综合模块化航空电子软件测试环境
测试环境管理规范
软件测试环境重要性及意义 稳定、可控勺测试环境，可使测试人员花费较少时间完成测试用例勺执行 可保证每一个被提交勺缺陷被准确勺重现 ; 经过良好规划和管理勺测试环境， 可以尽可能勺减少环境勺变动对测试工作 勺不利影响， 1. 测试环境重要性及意义 稳定、可控勺测试环境，可使测试人员花费较少时间完成测试用例勺执行 可保证每一个被提交勺缺陷被准确勺重现 ; 经过良好规划和管理勺测试环境， 可以尽可能勺减少环境勺变动对测试工作 勺不利影响，并可以对测试工作勺效率和质量勺提高产生积极勺作用。 2. 测试环境搭建原则 测试环境搭建之前，需要明确以下问题： 所需计算机数量，以及对每台计算机勺硬件配置要求，包括 存和硬盘勺容量、网卡所支持勺速度等 ; 部署被测应用勺服务器所必 需勺操作系统、数据库管理系统、中间件、 WEB 服务器以及其他必需组件勺名称、版本，以及所要用到勺相关补丁勺版本 ; 用来执行测试工作勺计算机所必需勺操作系统、数据库管理系统、中间件、 WEB 艮务器以及其他必需组件的名称、版本，以及所要用到的相关补丁的版 本; 是否需要专门的计算机用于被测应用的服务器环境和测试管理服务器的环 境的备份; 测试中所需要使用的网络环境 ; 执行测试工作所需要使用的文档编写工具、测试管理系统、性能测试工具、 缺陷跟踪管理系统等软件的名称、版本、 License 数量，以及所要用到的相 关补丁的版本。对于性能测试工具，则还应当特别关注所选择的工具是否支 持被测应用所使用的协议 ; 测试数据的备份与恢复是否需要 ; 模拟实际生产环境或用户环境搭建。 3. 测试环境管理 、设置专门勺测试环境管理员 每条业务线或测试小组应配备一名专门勺测试环境管理员，其职责包括： u 测试环境搭建。包括操作系统、数据库、中间件、 WE 曲艮务器等必须软件 的安装，配置，并做好各项安装、配置手册编写 ； u 记录组成测试环境的各台机器硬件配置、 IP 地址、端口配置、机器的具 体用途，以及当前网络环境的情况 ； 管理规 范 CPUl 勺速度、内
南昌航空大学实验四
南昌航空大学实验报告 课程名称：数据结构A 实验名称：实验四队列的应用 班级： XXX 学生姓名： XXX 学号： XXXXX 指导教师评定： XXX 签名: XXX 一、实验目的 本实验是队列的一种典型的应用，队列是一种“先到先服务”的特殊的线性 表，本实验要求模拟手机短信功能，使用链式存储结构的队列，进行动态地增加 和删除结点信息。 通过本实验的学习，可以理解队列的基本操作的实现。 二、实验内容 设计程序要求，模拟手机的某些短信息功能。 功能要求： （1）接受短信息，若超过存储容量（如最多可存储20条），则自动将最早接受 的信息删除。 （2）显示其中任意一条短信息。 （3）逐条显示短信息。 （4）删除其中的任意一条短信息。 （5）清除。 三、程序分析 采用结构体指针定义存储短信结点： typedef struct Qnode {char data[MAXNUM];/*字符数组存储短信*/ struct Qnode *next; }Qnodetype; /*定义队列的结点*/ 定义队列：
typedef struct { Qnodetype *front;/*头指针*/ Qnodetype *rear; /*尾指针*/ int number;/*短信数量*/ }Lqueue; （1）int initLqueue(Lqueue **q) 初始化短信队列。 （2）int LInQueue(Lqueue *q,char x[]) 入队列，将字符串x加入到队列尾部。 （3）char * LOutQueue(Lqueue *q) 出队列，删除队头元素，返回其中的字符串。 （4）void get(Lqueue *q,char x[]) 接收短数，若短信数量超过20条，则删除队头短信。 （5）void deleteall(Lqueue *q) 清除所有短信。 （6）void deleteone(Lqueue *q,int n) 删除第n条短信。 （7）void displayall(Lqueue *q) 显示所有短信。 （8）void displayone(Lqueue *q,int n) 显示第n条短信。 在main()函数中，采用菜单方式，菜单中同时显示出已有的短信数量，由用户选择输入命令，实现程序要求功能，命令说明： R(r)：接收短信 L(l)：显示任意一条短信 A(a)：显示所有短信 D(d)：删除任意一条短信 U(u)：删除所有短信 Q(q)：退出 四、程序源代码
测试环境搭建方案
各种缺陷管理工具比较 mantis 1.概述 缺陷管理平台Mantis，也做MantisBT，全称Mantis Bug Tracker。Mantis是一个基于PHP技术的轻量级的开源缺陷跟踪系统，以Web操作的形式提供项目管理及缺陷跟踪服务。在功能上、实用性上足以满足中小型项目的管理及跟踪。更重要的是其开源，不需要负担任何费用。 Mantis是一个缺陷跟踪系统具有多特性包括：易于安装，易于操作，基于Web，支持任何可运行PHP的平台(Windows,Linux,Mac,Solaris,AS400/i5等)。已经被翻译成68种语言，支持多个项目，为每一个项目设置不同的用户访问级别，跟踪缺陷变更历史，定制我的视图页面，提供全文搜索功能，内置报表生成功能(包括图形报表)，通过Email报告缺陷，用户可以监视特殊的Bug，附件可以保存在web服务器上或数据库中(还可以备份到FTP服务器上)，自定义缺陷处理工作流，支持输出格包括csv、MicrosoftExcel、MicrosoftWord，集成源代码控制(SVN与CVS)，集成wiki知识库与聊天工具(可选/可不选)，支持多种数据库(MySQL、MSSQL、PostgreSQL、Oracle、DB2)，提供WebService(SOAP)接口，提供Wap访问。 2 .优点 1，流程定制方便且符合标准，满足一般的缺陷跟踪； 2，安装简单； 3 .缺点 1.只能简单的对缺陷进行管理，不能管理整个测试流程：测试需求-测试计 划-测试案例-执行测试案例-提交缺陷-测试总结报告；
2.界面比较简单，有些功能不能实现（如上传附件） QC 1.概述 Quality Center 是一个基于Java 2 Enterprise Edition (J2EE) 技术的企业级应用程序。Quality Center 可以帮助您组织和管理应用程序测试流程的所有阶段，包括制定测试需求，计划测试，执行测试和跟踪缺陷。 2.优点 1，QC能够帮助你组织和管理软件测试过程的每个阶段，包括测试需求管理、测试计划、测试案例、测试执行和缺陷跟踪。 2，QC执行对测试用例执行统计情况，对bug的统计，分析等功能比较强大； 3.缺点 1，安装比较复杂 2，收费软件。 JIRA 1.概述 JIRA是集项目计划、任务分配、需求管理、错误跟踪于一体的商业软件。JIRA创建的问题类型包括New Feature（新功能）、Bug、Task（任务）和Improvement（增加或修改）四种，还可以自己定义，所以它也一是过程管理系统。JIRA融合了项目管理、任务管理和缺陷管理，许多著名的开源项目都采用了JIRA。
南昌航空大学软测实验二(仅供参考)
南昌航空大学实验报告 2014年12 月7 日 课程名称：软件质量保证与测试实验名称：功能性测试_____________________________ 班级：________________ 姓名：____________ 同组人：____________________________________ 指导教师评定：_________________________________________________ 签名：________________ 一、实验目的 掌握边界值、等价类、决策表测试的基本功能性测试方法 二、实验要求 分别用健壮性测试（边界值方法）、弱健壮等价类测试（等价类方法）和决策表测试技 术分别对三角形问题|、Nextdate问题和佣金问题设计测试用例，并分别对实验一所编写的三个程序进行测试。 三、实验步骤 1.运行Visual C++开发工具； 2?在开发环境中完成程序设计，并进行调试； 3?在程序没有语法错误的前提下重点检查程序的逻辑错误； 4?对程序进行调试，并记录实验数据。 四、实验内容 1?三角形问题 问题描述：输入三角形三条边a、b、c,三条边有效取值范围为［1,200］，判断该三角形 是什么三角形，输出内容具体包括：（1）等边三角形；（2）等腰三角形；（3）直角三角形；（4）等腰直角三角形；（5）一般三角形；（6）非三角形；（7）输入数据非法测试方法：边界值测试一健壮性测试, 由于三角形三边边界较多，通过边界值测试能够
更多地发现边界处的错误，缺陷
截图1
截图 2?佣金问题 问题描述：前亚利桑那洲境内的一位步枪销售商销售密苏里州制造商制造的步枪机 （lock）、枪托（stock）和枪管（barrel）。枪机卖45美元，枪托卖30美元，枪管卖25美元。销售商每月至少要售出一支完整的步枪，且生产限额是大多数销售商在一个月内可销售70 个枪机、80个枪托和90个枪管。 根据当月的销售情况，并计算销售商的佣金如下： （1）不到（含）1000美元的部分为10%; （2）1000 （不含）~1800 （含）美元的部分为15%； （3）超过1800美元的部分为20%。 佣金程序生成月份销售报告，汇总售出的枪机、枪托和枪管总数，销售商的总销售额以及佣金。 测试方法：边界值测试一健壮性测试，此问题有较多的边界，采用边界值分析法能找 出边界值方面的问题 测试用例的设计
1.综合模块化航空电子体系结构研究
综合模块化航空电子体系结构研究 张凤鸣, 褚文奎, 樊晓光, 万 明 (空军工程大学工程学院,西安 710038) 摘 要:军用航空电子系统体系结构关系到战机的可靠性、安全性、可用性、生存性、扩展性和维修性等方面。综合模块化航空电子(I M A )是目前机载航空电子系统结构发展的最高阶段,其特征和优势已经在美国四代机上得到充分展现和发挥,为我国四代机综合航电的研制工作提供了参考依据。回顾了机载航空电子体系结构的发展史,分析了推动I M A 体系结构发展的3个主要因素,归纳了I M A 的特点,从信息流处理的角度对I M A 体系结构进行了划分,并研究了适应于I M A 的两种典型的综合航电软件体系结构,指出了发展趋势。最后就我国综合航电体系结构的研究和发展所面临的问题进行了初步探讨。 关键词:综合模块化航空电子;航空电子体系结构;软件体系结构;四代机 中图分类号:V243 文献标志码:A 文章编号:1671-637X (2009)09-0047-05 Research on Arch itecture of I n tegra ted M odul ar Av i on i cs ZHANG Feng m ing, CHU W enkui, F AN Xiaoguang, WAN M ing (Engineering College,A ir Force Engineering University,Xi πan 710038,China ) Abstract:The architecture of avi onic syste m is of great i m portance for reliability,safety,availability,survivability,extensibility and maintainability of the whole aircraft syste m. I ntegrated Modular Avi onics (I M A )is the ne west avi onic architecture,which has been fully used in F 222and F 235with great perfor mances .Devel opment of integrated avi onics in China can get s ome references and experiences fr om I M A and its app licati ons .Based on the evoluti on of avi onics architectures,three maj or fact ors that dr ove the devel opment of I M A are analyzed,and features of I M A are summarized .I M A architecture and its s oft w are architectures are then p resented .The I M A architecture is divided fr om the vie w of infor mati on p r ocessing .T wo of the most typ ical s oft w are architectures used in I M A are compared with each other and the devel opment tendency of s oft w are architecture is discussed .A t last,s ome advices are p resented about how t o research and devel op avi onics architecture in China . Key words:I ntegrated Modular Avi onics (I M A );avi onic architecture;s oft w are architecture; the 4th generati on aircraft 0 引言 如果说发动机是战机的“心脏”,那么军用航空电子系统(简称航电)则是战机的“大脑”或“中枢神经”。它承载了战机绝大多数任务,比如电子战、通信/导航/识别(CN I )等,是决定战机作战效能的重要因素。从这个意义上说,没有先进的航电,就没有先进的战机, 收稿日期:2008-08-31 修回日期:2008-10-21 基金项目:总装预研基金(9140A17020307JB3201);空军工程大学工程学院优秀博士论文创新基金(BC07003) 作者简介:张凤鸣(1963—),男,重庆梁平人,教授,博导,研究方向为综合航电、信息系统工程与智能决策。 也就无法完成现代战争赋予的使命。 综合模块化航空电子(I M A )是当前航电体系结构发展的最高阶段,在国内通常被称为综合航电。随着我国四代机和“大运”等项目的开展,研制相应的综合航电成为一项迫切的任务。本文研究I M A 体系结构的根本目的在于为我国四代机甚至“大运”上的综合航电的研制进行初步的探索。 1 航电体系结构发展历程 20世纪40年代至60年代前期,战机的航电设备 都有专用的传感器、控制器、显示器和模拟计算机。设备之间交联较少,基本上相互独立,不存在中心控制计算机。这是第一代航电结构,称为分立式 [1-2] 、离散 第16卷 第9期2009年9月 电 光 与 控 制Electr onics Op tics &Contr ol Vol .16 No .9 Sep.2009
航空电子系统技术发展趋势
航空电子系统技术发展趋势 众所周知，作战飞机需要三大技术做为支柱，那就是机载武器系统、飞行系统与航空电子系统。这三大系统之中，航空电子系统是操纵另外两大系统核心组成部分，没有航空电子系统的操纵指挥，另外两大系统也就形同虚设了。笔者以服务军方多年的实践经验浅淡我国的航空事业中的电子系统的技术发展趋势，以供有关技术部门用以参考。 标签：航空电子；航电；系统技术 引言 无论是做战飞机还是民用飞机，其航空电子系统的成本都已经占到了总成本的百分之三十至百分之四十，并且还有逐年扩大的趋势，由此可见，航空电子系统对于一架飞机的重要性。更为重要的是航空电子系统的先进与否已经成为衡量现代飞机的先进性的极为重要的标志之一。西方发达国家不惜巨资投入大规模开展航空电子系统的研发，就是要进一步加强航空电子系统的先进性。做为具有国际视野的航空电子系统工作人员，我们应该看到目前航空电子系统正朝着综合化、模块化、智能化的方向不断地向前飞速发展。 1 电子系统PHM的支撑技术 PHM（aircraft systems diagnostics，Prognostics and Health Managem，即电子系统的预测与健康管理技术）也就是说PHM就是航空电子系统的综合故障管理系统，其主要功能也是其重要性就是故障的早期预测、预警。 1.1 故障诊断技术 提到故障诊断技术，熟悉电脑的人恐怕首先会想起微软的故障诊断技术，微软的故障诊断技术在电脑出现异常时就会时常自动出现，但是却基本上帮不了用户什么忙。但是，与一无是处的微软的所谓的“故障诊断技术”截然不同的是，在航空电子系统中，PHM则是一项非常有效的保障飞行安全的技术。故障诊断技术在显示屏显示、语音提示、体感提示等多种提示提醒技术支撑下通过安装于机电设备不同部位的传感器对整个系统的状态进行实时监测，并与其他相关信息参照，比如某一部件的平均故障时间信息、某一部件的更换维修时间与频率信息等。在实时参照与状态实时监测的基础上进行科学评估，并将评估结果反馈到显示屏、头盔、体感装置上以提醒飞行员对这些信息加以注意。故障诊断技术通常使用解析模型等数学方法融合经验知识法与基于信号的综合处理法对设备的状态进行分析，并抽象出诸出频率、幅值、离散系统、相关曲线、方差等分析结果。对飞行器的早期可能故障加以诊断。 1.2 故障预测技术
飞机连接实验报告(南昌航空大学)
《专业技能训练》实验 班级： 100631 学号： 10063112 姓名：林万蔚 （同组人：李力朱汉辉周炎）
专业技能训练 1、实验目的： 通过本综合实验的练习，学生应能综合应用所学专业基础知识，对专业上的某一具体工程实际问题进行处理和解决，增强其实践能力、工程应用能力和整体素质。 2、实验内容： （1）方案设计 设计铆接的产品，CATIA软件或CAD绘制零件图：1张三维立体图（同组人可一样），1张能完全表达某个零件结构尺寸和制作要求的视图（按机械制图的规定画图和标注，同组每个人不得相同，可选择不同零件画图）。图均打印，其他内容手写！。 设计铆接的产品（飞机）具有中等复杂程度，具有立体结构。 零件结构设计经指导老师检查同意后方能进行制作。 （2）飞机装配铆接操作实验 本实验要求在飞机装配工艺课程的相关实验之后进行，通过飞机装配工艺课程的授课学习和实验，掌握飞机装配铆接的基本方法和基本工艺，在此基础上，制作一个中等复杂程度的零件产品，并做相应的工艺分析。 3、对自己制作的结构件进行质量分析。 我们这组设计制作的是一个小型汽车，从设计的角度来看的比较完美的，线条、部件都比较好。但是，在这个单有铆接的实验中，很多圆滑的地方可能很难制造出来。 4、飞机铆接的特点及发展。 4.1飞机铆接具有以下特点 铆接的连接强度比较稳定可靠，铆接方法与工艺参数容易掌握和控制，铆接质量检验方法方便，故障比较容易排除，使用工具比较简单、低廉，适用于较复杂的连接。虽然存在着一些缺点，如增大了结构质量，降低了结构强度，容易引起变形等，但到目前为止，铆接仍然是飞机装配中主要的的连接方法。 4.2飞机铆接的发展 现代飞机制造过程中，由于结构设计、工艺维修、检查的需要，机械连接不可缺少，在很长一段时间内仍将是主要的连接方法。在第二代、第三代、甚至第四代战斗机以及民机生产中，都采用了大量的机械连接。铆接结构重量轻、成本低、工艺简便，比螺接更具技术优势，因而用得比较普遍。铆接技术发展相对比较缓慢，但近年来在新型飞机研制过程中，为满足结构设计要求，提高飞机的性能，铆接技术有了新的发展。 4.2.1电磁铆接技术的发展 国外的经验表明，采用电磁铆接(也称应力波)技术是解决上述问题的有效途径。电磁铆接对屈强比高、应变率敏感、强度高、难成形材料的成形具有特殊的功能；能实现理想的干涉配合，延缓构件铆钉孔疲劳裂纹的扩展，显著提高结构
综合模块化航空电子系统软件体系结构综述
第30卷 第10期航 空 学 报 Vol 130No 110 2009年 10月ACTA A ERONAU TICA ET ASTRONAU TICA SIN ICA Oct. 2009 收稿日期:2008208228;修订日期:2008211218 基金项目:总装备部预研基金(9140A17020307JB3201);空军工程 大学工程学院优秀博士论文创新基金(BC07003) 通讯作者:褚文奎E 2mail :chuwenkui @1261com 文章编号:100026893(2009)1021912206 综合模块化航空电子系统软件体系结构综述 褚文奎,张凤鸣,樊晓光 (空军工程大学工程学院,陕西西安 710038) Overvie w on Soft w are Architecture of Integrated Modular Avionic Systems Chu Wenkui ,Zhang Fengming ,Fan Xiaoguang (Institute of Engineering ,Air Force Engineering University ,Xi ’an 710038,China ) 摘 要:作为降低系统生命周期费用(L CC )、控制软件复杂性、提高软件复用程度的重要手段之一,软件体系结构已成为航空计算领域的一个主要研究方向。阐述了综合模块化航空电子(IMA )的理念,分析了推动 IMA 产生和发展的主要因素。总结了ARINC 653,ASAAC ,GOA 以及F 222通用综合处理机(CIP )上的软件 体系结构研究成果,并讨论了IMA 软件体系结构需要解决的若干问题及其发展趋势。在此基础上,对中国综合航电软件体系结构研究提出了一些见解。 关键词:综合模块化航空电子;软件体系结构;开放式系统;软件工程;军事工程中图分类号:V247;TP31115 文献标识码:A Abstract :As an important means to decrease system life cycle cost (L CC ),control software complexity ,and improve the extent of software reuse ,software architecture has been a mainstream research direction in the aeronautical computer field.This article expatiates the concept of integrated modular avionics (IMA ).Three major factors are analyzed which promote the development of IMA architecture.IMA software architectures presented by ARINC specifications 653,ASAAC ,GOA ,and F 222common integrated processor (CIP )are summarized.Discussion about some problems to be solved and the development trend is made for IMA soft 2ware architecture.Finally ,some views are presented about IMA software architecture research in China.K ey w ords :integrated modular avionics (IMA );software architecture ;open systems ;software engineering ;military engineering 军用航空电子系统(以下简称:航电)是现代 战机的“中枢神经”,承载了战机的绝大部分任务,比如电子战、通信导航识别(CN I )系统等,是决定战机作战效能的重要因素。 F 222的航电综合了硬件资源,重新划分了任务功能,标志着战机的航电结构正式演变为综合式。在此基础上,F 235将航电硬件综合推进到传感器一级,并用统一航电网络取代F 222中的多种数据总线,航电综合化程度进一步提高[1]。 与此同时,航电软件化的概念逐渐凸现。F 222上由软件实现的航电功能高达80%,软件代码达到170万行,但在F 235中,这一数字刷新为800多万行。这表明,软件已经成为航电开发和实现现代化的重要手段[2] 。 航电综合化和软件化引申的一个重要问题是如何合理组织航电上的软件,使之既能够减少生 命周期费用(Life Cycle Co st ,L CC )和系统复杂度,同时又能在既定的约束条件下增强航电软件的复用性和经济可负担性。此即是航电软件体系结构研究的主要内容。 1 综合模块化航空电子 111 综合模块化航空电子理念 综合模块化航空电子(Integrated Modular Avi 2onics ,IMA )(注:该结构在国内一般称为综合航 电)是目前航电结构发展的最高层次,旨在降低飞机LCC 、提高航电功能和性能以及解决软件升级、硬件老化等问题。与联合式航电“各子系统软硬件专用、功能独立”的理念不同,IMA 本质上是一个高度开放的分布式实时计算系统,致力于支持不同关键级别的航电任务程序[3]。其理念概括如下: (1)系统综合化。IMA 最大限度地推进系 统综合,形成硬件核心处理平台、射频传感器共享;高度融合各种传感器信息,结果为多个应用程
f35系列战斗机综合航空电子系统综述
F—35系列战斗机综合航空电子系统综述首架F-35A战机进行地面发动机推力试验 通常认为美国F-15和F-16是典型的高低搭配的第三代战斗机，而F-22和F-35则分别是它们的后继机，因此从辈分上讲F-22和F-35 当属第四代战斗机。但从开发时间和进入服役时间看，F-35要远远晚于F-22。经过了近20年的努力，F-22最近才刚刚进入初始作战状态（IOC），而F-35 要到2010年以后才能进入现役。由于电子技术发展迅速，更新换代周期远远短于飞机本身，这就注定了在F-35战斗机上的电子系统要比F-22更先进和具有更高的性价比。 F-35 联合攻击战斗机（JSF）是一种多用途、并能服务于空军、海军和海军陆战队的多兵种作战飞机。他最具特点的进步是开发和采用了高度综合化的航空电子系统，因而，使战斗机具有全新的作战模式。 为了满足21世纪作战需要，战斗机所最需要性能特征是什么？简而言之，就是大量采集飞机内部和飞机外部的各种数据、并对其进行融合处理，形成对战场环境的正确感知，以及实现对飞机和武器系统的智能化控制。 F-35 JSF战机战场态势感知研制F-35的目标是取代 F-16、A-10、F/A-18A/B/C/D、F-14和AV-8B，以及英国的
GR-7和"海鹞"等现役战斗机。美国空军计划采购1763架、海军和海军陆战队680架、英国皇家空军90架和皇家海军60架。F-35 共分三种型别：常规起降型（CTOL）、短距离起飞/垂直降落型（STOVL）和舰载型。这三种型别的航空电子设备的90%以上是通用的。 虽然JSF飞机是由多国开发，但是高水平的探测传感器和电子信息的综合处理则由美国掌控。在任务系统软件控制下的有源相控阵（AESA）将能执行电子战（EW）功能，同时，还将执行部分通信、导航和识别（CNI）的功能。JSF的红外传感器将采用通用设计的红外探测和冷却组件。所有关键电子系统，其中包括综合核心处理机（ICP）大量采用通用模块和商用货架产品（COTS）。在ICP和每个传感器、CNI 系统和各显示器之间的通信采用速度为2Gigabit/s的光纤总线。 在对飞机的作战环境和态势的显示方面，F-35已经取得了突破性的发展。从雷达、光电系统、电子战系统和CNI系统以及从外部信息源（预警机和卫星等）的各种信息通过任务系统软件进行融合，最终通过直觉的大屏幕座舱显示器向飞行员显示。同时，在飞行员的头盔显示器（HMDS）上显示各种投影信息，其中包括红外图像、紧急的战况、飞行和安全信息。 F-35用AESA APG81有源相控阵雷达共有6个分布式
Windows环境搭建-笔记整理
Wｉndows环境搭建 一、名词注解与定义: 环境：分为｛1、生产环境;2、测试环境;3、开发环境。 生产环境(也称为:上线环境)是运维人员的工作环境，有时候测试人员也会参与运维的部署工作）。 测试环境：测试人员为了测试软件在生产环境中的功能和性能的表现，而尽量可能的模拟了一个生产环境来进行软件测试。 开发环境:就是开发人员编写软件代码的工作环境。 一个软件要从开发环境——>测试环境——>生产环境这个环境流程。 问:为什么不在开发环境中进行软件测试,要测试环境中进行? 答:因为开发环境它具有可变性，其影响测试的准确性,所以为了保证数据独立性和其测试的准确性，软件测试最好在测试环境中进行。 测试环境-分为：１、硬件环境;2、OＳ（操作系统）环境；3、软件环境。 其硬件环境和ＯS(操作系统)环境都是要根据被测软件的需求来搭建;软件环境包括：被测试软件和一些用户常用软件,主要测试被测软件和常用软件之间的兼容性、冲突。 搭建：先要根据需求架设硬件环境，再根据需求架设OＳ系统环境,要保证架设的ＯS系统是无毒的，最后架设软件环境，卸载无用的软件,确认软件的证件号来保证一些不必要的错误和冲突。 为什么要保证架设的ＯS操作系统环境是无毒的?因为病毒可能产生一些和被测软件无关的BUG。解决方法：可安装杀毒软件,重装系统来防止和保证。 被测软件-分为:1、单机版；2、C/S(cliｅnt／servｅr);3、B/S（ｂｒowsｅr/ser ｖer)。三种运行模式。 C/S(cｌieｎｔ/sｅｒver)：是分为客户端、服务端和数据库端（如：PPS、ＱＱ需要用户先安装客户端)。其架设的软件会用客户端来分担一部分工作；优点:运行速度快、部分数据存放在本地;缺点:兼容性差,要根据不同的系统来开发不同的系统版本,成本高和测试成本高。 B/Ｓ(browser/server）:是可以用IE浏览器直接访问和运行的一种模式，不用预先安装客户端（如：网页游戏、网上订票系统等)。优点：兼容性好，数据保密性好；缺点:运行速度较慢。 软件要根据不同的运行环境、性能的要求来选择使用C/Ｓ架设，还是用Ｂ/S 架设。 扩展内容： aｐp:应用软件，是安装在ＯS（操作系统）上面的。 光的三原色：红。绿。蓝。 服务器（软件）: 1、应用服务器:IIS，Ｗebｌｏgic，ＪBoｓｓ; ２、Web服务器软件：Aｐachｅ,Nginx,LiｇhtHtｔpｄ； 3、数据库服务器：SQL Ｓｅｒver，ＭｙSＱＬ（Strｕcrure Quｅry Languag ｅ),Oｒaｃｌｅ； 4、邮件服务器:QMaｉl，Excｈａnge，Lotus; 5、ＦTP服务器
简析综合模块化航空电子系统的可靠性设计
简析综合模块化航空电子系统的可靠性 设计 本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！ 1概述 传统的国内外航空电子系统是基于专用硬件和软件开发的，现今许多航空电子系统均成功运行于这种配置上。但自20世纪初，航空电子设备设计的复杂性程度己大大提高，这些专用设备的高额全寿命周期费用渐渐成为航空电子系统设计中一个最大的问题。 伴随着该问题而提出的新一代综合模块化航空电子(IntegratedModularAvionics,IMA)系统在国外开始研制。新的综合模块化航空电子系统通过采用开放式体系结构和标准化以及通用化的设计，大大提高了系统的兼容性、可移植性、可扩展性，并具有较高的可拓展性和可维护性，降低了系统的寿期费用。 目前非常具有代表性的IMA系统标准有欧洲的联合标准化航电系统架构协会(AlliedStandardAvionicsArchitectureCouncil,ASAAC)标准。但是，ASAAC标准侧重于考虑系统的模块化、可扩展性和可维护性，对系统的可靠性考虑不够详细。
而美国航电委员会提出的ARINC653标准却对系统的可靠性有非常好的改进。本文参考这2个标准给出一种融合IMA系统可靠性、模块化、可扩展性设计方法。 2ASAAC系统架构 ASAAC标准从软件结构、机械结构、网络功能、通信功能和通用模块方面对综合模块化的航空电子系统进行了规定，此外还制定了非强制性的系统实现指导方针。 从通用性方面，ASAAC对模块从功能上进行划分，包括数据处理模块、图形处理模块、大规模存储模块、电源转换模块、网络支持模块等，规范对模块的软件架构和硬件组成都作了严格规定，标准化设计为实现资源的重用和系统重构提供了前提条件，同时也提高了系统的可移植性和可维护性。 ASAAC模块软件体系结构分为以下3层： (1)模块支持层(ModuleSupportLayer,MSL)，与MSL底层硬件直接通信，提供硬件自检和时钟管理等功能，并向操作系统层提供统一的接口金属氧化物半导体(MetalOxideSemiconductor,MOS)管，同时MSL通过多处理器链路接口(MultiprocessorLinkInterface,MLI)的信息进行模块间的通信，完成系统引导的功能。 (2)操作系统层(OperatingSystemLayer,OSL)，OSL
测试环境搭建与部署
测试环境搭建与部署 1.目的 1.1.为了完成软件测试工作所必需的计算机硬件、软件、网络设备、历史数据的总称。稳定 和可控的测试环境，可以使测试人员花费较少的时间就完成测试用例的执行，无需为测试用例、测试过程的维护花费额外的时间，并且可以保证每一个被提交的缺陷都可以在任何时候被准确的重现。 2.适用范围 2.1.硬件环境搭建：指测试必须的服务器、客户端、网络连接设备以及打印机/扫描仪等辅助 设备所构成的环境；若要求的硬件配置种类较多，可以定义一些基本硬件配置； 2.2.软件环境搭建：指测试软件运行时的操作系统、数据库及其他应用软件构成的环境；2. 3.利用辅助测试环境进行的测试： 兼容性测试：在满足软件运行要求的范围内，可选择一些典型的操作系统和常用应用软件对其进行主要功能的验证。 2.4.网络环境：指被测软件运行时的网络系统、网络结构以及其他网络设备构成的环境、网 络设备、网络结构、网络系统等。 2.5.对测试环境的要求： 尽可能真实的环境 符合软件运行的最低要求 选用比较普及的操作系统和软件平台 营造纯净、独立的测试环境 无毒的环境 3.术语和定义 无 4.职责 4.1.技术部测试组成员 4.1.1.负载规划、建立和维护软件测试管理流程并持续优化 4.1.2.组织环境搭建工作的实施 4.1.3.在搭建环境中进行的工作分批写入测试用例和测试报告中 4.1.4.对应环境中发现的问题及时反馈并追踪
5.部署和管理测试环境 5.1.确定测试环境的组成 5.1.1.所需要的计算机的数量，以及对每台计算机的硬件配置要求，包括CPU的速度、内存 和硬盘的容量、网卡所支持的速度、打印机的型号等； 5.1.2.部署被测应用的服务器所必需的操作系统、数据库管理系统、中间件、WEB服务器以 及其他必需组件的名称、版本，以及所要用到的相关补丁的版本； 5.1.3.用来保存各种测试工作中生成的文档和数据的服务器所必需的操作系统、数据库管理 系统、中间件、WEB服务器以及其他必需组件的名称、版本，以及所要用到的相关补丁的版本； 5.1.4.用来执行测试工作的计算机所必需的操作系统、数据库管理系统、中间件、WEB服务 器以及其他必需组件的名称、版本，以及所要用到的相关补丁的版本； 5.1.5.是否需要专门的计算机用于被测应用的服务器环境和测试管理服务器的环境的备份； 5.1. 6.测试中所需要使用的网络环境。例如，如果测试结果同接入Internet的线路的稳定 性有关，那么应该考虑为测试环境租用单独的线路；如果测试结果与局域网内的网络速度有关，那么应该保证计算机的网卡、网线以及用到的集线器、交换机都不会成为瓶颈； 5.2.管理测试环境 5.2.1.设置专门的测试环境管理员角色：职责包括：测试环境的搭建。包括操作系统、数据 库、中间件、WEB服务器等必须软件的安装，配置，并做好各项安装、配置手册的编写； 记录组成测试环境的各台机器的硬件配置、IP地址、端口配置、机器的具体用途，以及当前网络环境的情况；测试环境各项变更的执行及记录；测试环境的备份及恢复；操作系统、数据库、中间件、WEB服务器以及被测应用中所需的各用户名、密码以及权限的管理； 5.2.2.记录好测试环境管理所需的各种文档：测试环境的各台机器的硬件环境文档，测试环 境的备份和恢复方法手册，并记录每次备份的时间、备份人、备份原因以及所形成的备份文件的文件名和获取方式；用户权限管理文档，记录访问操作系统、数据库、中间件、WEB服务器以及被测应用时所需的各种用户名、密码以及各用户的权限，并对每次变更进行记录； 5.2.3.测试环境访问权限的管理：为每个访问测试环境的测试人员和开发人员设置单独的用 户名和密码。访问操作系统、数据库、WEB服务器以及被测应用等所需的各种用户名、密码、权限，由测试环境管理员统一管理；测试环境管理员拥有全部的权限，开发人员
软件测试环境管理规范
测试环境管理规范
修改履历 修改编号版本修改条款及内容修改日期 1 V1.0 初稿
目录 1.概述 (5) 1.1目的 (5) 1.2适用范围 (5) 2.环境使用要求和原则 (5) 2.1环境使用要求 (5) 2.2环境使用原则 (5) 3.硬件环境 (6) 3.1全流程测试环境申请 (6) 3.1.1申请流程图 (6) 3.1.2申请流程说明： (6) 3.2待测系统环境申请 (7) 3.2.1申请流程图 (7) 3.2.2申请流程说明： (7) 3.3测试用机申请 (8) 3.3.1申请流程图 (8) 3.3.2申请流程说明： (8) 3.4硬件环境变更 (9) 3.4.1全流程测试环境变更流程图 (9) 3.4.2全流程测试环境变更流程说明： (9) 3.5硬件环境释放 (10) 3.5.1释放流程图 (10) 3.5.2释放流程说明 (10) 4.环境权限 (11) 4.1权限说明 (11) 4.1.1查询帐户 (11) 4.1.2监控帐户 (11) 4.1.3应用帐户 (11) 4.1.4备用帐户 (11) 4.1.5特殊帐户 (11) 4.2权限申请流程 (11) 4.2.1查询帐户申请流程 (11) 4.2.2监控帐户申请流程 (11)
4.2.3应用帐户申请流程 (12) 4.2.4备用帐户申请流程 (12) 4.2.5特殊帐户申请流程 (12) 4.3应用系统 (12) 4.3.1应用版本变更 (12) 应用版本部署 (12) 应用版本变更 (12) 4.3.2测试数据 (12) 测试数据预埋 (13) 测试数据变更 (13) 5.系统参数变更 (13) 5.1工作时段参数变更 (14) 5.1.1变更流程图： (14) 5.1.2变更流程说明： (14) 5.2非工作时段参数变更 (15) 5.2.1变更流程图： (15) 5.2.2变更流程说明 (15) 6.系统备份 (16) 6.1不定期备份 (16) 6.1.1备份说明 (16) 6.1.2备份流程 (16) 6.2特需备份 (16) 6.2.1备份说明 (16) 6.2.2备份流程 (16)
南昌航空大学PWM波形发生器实验报告
PWM波信号发生器的研制 课程设计说明书 课程设计名称：单片机专业课设 课程设计题目： PWM信号发生器的研制 学院名称：信息工程学院 专业：电子信息工程班级： 学号：姓名： 评分：教师： 20 13 年 7 月 2 日 摘要 1
PWM波信号发生器的研制 随着电力电子全控开关器件的出现，脉宽调制技术（ＰＷＭ）在电力电子变流技术中获得了，。泛的应Ｈｊ，如直流开关电源（ＤＣ／ＤＣ变换）、交。交变频（ＡＣ／ＡＣ变换）、交．直．交变频系统、ＵＰＳ电源（ＤＣ／ＡＣ变换）、高功率因数整流（ＰＷＭ整流或功率ｌ灭ｌ数校正ＰＦＣ等）等电力电子各个应用领域，无不采用ＰＷＭ控制技术。ＰＷＭ控制最基本的实现方法是通过载波和控制波的模拟电路调制米产生，如采用三角形载波（或锯齿波）和直流（或正弦波）控制信号比较器进行比较产生ＰＷＭ波。这种方法在模拟控制技术中广泛采用，并出现过许多产生ＰＷＭ波控制芯片，如用于开关电源的ＴＬ４９４、ＳＧ３５２５、ＵＣ３８４２等。随着数字控制技术的发展，又出现了许多数字式ＰＷＭ集成芯片，如用于变频调速的三相ＰＷＭ发生器ＨＥＦ４７５２、ＳＬＥ４５２０、ＭＡ８１８等。但与迅速发展的微机控制技术相比，该方法显示出电路复杂、调制方式不够灵活等缺点，而采用软件计算的实时ＰＷＭ控制策略越来越彼人们接受，并出现了许多不同的ＰＷＭ波的计算方法，如采样ＳＰＷＭ法、谐波注入ＰＷＭ法、均值ＰＷＭ法、等面积ＰＷＭ法等。电力电子的微机ＰＷＭ控制技术已成为一种必然趋势。因此本文就ＰＷＭ的单片机控制与实现进行分析研究，通过对外围电路芯片的设计实现PWM输出波形的频率、电压幅值、占空比的连续调节，达到产生PWM信号目的。 关键字：脉宽调制技术（ＰＷＭ）、占空比、控制信号 2
搭建软件测试环境应注意的几个问题
测试环境 应注意的 几个问题 编者按：软件测试环境的搭建在软件测试项目中至关重要，其中应注意的问题也 是不少，本文重点向读者介绍在测试过程中应注意的几个问题，希望能给读者以 启迪。 问题一：提交一份优秀的问题报告单 软件测试提交的问题报告单和测试日报一样，都是软件测试人员的工作输出，是 测试人员绩效的集中体现。因此，提交一份优秀的问题报告单是很重要的。缺陷 报告单中最关键的几个部分：第一部分是发现缺陷的环境，包括软件环境、硬件 环境等；第二部分是缺陷的基本描述；第三部分是开发人员对缺陷的解决方法。 通过对上述缺陷报告单的三个部分进行仔细分析，从中掌握了软件产品最常见的 基本问题，并吸收了其它软件测试人员的工作经验。 最关键的域就是“ 问题描述” ，这是开发人员重现问题，定位问题的依据。问题 描述应该包括以下几部分内容：软件配置、硬件配置、测试用例输入、操作步骤、 输出、当时输出设备的相关输出信息和相关的日志等。 软件配置：包括操作系统类型版本和补丁版本、当前被测试软件的版本和补丁版 本、相关支撑软件，比如数据库软件的版本和补丁版本等。 硬件配置：计算机的配置情况，主要包括CPU 、内存和硬盘的相关参数，其它 硬件参数根据测试用例的实际情况添加。如果测试中使用网络，那么网络的组网 情况，网络的容量、流量等情况。硬件配置情况与被测试产品类型密切相关，需 要根据当时的情况，准确翔实的记录硬件配置情况。 测试用例输入\ 操作步骤\ 输出：这部分内容可以根据测试用例的描述和测试 用例的实际执行情况如实填写。 输出设备的相关输出信息：输出设备包括计算机显示器、打印机、磁带等等输出 设备，如果是显示器可以采用抓屏的方式获取当时的截图也可以录制视频，其他 的输出设备可以采用其它方法获取相关的输出，在问题报告单中提供描述。 日志信息：规范的软件产品都会提供软件的运行日志和用户、管理员的操作日志， 测试人员应该把测试用例执行后的软件产品运行日志和操作日志作为附件，提交 到问题报告单中。 测试结果分析 软件测试执行结束后，测试活动还没有结束。测试结果分析是必不可少的重要环