CRH3动车组介绍(2)
CRH3型动车组知识分享
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2.制动系统的类别
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根据工作原理的不同，CRH3型动车组共包含三种制动类型：
电制动、空气制动和停放制动。
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其中电制动即为再生制动，由 EC01/EC08 和 IC03/IC06 车的
牵引系统提供，并由 CCU 进行连续控制，制动能将反馈至接触网
上。空气制动包含由微机控制的直通式空气制动和由分配阀控制的
尾的头车设有司机室，可双向驾驶，一等车和酒吧车在最中间，全 列车定员557人。头车长度20.7m，中间车长度25m，车体宽度3.3m，
车体高度3.89m，列车总长200.67m，适应站台高度1.25m。
• CRH3动车组采用电力牵引交流传动方式，由2个牵引单 元组成，每个牵引单元按两动一拖构成。动车组具有良好 的气动外形运行，自动解编。营运速度：350km/h 试验速 度：394.3km/h 牵引功率：8,800k w 车体型式：大型中空型铝合金车体 转向架：H型无摇枕、 转臂式定位、空气弹簧 轴重：≤17t 受流电压制式： AC25kV，50Hz 牵引电机功率：550kw 制动方式：直通 式电空制动+再生制动 辅助供电制式：3相440V 80Hz， DC110V 列车控制网络系统：车载分布式计算机网络系统.
CRH3型动车组
CRH3C型电力动车组采用动力分布式，每列8节编组，4动4拖 （T+M+M+T+T+M+M+T），最高运营速度达350km/h。列车设有 一等座车（ZY）1辆、二等座车（ZE）6辆和带酒吧的二等座车 （ZEC）一辆。其中一等车内座椅2+2方式布置，二等车以2+3方式 布置。除了带酒吧的二等座车外，其他车厢所有座位均能旋转。首
制动命令主要指的是司机进行制动操作的电子制动控制手柄、司机备用 制动手柄及紧急制动阀，还包括用于制动管路和总风管压力显示的压力表。
CRH3型动车组
CRH3型动车组CRH3型动车组是以西门子公司的Velaro E型动车组为原型车，通过全面引进设计制造技术，由唐山轨道客车有限公司在国内制造生产。
CRH3型动车组8 800 kW的牵引功率为350 km/h的最高行车速度提供了技术保障，并具备了向350 km/h的持续行车速度和380 km/h最高行车速度升级的技术平台，是当今世界铁路最先进的动力分散型高速动车组。
（1）CRH3型动车组的编组及平面布置。
①编组结构。
CRH3型动车组为8节编组，采用4M+4T动力分散式配置。
CRH3型动车组采用交流传动系统，两端为带司机室的动力车，列车正常运行时由前端司机室操纵。
CRH3型动车组包括5种不同的车，即端车（头车和尾车）、变压器车、变流器车、餐座合造车和一等座车。
②平面布置。
CRH3型动车组按座椅布置的不同可分为头车、一等座车、二等座车、座车和餐车的合造车。
客室包括头车休闲区、一等座车客室和二等座车客室。
一等座车客室座椅采用“2+2”布置，二等座车客室座椅采用“2+3”布置。
餐饮服务区设有立式靠座、酒吧立桌、吧台等设施。
全列车除酒吧车、头车外，每节车均设有两个卫生间，其中包含一个残疾人专用卫生间，这种卫生间布置在带有轮椅区的中间车（FC05）上。
（2）主要外形尺寸。
CRH3型动车组头车长度为25.860 m，中间车长度为24.825 m，总长约200 m，车体宽度为3.265 m，车体高度为3.890 m。
（3）CRH3型动车组的车内主要设备。
①司机室。
CRH3型动车组为8车编制的动车组，在头车EC01和EC08上各设一个司机室，两端的司机室具有相同的设置与功能。
司机室设计为单人驾驶模式，司机操纵台设在中央。
②给排水和卫生系统。
CRH3型动车组列车的给排水和卫生系统主要包括供水系统、电开水炉和卫生系统3部分。
③行李架。
行李架跨越相应各车厢客室的总长，分布在客室的两侧。
④餐饮设施。
CRH3型动车组的餐饮系统用于整列车旅客食物方面的供应，以满足旅客在乘车过程中的基本饮食需要。
CRH3概述
地板面距轨面的高度
供电制式
1260 mm
25 kV / 50 Hz
20
最大再生制动功率 最高运营速度 最高试验速度
适应站台高度
8000 kW 300 km/h （在15 km/h逆风时，剩余加速度为 0,05 m/s² ） 330 km/h （在15 km/h逆风时，剩余加速度为0） 350 km/h（在不逆风，无剩余加速度和新轮的情况下） 1250 mm（站台边缘到轨道中心线的距离） 1000 mm
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Technology/技术
Locomotivehauled trains 机车牵引列车
Push-pull train evolution
(e.g. thyristor GTO)
Revolution
PP EMU
EMU evolution / 电力动车组演变
(e.g. 350 km/h, adherence to TSI, GTO IGBT, ETCS) Velaro CN
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牵引系统与Velaro E动车组基本相同，牵引功率相同为 8800kw,牵引部件分散配置在6辆车上。主变压器设计成单制 式的变压器，容量为5.6MVA，与Velaro E动车组不同的是它 取消了辅助绕组。主变压器采用强迫导向油循环风冷方式， 当变压器冷却系统的风机故障时，车辆的可用牵引力只减少 25%。 牵引变流器采用结构紧凑，易于运用和检修的模块化 结构，相模块采用的半导体元件是IGBT。 辅助供电系统采用列车线供电方式，由分散布置在若干车厢 的各电源设备向干线供电。车辆的车载电源的电力是通过牵 引变流器的直流环节获得的。静止辅助变流器（ACU）把直 流电转换为车辆的车载电源系统的三相交流电。 网络控制系统由列车控制微机网络系统完成信息传输功能。 列车控制网络系统由两级传输组成：MVB和WTB。列车通信 和控制微机网络系统应为车载分布式计算机网络系统。可由 多级网络构成。通讯协议基本上基于标准VIC556和 IEC61375-1：1999。
《CRH3型动车组》课件
CRH3型动车组采用复合制动方式，包括再生制动和空气制动。再生制动是将电 动机转换成发电机运行，产生反向力矩使列车减速；空气制动是通过压缩空气 进行制动。
车辆运行控制系统
列车控制系统
CRH3型动车组采用先进的列车控制系统，包括列车通信网络 和列车自动控制系统。列车通信网络负责列车内部各设备之 间的信息交换，列车自动控制系统负责列车速度控制和制动 控制。
国际市场拓展
凭借其优良的性能和广泛的国际认可，CRH3型动车组有望在未来进一步拓展国际市场，为全球铁路 发展做出贡献。
04
CRH3型动车组的安全与可靠 性
安全设计理念
预防性安全设计
CRH3型动车组采用预防性安全 设计理念，通过多重安全防护系 统和故障导向安全设计，确保在 突发情况下能够迅速响应，保障
国际应用
德国铁路
作为中德合作的重要项目，CRH3型动车组在德国铁路的运营中取得了显著成果，为中德铁路技术合作树立了典 范。
其他欧洲国家铁路
CRH3型动车组因其先进的技术和良好的性能，吸引了欧洲其他国家的铁路运营商，已在多个国家成功运行。
应用前景与展望
技术升级与改造
随着技术的发展和旅客需求的提高，CRH3型动车组仍有较大的提升空间，未来将不断进行技术升级 和改造。
03 CRH3型动车组的应用
国内应用
京津城际铁路
CRH3型动车组在京津城际铁路上承 担着主要的客运任务，以其高速度、 大运力、舒适度等特点，为京津地区 的旅客提供了便捷的交通方式。
京沪高铁
作为我国高速铁路的代表性线路， CRH3型动车组在京沪高铁上发挥了 重要作用，确保了高铁的安全、高效 、舒适运行。
02 CRH3型动车组技术参数ຫໍສະໝຸດ 车辆尺寸与重量车辆长度
中国动车介绍(2)
crh型动车组系统分类
crh型动车组系统分类中国铁路动车组（China Railway High-speed，简称CRH）是中国铁路系统的高速列车，旨在提供高效、舒适、安全的出行体验。
根据列车的不同特性和运营要求，CRH动车组系统被划分为多个分类。
下面就让我们来了解一下这些分类，并了解它们的特点和应用。
一、CRH1型动车组CRH1型动车组是中国铁路系统中的第一代高速列车，通常用于中长程运营。
这种动车组的最高时速可达到220公里/小时，并具备较好的加速性能。
同时，CRH1型动车组的车厢结构紧凑，乘坐舒适度高，内部设备齐全，满足了旅客的基本需求。
它在中国铁路系统中的运营里程较长，覆盖了许多主要线路。
二、CRH2型动车组CRH2型动车组是中国铁路系统中的第二代高速列车，用于中短程运营。
这种动车组的最高时速达到了300公里/小时，具备更好的加速性能和操作灵活性。
与CRH1型相比，CRH2型动车组提供了更高的速度和更短的行程时间，因此非常适合连接城市间的高速铁路线路。
三、CRH3型动车组CRH3型动车组是中国铁路系统中的第三代高速列车，用于长程运营。
这种动车组的最高时速为350公里/小时，是目前中国境内最快的高速列车。
CRH3型动车组采用了先进的轻量化设计和动力系统，具备较低的能耗和较高的运营效率。
它广泛应用于中国高速铁路干线，连接了许多重要城市。
四、CRH5型动车组CRH5型动车组是中国铁路系统中的第五代高速列车，用于跨区域运营。
这种动车组的最高时速可达到250公里/小时，配备了舒适的座椅和先进的车载设备。
CRH5型动车组可在不同的城市间提供快速便捷的交通连接，提高了区域间的交流和交流。
五、CRH6型动车组CRH6型动车组是中国铁路系统中的第六代高速列车，用于短程城际运营。
这种动车组的最高时速为300公里/小时，具有较小的车体和较高的载客量。
CRH6型动车组在城际交通运输中起到了重要的角色，提供了高效的城市连接服务。
综上所述，CRH型动车组系统根据列车的不同特性和运营要求进行了分类。
CRH3动车组介绍
13 按钮“门开启-关闭”
4 水龙头
14 按钮“门锁”
5 折叠式扶手
15 扶手
6 铰接式换尿布桌
16 卫生纸架和更换纸卷
7 按钮“SOS”（紧 急呼叫）
17 水龙头传感器
8 顶棚扬声器
18 控制面板（位于玻璃门后面）
9 按钮“门开启”
19 纸巾分发器
8
10 按钮“冲洗马桶” 20 镜子（由安全玻璃制成）
1个坐式便器卫生
间
1
个残疾人卫生间
感应式自动门 真空保持式
手动门 真空推挽式
10个蹲式，2个座 4个座式4个蹲式，其
式，1个残疾
中一个残疾人
人。
卫生间
感应式自动门 真空推挽式
9个标准卫生间1个残疾 人卫生间(全为座 便）
有
无
无
有
项目
水箱容积(L)
污物箱容积 （L）
水阀形式 饮用水 洗漱水
CRH5型动车组
700（仅带卫生间的 奇数号车）
700（仅带卫生间的 奇数号车） 按压式
仅2、3、5、8车有 直接排放
木质、玻璃钢、铝 板覆膜
断电
无
不密封
CRH3型动车组 每车均有，头车160，
中间车300L，餐 车700升
6个车有，每个容积 450L
感应式 每车均有电开水炉
间接排放 木质或玻璃间壁，玻璃
钢 浮筑式减振地板
停放制动
可满足30‰坡道的停放要 求，安全，操作简单
无
无
有
项目 备用制动 空气压缩机
CRH5型动车组
有，调车简单，制动冗余 性好
螺杆式（先进、寿命长、 维修少）
撒砂装置
CRH3动车组车体结构简介
2020/7/23
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CRH3动车组头车及司机室结构
2020/7/23
头车结构图
头车结构主 要由司机室、 底架、车顶、 左右侧墙、 端墙等几部 分组成。
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CRH3动车组头车及司机室结构
序 号
1 3 4 8 9 10 12 16 17 18 19 30 2020/7/23
部位名称
司机室罩板组成 司机室桌 司机室座椅 雨刷安装
头车的车体结构能给司机提供一个安全空间，一旦撞 车，车体在挡风玻璃以上的区域能够承受300kN的力。
2020/7/23
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CRH3动车组中间车车体结构
中间车结构图
2020/7/23
中间车是基 础车，主要 由、底架、 车顶、左右 侧墙、内外 端墙等几部 分组成。
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CRH3动车组中间车车体结构
车顶结构由大型中空铝合金拼焊而成，把车顶组 装成一个单元，在安装完大型车内设备（如地板） 后，再与其他车体构件焊在一起；车顶端部设加强 结构，它由横梁、纵梁、盖板等构成。
司机室上部遮阳窗安装 司机室前部遮阳窗 司机室电气布线 逃生梯
司机室辅助司装机置 室侧视图
排水装置 风挡玻璃 司机室面板
司机室三维视图
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CRH3动车组头车及司机室结构
司机室俯视图
2020/7/23
司机室后视图
9
CRH3动车组头车及司机室结构
头车设计时，首先满足司机室的空间要求，使头部趋 于扁形，以减小列车交会表面压力冲击波，并改善尾部涡流 影响；同时将端部鼻锥部分设计成椭圆形，以减少列车运行 时的空气阻力；在设计完成后，使头部外形与车身外形严格 相切，以保证头部外形的光滑性。
2020/7/23
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9、配置了完备的车载诊断系统。 对列车运行过程中出现的故障实时同步无线传送 到地面维修中心，方便地面维修中心对出现的故障及 时制定故障处理方案，并有效实施，确保列车运行安 全，同时提高列车运营效率。
远程数据传输示意
诊断数据
(故障代码)
远程数据传输
(t运行中的列车)
- 追溯数据和运行数据
原始数据 服务器
5种不同车型的定义
代号 EC 01/08 TC 02/07 IC 03/06 BC 04 FC 05 定义 端车 01/08 变压器车 02/07 中间变流器车03/06 便餐车 04 一等车 05
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2.1 总体平面布置
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2.2 车种车型设置及特征
动车组8辆车分为5种不同的车，即端车（头车和尾车）、变 压器车、中间变流器车、便餐车和一等车。从车种上可分为 一等车和二等车和餐车和二等车的合造车，从动力配置上分 可分为动力车和非动力车。 端车上设司机室、观光一等区和二等客室，设有电热饮水机， 配有一个动力单元；变压器车设两个标准卫生间、电热饮水 机和二等客室，并安装牵引变压器；中间变流器车设有两个 标准卫生间、电热饮水机和二等客室，并安装牵引变流器和 压缩空气单元；一等车设有设一个标准卫生间和一个残疾人 卫生间、电热引水机和一等客室，在车端靠近车门处设有残 疾人轮椅存放区，车下安装有辅助变流器；餐车和二等车的 合造车，设有厨房、吧台、就餐区、多功能乘务员室和二等 客室，车下设有辅助变流器。 动车组外形一致，车顶空调和电气设备设有导流罩，车下设 有封闭的设备舱，两端设有车钩导流罩，采用流线形设计， 降低空气动力学阻力和噪声。
第二部分
CRH3动车组主要技术特点
5、人性化的旅客界面
旋转可调靠背座椅
第二部分
CRH3动车组主要技术特点
5、人性化的旅客界面
旅客信息系统
第二部分
CRH3动车组主要技术特点
5、人性化的旅客界面
残疾人和婴儿设施
第二部分
CRH3动车组主要技术特点
5、人性化的旅客界面 航空式供餐设施
CRH3动车 组为8辆编组的交流传动的电动车组，分为两 个牵引单元，每个牵引单元又包括两个动力单元。两端为带 司机室控制车，列车正常运行时由前端司机室操纵。两列动 车组可以连挂在一起运行。动车组的配置和主要部件的配置 见下图所示。
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动车组包括5种不同的车，即端车（头车和尾车）、变压 器车、中间变流器车、便餐车和一等车，定义见下表：
7、人性化的司机操作环境
座椅全方位调节 独有的航空式操
纵台
独立的空调系统 宽阔的视野空间 全自动遮阳防护 装置
第二部分
CRH3动车组主要技术特点
8、轻型铝合金车体 按照欧洲强度标准设计，采用国产大型中空铝合 金型材焊接而成，具有质量轻、强度高、寿命长等 特点。
第二部分
CRH3动车组主要技术特点
列车具有良好的密封性能，并设有空调空气压力自
动保护装置，避免旅客在列车高速会车及通过隧道时因 压力波对身体产生的不适。 采用独特的供电技术，列车过分相区牵引断电时， 牵引电机变成发电机，实现旅客空调等设施不间断供电。
第二部分
CRH3动车组主要技术特点
6、温馨舒适的乘坐环境
客室空调单元 压力波保护系 统 混合箱 空调控制面板 司机室空调 蒸发单元 风扇加热器 车下废排管道 司机室空调供风道 车下废排单元 司机室空调冷凝单 元 废排管道
主风道
第二部分
CRH3动车组主要技术特点
6、温馨舒适的乘坐环境 采用独特的降噪设计，时速350公里运行时车内 噪声：一等车不大于65dB，二等车不大于68dB。 车内装饰材料 100％达到国际相 关环保标准，为旅 客提供了绿色环保 的乘车环境。 优良的运行平 稳性。
第二部分
CRH3动车组主要技术特点
电子邮件 系统
自动生成数据
...11010001101...
故障数据
（故障代码)
北京服务器
人工输入数据 电子邮件文件
(包括原始数据）
北京原始数 据服务器开 始
CRH3 项目 配置规则
邮件系统
´MS Outlook´
输入系 统
输入设 备
ORACLE-
数据要总体特性
第二部分
CRH3动车组主要技术特点
3、具备极高的安全性能 采用世界上最先进的电空制动，保障列车在规定 的距离内停车，制动方式分常用制动、司机紧急制动、 乘客紧急制动，在电空制动失效后，还有备用的自动 空气制动，确保制动万无一失。
制动卡钳
安装于车轮上的 制动盘
制动控制单元
安装于轴上的 制动盘
闸片
第二部分
3、具备极高的安全性能
列车采用冗余 TCN 网络控制，确保列车控制和数 据传输的可靠、通畅，通过 ATP 系统形成全自动防护。
第二部分
CRH3动车组主要技术特点
4 、动车组总功率为 8800kW ，动力单元牵引功率为 4400kW ，单轴功率为 550kW ，目前为同类动车组世界 之最，为最高运行速度提供了动力保障。
第二部分
CRH3动车组主要技术特点
5、人性化的旅客界面 卫生设施 电开水炉
第二部分
CRH3动车组主要技术特点
5、人性化的旅客界面
行李存放设施设有透明玻璃行李架和大件行李存
放区。
第二部分
CRH3动车组主要技术特点
5、人性化的旅客界面 其他旅客设施
第二部分
CRH3动车组主要技术特点
6、温馨舒适的乘坐环境 独有的圆弧造型间壁和玻璃隔断设计，具有通透 和宽敞的视觉效果。
第二部分
CRH3动车组主要技术特点
6、温馨舒适的乘坐环境 独有的隐性光源设计，具有柔和温馨的视觉效果。
第二部分
CRH3动车组主要技术特点
6、温馨舒适的乘坐环境
车辆内部设有先进的空气调节系统，保障客室温度 适宜、均匀。
30
CRH3动车组主要技术特点
3、具备极高的安全性能 采用防撞车体结构。
碰撞情形 相对速度
第二部分
CRH3动车组主要技术特点
3、具备极高的安全性能 采用独特的
防火设计结构。 着火后仍可以时 速80公里速度持 续运行10分钟。 单车着火后 10 分 钟不会蔓延到临
车。
第二部分
CRH3动车组主要技术特点