连拱隧道防排水施工技术浅谈
浅谈双连拱公路隧道防排水创新工艺
浅谈双连拱公路隧道防排水创新工艺公路隧道工作的防排水工程对隧道使用寿命正常运营和安全起着举足轻重作用。
众所周知,与桥梁、路基工程相比，隧道工程更具有隐蔽性。
在隧道开挖过程中，地下水的存在是必然的。
所以说，在隧道施工中，防排水这道工序就显的尤为重要。
现结合樊营隧道防排水实例简要介绍一下双连拱公路隧道防排水的施工工艺。
樊营隧道位于西峡县五里桥乡堂子沟与赵心沟之间。
进口桩号K42+765出口桩号K43+065，隧道长300米。
隧址区属于中低山地貌，隧道进出口段覆盖有2.1-9m的第四系坡积物，植被发育，基岩零星出露。
山坡坡度20-30°,地面标高在280.00-310.00m之间，相对高差30.00m 。
山脊走向18°，隧道轴向方向295°山脊与隧道方向夹角83°。
山脊上部较陡，下部较缓。
隧址属于秦岭构造带东段，断裂构造较发育。
隧道洞身围岩主要由弱风化细砂岩夹泥岩组成，围岩类别为Ⅱ-Ⅲ类，围岩稳定性一般。
水文地质：隧址区地下水以基岩裂隙水及第四系松散堆积层空隙水为主，赋水性均相对贫乏，主要由大气降水补给。
隧道附近“V”型冲沟发育，雨季时施工及采用切削自然边坡的施工方法可能引起表层滑塌，对隧道进口稳定性有一定影响。
为了能做好樊营隧道的防排水工程，我们通过熟悉设计图纸，充分理解防排水设计意图和设计目，根据“以排为主、防排结合、因地制宜、综合治理”的设计思路，认真按设计做好三道防水屏障，使水顺利排到洞外。
“防”即要求隧道衬砌、防水层具有防水能力，防止水（地表水、地下水）透过防水层、衬砌结构渗入洞内。
“排”即隧道应有系统的、畅通的排水设施，将衬砌背后、路面结构层下的积水排入洞内中心水沟或路侧边沟，排出衬砌背后的积水，能减少或消除衬砌背后的水压力，排得越好，衬砌渗漏水的机率就越小，防水也就更容易；排出路面结构层下的积水，能防止路面冒水、结构破坏。
对易于渗漏到隧道的地表水，应采用设置排水沟、清除积水、填筑积水坑洼地、封闭渗漏点等措施。
连拱隧道地下水渗流场及防排水技术研究
连拱隧道地下水渗流场及防排水技术研究一、前言随着我国基础设施建设的不断推进，隧道工程在交通、水利、能源等领域得到了广泛应用。
隧道施工过程中，地下水渗流问题是影响隧道质量和安全的重要因素之一。
特别是连拱隧道，由于其特殊的结构形式和地质条件，地下水渗流问题更为突出。
因此研究连拱隧道地下水渗流场及防排水技术具有重要的现实意义。
连拱隧道是一种典型的地下工程结构，其主要特点是洞顶与洞底之间的连拱部分。
这种结构形式使得地下水在隧道内的流动更加复杂，容易导致地下水渗漏、地表塌陷等严重问题。
因此对连拱隧道地下水渗流场及防排水技术的研究显得尤为重要。
目前国内外学者已经对连拱隧道地下水渗流场及防排水技术进行了一定程度的研究。
然而由于连拱隧道的特殊性，现有研究仍存在一定的局限性。
例如对于地下水渗流场的模拟计算方法尚不完善，对于防排水措施的设计和实施也缺乏系统性和科学性。
因此有必要开展更深入、更系统的研究，以期为连拱隧道的设计、施工和运行提供有力的理论支持和技术保障。
本课题旨在通过对连拱隧道地下水渗流场的数值模拟和分析，揭示其地下水渗流规律及其对隧道结构的影响；同时，提出一套适用于连拱隧道的防排水技术方案，为实际工程提供参考。
本课题的研究将有助于提高我国连拱隧道建设的技术和水平，降低工程风险，保障人民生命财产安全。
1. 研究背景随着城市化进程的加快，地下隧道在城市建设中发挥着越来越重要的作用。
连拱隧道作为一种特殊的地下结构，具有较高的安全性、稳定性和抗灾能力，因此在城市建设中得到了广泛的应用。
然而连拱隧道由于其特殊的地质条件和施工工艺，地下水渗流问题日益严重，对隧道的安全运行和使用寿命造成了很大的影响。
为了解决这一问题，本文对连拱隧道地下水渗流场及防排水技术进行了深入研究。
首先本文分析了连拱隧道地下水渗流场的形成机制，地下水是地表水和地下水循环的重要组成部分，其运动规律受到多种因素的影响，如地形、地质构造、土壤类型等。
浅谈双联拱隧道洞身及防排水工程的施工质量监理措施
浅谈双联拱隧道洞身及防排水工程的施工质量监理措施摘要：某些山区高速公路的隧道由于受到地形限制，必须修建成双联拱隧道。
而双联拱隧道施工难度大，工艺复杂，技术含量高，特别在是地质构造差、地下或地表水发育地区，洞内中隔墙部分防排水非常困难。
我们在对多座已修筑好的双联拱隧道进行的考察中发现，中隔墙位置的漏水现象比较普遍。
为了解决好这个问题，我们在双联拱隧道的施工过程中采取了多种措施，并收到了良好的效果。
现将施工中遇到的具体问题和解决方法介绍如下，供工程设计和施工监理人员参考。
关键词：隧道；双联拱；中隔墙；顶部防排水一、背景延塞高速公路墩山隧道是全线的控制工期工程，全长615米，设计行车速度100km/h，净宽10.25m，净高5m，隧道最大埋深154m，两轴线间距11.9m，穿过砂页岩成水平产状，节理发育，易塌落。
进出口浅埋地段岩石破碎，为II类围岩，地下及地表水较大，中部为III类围岩，渗漏水分布不均，局部地段渗漏比较明显。
二、中隔墙的施工的监理要点中隔墙一般为钢筋砼，宽为1.8~2.0米，中导坑贯通后施工。
从作业方便考虑，应从中间往两端施工，便于运料、模板安装、浇注等，但要这样做的缺点是要等中隔墙全部施工完成后才能进行正洞开挖，对于较长的隧道，不便于工序衔接，对整体进度影响很大。
因此，在实践中我们认为中隔墙最好从中导坑两端施工，这样从施工条件上虽不如前一种，但只要在中导坑设计中，将洞宽设计为6~7米就可以改变施工条件，虽然中导坑的开挖量增大了，但正洞的开挖量也相应减少了。
当中隔墙两端浇注的砼达到设计强度后，正洞就可以同时开挖，与中隔墙砼浇注平行作业，互不干扰，加快工程进度。
三、正洞的开挖中应注意的问题1.先拱后墙法施工时，上下台阶应控制在20～30m，上导坑的初期支护应紧跟工作面。
下导坑开挖一次5～10m不宜过长，并根据洞内拱顶下沉及周边收敛量测资料，仰拱也要随之跟上。
2.正洞的拱架间距可能同中导坑拱架间距相同，但正洞立钢拱架时，靠中隔墙的一端一定要坐落在中隔墙的墙体上，不能焊在中隔墙的拱架上。
双连拱隧道中隔墙施工方法及防排水技术
双连拱隧道中隔墙施工方法及防排水技术摘要：公路隧道的建设，不但可以拉直公路，提高公路等级，减少事故发生，而且可以缩短公路里程，节约工程投资以及建成后车辆运行成本。
众所周知，双连拱隧道是相对分离式隧道而言的，是用连接上下行线隧道之间的中隔墙分开的并体连拱隧道.随着高等级公路的高速发展，为改善公路线型、节约运土地资源、保护生态环境、增强景观效果和节省工程投资，修建中短双连拱隧道已成为发展趋势.基于此，本文主要对双连拱隧道中隔墙施工方法及防排水技术进行分析探讨。
关键词：双连拱隧道；中隔墙；施工方法；防排水技术1、前言由于连拱隧道的特殊结构，主洞拱顶比中隔墙拱顶高，两主洞拱顶渗水都往中隔墙两侧汇集。
因此，中隔墙两侧防排水成功与否，是整个连拱隧道是否漏水的关键所在。
因此开发和应用山岭隧道修建的新技术，以及研究和总结公路隧道施工新法是生产实践的必然要求。
2、中隔墙施工方法2.1传统施工方法目前，国内连拱隧道施工比较成熟，常用的施工方法分5步(见图1):①开挖中导洞及两侧壁导洞(地质条件不好时，主洞开挖采用双侧壁导坑法)至中导洞贯通，并进行临时支护;②施工中导洞拱顶防水布及钢筋混凝土中隔墙;③两侧主洞开挖及初期支护;④主洞防排水施工及二次衬砌;⑤排水沟及路面施工。
该方法是常用的连拱隧道开挖和支护方案。
先开挖中导洞，形成跨度较小的凌空面，及时浇筑钢筋混凝土中隔墙，使之尽早承受松动围岩的应力，保证围岩的稳定性。
由于中导洞开挖断面小、产值少，采用该施工方法造成大型机械设备发挥不了最大工效，影响施工单位效益。
同时，由于要等中导洞贯穿后才能施工中隔墙，这样中导洞进洞到主洞进洞时间较长，造成工期长、人员设备闲置，施工成本增加。
这也是目前连拱隧道每延米造价远高于分离式隧道的原因之一。
据了解，云南丽江某公路马面坡连拱隧道施工便是采用此方法，从中导洞开始进洞、贯穿至中隔墙衬砌施工完毕共用110d，产值215．6万元。
而同样的施工设备、人员，从主洞进洞至贯穿(包括完成锚、网、喷临时支护)仅用52d，产值365．8万元。
浅谈隧道防排水施工技术要点
浅谈隧道防排水施工技术要点摘要：隧道防排水工程关系着隧道工程的运营与使用寿命，历来是隧道施工的要点，因此,需认真做好隧道防排水系统施工。
本文重点探讨了隧道防水、排水的施工技术要点。
关键词：隧道；防水；排水一、隧道防排水在隧道施工的过程中，隧道的防排水系统施工质量对整个隧道的施工质量有着重要的影响。
一般而言，隧道的防水系统指的是防地下水，其主要是基岩裂隙水和松散岩孔隙水；在夏季由于雨水比较多，若路面上的雨水不能及时的排出，积水时间长时就会造成雨水的下渗，大量的下渗雨水也会形成地下水，因此，雨水也是隧道防水系统的一个重要的方面。
此外，积水过多也会给隧道造成不良影响，因此，不仅要对防水系统进行充分的考虑，对排水系统也要进行充分的考虑，减少积水对隧道质量的影响，降低对隧道的损害程度。
完善的隧道防排水施工应当将安全放在首位，遵循试验先行、全程跟踪、综合治理的原则，以隧道工程实际为基础，选择“防、排、堵、截”开展的方法理。
其中“排”，指的是通过排水系统的安装将地下水排出隧道，排水技术主要有纵横向排水管道、环向排水管道和中心排水管道等；“堵”指的是通过二次衬砌防水混凝土、初衬喷射混凝土以及防水材料，把隧道中的地下水隔离开来；“截”则是指对地下水与地表面水在隧道范围以外就采取疏导的方式，使其得以合理排泄，避免对隧道施工造成影响，但这种方式通常只在山谷或是其他有需要的隧道工程现场使用。
二、隧道防排水施工技术要点排水为主、防排结合、综合治理，利用防、排、堵、截综合技术达到完善的防排水目标。
防水板和止水带能够实现防水、截水与堵水作用，将分散的水引到纵向排水管，横向排水管能够把纵向排水管内的水引流到隧道排水沟中，从而降低隧道周边水压力，降低渗水的发生。
（一）防水施工技术要点隧道防水的基本措施包括喷射混凝土、设立防水板等，起到二次防护作用。
在隧道的初期支护时，设立复合防水板，使用防水混凝土或在变形缝、工作缝、沉降缝等处设橡胶止水带，可实现二次防水效果。
双连拱隧道防排水技术应用
浅析双连拱隧道防排水技术的应用摘要：随着我国公路事业的飞速发展，道路工程的设计越来越完善，施工工艺也越来越先进，但是在隧道施工中，往往会由于防排水的工作没有做到位，而给隧道投入使用以后带来许多病害，本文就结合我国某地的一段隧道施工情况对根治隧道的防排水技术措施进行一下深入的分析。
关键词：双连拱隧道；防排水；施工技术中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：如果在施工时，没有处理好隧道的防排水问题，很容易导致在隧道投入使用以后，电力设施漏电、隧道底部冒泥浆、路面粘滑甚至路基断裂的安全质量问题，因此，加强隧道施工中的防水工程质量控制极为重要，我国某省份的一段隧道工程，该项目部就针对这一问题，对以往隧道的渗漏水原因进行分析总结，从施工组织设计的编制就开始着手控制，并严格落实在管理及施工中的质量控制措施，从而获得了不错的隧道防排水效果。
工程概况及水文地质情况1.1工程概况某公路隧道全长共170m/座，单个隧道宽度10.75m，净高7.05m，隧道拱半径5.7m，净空面积为68.12㎡，中隔墙为直线，墙体厚度呈线性变化，由0.88m过渡到3.15m。
涉及隧道的土方开挖约42890方。
1.2工程水文地质情况隧道地址位于山岭山区，隧道穿山而过，山势较为陡峭，而且地形的起伏较大，区域内的标高集中在168--310m，相对高差最大约140m，隧道区的山体植被较发育，大部分基岩外露，为泥盆系上统弱风化白云质灰岩d3s，其中进出口路段局部为地表残坡积角砾。
根据《中国地震动参数区划分图》（gbj8306-2001）有关规定，隧址区地震基本烈度不大于ⅵ度，地震动峰值加速度小于0.05g。
隧道区地形较陡，地表水汇集面积不大，山体地层多为弱透水层，地下水主要为基岩裂隙水，洞室开挖会有渗水、滴水现象，但地下水对砼无腐蚀。
本地区雨旱季分明，每年5、6、7、8月为雨季。
二、隧道防排水施工技术要点隧道内两侧设双沟双侧槽，衬砌拱墙均挂设防水板，施工缝设中埋式止水带，边墙两侧设置纵向盲沟。
连拱隧道防排水方案优化
连拱隧道防排水方案优化随着城市交通的快速发展，隧道的建设也越来越广泛应用于道路、铁路、水利、能源等领域。
而连拱隧道作为一种常见的隧道形式，其具有较好的承载能力、稳定性和耐久性，能够有效地保证基础建设的安全性和可靠性。
但是，在连拱隧道的建设过程中，防水和排水问题一直是较为突出的难题。
本文将探讨如何通过优化连拱隧道的防排水方案来提高其施工质量和使用效果。
一、连拱隧道的防水问题防水是衡量隧道施工质量的重要标准之一。
在连拱隧道的建设过程中，防水工作应该贯穿整个施工过程，从设计、施工到验收和运营都需要严格把关。
而对于连拱隧道而言，由于其结构的特殊性，防水工作显得尤为关键。
一旦出现漏水情况，不仅会对隧道的使用产生严重影响，更会对环境和人员的安全造成潜在威胁。
现有的连拱隧道防水技术主要包括以下几种：1、石灰土加固：利用石灰作为胶凝材料，加入适量的石灰岩或石灰土，与水泥和纤维混凝土相结合，形成一种新型的胶凝材料，能够起到很好的防水效果。
但是该方法需要对土体进行抽水作业，成本相对较高。
2、群浆灌注桩加固：利用打钻孔注浆方法，将混凝土注入孔道中，形成灌浆桩。
灌浆桩能够有效地填补孔道空隙，起到封闭作用，防止水分渗漏。
但是该方法的施工难度较大，成本较高。
3、聚氨酯防水材料：利用聚氨酯材料喷涂于隧道内壁和结构上，形成一层致密的防水膜。
该方法成本低、施工便捷，但其防水效果不如其他方法稳定。
在实际工程应用中，连拱隧道的防水工作需要根据具体情况进行综合选择，选择合适的防水方案，以保证施工质量和使用效果。
二、连拱隧道的排水问题排水是指在隧道施工和使用过程中，及时将积水或印水排出隧道，保障隧道设施的正常运行。
对于长隧道而言，排水系统的建设和维护尤为重要。
因为一旦隧道出现积水，不仅会对隧道设施造成损坏，还会给行车和使用者带来安全隐患。
连拱隧道的排水问题需考虑以下几个方面：1、隧道通风系统：通风系统是隧道排水的重要手段之一。
通过在隧道两端设置通风井或使用风机，使新鲜空气流通，达到降温、降湿、排烟、排毒等效果。
连拱隧道防排水方案优化
连拱隧道防排水方案优化一想到连拱隧道的防排水问题，我脑海中就浮现出一幅画面：地下暗流涌动，混凝土壁上水珠滴落，仿佛一场没有硝烟的战争正在上演。
那么，如何优化防排水方案，确保隧道的安全与稳定呢？咱们就聊聊这个话题。
咱们得明确一下防排水的重要性。
隧道防排水工作不到位，轻则导致隧道内部湿度增加，影响设备使用寿命，重则可能导致隧道结构受损，甚至发生安全事故。
所以，防排水方案的优化势在必行。
1.隧道防排水现状分析（1）防水层破损。
由于隧道施工过程中，防水层容易受到损坏，导致防水效果大打折扣。
（2）排水系统堵塞。
隧道内的排水系统由于施工垃圾、泥沙等杂物堆积，容易造成堵塞。
（3）排水不畅。
部分隧道排水系统设计不合理，导致排水不畅，积水严重。
2.防排水方案优化措施（1）防水层优化①选用优质的防水材料。
选用耐久性好、抗穿刺能力强的防水材料，确保防水层的长期稳定。
②加强施工管理。
在施工过程中，严格把控防水层的施工质量，避免破损。
③增设防水层检测系统。
在隧道内部增设防水层检测系统，实时监测防水层的工作状态，及时发现并处理问题。
（2）排水系统优化①优化排水管道设计。
根据隧道地形和水文条件，合理设计排水管道的直径、坡度和走向，确保排水畅通。
②增设排水管道清理系统。
定期对排水管道进行清理，防止堵塞。
③增设排水监测系统。
在隧道内部增设排水监测系统，实时监测排水情况，及时发现并处理问题。
（3）防排水综合管理除了针对具体问题进行优化，我们还需要从整体上进行防排水综合管理：①建立防排水应急预案。
针对隧道防排水可能出现的各种问题，制定应急预案，确保在突发情况下能够迅速应对。
②加强隧道内部环境监测。
定期对隧道内部湿度、温度等环境指标进行监测，为防排水工作提供数据支持。
③提高隧道维护管理水平。
加强隧道维护保养，确保防排水设施的正常运行。
3.防排水方案实施与监测（1）施工阶段在施工阶段，要严格按照设计方案进行施工，确保防水层和排水系统的质量。
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由于 本工程 为 暗挖法 施工 施
图 １ 隧道 施 工步 序 示意
防水层 的预 留搭 接较 多 ，结构 的施工 缝也 较 多 ， 施工 阶段对 在
防水卷 材可 能造成 破坏 ，为确保 区 间在无 渗漏 的情况 下营运 ，
本 隧道 的工程 地 质条 件 以弱 风 化灰 岩 为主 ， 裂隙 较发 育 。 本 隧道 施 工过 程 中发现 多处 大 型溶 洞 ，其 中多 夹 泥、 带 水 。 隧道 Ｋ１ ９ ０ ０ 隔墙 拱腰 处 有一 小 型 洞穴 ， 时干 涸无 水 。 ＋９ 中 １ 平 雨天 水 量 很大 ，直接 流 入 中 隔墙 顶 部 。 中隔 墙其 余 地 段 以 围 岩 裂 隙水 为 主 。
道 是 双 拱连 跨 的 结构 形 式 ，中隔 墙 起到 分 隔 和一 定 的承 重 作
‘
用 。施 工顺 序 是 先开 挖 中导 洞 一 中 隔墙 混 凝 土浇 筑 （ 括 防 包
排 水 ）一 中隔 墙顶 部 防 排水 施 工 一 中导 洞 顶部 及 边墙 回填 喷
射 混 凝 土 回填 （ 图 １ 。回填 必 须 保证 密 实 、与 上 部 围岩 紧 如 ）
对 隧道 混凝 土 衬 砌造 成 慢性 腐蚀 ，并 对 隧道 长期 运 营 和使 用寿 命 造 成一 定 的影 响 。 因此 ，在 施 工过 程 中 ，应 严格 按
图施 工 ，按 照 “ 以排 为主 、 排堵 结合 ” 的 原 则进 行 。
关键 词 ：连 拱 隧道 ；防 排水 ；施 工 技术
二 、防 排 水 系统 简介
故 在 防水层 和二 次衬 砌之 间采 用ＭＦ 隧道 专 用型 塑料盲 管作 ７ 为 排水 系统 。排 水系 统 的具体设 置为 ：在 拱顶 与边墙 交界 处 、
边 墙与 仰拱施 工 缝处 、 洞拱 顶与 中洞 拱顶施 工缝 处设 置三道 侧
纵向排水盲管 ；在边墙上每６ １ １ １设一道环向排水盲管，与各
本 隧 道Ｋ１ ９ ９ ３ ５ ＋ ９ ． ～Ｋ１ ０ １ ４ １ ２ ＋ ５ 段为 连拱 段 ，长 １ ０ ５ 。 ６ ．ｍ
其 中前 １ ０ １ 为隧 道 围 岩连 拱 段 ，后 ６ ．ｍ 为 大拱 分 隔 式 ０ ．ｍ ０４
连 拱 段 。 本文 介 绍 的防 排水 主 要 指 隧道 围 岩连 拱 段 。连 拱 隧
第 １ 卷 第 ５ １ ｚ期
２１ ０ １年
中 国
水
运
Ｖｏｌ １１
Ｍ ａｙ
Ｎｏ ．５ ２ １ ０１
５月
Ｏｈｉ ａ ｎ Ｗａ ｅｒ ｒ ｓ ｒ ｔ Ｔ ａｎ ｐｏ ｔ
连 拱隧道 防排 水施 工技术浅谈
康三月
（ 江省 隧道 工 程 司 ，浙 江 杭 州 ３ ０５ 浙 １ ０） ０ 摘 要 ：中 隔墙 式连 拱 隧道 由于 其 复 杂 的结 构 形 式 ，防排 水施 工 存 在一 定 的 困难 。 如果 处理 不 当 或有 渗水 发 生 ，将
中 图分 类号 ：Ｕ５ ． ４ ５５
工 程概 况
文献 标 识码 ：Ａ
文章 编号 ：１０ — ９３ （０ ）０ － １７０ ０ ６７ ７ ２ １ １ ５ ０ － ４ ７
一
、
湖 北 沪蓉 西 高 速 公 路 漆 树槽 隧道 全 长 １２ ０ ， 隧道 地 ，５ ｍ 层 岩 性 以 灰岩 为主 ，岩 溶 发育 ，局 部岩 体 较 破碎 。该 隧道 是 由标 准 分 离式 过渡 到双 连拱 隧道 、直 至 双 洞合 一 形 成 大拱 的 复 杂 结构 形 式 ，这 种 集 标准 分 离 式 、小 间距 隧道 、 双连 拱 隧 道 、 大 拱 隧道 于 一体 的结构 形 式 较 为少 见 ，施 工 难 度 较大 。
图２ 隧道 防排 水系 统 示意 图
１ 防 水 系统 ．
紧 相 接 。 完成 后 ，才进 行 两侧 主 洞 施 工 。连 拱 隧道 即Ｍ型 隧
道 ，很显 然 ，中隔墙 顶 部容 易 形成 “ 水槽 ” 聚 ，这 是连 拱 隧 道 防 排水 的关键 所在 。
地 下 区 间隧道 采 用复 合 式衬 砌 结构 ， 防水采 用 三道 防线 。 第一 道 防线 ：初期 支 护加 背 后注 浆 。 第 二道 防线 ：设 置 １２ ｍ厚 Ｅ Ｂ 高 分 子合 成树 脂 防 水 ．ｒ ａ Ｃ
完 并养 护 完 毕 ，在 缝 内 用双 组份 聚 硫橡 胶 密 封膏 嵌 缝 。变 形
收稿 日期 ：２ １ ０ — ５ ０１ — ４ １
作 者 简 介 ：康 三月 （ ９ ５ ） ，男 ，浙 江省 隧 道 工程 公 司工 程 师 。 １７一
纵 向盲 管相连 ，并 将渗 水 引出至 隧道 两侧排 水沟 。
三 、变 形缝 、施工 缝 的防 水
１ 变形缝 ．
本 工程 防排 水 系统 的 施工 遵 循 “ 防为主 、 防排 结合 、 以 因地 制 宜 、综 合 治理 ” 的 原则 ，设 计 防水 等 级为 一 级 ，即隧
道 衬 砌 不允 许 漏水 ，渗 水 ，可 以有 少量 、偶 见 的湿 渍 。连 拱 段 排 水 系统 布置 （ 图 ２ 图示 为连 拱单 侧 隧道 防排水 布 置 ， 如 ），
另 一侧 隧 道 防排 水对 称 布 置 。
本 隧 道每 隔 １ ｍ设 置 一道 变 形缝 ，缝 宽 ３ ｍｍ 。在结 构 ０ ０ 内部 的 中部设 置埋 入 式橡 胶 止水 带 ， 构 内侧 （ 水面 ） 预 结 背
留３ ０ｍｍ ×３ ｒ ０ ０ｍｌ ｌ的 凹槽 ， 变形 缝 两侧 的 混凝 土浇 注 待
卷 材 及 ４ｍｍ厚 Ｐ 闭孔泡 沫 塑料 衬 垫做 为夹 层 防水 层 。 三 Ｅ 第
道 防线 ：二 次模 筑 防水 混 凝 土衬 砌 ，采 用 微 膨胀 补偿 收 缩 防
水 混凝 土 ，即掺 适 量 ＨＥ 单 一 型 混 凝 土外 加 剂 ，抗 渗 等 级 Ｏ
不小 于 ０ ８ ＭＰａ。 ． ２ 排 水 系统