500试验方法
1.仪器要求
1.1 混凝土坍落度筒：应符合《混凝土坍落度仪》（JC/T248）的相关规定。 1.2 底板：为硬质不吸水的光滑正方形平板，边长为900mm，最大挠度不超 过3 mm。在平板表面标出坍落度筒的中心位置和直径分别为200mm、300mm、 500mm、600mm、700mm、800mm 的同心圆。 1.3 工具：铲子、抹刀、钢尺（精度1mm）、秒表。
CRTSⅢ型板式无砟轨道结构特点： 以轨道板与充填层自密实混凝土形成复合整体结构共同承
受列车荷载。轨道板与充填层自密实混凝土以“门型筋”进 行强化连接，充填层自密实混凝土与底座板间设中间隔离层， 通过底座板上限位凹槽进行限位。其中，影响CRTSⅢ型板 式无砟轨道整体性能的关键就是自密实混凝土。
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高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道 自密实混凝土配合比技术要点
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2019年12月20日
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概况 无砟轨道混凝土施工流程 自密实混凝土技术要点
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1 概况
轨道板 门型筋 自密实混凝土层 土工布离层 钢筋混凝土底座
通知》(铁总科技〔2019〕125号)、《中国铁路总公司关于印
发高速铁路CRTS Ⅲ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道
板、高速铁路无砟轨道嵌缝材料暂行技术条件的通知》（铁
总科技〔2019〕162号）、《郑徐客专CRTS Ⅲ型先张板式无
砟轨道施工质量验收暂行技术要求》（工管线路函〔2019〕
367号）进行验收。轨道结构验收依照设计文件进行验收。 其他项目验收参考《高速铁路轨道工程施工质量验收标
3.1 自密实混凝土技术要求
配合比参数要点 工作性能控制要点 原材料控制要点
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3.1.1 配合比参数要点
粉体材料用量：宜小于580kg/m3 （宜小于540kg/m3） 用水量：不宜大于180kg/m3 单位体积浆体含量：不宜大于0.40m3 氯离子含量：不大于胶凝材料的0.10% 总碱含量：不大于3.0kg/m3 三氧化硫含量：不大于胶凝材料的4.0%
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2.2 工艺性试验目的
（1）确定底座混凝土施工工艺和模板工装。 （2）确定轨道板标高测量与有效控制方法 通过工艺性试验，确定轨道板粗铺精调、安装、固定和限 位控制方法等。 （3）确定自密实混凝土施工配合比和拌制工艺参数。确定 灌注工艺：模板和工装、压紧工艺、自密实混凝土灌注工艺及 其参数等。 （4）培养锻炼关键岗位技术人员，降低正式上线后不必要 质量事故出现几率，确保施工进度和工程质量。
56d干燥收缩值
≤400 ×10-6
自密实混凝土矿物掺合料掺量大，长期力学性能均有富余 ，从降低收缩和经济性考虑，可适当降低胶凝材料用量。
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3.1.2 工作性能控制要点及试验方法
拌和物技术要求
项目 坍落扩展度
T50 BJ 泌水率实混凝土
不含粗骨料的砂浆体系
含粗骨料的混凝土体系
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1.3 自密实混凝土工艺特点
水泥乳化沥青砂浆
自密实混凝土
流动界面阻力小
流动界面阻力大
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1.3 自密实混凝土工艺特点
水泥乳化沥青砂浆
2.4 验收程序
（1）所有原材料、配合比等送检（施工、咨询、监理单位参 加） （2）试验场地、模板工装和相关技术文件准备（施工、设计、 咨询、监理） （3）施工单位工艺性试验自检试验（施工、咨询单位参加） （4）监理初验（施工、监理、咨询单位参加） （5）公司验收（建设、施工、设计、监理、咨询单位参加）
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3.1.2.2 J环障碍高差试验方法
1.仪器要求
1.1 J环：J环16根φ18钢筋组成，J环的直为300mm。
1.2 底板：为硬质不吸水的光滑正方形平板，其形状尺寸3.1.2.1中1.2 中图所示相同。
1.3 工具：铲子、抹刀、钢尺（精度lmm ）、10L铁桶。
2 .试验步骤
2.1 在10 L铁桶中装入6-7 L新拌混凝土，并静置1min（±10s） 2.2 在混凝土静置的1min时间内，用海绵或毛巾润湿底板和坍落度筒，在坍 落度筒内壁和底板上应无明水；底板放置在坚实的水平面上，坍落度筒放在底板 中心位，下缘与200mm刻度圈重合，J环则套在坍落度筒外，下缘与300mm刻 度圈重合，坍落度筒在装料时保持位置固定不动。 2.3 将铁筒内混凝土加入到坍落度筒中，不分层一次填充至满，且整个过程中 不施以任何振动或捣实。 2.4 用抹刀刮除坍落度筒中已填充混凝土顶部的余料，使其与坍落度筒的上缘 齐平，将底盘坍落度筒周围多余的混凝土清除。随即垂直平稳地提起坍落度筒 （从混凝土填充满坍落度筒至提起坍落度筒，时间间隔不超过30s )，使混凝土自 由流出。坍落度筒的提离过程应在5s内完成；从开始装料到提离坍落度筒的整个 过程应不间断地进行，并在150s内完成。