简析综合模块化航空电子系统的可靠性设计
航空电子系统的可靠性分析
航空电子系统的可靠性分析摘要：整体上讲，可靠性是飞机的关键。
装备的可靠性，决定着它的战备状态，它是一场战争的胜负，也是它的生命。
要想在各种危险情况下取胜，必须有一项不可改变的要素就是具有高可靠性和易于维护的武器系统，这种武器系统可以持续地进行攻击。
而电子系统则是实现这些的重要基础。
企业、科研单位要把握这一历史契机，积极探索、充实和完善可靠的技术和管理系统，提升电子系统的可靠性，并逐步深入到更高、更深层次的领域。
关键词：航空电子系统；电子设备；系统可靠性引言：信息工程，计算机，控制技术；随着电子技术的不断发展，近几十年来，飞行器的设计工作重心发生了巨大的变化，由飞机机身的设计发展到了飞机的电子设计。
为了提高飞机的综合性能，今后将会有更多的航空电子设备进行改进，因为它们的功能更强；对飞行器所携带的电子装置的性能需求也在迅速增加，甚至出现了一个爆炸性的情况。
航空电子系统是一个整体，要综合考虑，把各个系统的资源整合到一起；协同工作，共同完成系统的任务，如果有一个子系统或者一个设备出现故障，会对整个系统的运行产生不利的影响。
因此，如何改善航空电子设备的可靠性是十分必要的。
1航空电子系统的可靠性设计方法1.1系统网络构型的选择良好的拓扑结构是实现高质量航空电子系统的关键。
在航空电子系统中，总线型拓扑结构因其优良的性能而被广泛应用。
按照“自顶向下”的设计原理，对飞机电子系统进行改造，必须首先确定其系统的布局，并对其进行合理的拓扑结构。
该体系的体系结构大体可划分为不同的类型。
根据其智能节点和连接节点的链路形态，可以分为点对点、环型、星型；主要总线型，共享内存型，多级总线型.本文从模块化、扩展性、故障容错性、复杂度、通信阻塞瓶颈等方面综合比较了以上几种体系结构。
从表格中可以看出，作为总线结构的单总线多层总线具有良好的综合性能，尤其适合于综合应用[1]。
它不太复杂，但是很好的模块性，适合制作标准的界面模块，可以用大规模的集成电路来实现，并且具有很高的容错能力；能够提高航空电子集成系统的可靠性其可扩充性允许在总线上增加或移除智能节点，以满足飞机和航天电子装置的升级要求。
飞行器航电系统的可靠性分析及优化
飞行器航电系统的可靠性分析及优化首先，可靠性分析的第一步是确定系统的功能需求和性能指标。
对于航电系统来说，常见的功能需求包括电力供应、数据传输、信息处理等。
性能指标可以包括系统的故障率、可用性、可恢复性等。
通过明确功能需求和性能指标，可以为可靠性分析提供明确的目标和评估标准。
其次，对于航电系统的可靠性分析，常用的方法之一是故障模式和影响分析（Failure Mode and Effects Analysis，FMEA）。
FMEA是一种定量分析方法，通过识别系统的故障模式，评估故障的严重程度和影响，并制定相应的纠正措施。
通过FMEA可以识别系统中的潜在故障，并采取相应的措施减少系统故障的可能性。
另外，故障树分析（Fault Tree Analysis，FTA）也是一种常用的可靠性分析方法。
FTA通过构建故障树模型，分析系统故障的起因和传播过程，评估系统的可靠性指标。
通过FTA可以明确系统各个组件之间的关系，找出故障的根本原因，并提出相应的改进措施和冗余设计。
在进行可靠性分析的基础上，可以针对系统的潜在故障进行优化设计。
一种常见的优化方法是冗余设计，即在系统中引入多余的部件或功能，以提高系统的可靠性。
例如，可以采用冗余供电系统，当一个供电系统出现故障时，另一个系统可以顶替其功能，确保飞行器不会因为电力问题而失去操控能力。
此外，还可以通过设计故障检测和容错机制，及时发现故障并采取相应的措施。
另外，还可以通过使用高可靠性的组件和材料来提高系统的可靠性。
选择高质量的航空电子元器件，并进行充分的测试和验证，可以减少故障的概率。
此外，对于关键部件，可以采用冗余设计，确保在一个部件发生故障时，其他可用的部件可以继续工作。
在进行可靠性分析和优化的过程中，还需要注重系统的维护和检修。
定期的维修和检查可以及时发现潜在的故障，并采取相应的修复措施，以保证飞行器航电系统的长期稳定运行。
综上所述，飞行器航电系统的可靠性分析和优化是确保飞行器安全运行的重要工作。
航空电气系统的可靠性分析
航空电气系统的可靠性分析在现代航空领域，航空电气系统扮演着至关重要的角色。
它就像是飞机的“神经系统”，负责控制、监测和驱动各种关键设备和功能。
从飞机的飞行控制到通信导航，从环境控制系统到引擎管理，航空电气系统的可靠性直接关系到飞行的安全和效率。
航空电气系统是一个复杂且高度集成的体系，由多个子系统和组件构成。
这些包括电源系统、配电系统、用电设备以及控制和保护装置等。
电源系统通常包括主发电机、备用发电机和电池，为整个飞机提供稳定的电能。
配电系统则像电网一样，将电能准确无误地输送到各个用电设备。
而用电设备则涵盖了飞行仪表、照明系统、电子设备等众多关键部件。
要确保航空电气系统的可靠性，首先得从设计阶段抓起。
在设计过程中，工程师们需要充分考虑各种可能的工作条件和环境因素。
比如，飞机在高空飞行时，面临着低温、低气压和强电磁干扰等特殊环境。
因此，电气系统的组件必须能够在这些恶劣条件下正常工作。
同时，为了应对可能出现的故障，系统设计还需要具备冗余性。
这意味着关键部件要有备份，一旦主部件出现故障，备份部件能够迅速接管工作，确保系统不致瘫痪。
材料的选择也是影响可靠性的重要因素之一。
用于制造电气系统组件的材料必须具备高强度、高耐热性、良好的导电性和抗腐蚀性等特性。
例如，电线的绝缘材料需要能够承受高温和高压，而连接器的金属材料则需要有良好的导电性和耐磨性。
在制造环节，严格的质量控制是必不可少的。
每一个零部件都要经过多道工序的检测，确保其符合设计要求和质量标准。
哪怕是一个小小的螺丝或焊点出现问题，都可能在飞行中引发严重的故障。
除了设计和制造，维护和保养对于保持航空电气系统的可靠性同样至关重要。
定期的检查、维修和更换老化部件是必不可少的工作。
维护人员需要具备专业的知识和技能，能够准确地诊断出潜在的问题，并及时采取有效的解决措施。
先进的检测技术在维护工作中发挥着重要作用。
例如，通过热成像技术可以检测到电气组件是否存在过热现象，从而提前发现潜在的故障点。
航天器电子系统设计与可靠性分析
航天器电子系统设计与可靠性分析随着科技的不断进步和航天技术的飞速发展，航天器电子系统设计与可靠性分析变得愈发重要。
航天器电子系统是航天器中至关重要的部分，其设计和可靠性分析直接关系到整个航天器的工作性能和安全性。
本文将探讨航天器电子系统设计的要点以及可靠性分析的重要性。
在航天器电子系统设计过程中，首先需要考虑的是系统的功能需求。
根据航天任务的要求，确定电子系统的功能模块和性能指标，包括通信模块、控制模块、数据处理模块等。
在确定功能需求的基础上，需要进行系统的整体设计。
对于航天器电子系统而言，设计应该兼顾重量、功耗、体积等多方面因素，尽量做到轻量化、节能化和高集成度。
另外，航天器电子系统设计中还需要考虑电磁兼容性和抗辐射能力。
航天器在执行任务时会受到各种外部干扰和辐射威胁，因此电子系统应具有良好的电磁兼容性和辐射硬化能力，保证系统正常工作。
同时，为了提高航天器电子系统的可靠性，还需进行严格的可靠性设计和分析。
可靠性分析是确保航天器电子系统正常运行的重要手段。
通过可靠性分析，可以评估系统的寿命、故障率以及潜在故障的影响等。
在航天器电子系统设计的过程中，需考虑各种故障可能性，对系统进行故障树分析、故障模式效应分析等，找出潜在的故障源并采取相应措施进行改进。
除了可靠性分析外，还需要进行可靠性增强设计。
通过采用冗余设计、故障检测与容错措施等方法，提高航天器电子系统的可靠性和稳定性。
在设计阶段，要充分考虑可能的故障情况，对系统进行全面可靠性分析，确保航天器能够在极端环境下正常工作。
总的来说，航天器电子系统设计与可靠性分析是航天器设计中至关重要的环节。
只有通过科学的设计和严格的分析，才能确保航天器电子系统的正常运行和任务的顺利完成。
在未来的航天探索中，航天器电子系统的设计和可靠性分析将继续发挥重要作用，为人类探索宇宙、实现科学目标做出贡献。
航空电子产品可靠性设计及信号反射处理设计分析
航空电子产品可靠性设计及信号反射处理设计分析随着航空电子产品的广泛应用，其可靠性设计和信号反射处理设计成为了越来越重要的问题。
本文将从可靠性设计和信号反射处理设计两方面进行分析。
一、可靠性设计1. 设计目标航空电子产品的可靠性设计目标是保证产品在长期的飞行中保持稳定的性能，尽可能地降低故障率和维修率，减少对航空安全的影响。
因此，在可靠性设计中需要考虑以下因素：- 环境因素：航空电子产品必须能够适应各种极端的环境条件，如高空低压、高温、低温、气流、颠簸等。
- 电磁兼容性：航空电子产品必须具有良好的抗干扰能力，以保证在电磁环境干扰下正常工作。
- 可靠性指标：在可靠性设计中需要定义可靠性指标，例如平均无故障时间（MTBF）、失效率（FIT）、可修复性等，从而对产品的可靠性进行评估和改进。
- 故障处理：在产品发生故障时，需要有相应的故障处理流程，及时定位和排除故障，以保证产品尽快恢复正常工作。
2. 设计方法在可靠性设计中，需要采用一系列的设计方法和测试手段，包括：- 可靠性分析：通过分析各种故障模式和失效机制，确定产品的可靠性指标和故障率。
- 试验验证：在生产前需要进行各种试验验证，如环境试验、电气性能试验、可靠性试验等，以保证产品在各种环境下均能正常工作。
- 故障诊断：在产品发生故障时，需要对故障进行诊断，确定故障原因，并采取相应的维修措施。
- 后续改进：在产品上市后，需要根据故障率、用户反馈等情况进行后续的改进和优化，提高产品的可靠性和性能。
二、信号反射处理设计在航空电子产品设计中，由于信号传输的特殊性，信号反射处理设计也成为了一个重要的问题。
信号反射会导致信号失真、抖动等问题，影响产品的性能。
因此，在信号反射处理设计中需要考虑以下因素：- 信号反射的原因：信号反射的原因可以是多种，如电缆长度、电缆质量、接口设计等。
- 信号反射的影响：信号反射会导致信号失真、抖动等问题，影响信号质量和产品性能。
- 反射系数：在信号反射处理设计中，需要计算反射系数，即反射信号强度与入射信号强度的比值，用来评估信号反射的程度。
航空电子系统可靠性分析与评估方法研究
航空电子系统可靠性分析与评估方法研究随着航空工业的发展，其关键设备航空电子系统的可靠性表现越来越重要。
在航空安全中，航空电子系统的可靠性至关重要。
本文研究航空电子系统可靠性分析与评估方法，希望为航空工业的安全做出一定的贡献。
一、航空电子系统可靠性的概念和影响因素航空电子系统是指飞机上用于管理飞机飞行的集成电路、传感器、通信设备和导航设备等组成的电子设备。
其可靠性是指航空电子系统保持预定的功能指标，在规定的使用环境下正常运行的能力。
航空电子系统的可靠性受到许多因素的影响，包括设计、生产、使用、维护等各个环节。
其中最重要的因素是设计阶段对可靠性的考虑程度。
二、航空电子系统可靠性分析的方法航空电子系统的可靠性分析是指采用科学的方法，对航空电子系统的可靠性进行分析和评估。
其中，可靠性分析的方法主要包括以下几种：1. 风险评估法风险评估法是指对具有风险的事项进行全面分析，确定风险等级，制定相应的应对措施，以减少风险的发生。
在飞行器设计阶段，风险评估法能够帮助设计人员更好地评估飞行器的可靠性。
2. 失效模式与效果分析（FMEA）失效模式与效果分析（FMEA）是指在设计阶段，对系统的各个部件进行失效模式分析和效果分析，以识别系统的弱点，并提出相应的改进方案。
FMEA是一个有效的分析方法，能够在设计阶段大大提高系统的可靠性。
3. 可靠性增益网络（RGM）可靠性增益网络（RGM）是一种定量的方法，用来评估设计的可靠性。
RGM能够对系统的可靠性进行模拟，评估各个部分的可靠性，以确定整个系统的可靠性。
三、航空电子系统可靠性评估的方法航空电子系统可靠性评估的方法是指对系统的可靠性进行评估和验证，以保证系统的安全性。
其中，可靠性评估的方法主要包括以下几种：1. 基于模拟的方法基于模拟的方法是指通过模拟现实的飞行环境，对航空电子系统进行可靠性评估。
它能够全面评估系统的可靠性，但需要较高的技术和成本。
2. 基于数据采集的方法基于数据采集的方法是指通过收集飞行数据，对系统进行评估。
航空电子产品可靠性设计及信号反射处理设计分析
航空电子产品可靠性设计及信号反射处理设计分析随着航空技术的飞速发展，航空电子产品在航空领域中扮演着越来越重要的角色。
航空电子产品的可靠性设计和信号反射处理设计是其重要组成部分，对于保障飞行安全和数据传输质量至关重要。
本文将从可靠性设计和信号反射处理两个方面展开分析。
一、航空电子产品可靠性设计1.可靠性设计的概念可靠性设计是指在产品设计阶段就考虑产品在规定条件下实现预期使用寿命的能力。
在航空电子产品中，可靠性设计涉及到产品的结构设计、材料选用、电路设计、故障诊断与容错处理等多个方面。
2.关键影响因素（1）工作环境：航空电子产品在极端的高温、低温、高压、高湿等环境下工作，因此对于产品的材料和电子元器件的选择提出了更高的要求。
（2）震动和冲击：飞机在起飞、着陆和飞行过程中会受到各种震动和冲击，这也是考验航空电子产品可靠性的因素之一。
（3）电磁兼容性：航空电子产品在飞行过程中需要同时面对各种无线电信号和辐射，因此产品的电路设计和屏蔽设计都要考虑到电磁兼容性。
（4）故障诊断与容错处理：对于航空电子产品来说，故障诊断和容错处理能力直接关系到飞行安全，因此在设计阶段就需要考虑这方面的问题。
3.可靠性设计方法（1）红外测试：通过红外测试可以全面检测航空电子产品在工作环境下的热应力情况，及时发现可能存在的问题并进行改进。
（2）强度分析：通过强度分析方法，可以对产品在受到各种外界环境影响下的性能进行评估，发现薄弱环节，提高产品的可靠性。
（3）可靠性建模：采用可靠性建模方法，可以对产品在使用过程中所产生的各种故障进行仿真，提前制定预防和处理方案。
4.发展方向随着航空技术的不断提升，航空电子产品的可靠性设计也在不断改进。
未来，可以预见的发展方向包括：引入先进的材料和工艺技术，提高产品的抗环境性能；加强产品的故障诊断和容错处理能力，提高产品的自我修复能力；结合大数据和人工智能技术，实现对产品的全生命周期可靠性管理。
二、信号反射处理设计1.信号反射的问题在航空电子产品中，信号反射是一个常见的问题。
航空电子系统中的可靠性研究与分析
航空电子系统中的可靠性研究与分析在现代航空电子系统中，可靠性是至关重要的一个指标。
因为飞行器的安全和稳定性都依赖于它的可靠性。
因此，为了保障航空器的安全飞行，航空电子系统的可靠性研究和分析变得尤为重要。
一、航空电子系统可靠性的概念航空电子系统可靠性是指在一段时间内系统能够正常运行的概率。
它是衡量航空电子系统工作能力和稳定性的重要指标。
航空电子系统的可靠性不仅受系统本身的质量和设计工艺的影响，还受到环境、使用、维修等因素的影响。
二、航空电子系统可靠性分析的方法航空电子系统可靠性分析的方法有很多种，例如FMEA（失效模式与效果分析）、FTA（故障树分析）、RBD（可靠性块图）等。
以下将介绍其中两种方法：1. FMEAFMEA（失效模式与效果分析）是一种常用的航空电子系统可靠性分析方法，它将系统的失效模式、对系统的影响和失效的可能性进行评估。
将电路分成不同的单元，逐个检查失效模式、关键操作以及必要操作，找出最可能导致失效的部分。
通过FMEA分析可以发现系统中潜在的问题和失效模式，采取预防措施，提高系统可靠性。
2. FTAFTA（故障树分析）是一种代表性的系统可靠性分析方法。
它将系统失效的逻辑关系绘制成故障树，通过分析故障树得到导致系统失效的基本事故事件和条件事件。
故障树是分析系统失效和选择防止措施的重要工具。
三、航空电子系统可靠性的控制方法为提高航空电子系统的可靠性，需要采取以下控制措施：1. 设计可靠性高的控制系统在航空电子系统的设计过程中，应采用可靠性高、抗干扰能力强的组件和材料。
同时要考虑复杂性和定位误差，尽量降低错误率，减少失效率。
选用的设备、材料和工艺应符合航空电子系统的设计要求。
2. 定期检查和维护对航空电子系统的检查和维护涉及到各种方式，包括：日常巡视、定期检查和预防性保养。
其中定期检查和预防性保养是最常用的方法，它们可以帮助我们及时发现故障并修复它们，以确保系统的正常运行。
3. 建立完善的管理制度在航空电子系统的管理过程中，要建立完善的管理制度，完整的质量体系和控制流程，确保系统稳定运行和有效控制风险。
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简析综合模块化航空电子系统的可靠性
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1概述
传统的国内外航空电子系统是基于专用硬件和软件开发的，现今许多航空电子系统均成功运行于这种配置上。
但自20世纪初，航空电子设备设计的复杂性程度己大大提高，这些专用设备的高额全寿命周期费用渐渐成为航空电子系统设计中一个最大的问题。
伴随着该问题而提出的新一代综合模块化航空电子(IntegratedModularAvionics,IMA)系统在国外开始研制。
新的综合模块化航空电子系统通过采用开放式体系结构和标准化以及通用化的设计，大大提高了系统的兼容性、可移植性、可扩展性，并具有较高的可拓展性和可维护性，降低了系统的寿期费用。
目前非常具有代表性的IMA系统标准有欧洲的联合标准化航电系统架构协会(AlliedStandardAvionicsArchitectureCouncil,ASAAC)标准。
但是，ASAAC标准侧重于考虑系统的模块化、可扩展性和可维护性，对系统的可靠性考虑不够详细。
而美国航电委员会提出的ARINC653标准却对系统的可靠性有非常好的改进。
本文参考这2个标准给出一种融合IMA系统可靠性、模块化、可扩展性设计方法。
2ASAAC系统架构
ASAAC标准从软件结构、机械结构、网络功能、通信功能和通用模块方面对综合模块化的航空电子系统进行了规定，此外还制定了非强制性的系统实现指导方针。
从通用性方面，ASAAC对模块从功能上进行划分，包括数据处理模块、图形处理模块、大规模存储模块、电源转换模块、网络支持模块等，规范对模块的软件架构和硬件组成都作了严格规定，标准化设计为实现资源的重用和系统重构提供了前提条件，同时也提高了系统的可移植性和可维护性。
ASAAC模块软件体系结构分为以下3层：
(1)模块支持层(ModuleSupportLayer,MSL)，与MSL底层硬件直接通信，提供硬件自检和时钟管理等功能，并向操作系统层提供统一的接口金属氧化物半导体(MetalOxideSemiconductor,MOS)管，同时MSL通过多处理器链路接口(MultiprocessorLinkInterface,MLI)的信息进行模块间的通信，完成系统引导的功能。
(2)操作系统层(OperatingSystemLayer,OSL)，OSL
包括OS和通用系统管理(GeneralSystemManagement,GSM)。
OS提供基本的操作系统服务，如事件管理、调度管理、存储管理、进程管理等，除此之外OS还提供操作系统逻辑接口(OperatingsystemLogicalInterface,OLI)服务，支持模块之间OSL层的通信，并通过系统管理操作系统(SystemManagementOperatingSystem,SMOS)接口配合GSM进行模块控制和管理。
通过应用操作系统层(APplicationlayerOperatingSystemlayer,APOS)向应用层提供服务接口。
在实现中，OS层操作系统可以采用ARINC653分区操作系统。
GSM提供系统控制和管理服务，主要包括健康性监控、错误管理、配置管理和安全管理等，GSM通过类系统管理逻辑接口(GenericsystemmanagementLogicalInterface,GLI)与上下级模块的GSM进行通信，实现对下级模块的控制和管理，并接受上级模块的管理。
通过系统管理蓝图(SystemManagementBluePrint,SMBP)接口来获取蓝图信息对系统进行配置和管理。
(3)应用层(ApplicationLayer,AL)，航电应用位于该层，应用管理控制和管理此类航电应用。
在ASAAC中，使用蓝图来保存整个系统的配置信息，如系统的每个模式使用哪些模块，各个模块如
何工作，它们如何通信，模块之间如何管理等。
在系统初始化和运行中GSM通过获取蓝图的信息来对系统进行管理。
在机械结构方面，ASAAC对通用模块的高度、长度和模块的物理接口、电气特性等做了规定，对冷却方式也做了相应描述，使得通用模块设计标准化和统一化，在很大程度上降低了系统的复杂度，提高了系统的可维护性。
ASAAC标准是技术透明的，对所有商家都开放，从而能够最大限度的运用商业货架产品。
ASAAC设计的航空电子系统目标为：通过指定开发的体系和标准来降低航电系统的全寿命周期费，改善操作性能和处理性能，目前这些标准的设计理念和结构已经得到应用，ASAAC委员会也在继续开展后续工作。
3ARINC653标准
ARINC653是美国航电委员会针对新一代飞机数据综合化提出的应用程序接口标准，目前已经有符合ARINC653标准的商用操作系统，如WindRiver的VxWorks653。
在ARINC653中引入分区概念，所有分区共享系统资源，分区参与系统调度，每个分区内部包含一个自己的用于动态内存分配的一个堆以及应用进程，进
程在分区时间片内得到调度，分区内进程有自己的调度方式，在时间片结束后下个分区得到调度并运行。
分区是ARINC653的核心概念，分区概念的引入，增强了系统的健壮性。
通过蓝图配置，分区之间在时间上和空间上相互隔离。
在空间上，通过使用处理器的内存管理单元对不同上下文虚拟内存进行约束，每个分区包含一个自己的用于动态内存分配的一个堆以及应用程序的堆栈，使一个被隔离的空间中运行的应用不能剥夺其他空间的共享应用资源或实时操作系统RTOS内核提供的资源。
时间分区定义了在同一个计算处理平台上同时运行的多个应用的隔离需求，不同分区被分配了已定义宽度的时间段。
一个时间段内分区可以使用自己的调度策略，管理分区内部进程间的调度，但在此时间段末，Arinc调度器会强制转换到调度表中的下一个分区，这样能保证一个应用对处理器的利用不会超过预期而损害其他应用，其中，每个时间片的大小、分区的调度顺序以及分区内部进程的调度策略在蓝图中定义。
4高可靠性的IMA系统软件架构设计
因为在ASAAC提出的IMA系统软件架构主要侧
重于考虑框架的整体可移植性和可维护性，所以并没有过多考虑节点的可靠性。
而ARINC653主要针对IMA软件架构中节点的基础操作环境可靠性设计的。
因此，本文提出将两者加以融合以提高IMA软件架构可靠性的设计。
将ARINC653规范定义的操作系统使用在ASAAC软件架构中，替换使用的普通操作系统以达到提高整个架构可靠性的目的。
在该融合的过程中，将GSM植入节点操作系统的核心软件层，GSM负责该节点的管理工作。
配置管理(ConfigurationManagement,CM)在节点初始化时根据蓝图信息对节点进行配置，包括每个分区的内存需求，分区周期，分区在时间窗口中的序列，分区间的通讯链路，节点与外部通讯的链路等。
在节点出现错误时配置管理会根据蓝图对系统进行重构。
在每个分区的分区操作系统中植入健康监控(HealthMonitor,HM)和错误管理(FaultManagement,FM)模块。
分区操作系统内部的健康监控模块主要负责监视本分区的健康状态，搜集由本分区应用引起的故障和错误，通过蓝图定义的策略进行故障与错误过滤，然后向分区内的错误管理模块和核心软件层GSM中的健康监控模块通告错误。
分区操作系统中的错误管理模块根据配置管理处理、记录本分区的错误，并向
核心软件层GSM中的错误管理模块通告，以便GSM 能够对节点的多个故障进行分析和做出正确处理。
节点的安全由核心软件区GSM的安全管理(SecurityManagement,SM)模块集中管理。
主要负责经过加密、解密和审计的受保护数据能够安全传输，将检测破坏安全的事件写入安全日志。
融合中另一个重要工作是蓝图的融合。
ARINC653使用配置表来管理系统。
配置表中包括系统初始化信息，分区间通信的配置信息，用来进行健康监控和错误管理的信息。
为了让分区能在操作系统的核心上运行，还要配置分区的内存需求、运行周期、每个周期持续时间、用来发送消息的标识、用来接收消息的标识等信息。
此类信息都是静态的。
ASAAC 更是通过蓝图来对整个系统进行管理。
系统在工作模式的切换、容错管理、地勤维护和测试、系统初始化和关机阶段都需要依靠动态运行蓝图来做出相应变化。
本文需要将这种静态的配置表信息融入ASAAC 的蓝图中以便节点的GSM可以通过读取蓝图中的信息对节点进行管理。
5结束语
综合模块化航空电子系统是现代航空电子系统的发展方向，因此，国外的很多开放式标准得以引入并
在国内航空电子系统的设计中得到应用。
在学习这些开放式标准时对其加以优化和改进使其更实用、具有更好的性能是一项非常重要的工作。
本文对IMA系统的可靠性改进的设计正是出于该目的。
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