国内十一个行业产能过剩状况一览
钢铁行业中的产能过剩状况
钢铁行业中的产能过剩状况在钢铁行业中，产能过剩一直是一个长期存在的问题。
产能过剩指的是企业或行业的生产能力超过市场需求的情况。
这种情况下，企业或行业生产的产品数量远远超过市场的需求量，导致产品供大于求，价格下跌，利润减少，甚至可能引发价格战和恶性竞争。
本文将从以下几个方面来探讨钢铁行业中的产能过剩状况及其对行业的影响。
一、产能过剩的原因钢铁行业中产能过剩的原因主要包括以下几个方面：1. 市场需求的不确定性：在市场经济的条件下，需求是一个不断变化的因素。
由于宏观经济的波动和行业发展的不确定性，导致预测市场需求的精确性较低。
企业在制定产能规划时难以准确估计市场需求的增长率和变化趋势，往往出现产能过剩的情况。
2. 投资导向的盲目性：由于钢铁行业一直被视为重要的基础产业，政府往往会通过提供贷款和补贴等方式鼓励企业增加投资。
然而，这种盲目的投资往往导致产能过剩。
过多的资金流入行业，企业进行大规模的扩张和更新设备，导致产能过剩。
3. 行业竞争的加剧：由于行业竞争的加剧，许多企业为了追求更高的市场份额和利润率，不惜扩大产能，以获取更多的市场份额。
这种竞争往往导致产能过剩的问题。
二、产能过剩对钢铁行业的影响产能过剩对钢铁行业产生了严重的影响，主要体现在以下几个方面：1. 价格下跌：产能过剩导致市场供应过剩，产品供大于求，价格下跌成为不可避免的结果。
价格的下跌使得企业的盈利能力大幅下降，甚至可能出现亏损。
这对钢铁企业造成了巨大的压力。
2. 资源浪费：产能过剩使得企业无法充分利用其生产设备和资源。
大量的生产设备和资源闲置，导致钢铁行业资源的浪费。
3. 环境压力：产能过剩导致钢铁行业的生产规模扩大，环境压力也相应增加。
钢铁生产过程中排放的废气、废水和固体废物会对环境造成污染，产能过剩进一步加剧了环境问题。
4. 行业整合压力：产能过剩促使行业内的优胜劣汰加速。
在面对激烈的竞争和价格下跌的情况下，一些小型和无竞争力的企业可能会面临倒闭的风险。
2015钢铁行业发展形势预测与展望
2015钢铁行业发展形势预测与展望2015年钢材供过于求的现状难以好转、出口将略有降低、钢材价格将低位徘徊、钢厂盈利状况难言乐观，钢材市场将依然弱势运行。
1产能过剩矛盾短期内很难化解对国内钢铁行业而言，产能过剩是个大问题。
但相比这个大问题本身而言，更严峻的是钢铁企业的扩展行动和相互间的比拼生产还在继续，其中2014年新开工项目就达2037个;在建产能大于计划关闭的产能，在建项目要陆续投产;一个地区削减产能，别的地区借机大量生产、“弯道超车”现象却在滋生。
如此种种，造成了产能的严重过剩，消化过剩产能的工作十分艰巨，过剩矛盾短期内很难化解。
2钢铁需求难有大幅提升，但需求规模依然庞大。
目前来看，全球经济复苏仍艰难曲折，经济增速明显弱于预期，国内经济增速换挡期和结构调整阵痛期叠加共振，下行压力持续存在。
在此背景下，钢铁需求难有大幅提升。
但也应该看到，“一带一路”、京津冀协同发展、长江经济带等国家重点战略将对钢材需求起到一定的拉动作用。
不过从当前中央和地方公布的主要项目来看，投资主要还是集中在交通、水利和基础设施方面，尤其是机场、铁路、高速公路、城市轨道交通等。
这样的投资方向，固然会在一定程度上提振国内市场的钢材需求，但也会在一定程度上改变钢材需求结构。
另外，必须指出的是初步测算，2015年中国粗钢实际需求数量(含直接出口与未纳入统计的产量，下同)将跃上9亿吨，雄据全球需求的半壁河山。
3钢材出口有望下降，但间接出口有可能提高2015年，国家取消含硼钢出口退税将在一定程度上抑制低附加值钢材产品出口，但与日、韩、德等发达国家相比，我国钢材具有价格优势，国内过剩产能会积极寻求出口，预计2015年我国钢材出口总量仍将维持在较高水平。
此外，在国内钢铁行业通过出口来消化产能的道路上，日益增加的贸易摩擦和反倾销风险也会一定程度上阻止钢材出口总量的增加。
由于中国经济经济结构的不断优化升级，金属含量高的机电产品占出口产品的比重逐年上升。
2023年我国汽车产业发展现状分析：现产能全面过剩
1.汽车技术人才培养：提升教育和培训系统 提升教育和培训系统。通过改进学校教育和职业培训机构的课程设置和内容，加强对汽车技术的培养，培养更多的汽车工程师和技术人才。同时，加强与企业的合作，将实践教学与理论学习相结合，为学生提供更实用的技能培训。
2. 汽车企业投资培训中心/实验室，提升员工技能，促进行业发展 加强企业内部培训。鼓励汽车企业投资建设培训中心或实验室，为员工提供相关培训和技术更新。通过内部培训，提升企业员工的技能水平，促进整个行业的发展。
电动车发展势头
1. 销售增长根据中国汽车工业协会的数据，我国自2015年以来电动车销量逐年增长。2019年，我国电动车销量达到142万辆，同比增长3.1倍，占新能源汽车销量的85%。这一增长趋势表明电动车在我国汽车市场中的地位不断巩固。
2. 政策支持政府一直致力于推动电动车发展，在补贴政策的引导下，电动车市场稳步增长。根据国家发改委的统计数据，2019年，我国新能源汽车补贴政策投入达到137亿元人民币，这对于电动车的成本降低和普及起到了重要的推动作用。
Developing new energy vehicles is the direction of development
发展新能源汽车是发展方向
02
新能源汽车政策支持
1. 政策刺激和支持措施我国积极推进新能源汽车发展，出台了一系列相关政策，如购车补贴、免征购置税、免费停车、用电优惠等政策措施，以鼓励消费者购买并使用新能源汽车。这些政策的出台可以为新能源汽车市场提供良好的发展环境和条件，促进新能源汽车的普及和推广。
03
技术创新是关键
技术创新是我国汽车产业发展的关键。随着时代的进步和竞争的加剧，传统的汽车制造模式已经难以满足市场需求。技术创新推动了汽车产业的进步和转型升级，成为促使我国汽车产业走向国际舞台的关键要素之一。
行业产能分析分析XX行业的产能状况与调整方向
行业产能分析分析XX行业的产能状况与调整方向行业产能分析一、产能状况分析XX行业作为当前国内经济发展的重要支柱行业之一，其产能状况对整个行业以及国民经济的发展起着至关重要的作用。
为了全面了解和分析XX行业的产能状况，本文将从产能利用率、供需平衡、竞争格局等方面展开分析。
首先，我们需要重点关注XX行业的产能利用率。
通过对XX行业核心企业的产能利用率进行调查统计，可以得出如下结论：当前XX行业整体产能利用率较高，但存在着较大的差距。
一些行业龙头企业由于技术创新、市场占有率等优势，在产能利用方面表现出色；而一些中小型企业则存在产能过剩的问题。
这不仅会导致经营效益不佳，还会对行业整体发展造成一定的压力。
其次，我们还需要对XX行业的供需平衡进行深入研究。
根据市场调查和数据分析，目前XX行业整体供需状况基本平衡，但在细分领域存在着供需不均衡的情况。
一些高附加值、高品质的产品供不应求，而一些低端产品则存在市场竞争激烈、需求量下降的问题。
因此，在制定行业发展战略时，应注重调整供给结构，优化产品结构，以满足市场的多样化需求。
最后，应对XX行业的竞争格局进行全面分析。
XX行业竞争格局呈现出集中度较高，龙头企业占据主导地位的特点。
这些龙头企业不仅拥有雄厚的技术实力和市场占有率，还具备较高的产能利用率。
同时，由于行业进入门槛较高、资金、人才等要素成本较大，新进入者难以与之竞争。
因此，调整XX行业的产能状况必须充分考虑龙头企业的引领作用，鼓励技术创新，加强产能升级。
二、调整方向分析针对XX行业的产能问题，我们需要明确具体的调整方向，以实现可持续的发展。
下面将从提升产能利用率、优化供给结构、加强创新能力等方面提出具体的调整方向。
首先，提升产能利用率是重要的调整方向之一。
针对产能过剩和产能利用不足的问题，可以通过政府主导的产能置换、兼并重组等手段，推动行业内龙头企业的资源整合，提高整体产能利用率。
同时，鼓励企业加大技术研发投入，提高生产效率，降低能耗，减少资源浪费，以实现生产能力的优化配置。
高盛：变革中的中国-聚焦产能周期
高盛：变革中的中国-聚焦产能周期高盛在一年前，就对咱们国家的供应链进行了抽丝剥茧的分析，评估了相关行业的韧性、发展机遇和潜在风险。
在经历了低迷的一年之后，再次研究，并得出了相关结论。
高盛认为，面对一些制造业的产能过剩，行业盈利能力的走低，和欧美市场准入限制等等，我们国家已经在调整未来新增产能的步伐，预计从现在到2028年，供需会再次平衡，利润也会修复，同时咱们向全球的供应也将大幅放缓。
具体到每个行业，光伏和锂电池行业面临供需不均衡状态，现金利润率为负值且资本支出计划被削减。
然而，这两个行业的需求增长依然稳健，因此它们最接近周期性转折点。
新能源车和功率半导体行业距离转折点较远，主要受到资产负债状况和盈利能力的共同影响。
这两个行业当前仍处于扩张阶段，但面临着来自供给侧改革、竞争结构以及中国以外产能扩张等方面的不确定性。
1. 为啥说中国产能过剩？根据教科书定义，一个行业的超额产能是指——超出市场需求那部分未被利用的产能。
高盛讨论中国产能过剩的程度时，从国内需求、全球需求、出口增量和未来需求前景等多个视角加以区别。
判断咱们确实存在产能过剩。
2. 目前各行业的超额产能和不均衡状况有多严重？从光伏组件和锂电池的产能看，截至2024年一季度，咱们的产能已经超出全球总需求的200%和150%。
在光伏、新能源车、钢铁和工程机械行业中，超50%的供应，已经是零或负现金利润率运行。
随着供需不均衡状况加剧，大多数行业产品价格与2023年初相比下降了10-55%。
3. 哪些因素能扭转现状？现金利润率和资本支出周期是关键因素。
今年一季度，一些行业就已经不赚钱了，那企业也不傻，也对接下来一两年的资本支出、产能规划等等进行了调整。
例如锂电池平均削减28-41%，功率半导体(IGBT)则上调了100%以上，新能源车根据各家企业供给情况，有增有减。
整体看，从过去12个月的调整规划推测，预计2026年到2028年，光伏组件和锂电池的产能利用率可能会从54-55%提高到69-79%。
产能过剩的内涵_评价体系及在我国工业领域的表现特征
＊ 周劲，国家发改委产业经济与技术经济研究所，邮政编码：１０００３８，电子邮箱：ｚｈｊ９７５３＠ｓｏｈｕ．ｃｏｍ。
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《经 济 学 动 态 》２０１１ 年 第 １０ 期
能 减 少 ，“产 能 过 剩 ”得 到 化 解 。 也 就 是 说 ，市 场 经 济 在派生产能过剩的 同 时，也 通 过 价 格 下 跌 到 供 应 下 降再到需求上升等 调 整 的 路 径，为 自 动 调 节 化 解 产 能过剩提供了有效的机制和手段。这种由经济周期 引 发 的 “产 能 过 剩 ”，我 们 称 之 为 “周 期 性 产 能 过 剩 ”。 而在经济周期的影 响 之 外，由 其 他 因 素 作 用 而 形 成 的“产能 过 剩 ”，我 们 称 之 为 “非 周 期 性 产 能 过 剩 ”。 “非周期性产能过剩”又 可 进 一 步 划 分 为 “结 构 性 产 能 过 剩 ”和 “体 制 性 产 能 过 剩 ”。 在 产 业 发 展 过 程 中 ， 当供给结构不能适 应 需 求 结 构 的 变 化 时，部 分 落 后 产能由于无法满足 现 实 需 求 而 形 成 富 余 产 能，从 而 导致“产 能 过 剩 ”，我 们 称 之 为 “结 构 性 产 能 过 剩 ”。 在“结构性产能过剩”中，往 往 出 现 落 后 产 能 的 相 对 过剩和先进产能 的 相 对 不 足 共 存 的 现 象。 此 外，在 不同的国情环境中，体 制 机 制 和 政 策 等 非 市 场 因 素 往往直接或间接地 影 响 市 场 供 需 关 系，使 产 能 利 用 水平变化脱离经济 周 期 而 形 成 “产 能 过 剩”，我 们 称 之 为 “体 制 性 产 能 过 剩 ”。
当前，在 我 国 由 计 划 经 济 向 市 场 经 济 转 轨 的 背 景 下 ，经 济 运 行 受 到 市 场 和 非 市 场 因 素 的 混 合 作 用 ， 在一定时期内，在多 数 工 业 领 域 出 现 的 产 能 过 剩 往 往 表 现 出 “周 期 性 产 能 过 剩 ”与 “非 周 期 性 产 能 过 剩 ” 的“混合型”特征。 因 此，正 确 对 待 我 国 工 业 领 域 的 产 能 过 剩 问 题 ，既 要 结 合 市 场 经 济 的 一 般 规 律 ，又 要 考察我国的特殊体制和发展阶段特征。
2023年造船业现状分析：淘汰落后产能任务严峻
2022年造船业现状分析：淘汰落后产能任务严峻造船业是为水上交通、海洋开发和国防建设等行业供应技术装备的现代综合性产业。
中国经济的快速崛起，极大地刺激了国内外航运和造船市场，由于航运市场长期低迷，造船业产能过剩状况短期内难以根本缓解。
2022年造船业现状分析详情如下。
经受了2022年的低迷后，2022年国内造船业淘汰落后产能的任务照旧严峻。
业内人士指出，国内造船业淘汰过剩产能，要加快供应侧改革，坚持“两个结构调整”：一方面要调整行业结构，通过兼并重组等手段进一步提升行业集中度和抗风险力量；另一方面要调整产品结构，降低散货船等低附加值船型的比重，增加LNG船等高附加值船型的比重。
造船业产能过剩形势严峻依据克拉克松数据统计，2022年1月全球新签订单17艘、共计70.73万载重吨。
与2022年12月份全球新签订单75艘、共计549.3万载重吨相比，环比削减58艘，吨位下跌87.12%。
与2022年1月份全球新签订单169艘、共计890.81万载重吨相比较，艘数同比削减152艘，吨位同比下跌92.06%。
受行业低迷、订单大幅缩水的影响，国内造船业产能过剩的冲突凸显。
据工信部装备工业司统计，2022年1-12月，全国造船完工量4184万载重吨，同比增长7.1%，其中，海船为1477万修正总吨；新承接船舶订单量3126万载重吨，同比下降47.9%，其中海船为1209万修正总吨。
截至12月底，手持船舶订单量12304万载重吨，比2022年底手持订单量下降12.3%，其中海船为4640万修正总吨，出口船舶占总量的95.7%。
受此影响，国内造船企业面临着前所未有的压力。
以*ST舜船为例，公司日前发布的业绩快报显示，2022年，公司净利润亏损高达53.4亿元。
公司表示，2022年世界经济形势照旧困难，国际贸易需求进一步削减，航运市场持续萧条、波罗的海干散货指数屡创新低、国际船市低位震荡。
受此影响，以干散货船产品为主的公司船舶主业不同程度的消失了延期交船、交船难、以至于船东弃船的状况，令公司船舶出口雪上加霜，面临严峻的经营形势。
2023年我国炼油行业现状分析：产能仍过剩
2022年我国炼油行业现状分析：产能仍过剩通过对我国炼油行业现状分析了解到，当前我国炼油行业产能过剩严峻，需要加大力度去产能，我为您带来2022年我国炼油行业现状分析详情。
当前，世界经济复苏缓慢、美国页岩油革命等带来世界石油供需宽松，国际油价将较长时期处于低位。
我国经济已进入新常态，经济结构调整加快和经济增速换挡，成品油市场需求低迷，同时我国炼油行业产能扩张加速、油品质量升级加快、替代能源进展快速、国家放开地方炼厂原油进口权释放炼油力量等加剧国内成品油资源过剩局面。
据发布的2022-2022年中国炼油产品德业专项调研及投资价值猜测报告显示，依据国家石油化工“十三五”规划草案中的论述，炼油行业已经产能过剩，今后几年，炼油行业产能出清大约占全国炼油总产能的10--15%。
截至2022年底，我国炼油力量已达7.1亿吨/年，2022年我国原油加工量为5.21亿吨，平均加工负荷仅为75%，远低于全球炼油开工率，目前我国炼油力量已过剩1亿吨/年，呈现严峻过剩态势。
尽管炼油行业效益持续增长，2022年利润总额超过1700亿元，增幅超120%。
但炼油行业整体大而不强、装置利用率低及产能过剩问题却不容忽视。
一方面，在国内成品油定价机制影响下，尽管国际油价低迷，但国内炼化企业实现了较好盈利，连续追加投资的冲动开头抬头；另一方面，受制于原油进口渠道狭窄，2022年以前地方炼厂无论开工率还是扩张意愿并不高，随着原油进口权和使用权进一步放开，地方炼厂扩大产能的热忱再次高涨。
同时，终端需求增速进一步减弱令过剩之忧愈加凸显。
数据显示，2022年，受投资增速总体放缓、经济转型升级，以及高铁、新能源汽车快速进展等因素共同影响，成品油消费增长区间下移。
估量全年成品油表观消费量为3.13亿吨，较2022年下降1%，增速较2022年回落6.2个百分点。
在供需格局逆转的前提下，相关调控若不准时到位，国内炼油力量将严峻过剩，待过剩后再去产能，将带来更大损失，并引发一系列问题。
中国9大产能过剩行业
中国9大产能过剩行业1、钢铁业钢铁制造行业产能过剩已经持续很多年，2007年前，粗钢产能利用率在83%以上，但2007年后产能利用率整体下了一个台阶，再也没有回到80%，即长期产能过剩的体现。
2、煤炭2010年煤炭行业最后的绝唱，从2010年至今的整整5年里，煤炭行业企业亏损面已高达80%左右，煤炭市场产能过剩，煤炭价格不断不跌造成。
2002 年，中国原煤产量仅为15亿吨，2011年时，中国原煤产量达到了35亿吨，截至2012年底，全国现有煤矿总产能约39.6亿吨，产能建设超前3亿吨左右。
3、平板玻璃平板玻璃是中国政府认定的五大严重产能过剩行业之一，中国已有290条平板玻璃生产线，当前库存正快速膨胀。
4、水泥水泥行业早在2003年就出现产能过剩的苗头，到2012年，新型干法水泥产量占水泥总产量已达到90%，在房地产业和重化工业快速发展的需求推动下，众多行业纷纷涌入水泥行业，产能过剩的风险不断积聚。
5、电解铝2013年，全国实际生产电解铝2194万吨，过剩率超过30%，产能过剩甚至超过了钢铁行业，铝价已经回到25年前的12000元/吨左右，但当时电价仅1毛多，人工成本和劳务材料等也大大低于当前，在这种情况下全国电解铝企业账面几乎很难赢利。
以现金成本计算，中国约有50%(合1100万-1200万吨)铝产能处在亏损状态，相当于全球总供应的25%左右，只有实际减产规模能够达到100万吨，铝价的中期前景才会转好。
6、船舶2006年中国造船业接单量首超日本，2007年迎来历史性一刻，造船订单与世界造船霸主韩国只有0.3%之差，中国造船业向世界"一哥"的目标一路狂飙，但从2008年第三季度开始，美国次贷危机像癌症细胞迅速在全球扩散，造船业受此影响进入"寒冬"。
7、光伏光伏产能过剩的一个悲剧是无锡尚德，2007年光伏产品在世界范围内得到广泛利用，这让刚刚起步的中国光伏行业看到了巨大的市场需求，四年以后，尚德产能达到全球第一，2010年，全球前五位的太阳能组建供应商来自中国的企业就占居4位，有100多个城市都在建光伏产业园，都在创千亿的光伏行业，最终埋下了破产的伏笔。
八个关键行业为何出现产能过剩
八个关键行业为何出现产能过剩中国工业领域多年来一直面临产能过剩的问题，产能过剩的影响波及数十个行业，对全球经济，尤其是中国的经济增长会造成长远损害，过去六年，中国产能过剩的情况持续恶化。
中国钢铁、铝和水泥行业的产能过剩规模集中反映了这一问题的严重性：中国的钢铁生产完全脱离了真实的市场需求，其产量超过日本、印度、美国和俄罗斯4个钢铁生产大国钢铁总产量的两倍；中国铝业有60%的产能遭遇负现金流；中国国家统计局和美国地质调查局数据显示，2011至2012年的两年间，中国生产的水泥与美国整个20世纪的水泥产量相当。
本文聚焦这一问题怎样影响8个关键行业，并分析这些行业出现产能过剩的具体驱动因素。
受调查的行业包括：粗钢、电解铝、水泥、化工、炼油、玻璃、造船、纸和纸板行业。
粗钢中国是全球第一钢铁生产大国。
荣鼎集团数据显示，2004年至2014年，全球钢产量增长57%，其中中国的贡献比例达到惊人的91%。
中国钢铁行业的产量超过世界总产量的一半，超过其后四大钢铁生产国日本、印度、美国和俄罗斯钢铁总产量之和的两倍。
中国钢铁行业之所以拥有如此巨大的产能，很大程度上是因为中国政府数十年来一直推行鼓励性产业政策，以实现这一“战略性”行业的繁荣发展。
直至2002年，中央政府仍对钢铁行业实行优惠政策。
探究过去十年中国钢铁产能急速扩张的原因，市场力量是不可忽略的因素。
经济增长（尤其在2009年金融危机之前）是钢铁行业发展的最强动力。
来自基础设施建设、房地产、机械和汽车行业的强劲需求和过高的市场预期推动钢铁价格大幅上涨。
产品价格高企在刺激大型钢企新建生产线的同时，还吸引众多中小企业进入钢铁行业。
中国钢铁行业的产能过剩主要有以下驱动因素：地方希望自给自足，导致全国产能翻倍；国有企业对盈利/亏损不敏感，小型/高污染/低效益钢厂在价格下跌时停产，市场回暖时又恢复生产；刺激计划的负面效应促使大型钢厂增加产能，并使政府希望关闭的中小型钢厂获得盈利能力；地方政府提供能源补贴。
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国内十一个行业产能过剩状况一览来源：上海证券报2006-4-27
2005年底,中国国家发展和改革委员会明确表示,钢铁、电解铝、汽车等11个行业存在产能过剩的问题.其中产能过剩问题突出行业七个,分别为钢铁、电解铝、汽车、铁合金、焦炭、电石及铜冶炼行业;潜在产能过剩行业四个,分别为水泥、电力、煤炭和纺织. 以下为路透根据中国官方资料整理的上述行业产能过剩基本状况:
**产能过剩问题突出行业**
1. 钢铁:
--国家发改委主任马凯去年12月称,钢铁行业生产能力已经大于市场需求1.2亿吨,但还有在建能力7,000万吨.
--国家发改委3月1日发布的报告称,今年钢铁业产能过剩矛盾更加突出.据初步调查统计2005年中国已形成4.7亿吨炼钢能力,还有在建能力0.7亿吨,今年的炼钢能力将进一步扩大,即使考虑需求增长,产能释放也将对钢材市场形成巨大的压力.
--中国钢铁工业协会日前表示,2006年中国钢铁产量将增长10%-15%.
2. 电解铝:
--国家发改委去年12月下旬表示,将控制电解铝的新增产能,限制相关项目的投资与再建.
--发改委经济运行局副局长朱宏任1月底表示,电解铝行业产能已经高达1,030万吨,闲置能力260万吨,企业亏损面超过六成.
--中国有色金属工业协会统计显示,截至1月10日,中国23家大型电解铝企业中已经有17家开始减产,减产幅度都在10%以上,累计削减产能33.5万吨,另有38万吨新建产能暂缓启
动.23家企业拥有产能600万吨,占中国国内总产能的55%.
3. 汽车:
--发改委工业司副司长陈斌去年12月表示,"十一五(2006-2010年)"期末,中国汽车产能可达2,000万辆,比实际需求多出一倍以上.
--发改委主任马凯去年12月称,产能已经过剩200万辆,在建能力220万辆,正在酝酿和筹划的新上能力达800万辆.
--国家统计局数据显示,2005年中国生产轿车295.84万辆,同比增长26.9%.整车利润则下降38.4%,并预计2006年轿车产销增长将呈前高後低之势,总体增幅与2005年相当或略低.
4. 铁合金:
--发改委主任马凯去年12月称,现有生产能力2,213万吨,企业开工率仅为40%左右.
--国家发改委今年年初下发通知,对铁合金生产企业实行行业准入检查认定,以遏制铁合金行业的盲目投资,促进铁合金工业结构升级.
5. 焦炭:
--发改委官员2月底表示,随着淘汰落後产能力度的加大,焦炭市场供给过剩问题有望在今年得到一定程度缓解,今後三年焦炭生产能力保持在三亿吨左右,当前已基本接近焦化行业周期谷底,但过剩问题仍将持续2-3年.
--中国炼焦行业协会理事长黄金干2月底称,截至2005年底,全国炼焦产能近三亿吨,能力过剩大约24%.
--发改委主任马凯去年12月称,产能超出需求1亿吨,还有在建和拟建能力各3,000万吨.
6. 电石:
--发改委主任马凯去年12月称,现有生产能力1,600万吨,有一半能力放空.
7. 铜冶炼:
--发改委主任马凯去年12月称,建设总能力205万吨,2007年底将形成近370万吨的能力.
**潜在产能过剩行业** 1. 水泥:
--中国宏观经济研究会副会长曹玉书去年12月称,2004年中国水泥需求不到10亿吨,而生产能力却达到了12.5亿吨.2005年预计全行业利润只有35亿元人民币,5,148家成规模水泥生产企业中,有43.5%是亏损的.
2. 电力:
--国家统计局局长李德水1月表示,到去年年底,中国发电装机容量已经达到5亿千瓦以上,在建的净规模,还包括一部分拟建的,还有3亿千瓦以上,全部建完中国的发电装机总容量将超过8亿千瓦,如果全部建成,出现供电过剩是值得担心的.
--中国国家信息中心去年年底发布的经济信息绿皮书预计,预计今年全年电力供给增长12.1%,发电量将达2.78万亿千瓦时,全国电力供求形势明显缓解.
3. 煤炭:
--发改委能源研究所副所长韩文科预计,2006年煤炭供应能力在22亿吨左右,其中国有煤矿供应能力约为14.5亿吨,乡镇煤矿约7.5亿吨,供应略大于需求.
--中国国家能源领导小组办公室副主任马富才1月表示,2005年中国煤炭产量突破21亿吨,比2000年增长一倍.
4. 纺织:
--发改委副主任欧新黔1月表示,受市场需求拉动和取消配额影响,大量国际国内资本进入纺织产业,从而造成部分纺织行业产能快速扩张,一些地区产业过剩的不良後果已开始凸现.她称,聚酯产能从2000年的490万吨,增加到2005年的1,800万吨,纺织能力从2000年3,400万锭,增加到2005年的7,500万锭,行业竞争日益加剧,资源约束也日益凸显。