与ARJ21的第一次亲密接触
与ARJ21的第一次亲密接触
作者：张正国
来源：《大飞机》2015年第01期
3月中旬，我国自主研制的ARJ21-700飞机开始了为期半年的航线演示飞行，笔者有幸跟随供应商代表登机体验了南通至舟山的航段。
曾经听过很多关于ARJ21的故事，无数次目睹过她美丽的身姿，但始终只能远观，从未有过亲密接触的机会。
这次有机会以普通乘客的身份去体验，颇感新奇与期待。
百感交集
3月17日上午7时，坐上驶往南通的大巴。
早春三月，乍暖还寒，上海似乎过早进入了雨季，细雨绵绵持续数日，今天虽然有些许起色，但依然雾气蒙蒙。
遥望车窗外，迷雾渐浓，心里有点不踏实，飞机还能按时起飞吗？在疑惑中，一幢幢依水而建的小屋从视线里掠过，白墙黛瓦，绿树环绕，让人嗅到了江南早春的气息。
手机铃声忽然打断了思绪，好友得知我要登机，发来短信：“保重啊，且飞且珍惜！”我微微一笑，简单回复了两个字：“放心”。
许多朋友都对国产飞机心存疑虑，对此我也习以为常，因为信任通常建立在了解的基础之上，未曾接触，又何来信任可言？对于他们的担心，我表示理解和感谢。
这几年，与ARJ21一起，也算走南闯北，从冬日高寒的海拉尔到祖国最南端的三亚，从西部桥头堡乌鲁木齐到要塞风口嘉峪关，从湿热的长沙到高原腹地格尔木……ARJ21可谓经历了各种恶劣环境的验证，高温高湿、大风极寒，数之不尽。
我虽不是工程师，却目睹和见证了各个领域工程人员在这些极限环境下，与ARJ21一起兢兢业业攻坚克难的工作场景，是他们赋予了这款飞机生命，是他们让她更加安全，并且还给了她一个可爱的昵称一一“阿娇”。
记得有次出差敦煌，在完成试验试飞任务后，我与试飞工程师张大伟一同乘坐航班返回上海。
起飞之前，班机旁边停的就是ARJ21-700飞机104架机，他已经在这架飞机上飞了3年，有着数百小时的试飞经历。
当时，他深情地透过舷窗向外凝望。
看得出，他的眼神里折射出的是对这架飞机的喜爱和期望。
我很好奇他在想什么，随口问道：“你觉得这架飞机安全吗？”他略带愤怒地回答我这个外行问题：“当然安全啊，我对这架飞机太了解了。
”停顿数秒，没有转头，他依然看着窗外说：“将来带老婆孩子旅游，如果有ARJ21执飞的航班，我一定会选它。
”对于这对并肩作战的老友而言，这种信任深入骨髓，即使不曾一起经历生死，肯定也是朝夕相伴、同风共雨过。
此次登机，我之所以未存疑虑，不是基于“领导早己坐过”，而是出于对这群热血工程师的信任。
尽管生活在上海这个国际大都市，通宵达旦、集智攻关、走南闯北、屡败屡战似乎成了他们一直以来的“生活新常态”，风花雪月乃至天伦之乐都是遥不可及的奢望，也许，正是这种喧闹繁华中的另类行为让我备感踏实吧。
曾几何时，不止一次听说过ARJ21的客舱噪声大，到底有多大？国产飞机舒适吗，到底会有多么“国产”？与平日乘坐的波音、空客、庞巴迪、巴航工业的飞机相比，又有何不同？种种问题和好奇涌入脑海，目前还没有答案。
早起赶航班总是令人疲倦，带着信任和疑惑，与许多国际友人一样，我渐渐进入了梦乡。
飞越迷雾
大巴沿着沈海高速，跨越长江入海口，行驶近两个小时，把我们带到了江北的南通兴东机场。
机场位于南通市区东北，距离市中心约18公里，由于净空条件好，又与上海距离较近，故被选为ARJ21演示飞行第一阶段的基地。
既然是航线演示飞行，就要模拟航空公司的运行方式，登机流程与正常航班相同，先领登机牌，再过安检。
登机牌标注的是“ARJ21-700飞机航线演示飞行纪念”，而且还有兴东机场的安检章，很有纪念意义。
按捺不住激动的心情，与同行的小伙伴们飞速跑到飞机前，拿着登机牌与之合影留念。
红白相间的涂装看上去虽然并不那么时尚，却显得格外亲切。
体验过很多机型的国外供应商代表似乎也同样兴奋，落座后对座椅空间赞不绝口，纷纷竖起大拇指。
此时，大雾渐散，满足起飞条件，一直悬着的心才算落地。
飞机慢慢滑行，我坐在客舱中后部，仔细感受周围的一切，从未对一架飞机有过如此细腻的观察，阅读灯、空调旋钮、小桌板与干线客机毫无差异，座椅轻薄舒适、贴合后背，完全符合人体工程学设计要求。
此前，我曾经体验过E-190飞机，相比之下，ARJ21在座椅间距方面确有优势。
有些国外供应商代表也开始仔细观察自己提供的内饰产品，检查设计的合理性，不停地讨论着。
看来，在我们每个人心中，都有追求完美的情节。
这种情节不仅体现了对自身的高标准，也是对客户、乘客和市场负责的态度。
上午11时30分，飞机开始滑行，伴随着发动机开始加力，轰鸣声逐渐变大。
飞机滑跑的速度越来越快，强烈的推背感袭来，我望着舷窗外，南通机场的候机楼从视野中消失。
令人没有想到的是，经过很短的时间和滑跑距离，飞机就被轻松拉起，这一动作犹如少女般轻盈，却又不失凌厉锋芒。
就在升空这一刻，我的思绪开始凌乱，内心一鼓热气涌到嗓子，是激动感慨，是骄傲自豪，还是其他，自己也说不清楚，上次有这种感觉还是2004年奥运会中国女排夺冠的那一刹那。
或许，只有参与项目的人心里明白，十余年研制终结硕果，这一路走来真的不易。
更为重要的是，我们国家总算有了这样一个平台，一个符合国际标准的民用喷气飞机平台，即使她不够精致，不够奢华，依然像只丑小鸭，前行之旅步步蹒跚，但有了这个平台，我们就可以在此基础上不断改进和完善。
对于大家关注的噪声，比想象中好很多，坐在客舱中后部的我，直观感觉与平日航班没有区别。
客观而言，由于ARJ21采用的是尾吊布局，越靠前的座位也越安静，但后两排座位离发动机距离太近，噪声稍大。
口说无凭，随行记者早己拿出监测设备开始记录。
客舱中部，起飞时79分贝；飞行中，前中后舱的噪声分别是60、70和80分贝级别，前舱噪声与787相近，中间与737类似。
由此可见，中前舱的噪声水平很好，优于同类机型。
后舱的降噪问题已经列入今年攻关计划，相信会逐步得到解决。
南通距离舟山并不远，两个机场之间的直线距离不过300公里，本以为在湛蓝的海天之间平飞不久即可降落，但好事多磨，一度担心的大雾又在普陀山机场出现。
我们在舟山群岛上空盘旋了近半个小时，趁着能见度提高的短暂间隙，机长果断决策，安全降落。
飞机滑出跑道，整个客舱充满了热烈的掌声。
这些掌声，是肯定，是鼓舞，更是鞭策。
持续探索
返程途中，想起朋友经常问的一个问题，去年年底已经取得了民航局颁发的型号合格证，ARJ21为何至今还未投入航线运营？我觉得用“探索”两个字来回答比较贴切，从全机稳定俯仰（2.5g）情况极限载荷静力试验到自然结冰试飞，从大侧风到高寒试验，研制过程中的每项科目无不充满艰辛。
与老牌飞机制造商相比，我国的民用飞机研发体系显得那么稚嫩，历史悠久的空客和波音拥有完善的民机研发体系、试验条件、试飞设施和成熟的运行支援体系，即使型号采用新技术，也是成熟度较高的新技术，而我国几乎是一穷二白，从零起步，就连民机试飞员也是边试飞边培养，每走一步都是探索前行。
如果把波音、空客的型号研制比作跟团旅行，国产飞机的研发过程更像自由行，即使做足功课，旅途中还是会遇到意想不到的困难和挑战。
要想跻身民机制造舞台，ARJ21作为我国第一个严格按照国际标准研制的喷气客机型号，只有脚踏实地、认认真真走好每一步，打好基础，积累经验。
在交付客户之前，飞机制造商还要做好批生产管理体系、运行支持体系、持续适航体系和证后管理体系等若干体系建设与型号审查工作，继续探索这些未知的领域。
其实，航线演示飞行的意义也正在于此，不仅要验证各类手册的适用性、准确性和完整性，更要检验飞机运行支持体系，带动首家用户成都航空公司早日熟悉飞机，树立正式执行航线飞行的信心。
让我们多些包容、理解和支持。
或许，在不远的将来，国产飞机就能飞入寻常百姓家，同高铁一样，走进千家万户的生活，让我们的出行变得更加便捷。
我与AJR21的空中亲密接触
我与AJR21的空中亲密接触作者：陈姗姗来源：《大飞机》2015年第06期最近又看到关于国产ARJ21-700飞机前往南京进行演示飞行的报道，很庆幸自己早在今年上半年就乘坐这架尚未交付客户的支线飞机在天空进行了翱翔。
2015年4月2日，我跟随包括东方航空、浦银租赁、中飞租赁以及盐商集团等在内的首批客户代表，搭乘ARJ21-700飞机105架机，在上海的上空抢先进行了演示飞行体验。
飞机平稳落地后，兴奋的我赶紧发了朋友圈，很多朋友的评论都是：你真大胆，还没有交付的飞机也敢坐。
其实，在体验ARJ21飞机的演示飞行之前，我也曾登上当时还没有交付的空客A380飞机和波音787飞机，对我来说，对ARJ21飞机的信心，与波音和空客的新飞机是一样的，因为它所经历的漫长取证过程，我都看在眼里，也是保证其安全性的底气。
亲历演示飞行全体验先回忆下我的那次与AJR21飞机的空中亲密接触吧。
虽说是支线飞机，但这架ARJ21飞机的个头并不小，共有78个座位，其中8个头等舱座位（2排，2+2布局），70个经济舱座位（14排，2+3布局）。
走进飞机客舱，行李架、阅读灯、小桌板等布局，和平时乘坐的航班没有什么不同。
每个座位上均放置了靠枕、毛毯，座椅背后装有ARJ21-700的安全须知说明书。
坐上飞机，最大的感受是座位之间的空间比想象中要宽敞得多，腿部伸展起来一点都不局促。
不过，由于是支线飞机，比一般的空客320和波音737飞机要小一些，行李舱的高度较低，站起身来要注意头部可能会碰到行李舱。
航班配备机组三人，包括机长、副驾驶与观察员，都是来自中国商飞试飞中心的试飞员。
据了解，中国商飞试飞团队目前共15人，于2011年组建，当时首款国产喷气式客机ARJ21已进入试飞验证阶段，国产大飞机项目C919也正在紧锣密鼓研制，都有数百个试验试飞科目，不少科目是高难度、高风险的飞行。
15个试飞员都来自中国空军、民航，先后被派往美国、南非等专门的试飞员培训机构学习了一年。
A.RJ21-700飞机鸟撞适航验证试验圆满完成
A.RJ21-700飞机鸟撞适航验证试验圆满完成
佚名
【期刊名称】《《军民两用技术与产品》》
【年(卷),期】2011(000)012
【摘要】中国航空工业集团公司所属中国飞机强度研究所圆满完成ARJ21—700飞机鸟撞适航验证试验。
该试验是ARJ21—700飞机适航取证的关键环节之一，试验的圆满完成为其适航取证奠定了坚实的基础。
【总页数】1页(P18-18)
【正文语种】中文
【中图分类】V216.8
【相关文献】
1.国内外运输类飞机鸟撞适航条款及其修订背景研究分析 [J], 顾晨轩;苏艳;王辉
2.民用飞机风挡鸟撞适航符合性验证综述 [J], 兰星海
3.航空发动机吞鸟与鸟撞飞机适航通用分析方法 [J], 罗刚; 张海洋; 吴春波; 陈伟; 丁振东
4.民用飞机液压系统防鸟撞适航符合性评估 [J], 朱海龙
5.AG600两栖飞机完成首次尾翼鸟撞验证试验 [J], W.HK
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ARJ21保障队里的那些人,那些事
ARJ21保障队里的那些人，那些事作者：陈伟宁来源：《大飞机》2016年第06期成都，一座让人感到分外安逸的生活之城。
11月底，北国大地已是一片白雪皑皑，成都却分明只有些深秋的模样，和煦的阳光、隐藏在街头巷尾金黄的银杏、老茶馆中咿咿呀呀飘出的川剧余音，还有那一到夜晚时分便弥漫在空气中的火锅味……点滴之间都不经意地流淌着鲜活的生活气息。
在这样一个安逸之城里，有一群特殊的外来客。
这些人操着天南海北不同的口音，习惯吃面食的和喜欢吃大米的都有，能吃麻辣的和根本吃不了麻辣的并存。
尽管他们有着种种的不同，但这个团队的使命和一架特殊的飞机密切相关。
这架飞机的名字叫ARJ21，是中国首款具有自主知识产权的喷气式支线客机。
这群特殊的外来客，就是中国商飞公司ARJ21新支线飞机示范运营技术保障团队的队员们。
一支特殊的队伍时光回到一年前。
2015年11月29日，首架ARJ21正式交付启动用户成都航空。
短短几天后，12月9日，中国商飞公司ARJ21新支线飞机示范运营技术保障团队的动员大会在成都召开。
这支队伍的人员主要来自飞机主制造商中国商飞公司总部及其下属的设计研发中心、总装制造中心、客户服务中心等单位，分为项目管理中队、客服中队、工程中队、维修中队、综合保障中队。
为了贴近服务，保障队的办公场所与成都航空公司只有一路之隔，就设在中国外运（成都）空港物流有限公司2楼。
这支队伍的任务很明确——全力保障好ARJ21的安全运营。
话虽如此，由于飞机本身是一个非常复杂的系统，由于ARJ21是我国第一款自己研制的喷气式支线客机，由于是第一次交付给客户，由于是一支缺乏经验的研制队伍，这项任务的复杂和艰巨程度大大超过了一般人的想象，甚至连一些年轻的队员也始料未及。
杨志全，一名典型的工科男。
谈话时，言语不多，但思路清晰，逻辑分明。
在一个多小时的采访中，他屡屡提及的是很多“没想到”，最大的收获是“理念不同了”。
杨志全1985年出生于新疆昌吉，一个紧挨着乌鲁木齐的整洁小城。
ARJ21飞机适航取证试飞纪实
ARJ21 飞机适航取证试飞纪实文/ 张文俊她是中国民机产业融入世界的先锋；她是中国努力跻身世界商用飞机制造强国的尝试；她是中国首架同时追求技术与商业成功的先进支线客机。
她，就是我国首架具有自主知识产权的ARJ21-700 新型涡扇支线客机。
而今，让我们一同沿着ARJ21-700 飞机适航取证试飞的足迹，重温中国民机研制史上的诸多第一次，感受这里程碑式跨越的艰辛与不凡……2009 年：开启试飞2009 年 7 月15 日，ARJ21-700 飞机101 架机经过34封面文章两个多小时1300 公里的长途飞行，抵达西安阎良中国飞行试验研究院（简称：试飞院）。
试飞员赵鹏报告：飞机各项性能指标正常，圆满完成转场飞行任务。
这标志着ARJ21-700 飞机实现首次城际飞行，进入适航取证试飞阶段。
飞机能飞上天，并不意味着就可以进入市场，必须经过异常艰苦、充满风险的定型和适航取证试飞，才能获得通往蓝天的“绿卡”。
只有通过试飞暴露问题，并加以解决和不断完善，走向市场的飞机才是合格的、过硬的。
试飞人深深懂得这一点。
2009 年7 月18 日，刚刚转场3 天的101 架机完成首次飞行，适航取证试飞的战役正式开始了！103 架机先后转场海拉尔开展了首次高寒试飞。
这是首次在外场组织进行的试验试飞，也是首项局方审查代表参与目击验证的科目。
飞机在零下40 度的低温环境中进行一系列试飞，全面考核发动机、APU、燃油、飞控、液压、防火、空调及气源系统的各项性能指标和功能。
为完成此次试飞，试飞院提前选派人员赶到试飞现场。
102架机仅用4 天时间，103 架机仅用5 天时间就完成了全部试飞科目。
迎击西北大侧风5 月13 日，102 架机转场嘉峪关，进行大侧风试飞。
由于大侧风试飞异常“凶险”，参试人员采取了循序渐进的方法，先从 10 米 / 秒以下的中侧风开始摸索进行。
试飞中，机组人员成功处置了空中强度颠簸、风面过境、风切变等特情，抢到了21 米/ 秒的大侧风，在“最恶劣”的情况下验证了飞机的操纵性能，并在遭遇沙尘暴的情况下安全着陆。
arj21基本参数
ARJ21基本参数详解一、引言本文档旨在详细介绍中国商用飞机有限公司自主研发的ARJ21喷气式支线客机的基本参数。
ARJ21是中国第一款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式支线客机，也是中国民航产业发展的重要里程碑。
二、ARJ21基本参数概述ARJ21的基本参数包括了飞机的尺寸、重量、航程、载客量、燃油容量等多个方面。
这些参数是评估飞机性能、设计飞机系统以及制定飞行计划的重要依据。
三、ARJ21主要尺寸参数1. 翼展：33.4米，这是飞机左右翼尖之间的直线距离，对于飞机的起降、滑行和停放都有重要影响。
2. 机长：37.8米，这是飞机从前到后的长度，包括驾驶舱、客舱和尾翼等部分。
3. 机高：9.7米，这是飞机从地面到垂直安定面顶部的高度。
四、ARJ21主要重量参数1. 空重：约34吨，这是飞机在无载荷状态下的重量，包括了飞机结构、发动机和系统设备等部分的重量。
2. 最大起飞重量：约70吨，这是飞机在满载乘客和货物，加注燃油后能够安全起飞的最大重量。
五、ARJ21主要航程和载客量参数1. 航程：约3,700公里，这是飞机在满载状态下，以巡航速度飞行能够到达的最远距离。
2. 载客量：约70人，这是飞机在标准布局下，能够容纳的乘客数量。
六、ARJ21主要燃油参数1. 燃油容量：约16吨，这是飞机在满载状态下，能够携带的燃油总量。
2. 燃油续航时间：约5小时，这是飞机在满载状态下，使用携带的燃油能够持续飞行的时间。
七、ARJ21主要性能参数1. 巡航速度：约828公里/小时，这是飞机在巡航状态下飞行的速度。
2. 最大爬升率：约20米/秒，这是飞机在起飞阶段，每分钟能够爬升的高度。
3. 最大下降率：约3.5米/秒，这是飞机在降落阶段，每分钟能够下降的高度。
八、结论以上就是ARJ21的基本参数的详细描述。
这些参数展示了ARJ21作为一款中短程支线客机的优秀性能和舒适性。
在未来，ARJ21将继续优化升级，以满足更多航线和乘客的需求，为中国民航事业的发展做出更大的贡献。
我和ARJ21
我和ARJ21作者：柏蓓来源：《大飞机》2015年第01期我和ARJ21飞机的故事，要从航空界的一位老人说起。
2003年是人类首次实现动力飞行100周年，在当年上海市航空学会举办的纪念活动上，我认识了一位叫薛德馨的航空界老人。
交谈中，老人告诉我：中国正在研制一款具有自主知识产权的喷气式支线客机。
尽管当时我对“自主知识产权”、“喷气式”、“支线”这些词汇茫茫然似懂非懂，但从老人兴奋的语气中，我能明显地感觉到他对这个项目的期待。
这是我对ARJ21飞机的最初记忆。
后来，薛老还亲笔写信到报社，跟我讨论大城市直升机救援等话题。
虽然交往不多，但正是这位航空界老专家把我和ARJ21联系到了一起，为我打开了一扇通往平流层的窗。
也就在那时，我第一次撰写了有关ARJ21飞机研制进展的报道，虽然稿件粗浅，但是从此之后，关注、记录ARJ21项目的进展就成为我十几年记者生涯中的头等大事。
如今回想起来，当时我肯定没想过自己会一路陪伴着ARJ21走过这十多年的风风雨雨，看着她总装下线，看着她一飞冲天，看着她试飞取证……2013年的一天，我偶尔翻开《难忘的运十》这本书，惊愕地看到那个熟悉的名字被黑框圈住一一薛德馨，这位“大飞机专项”专家论证组成员已然离世。
一个为了祖国航空事业奋斗了一生的专家，终究未能看到ARJ21投入运营，终究未能看到C919翱翔蓝天。
那一刻，在伤感之余，我深深体会到民机研制的艰难和不易，不由自主地产生了时不我待的紧迫感和使命感。
中国人把12年叫做一个轮回，也就是一纪。
从2002年立项到获得适航证，ARJ21项目整整花费了一纪时光。
如今，回忆起这不平凡的12年，一些场景依旧是那么清晰。
2007年12月21日，ARJ21在上飞厂总装下线，第一次真实而完整地出现在我眼前，她的惊艳亮相让我热泪盈眶。
2008年11月28日，ARJ21一飞冲天，即便多年后我在荧幕前看到这一画面时，依旧会鼻子发酸，泪光闪闪。
之后，我跟随局方审查队伍，前往阎良、嘉峪关、格尔木、乌鲁木齐……我一站一站地报道ARJ21型号合格审查的进展，报道ARJ21的每一个阶段性成果：失速、最小离地速度、自然结冰、大侧风、高原、高温高湿……每一次聆听参研参试人员讲起研制试飞过程中的故事，都让我对这群承载着国产民机重任的工作人员充满了敬佩之情；每一次见证重要节点，都让我感到离国产民机梦想更近了一步。
ARJ21-700飞机特性手册 (机场计划)说明书
ARJ21-700用于机场计划的飞机特性手册ACAP编号:TP700051(PMC:ARJ21-SVV19-50009-00)初版版：2014.10.31R9:2022.12.29有 意 留 白本技术出版物的使用者，对于本出版物的使用、披露、管理等行为，需遵循中国商用飞机有限责任公司（“中国商飞”）技术出版物适用的任一国家/地区出口管制和经济制裁相关法律法规。
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张策：与ARJ21一起成长的日子
张策：与ARJ21一起成长的日子“型号成功我成才。
”用这句话来形容张策特别贴切。
三十多年，张策从一个初出茅庐的小伙子成长为ARJ21型号副主任设计师，带领航电系统综合IPT团队进行ARJ21飞机的设计优化工作。
ARJ21飞机也实现了从无到有、从取证到交付的跨越。
未来，他还会和ARJ21飞机一起，继续走下去。
“恋旧又恋家”2018年5月的一天，中国商飞上飞院1号楼的搬家工作正如火如荼地进行着，张策从柜子里抱出了一大摞老旧设计资料，理了理，轻轻地放进纸箱里，准备带去新的办公室。
旁边的同事看到了，忍不住问：“张策，这些资料怎么还留着？”他笑了笑说：“这些东西已经陪伴我十几年了，一直舍不得扔，靠着这些东西我们才把ARJ21研制出来。
没有它们，这些年的设计之路根本就走不过来。
”1986年，怀揣着满腔热情，刚从南京航空航天大学毕业的张策如愿被分配到了上海飞机设计研究所。
也正是在那一年，运10飞机研制计划彻底终止，研究所没有任何飞机项目可以做，只能通过搞民品维持运转。
20世纪90年代开始，一些看不到希望的年轻人陆续离开了，设计运10飞机的老同志们也因为年纪大了相继退休，设计队伍因此断代。
那是一段最艰难的日子，没有人知道这辈子还能不能造飞机，可也正是那时，一颗民机梦的种子悄悄种在了张策的心里。
“特别恋家，没出息。
”张策的父亲这样形容自己的儿子。
可是这个父亲眼中因为“恋家”选择回到家乡上海工作的张策，从2001年ARJ21飛机立项以来的十几年，周末几乎都在单位度过。
每逢出差，他在阎良一呆就是两三个月，陪伴家人的时间少之又少。
经历过640所最艰难的时期，张策比任何人都懂得型号任务的来之不易。
他自称只是平凡世界里的小人物，只是不经意间，时间如白驹过隙，一路就这样有苦有累，却也有说有笑地坚持了下来。
回首那段“打鸡血”的日子，为了心中的梦想，即使对家人多有亏欠，他依旧无怨无悔。
不眠不休的五天五夜2001年，ARJ21项目给中国民机业带来了一线生机。
arj21飞机飞行手册
arj21飞机飞行手册
【最新版】
目录
1.ARJ21 飞机概述
2.ARJ21 飞机的飞行手册
3.飞行手册的内容
4.飞行手册的重要性
正文
ARJ21 飞机是我国自主研发的一款支线客机，其性能和安全性备受关注。
对于一款飞机来说，飞行手册是保证其安全飞行的重要依据，它包含了飞机的操作方法、飞行限制、应急处理等信息。
ARJ21 飞机的飞行手册非常详细，它包含了飞机的概述、操作程序、飞行特性、应急程序、维修保养等方面的信息。
其中，飞机的概述部分介绍了飞机的基本参数和设计理念，操作程序部分则详细说明了飞机的起飞、巡航、下降、着陆等各个阶段的操作流程。
飞行特性部分介绍了飞机的飞行性能、飞行限制等内容，应急程序部分则介绍了在遇到紧急情况时，应该如何应对和处理。
维修保养部分则介绍了飞机的维修保养要求和方法。
飞行手册对于飞机的安全飞行至关重要。
飞行员需要严格按照飞行手册的操作程序进行飞行，以确保飞机的飞行安全。
同时，飞行手册也是飞机维修保养的重要依据，维修人员需要按照飞行手册的要求进行维修保养，以确保飞机的性能和安全性。
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第一次跟机器人“亲密”接触
第一次跟机器人“亲密”接触你们听说过机器人吗？它们能做各种各样的工作：扫地、运输货物、制作美食……很幸运的，这个暑假，我有了一次跟机器人“亲密”接触的机会。
暑假期间，我跟着妈妈去浙江台州参加研修。
一到酒店，最让我印象深刻的不是金碧辉煌的大堂，也不是宾至如归的服务，而是憨态可掬的机器人小云。
他有着胖乎乎的圆柱形身体，身披白色燕尾服，前面和上面的操作部分是黑色的，就像穿着一件黑衬衫，底部还有一圈蓝色光环，看起来既绅士又科技感十足。
他的底部带着滚轮，只见他在大堂里忙来忙去，嘴里不停地叨叨着：我正在工作，请不要打扰我！如果你喜欢我的话，可以跟我合影！我们酒店已全面消毒，请放心入住，出门记得带口罩哦！……我瞬间对这个唠唠叨叨的机器人产生了好感。
妈妈办理完入住手续，我只好恋恋不舍地跟小云道别，去往18楼的房间去了。
临走时我听酒店人员说，为了安全，本酒店的外卖一律由小云派送。
到了房间，我跟妈妈说肚子好饿，央求妈妈给我点一份外卖。
妈妈答应了。
于是我焦急地等待小云的到来。
“铃铃铃”电话响了，小云打电话说“您的外卖已送到门口，请开开门！”我迫不及待地打开门，只见小云笑眯眯地站在门口（他的正面贴着一张大大的笑脸，底下写着“用心服务，让您满意”），礼貌地说“您好！很荣幸为您服务，我已消毒，请放心使用”。
只见小云头顶的显示屏亮了，我点了一下“开门”。
小云前面的门打开，我们取走快递，小云又指导我们“关门”。
然后他一边说“客官，在预定房间的官网上给我点个好评呗，我妈妈会给糖吃”，一边转身往电梯口去。
电梯门开了，小云边进电梯嘴里还忙着说“要进电梯了，我好紧张啊！请您往里面靠靠吧，把中间的位置留给我，我太谢谢你了。
大家看我变个魔术，小云不见了……”话音刚落，电梯门就关上了。
瞧，小云是不是又聪明又实用，还很有趣呢！为什么机器人会那么智能呢？他是怎么制造出来的呢？这次妈妈参加的研修就是“机器人开发与应用”主题，在培训会上，我认真听了专家讲课，还跟着妈妈参与了实操。