汽车制造工艺流程_图文
包边机及输送装置
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汽车制造的“四大工艺”-涂装
涂装对于汽车制造来讲有两个重要作用，第一是对汽车防 腐蚀，第二是给汽车增加美观。涂装工艺过程比较复杂， 技术要求比较高。主要有以下工序：漆前预处理和底漆、 喷漆工艺、烘干工艺等，整个过程需要大量的化学试剂处 理和精细的工艺参数控制，对油漆材料以及各项加工设备 的要求较高。
冲压成形由冲压机床和模具实现，一般的冲压机床
有1600吨、1000吨、800吨、500吨的，甚至还有 2000
吨及更大吨位的。
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8
汽车制造的“四大工艺”-冲压
冲压工艺
冲压的概念： 使板料经分离或成形而得到制件的加工方法
。 冲压工艺分类： 冲压工艺根据通用的分类方法,将冲压的基本
工序分为材料的分离和成形两大类,每一类 中又包括许多不同的工序。
3.凸焊
凸焊是点焊的一种分支。通常 是将被焊工件与焊接螺母或焊 接螺栓压紧于两电极之间，并 通以电流，利用电流流经焊接 螺母或焊接螺栓接触面及邻近 区域产生电阻热，将焊接螺母 或焊接螺栓的四个支点加热到 熔化或塑性状态，与被焊工件 形成金属结合的一种方法称凸 焊。
常用于车身零件焊接螺母、焊 接螺栓的凸焊。
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汽车制造的“四大工艺”-焊装
4、螺柱焊 螺柱焊是通过强电流将螺柱与母材接触处引燃电弧,螺柱与工件被迅速 加热至融化状态，在外力作用或焊枪弹簧力作用下螺柱送入工件上的 焊接熔池形成焊接接头,将两者焊为一体的焊接工艺 我们车间用的是短周期拉弧螺柱焊焊接时间一般在 10～120 ms之内 ，在焊接过程中采用了双电流控制的方法，即 在焊接开始时，利用 一小电流(约30～60 A)进行引弧，持续几十ms后，触发大的焊接电流 (约200-3 000 A)，在母材上形成熔池，最后完成焊接。
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汽车制造的“四大工艺”-冲压
冲压模具
在现代工业生产中，模具是生产各种工业产品的重要工艺 装备，它以其特定的形状通过一定的方式使原材料成型。汽 车工业，在各种类型的汽车中，平均一个车型需要冲压模具 2000套左右，其中大中型覆盖件模具近300套。模具已成 为当代工业生产的重要手段和工艺发展方向之一。现代工业 产品的品种发展和生产效益的提高，在很大程度上取决于模 具的发展和技术水平。目前，模具已成为衡量一个国家制造 水平的重要标志之一。
（2）CO2保护焊：用于车厢、后桥、车架、减振器阀杆、 横梁、后桥壳管、传动轴、液压缸和千斤顶等的焊接。（隶 属于电弧焊）
（3）凸焊：用于螺母、承面螺栓的焊接。（隶属于电阻焊 ）
（4）螺柱焊：用于端面螺柱的焊接。 （隶属于电弧焊）
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汽车制造的“四大工艺”-焊装
1.电阻点焊 焊件装配成搭接接头， 并压紧在两电极之间，利用 电流通过焊件时产生的电阻 热熔化母材金属，冷却后形 成焊点，这种电阻焊方法称 为点焊。 在汽车车身焊接中应用 最广的是电阻点焊,每个车型 一般在3000～5000点左右。
提供一定的电阻
前处理工艺流程
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汽车制造的“四大工艺”-涂装
阴极电泳工艺流程
电泳漆层的作用 1.增加中涂漆的附着力2.增强车身的抗腐 蚀性3.对车身内腔和夹层进行防腐处理
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汽车制造的“四大工艺”-涂装
PVC 工艺流程
喷刮焊缝密封胶
贴阻尼板
喷抗石击涂料
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上遮蔽
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汽车制造的“四大工艺”-涂装
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汽车制造的“四大工艺”-焊装
2.CO2气体保护焊
采用CO2气体作为保护气 体，通过连续等速送进可 熔化的焊丝与被焊工件之 间的电弧作为热源来熔化 焊丝和母材金属，形成熔 池和焊缝的焊接方法，称 CO2气体保护焊。
主要用于部分点焊不容易 焊接的位置和需要额外加 强的部位。
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汽车制造的“四大工艺”-焊装
。 加工技术的发展多数是从工艺突破的。有 了新的工艺方法才又有相应的工具和设备出 现，从而形成或带动一个产业。如电加工方法
、 激光、超声波在加工中的应用等例子。
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6
汽车制造的“四大工艺”
汽车制造业的工艺工作主要有冲压工艺、焊装工艺、涂装 工艺、总装工艺，也就是人们俗称的汽车“四大工艺”。
四大工艺
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汽车制造的“四大工艺”-总装
汽车总装工艺流程
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汽车制造的“四大工艺”-总装
汽车总装检测流程
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汽车制造的“四大工艺”-总装
总装主要设备
总装主要设备主要包括装配线所用输送设备、发动机和前后桥
等各大总成上线设备、各种油液加注设备、出厂检测设备及各种
专用装配设备。
输送设备
输送设备用于总装配线、各总成分装线以及大总成上线的零部件
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冲压好的车身板件局部加热或同时加热、加压而接 合在一起形成车身总成。在汽车车身制造中应用最广的 是点焊。点焊适于焊接薄钢板，操作时，两个电极向两 块钢板加压力使之贴合并同时使贴合点通电流加热熔化 从而牢固接合。焊好整个轿车车身，通常需要几千个焊 点。焊点的强度要求很高，每个焊点可承受5kN的拉 力，甚至将钢板撕裂，仍不能将焊点部位分离。另外也 大量的采用铆接的方式加工车身。
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汽车制造的“四大工艺”-焊装
（一）基本概念 1.焊装 汽车焊装是将冲压好的车身零件用夹具定位，采用焊接的方 法将其接合形成车身总成。 2.焊接 焊接是通过加热或加压，或两者并用，并且用或不用填充材 料，使工件达到结合的一种方法。
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汽车制造的“四大工艺”-焊装
焊装常用焊接方法：
（1）点焊：主要用于车身总成、地板、车门、侧围、后围 、前桥和小零部件等的焊接。（隶属于电阻焊）
工艺的研究内容： 1.怎样将设计的图纸转变为有价值的产品； 2.用什么样的加工方法实现设计的目标； 3.用什么手段保证加工的产品质量； 4.用什么办法实现制造成本的最低化。
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工艺概论
工艺是生产中最活跃的因素 同样的设计可以用不同的工艺方法来实 现，工艺不同，使用的加工设备、工艺装备也 不同，其质量、生产率和技术经济性亦有差别
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汽车制造的“四大工艺”-冲压
大型气动式
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汽车制造的“四大工艺”-冲压
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大型液压式
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汽车制造的“四大工艺”-冲压
小型机械式
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小型液压式
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汽车制造的“四大工艺”-冲压
钢板开卷线
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剪板机
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汽车制造的“四大工艺”-冲压
五轴联动激光切割机（神仙机）
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汽车制造的“四大工艺”-焊装
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汽车制造的“四大工艺”-焊装
（五）焊装夹具 1.夹具的作用 （1）保证工件在焊接过程中正确的装 配关系； （2）保证工件固定，便于操作，提高 工作效率； （3）保证工件焊后能获得正确的几何 尺寸和形状。 2.汽车焊装夹具的分类 （1）手动夹具； （2）气动夹具； （3）手动加气动焊装夹具； （4）大型汽车焊装线。
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汽车制造的“四大工艺”-冲压
成形工序
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汽车制造的“四大工艺”-冲压
分离工序
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汽车制造的“四大工艺”-冲压
冲压三要素：板材、模具、设备
冲压板材
一般采用低碳钢，车身的骨架件和覆盖件多用钢板冲压而 成，车身专用钢板具有深拉延时不易产生裂纹的特点。根据 车身不同的位置，一些要防止生锈的部位使用镀锌钢板，例 如翼子板、车顶盖等；一些承受应力较大的部位使用高强度 钢板，例如散热器支承横梁、上边梁等。轿车车身结构中常 用钢板的厚度为0.6～3毫米，大多数外板用材厚度一般用 0.6～0.8毫米，内板用材厚度一般用1.0～1.8毫米，加强板 用材厚度一般用2.0～2.5毫米。
输送。
大总成上线设备
大总成上线设备指发动机、前桥、后桥、发动机、车轮等总成在
分装、组装后送至总装配线并在相应工位上线所采用的输送、吊
装设备。
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汽车制造的“四大工艺”-总装
各种油液加注设备 各种油液加注设备包括燃油、润滑油、清洁剂、冷却液、制动液、制 冷剂等各种加注设备。 出厂检测设备 出厂检测设备包括前束试验台、侧滑试验台、转向试验台、前照灯检 测仪、制动试验台、车速表试验台、排气分析仪等。 专用装配设备 专用装配设备包括车号打号机、螺栓紧固设备、车轮装配专用设备、 自动涂胶机、液压桥装小车等。
汽车制造工艺流程_图文.ppt
热烈欢迎各位同事参加培训！
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培训目标
经过以下内容的培训后，将能够：
了解四大工艺的基本流程 更好的学习接下来的四大工艺知识培训
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目录
工艺概论 汽车制造的“四大工艺” 冲压工艺 焊装工艺 涂装工艺 总装工艺
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工艺概论
工艺的概念：工艺是关于把原材料加工为商品 和生产资料的最经济的方法和过程的科学。
主要焊接设备：凸焊机/电极
凸焊电极
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凸焊机 32
汽车制造的“四大工艺”-焊装
主要焊接设备：CO2保护焊机/螺柱焊机
CO2保护焊机
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螺柱焊机
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汽车制造的“四大工艺”-焊装
辅助设备：输送/转运
自动输送链EMS
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自动上料装置
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汽车制造的“四大工艺”-焊装
辅助设备：输送/转运
机械手自动抓取
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汽车制造的“四大工艺”-焊装
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汽车制造的“四大工艺”-冲压
冲压模具
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汽车制造的“四大工艺”-冲压
客车生产工艺流程简介
客车生产工艺流程简介客车是人们出行和运输物品不可或缺的交通工具。
为了满足人们对安全、舒适和高效的需求，客车的生产过程需要经历多个环节和工艺流程。
本文将对客车生产的工艺流程进行简介。
1. 概述客车的生产过程包括设计、材料采购、车身制造、油漆喷涂、装配和质检等环节。
每个环节都至关重要，必须严格按照规定的工艺流程进行操作，以确保客车的质量和性能。
2. 设计客车的设计是整个生产过程的基础，它决定了车辆的外观、结构和功能。
设计师根据市场需求和技术要求，绘制草图和3D模型，确定车辆的尺寸、座位布局和装饰等细节。
3. 材料采购客车的生产需要大量的材料，如钢板、铝合金、玻璃、胶水等。
材料采购部门负责与供应商联系，协商价格和交货期，确保材料的质量符合标准。
4. 车身制造车身制造是客车生产的关键环节之一。
首先，根据设计图纸，将钢板或铝合金切割成所需形状。
然后，通过弯曲、焊接和铆接等工艺，将零部件组装成完整的车身骨架。
5. 油漆喷涂为了保护车身免受腐蚀和外部损害，客车需要进行油漆喷涂。
首先，对车身进行打磨和处理，以保证涂层附着力。
然后，进行底漆喷涂、面漆喷涂和清漆喷涂等工艺，最终形成均匀光滑的外观。
6. 装配装配阶段是将各个部件组装成功能完整的客车的过程。
在装配线上，工人根据制定的装配流程，逐步安装发动机、座椅、仪表板、车门等部件。
同时，对每个部件进行调试和测试，确保其正常运行和协调配合。
7. 质检质检是客车生产过程中不可或缺的环节。
质检员负责对客车的每个部件和组装工艺进行检查和测试，确保其符合质量标准和安全要求。
只有通过严格的质检，才能保证客车的品质达到用户的期望。
8. 出厂经过以上几个环节的生产，客车将进行最终的整车检验和调试。
在确保安全和质量符合标准后，客车将进行包装和运输，最终交付给客户。
以上是客车生产的主要工艺流程简介。
不同车型和制造厂家可能会有一定的差异，但总体的流程是相似的。
只有通过严格遵循工艺流程，才能保证客车的品质和性能，满足人们对出行和物流的需求。
汽车制造总装配工艺100页PPT
❖ 知识就是财富 ❖ 丰富你的人生
71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
汽车制造总装配工艺
11、获得的成功越大，就越令人高兴 。野心 是使人 勤奋的 原因， 节制使 人枯萎 。 12、不问收获，只问耕耘。如同种树 ，先有 根茎， 再有枝 叶，尔 后花实 ，好好 劳动， 不要想 太多， 那样只 会使人 胆孝懒 惰，因 为不实 践，甚 至不接 触社会 ，难道 你是野 人。(名 言网) 13、不怕，不悔(虽然只有四个字，但 常看常 新。 14、我在心里默默地为每一个人祝福 。我爱 自己， 我用清 洁与节 制来珍 惜我的 身体， 我用智 慧和知 识充实 我的头 脑。 15、这世上的一切都借希望而完成。 农夫不 会播下 一粒玉 米，如 果他不 曾希望 它长成 种籽； 单身汉 不会娶 妻，如 果他不 曾希望 有小孩 ；商人 或手艺 人不会 工作， 如果他 不曾希 望因此 而有收 益。-- 马钉路 德。
汽车橡胶植绒密封条的材料和工艺_图文
a) 简单型
b) 普通型
c) 复杂型
2.2 腰线密封条的典型结构 根据安装位置，腰线密封条分为内腰 线密封条和外腰线密封条。这里介绍外腰线密封条，因为大部分 外腰线密封条是橡胶植绒密封条，而内腰线密封条大部分是塑料 植绒密封条。外腰线密封条根据结构分为无骨架型和有骨架型，
如下图二所示。
图二 外腰线密封条典型结构
为了达到良好的植绒效果，绒毛与粘合剂良好的浸润也是非常重要的。决定浸润性的因 素是浸润角，该角越小，浸润性越好，当浸润角接近于0°时，粘合剂具有流延性。在 实际操作中浸润角小于60°就可以满足粘合剂与植绒绒毛的浸润效果。当浸润角较小时， 绒毛被粘合剂呈倒置的碗状包覆。如果浸润角大于90°，绒毛与粘合剂的接触面积减少 导致绒毛粘结不牢固，如图五所示绒毛在不同浸润角度下的浸润效果。
刷胶是压缩空气将粘合剂从喷胶罐中压出，通过刷胶刷子将粘合剂涂到橡胶密封条要植 绒部位的表面上。其特点是使用方便，适用于较小的涂胶面。采用刷胶方式的涂胶过程， 粘合剂的粘度对刷胶的质量影响很大。粘度高会造成出胶不充分产生缺胶，而粘度低 可能会造成流胶产生植绒过度。
相对于刷胶，喷胶效果较好，因为喷胶的过程实际上是粘合剂分子以一定的速度撞击到 橡胶密封条表面上，而刷胶则是粘合剂分子附着在橡胶密封条表面上。而且采用喷胶方 式，粘合剂胶层均匀并且容易控制，一般地粘合剂胶层的厚度约为植绒绒毛长度的十分 之一。但是刷胶方式比喷胶方式工艺消耗少并且对环境的污染小。
软化剂通常选用石蜡基油或环烷基油， 这两种油和三元乙丙橡胶的相容性基本相似。但是石蜡基油更适合于三元乙丙橡胶的挤出，而且由 于石蜡基油比环烷基油闪点高，更适于采用常压高温硫化工艺。
3.3.2 植绒绒毛
据植绒的用途不同可采用不同的纤维制造植绒绒毛，如棉纤维、粘胶纤维、聚丙烯腈、 聚酰胺、聚酯纤维等。汽车植绒密封条通常采用聚酰胺或聚酯纤维绒毛，有时候也采用 聚酰胺和聚酯纤维混合 绒毛。绒毛的长度为0.5-0.8mm，绒毛的纤度为1.7-3.3dtex，颜色大部分为黑色，最近在 一些高档车上采用彩色绒毛。 评价聚酰胺和聚酯纤维绒毛的主要性能指标如下： 飞升性能，包括飞升时间和绒毛落下后的分布、比体积电阻、含水率、长度不均率 飞升性能是评价植绒绒毛在静电场中的运动行为，它直接影响植绒的密度。比体积电阻 与绒毛在静电场中绒毛下落时的直立程度有 关。聚酰胺和聚酯纤维的吸水率差异很大，前者为6%，后者小于1%对同一种绒毛来说， 吸水率不同，其比体积电阻有一些差异。 对于静电植绒采用的绒毛，在使用前必须进行预处理以保证绒毛的导电性和分散性，预 处理一般采用静电处理和筛选。同时在使用前根据当地的气候情况进行适当的状态调节， 也就是将绒毛放在植绒房内（环境温度15-25℃, 相对湿度45-55%）进行24小时以上的存放。使用过的绒毛经过再次静电处理和筛选1-2 次后，可以回收重复使用。
汽车制造工程施工工序
汽车制造工程施工工序汽车制造是一个复杂的过程，需要经过多个工序才能完成。
下面将介绍汽车制造工程中的主要施工工序。
1. 设计阶段在汽车制造工程中，设计阶段是至关重要的一步。
设计团队需要根据市场需求、技术标准和制造成本等因素，制定出汽车的整体设计方案。
这包括车身结构、发动机型号、内饰布局等内容。
设计团队需要充分考虑汽车的实用性、安全性和舒适性，确保最终的设计方案能够满足用户的需求。
2. 材料采购在设计方案确定之后，汽车制造企业需要开始采购所需的各类原材料。
这包括钢材、塑料、玻璃、橡胶等多种材料。
汽车制造企业需要和供应商建立稳定的合作关系，确保原材料的质量和供应稳定。
同时，企业还需要合理规划库存，确保生产进程不受原材料不足的影响。
3. 钣金加工钣金加工是汽车制造中的重要工序。
在这一阶段，工人需要根据设计方案对钢板进行切割、弯曲和焊接等操作，制作出汽车的车身结构。
钣金加工需要高度的技术要求和精准的加工设备，以确保车身的合理结构和稳定性。
钣金加工的质量直接关系到汽车整体的质量和安全性。
4. 涂装工艺涂装是汽车制造中的一个重要环节。
在涂装工艺中，汽车的车身需要经过喷砂、上漆、干燥等多道工序，才能完成车身颜色的涂装。
优质的涂装工艺能够有效保护车身，延长汽车的使用寿命。
同时，漆面的质量和外观也直接影响到汽车的整体品质和市场竞争力。
5. 组装调试在汽车制造的最后阶段，汽车的各个零部件需要进行组装和调试。
组装线上的工人需要按照流程将发动机、底盘、车身等部件进行组装，确保汽车的各项功能正常运行。
同时，汽车还需要进行一系列的调试和检测，以确保汽车的性能达到设计要求。
组装调试是汽车制造中的最后一道工序，也是最为关键的一步。
总结汽车制造工程施工工序是一个复杂的过程，需要设计、采购、加工、涂装、组装等多个环节的配合。
每一个环节都需要高度的专业知识和技术支持，以确保汽车的质量和性能。
只有所有环节协调一致，汽车制造企业才能生产出高质量的汽车产品，满足市场和用户的需求。
汽车玻璃生产工艺_图文
• 夹层玻璃是由两层或两层以上的玻璃用一层或数层透明的粘结材料粘 合而成的玻璃制品。
• 夹层玻璃的特性
• 玻璃与PVB粘结力高，当玻璃破碎后，玻璃碎片仍然粘在PVB上不剥 落，不伤人，具有安全性。
• 高抗冲击强度，受撞击后，脆性的玻璃破碎，但由于它和有弹性的 PVB相结合，使夹层玻璃具有高的抗穿透能力，仍能保持一定的能见 度。
– 因此毛坯切割时，玻璃放在L型料架上，注意L型料架的玻 璃空气面朝向必须一致。
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粘结力
递 增
空气面 锡面
递增
图一
PVB含水率％
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PVB性能
递 增
PVB抗穿透2260g/4m PVB粘结力
递增
PVB含水率
图二
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异型切割
将毛坯切割 成所需形状。切 割时注意切割压 力及切割刀轮： 根据玻璃厚度调 整切割压力及选 取择切割刀轮角 度。
• 同锡液接触的玻璃表面称为锡面，自然摊平的另 一面称为空气面。空气面比锡面具有更好的性能 和更高的表面质量。
*
5
浮法玻璃在生产过程中玻璃液的前进方向就是淋 子方向，下图即为横淋子方向。
• 横淋子
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6
淋子方向
竖 淋 子
由于横淋子在前 挡风玻璃中易使 驾驶员视觉失真 且易疲劳，故前 挡风玻璃尽量 使用竖淋子。
– 一般采用金刚砂磨轮进行磨边，我司现用的磨轮截面 形状有V型和U型两种，V型用于磨倒角边，U型用于磨 圆边。
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磨边前（边部为直角）
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•
磨边后
倒棱边
圆边
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– 4)洗涤烘干
汽车制造工艺装配工艺
收集信息
1-后桥壳；2-差速 器壳；3-差速器行 星齿轮；4-差速器 半轴齿轮；5-半轴； 6-主减速器从动齿 轮齿圈；7-主减速 器主动小齿轮
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收集信息
（2）断开式驱动桥 驱动桥采用独立悬架，即主减速器壳固定在车架上，两侧
的半轴和驱动轮能在横向平面相对于车体有相对运动的则称 为断开式驱动桥
10
40
谢 谢！
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汽车制造工艺简介
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汽车制造工艺简介
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工艺基础：概念
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工艺基础：概念
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车身制造四大工艺定义及特点
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冲压工艺
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冲压工艺
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（5）装上控制臂：放上控制臂到纵梁内侧及控制臂固定支 架中，用螺栓、螺母松装，用手动定扭扳手紧固
装上控制臂：用螺母及螺栓装上控制臂到前桥 装下控制臂到前纵桥：用螺母及螺栓松装下控制臂到前 纵梁上的安装支架 装前减震器下端到前桥：放前减震器到前桥的减震器规 定支架上，用2个螺钉及2个螺母紧固到规定扭矩
装上控制臂：用螺母及螺栓装上控制臂到前桥 装下控制臂到前纵桥：用螺母及螺栓松装下控制臂到前纵梁 上的安装支架。
装前减震器下端到前桥：放前减震器到前桥的减震器固定 支架上，用2个螺钉和2个螺母紧固到固定扭矩。
装前稳定杆到前桥：放前稳定杆上的连杆到前桥用2个螺 母和2个螺栓紧固到规定扭矩。
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制定计划
13
收集信息
汽车线束图文详解-精
电线的颜色分为单色线、双色线。颜色用途也有规定，我国行业标准只规定主 色（QC/T 414 汽车用低压电线颜色 ）
汽 车 线 束 内 的 电 线 常 用 规 格 有 标 称 截 面 积 0.5 、 0.75 、 1.0 、 1.5 、 2.0 、 2.5 、 4.0、6.0等平方毫米的电线(日系车中常用的标称截面积为0.5、0.85、1.25、 2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米)，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同 功率用电设备的导线。以整车线束为例，0.5规格线适用于仪表灯、指示灯、门 灯、顶灯等；0.75规格线适用于牌照灯，前后小灯、制动灯等；1.0规格线适用 于转向灯、雾灯等；1.5规格线适用于前大灯、喇叭等；主电源线例如发电机电 枢线、搭铁线等要求2.5至4平方毫米电线。这只是指一般汽车而言，关键要看负 载的最大电流值，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使 用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些“巨无霸”电线就不 会编入主线束内。
按要求在线束外面安装波纹管、PVC管、扎带、卡子等配件。 • 穿橡胶件：按工艺要求把相关的橡胶件穿套在线束上。 • 回路导通：检查线束是否通路、短路、断路等。 • 尺寸检查：检查组装好的线束尺寸是否符合要求。 • 外观检查：检查线束分支、外观等所有部位是否符合要求。 • 成品包装：将合格的完成品进行包装。 • 成品入库：将包装好的成品按要求入成品库放置。
5、盲栓（密封塞）：一种原件，由橡胶制成，在线束上起密封和保护作用。 或用于塞在护套上未插导线的插孔，起到密封作用的橡胶件。
汽车线束过孔时一般运用橡胶件进行过渡，以起到耐磨、防水、密封等作用。 主要分布在以下部位：发动机与驾驶室接口处、前舱与驾驶室接口处（左右 共2处）、四门（或有后背门）与车厢接口处、油箱进口处。
汽车内饰制造工艺图文详解
适用范 围
设备柔 性
控制程 序
加工精 度
设备成 本
特殊要 求
冷刀 弱化表皮
机械式
非机械式
热刀
铣刀
激光
弱化表皮、骨架 弱化、切割骨架 一体式弱化
高
低
高
高
较复杂
ห้องสมุดไป่ตู้简单
较复杂
复杂
高
较高
高
最高
低
较高
低
最高
环境温度恒 控制弱化线平行 定
处理碎屑
废气处理装 置
工序七：焊接工艺
Process 7: Welding
Equipment：
•EMB Foaming Machine •HK Foaming Machine
General Mold Carrier:
•HEIDEL FRIMO
Capacity：400,000 parts Customer：
•SVW: SAN 3000 •SGM: REGAL
Close pouring
木纹饰板： ABS 注塑 水转印
嵌饰板： ABS 注塑 PU革包覆
杂物盒后衬板： PP 注塑 本体： PP 注塑
SGM Excelle
总成： 螺钉 保护垫： PS 发泡
SGM T-car
SGM T-car
上装饰板： PP+EPDM-T15 注塑 PU软触漆
Equipment：
•NOMAFA Hot Knife •H&G Cold Knife
Capacity：600,000 parts Customer:
•SVW: POLO •DPCA: T53 •CAF: C307
NOMAFA Hot Knife
汽车维修课件第五章
第三节 汽车的接收、解体与清洗
三、汽车及零件的清洗
2.汽车零件清洗
(2)积炭的清除 积炭的生成原理 积炭是燃料、润滑油在高温作用下的氧化产物。在燃烧室中由于燃烧不完全，未燃烧的燃料和窜入燃烧室的
润滑油以及燃烧的残留物混合在一起，在氧和高温作用下形成一种稠的胶状液体—羟基酸。羟基酸进一步氧 化就变成一种半流体树脂状的胶质粘附在发动机零件上。高温的作用，又使胶质聚合成更复杂的聚合物，形 成一种硬质胶结炭，俗称积炭。 积炭的危害 降低零件的导热能力，使发动机过热并会形成炽热点，引起可燃混合器先期燃烧，破坏发动机正常工作。
一、汽车的检验接收
第三节 汽车的接收、解体与清洗
1.为了有效地组织修理生产，承修企业应掌握送修车辆的情 况。 2）汽车维修企业必须掌握承修车型的的新车或大修车在使用中的故障规律和各部件的耐久性资料，确定大修
时修理方法，以降低大修成本. 3)掌握汽车大修前各部件实际技术情况，以便事先安排备料、生产计划和劳动力调配等工作。
4.其他应注意的问题 a.趁热放油，放的干净 b.应在40C0以下拆装发动机，防止气缸盖，进排气管变形． c.对多螺栓连接件应顺序分次均匀的拆装． d.油管接头包好，防止灰尘．
第三节 汽车的接收、解体与清洗
三、汽车及零件的清洗 1.汽车外部清洗
进厂进行大修的汽车在解体之前应进行外部清洗，以便于拆卸工作的顺利进行。
一、汽车修理的经济效益
第一节 汽车修理的经济效益分析
2. 汽车修理可节约人力和物质资源、创造社会财富
当汽车大修时,大约70于不良状态,70% 以上的工作表面可重复利用.
汽车修理是防止浪费,充分利用物化劳动,是一种创造使用价值的再生产过程.
汽车整车生产流程图
汽车整车生产流程一辆车是如何被造出来的，相信很多朋友都不太了解。
通过本文希望让大家对车辆的制造过程有所了解，借以普及汽车知识。
（特别是公司的同志们~~~~电动车也是车呀。
这是必须的常识）第一道：冲压工艺目标：生产出各种车身冲压零部件下面是整齐码放的一卷卷的汽车专用钢板，厚度在 1.0mm 至 1.2mm 不等。
这一卷卷的钢板，接下来就将会发生神奇的变化。
首先要把整卷钢板裁剪成大小不等的几块后，分类整理，以便有各自不同的用处。
大小不等的钢材，要经过一道切边工序。
然后分配到各个冲压机上，进行下一步工序。
平整的钢材经过冲压机重新塑造，被压制成车身上的各种冲压部件。
压制好的前翼子板，整齐放在成品区待用。
压制成型的车辆侧车身至此，一批批的汽车钢板就变成了形状结构复杂的车身零部件。
接下来他们就被送到了焊接车间，进入了下一道工序。
第二道：焊接工艺目标：将各种车身冲压部件焊接成完成的车身在焊接车间，各种各样的车身零部件在这里结合到了一起，完成这项工作的是另一项关键工艺——焊接。
每一道焊接完成后，工人师傅都要仔细检查焊接情况。
哈弗的车身焊接还大量运用了工业机器人，这大大提高了效率并降低了失误的风险。
车身焊接完成后，还要再进一步检查焊接情况。
在确认了焊接没有问题之后，白车身就将被送入涂装车间进行下一道工序。
第三道：涂装工艺目标：防止车身锈蚀，使车身具有靓丽外表组装完成的车身，被吊装到喷漆车间，先进行电泳防锈处理。
电泳防锈处理完毕后，工人们还要清理车身表面，发现是否有缺陷，为下一步即将到来的喷漆做准备。
由于油漆含有大量有毒物质，而且人工喷漆效率低、浪费油漆，因此哈弗喷漆工艺已经由机器人来完成了。
至此车身涂装工艺就结束了，喷涂完毕的车身将被送到总装车间进行最后一道工序。
第四道：总装工艺目的：将车身、底盘和内饰等各个部分组装到一起，形成一台完整的车本来运到总装车间的应该是包含发动机变速箱在内的底盘总成。
但是我们有必要了解一下底盘总成是怎么组装的，因此先从哈弗的大梁开始。