珠海交通发展的现状和未来展望

珠海交通发展的现状和未来展望来源：珠海引资网 | 时间：2007 年 04 月 04 日增创新优势为珠海经济发展铺设畅通道路 ——珠海交通发展的现状和未来展望 珠 海位于广东省南部，珠江口右岸，珠江八大出海口的五门（金星门、磨刀门、鸡啼 门、虎跳门和崖门）汇流入海处。

珠海南与澳门陆地相连，东与深圳、香港隔海相 望，西隔虎跳门、崖门与台山新会相望，北与中山接壤。

全市 7660 平方公里，其中 海域面积 6030 平方公里，拥有 146 个海岛，陆域面积 1630 平方公里。

海岸线总长 691 公里，距离大西国际水道仅 1 海里，通过西江可实现江海联运。

珠海具有发展 交通的优越条件，在中国交通史上也有辉煌的一页。

二十二年发展成就 经过 20 多年的建设，初步建立起了陆海空立体化的综合交通运输网，为未来的发展打下了 坚实的基础。

珠海 1979 年建市和 1980 年设立特区以来，特别是改革开放以后，市 委、市政府高度重视交通建设，“特区要发展，交通须先行”，始终把交通建设作为 改善投资环境而带动经济发展的战略任务来抓。

经过 20 多年的建设，全市交通面貌 发生了巨大的变化，初步建立起了以“双港（空港和海港）”为核心的陆海空立体化 的综合交通运输网。

公路——形成以高等级干线公路为骨架，以城市为中心，向县 区辐射，连接主要城镇、口岸、机场、港口的陆路交通网络体系。

珠海拥有公路通 车里程 1017 公里，其中高速公路 4 公里，一级公路 283 公里，二级公路 47 公里， 三级公路 440 公里，四级公路 214 公里，等外路 34 公里，特大桥和大桥 28 座，特 大桥 13511 延米， 大桥 4336 延米， 公路网密度达 62.4 公里/100 平方公里。

站场—— 拥有汽车客运二级站 4 个，四级站 7 个，简易站 5 个，总占地面积 87834 平方米， 建筑面积 37151 平方米。

拥有大型货运站场 1 个。

港口——珠海港已形成了高栏、 九洲、洪湾、斗门、井岸、香洲、唐家、桂山 8 个港区，已建成各种生产性泊位 94 个，码头总长约 6500 米，其中万吨级以上的泊位 9 个，总吞吐能力达货运２０１５ 万吨/年，客运８４５万人次/年。

共有一类开放口岸 5 个，二类口岸 17 个，基本形 成分工明确、布局合理的港口群。

航空——1992 年兴建珠海机场，1995 年 6 月 18 日正式通航。

1996 年，成立了珠海航空有限公司。

珠海机场是我国目前规模较大、 设计较先进的民用机场，跑道长 4000 米，候机楼建筑面积 9.3 万平方米，其设计能 力为航空器起降 10 万架次/年，旅客吞吐量 1200 万人次/年，货邮行吞吐量 40 万吨/ 年。

现航线通达 30 多个城市。

铁路——广珠铁路长 177 公里， 为国铁一级。

1993 年经国家批准立项，1994 年完成工程可行性研究，1995 年完成初步设计，1996 年完 成施工图设计。

经过 20 多年的建设，初步建立起了陆海空立体化的交通综合运输 网，不但促进经济繁荣，调整城市和产业布局，形成东、西两翼齐飞的格局，使珠 海从一偏僻小渔村，发展为现代化花园式海宾城市，而且为今后的发展奠定了坚实 的基础。

但是也存在一些不足：交通基础设施不配套。

作为交通枢纽海港和空港， 其集疏运系统没有配套完善；珠海主枢纽港功能未充分发挥；珠海机场利用率不足。

路网结构有待进一步完善，高速公路比例小，对周边城市骨架未建立；站场建设滞 后；交通投资不足，融资渠道不畅通等等。

未来发展前景展望 交通发展定位 未来 珠海市交通发展的目标——建设以“双港”（珠海港和珠海机场）为核心的、与“三个 基地一个中心”相适应的区域性交通枢纽城市。

——２００７年率先基本实现社会 主义现代化的目标要求的现代化综合交通运输网络； ——与“三个基地一个中心” 定位相适应的区域性交通枢纽城市； ——为园、 区、 镇经济发展服务的方便、 快捷、 高速的运输体系。

一、加强行业管理，建立统一开放竞争有序的运输市场 要切实 转变职能，加强交通行业管理。

实现管理理念，管理职能，管理方式，管理手段， 管理作风的根本转变。

进一步改革精简审批制度，发挥市场配置资源的基础性、主 导性作用，实现从“审批型政府”向“服务型政府”转变。

加快立法步伐，提高立法质 量，健全交通法规体系，推进依法行政。

建立和完善科学决策机制，增强交通发展 战略发展规划的科学性、前瞻性、规范性。

坚持“先规划后建设”，以规划指导、以 政策引导行业发展。

要通过政策引导和建立市场准入机制，促进组织结构、运力结 构和经营结构的调整和改善。

健全公路和水路运输市场管理体系和运行机制。

大力 培育扶持珠海交通协会、维修企业协会、出租车协会等交通行业中介组织，发挥其 在政府与企业之间的桥梁、纽带作用和在企业间的协调、组织作用。

积极培育新经 济增长点，大力发展高速客运、集装箱快运、旅游运输、汽车租赁等产业，促进交 通跨越式发展。

加强交通信息化建设和大力发展现代物流产业。

通过信息技术、物 流发展对交通运输资源进行整合，实现资源共享，提高运输管理和生产效率，进一 步发挥道路、港口、机场等设施的潜力。

重点建设交通信息服务系统、行业管理系 统、港口 EDI 中心和一批物流园等。

进一步整顿和规范市场秩序，强化市场监督， 保护合法经营，破除一切阻碍公平竞争的市场壁垒，建立统一、开放、竞争、有序的运输市场。

二、公路规划和发展思路 珠海公路建设和发展的三大目标： ——对外东连深 圳、香港，南通澳门，北达广州，西至粤西腹地，实现珠海市与周边地级城市均通 有高速公路； ——对内实现水陆交通枢纽、重要港口、机场、口岸和香洲、斗门、 金湾三个城区通高速公路或城市快速路； ——各主要城镇之间均有一级或二级公路 相连。

建设五纵、三横、两跨海、十二出口为主的公路网络： ——五纵：京珠高 速公路珠海段、105 国道、广珠西线高速公路、江珠高速公路、珠港大道。

——三 横：粤西沿海高速公路珠海段、珠海大道、金海路。

——两跨海：伶仃洋大桥、黄 茅海大桥。

——十二出口：伶仃洋大桥出口（接香港）、下栅出口（接广州）、上 冲出口（去广州）、斗门大桥出口（去中山）、上横出口（去江门）、南门大桥出 口（去新会）、黄茅海大桥（去台山）横琴出口（去澳门）、拱北出口（去澳门）、 那洲出口（去中山）、广生出口（去中山）、莲溪出口（去新会）。

“十五”公路建设重点：1、加强珠海与周边城市快速通道的建设，改善珠海市和西部地区向北、向西不 畅通的状况，建设广珠西线高速公路、江珠高速公路、粤西沿海高速公路等。

2、进一步完善市区骨架路网，包括珠海大道的完善改造、珠港大道的建设等。

三、站场规划和发展思路 建设“一个中心、两个系统”——道路客货运输管理服 务中心，客、货运站场两个系统。

——建设道路客货运输管理服务中心。

市道路运 输管理服务中心是在市政府交通管理部门领导下，对珠海市整个客货运输系统进行 组织指挥、全面管理与协调的机构。

——建设三个层次的客运站场系统。

第一层为客运枢纽站，是分布于市、区、口岸的主要客运站场，上冲客运站、 拱北客运站、斗门客运站、金湾客运站；按一级站场建设。

第二层为客运区域性站场，为各城市组团和主要经济区服务，包括香洲客运站、 九洲港、唐家湾（金鼎）客运站、三灶客运站、南水客运站、横琴客运站，按二、 三级站场建设。

第三层为辅助型站场，是第一、二层次客运站的补充：站点包括吉大、唐家、 平沙温泉、平沙、横山、斗门镇、乾务、南屏。

按三、四级站场建设。

——建设三 大类别的货运站场系统。

一是交易型货运站。

布设在市、区城市中心，设市货运交 易中心、金湾区货运交易中心、斗门区货运交易中心。

二是配送型货运站。

为珠海 市工业园区提供配货、运输、仓储和信息服务的物流园区，主要布局于经济比较集 中，交通比较便利的工业园附近。

设南屏、下栅、新青、白蕉货运站。

三是联运型 货运站。

布局于港口、机场及珠海与周边接壤出口及重要口岸附近，主要考虑港口、 航空的货物中转、拆装、联运服务站。

设珠海港、洪湾港、三灶、斗门港、唐家湾 货运站。

——“十五”期间的建设重点：加快我市客货运站场的建设步伐，并将站场 建设经营推向市场， 力争在“十五”期内， 客货运站场的建设得到较大的改善。

2002 在 年完成斗门汽车客运总站的建设， 2003 年建成市汽车客运中心上冲站、 拱北客运站， 开展南屏货运站、金鼎货运站的建设，同时，建设金湾公路运输管理服务中心。

四、港口规划和发展思路 珠海港口建设和发展目标： ——逐步实施 2000 年 国家批准的《珠海港口总体布局规划》，将珠海港建设成为华南地区以大宗散货和 外贸物资中转运输为主，内贸与外贸、装卸与仓储、商业港与工业港、货运与客运 相结合的综合性港口。

重点建设高栏国际集装箱码头、开通近洋航线和发展港口产 业。

根据东、西、中各港区的优势、特点和定位，发展各有侧重。

在“十五”期间重 点发展东、西两翼深水港区，其中：（一）、西翼以高栏港区为主，依托临港化工基地及珠海外贸集装箱运输快速 增长需求，发展以石油化工、集装箱、干散货等大宗物资运输为主，相应发展临港 工业、仓储、保税业务，逐步发展成为多功能、综合性的深水港区。

有两大发展方 向： ——发展大型石油化工专业运输 2001 年港区完成货物吞吐量 875 万吨，其中 石油化工产品吞吐量 444 万吨，高栏港区已成为珠江三角洲地区重要的石油化工中 转基地。

随着临港工业的快速发展，BP 公司投资 PTA 项目一期可于 2002 年 11 月 建成投产，首期年产 PTA 50 万吨，生产能力可达 250 万吨，成为世界最大的 PTA 生产基地。

台湾长兴化工项目首期生产合成树脂 5.3 万吨于 2002 年 6 月投产。

PTA、 在 长兴化工两个龙头项目的带动下，与之相配套上下游企业正逐步进入临港工业区， 高栏港区作为石油化工运输功能将进一步加强。

——发展集装箱深水专用泊位 随着珠海外向型经济的快速发展，对港口集装箱外贸运输需求也稳步增长。

2000 年珠 海市外贸集装箱生成量为 53 万 TEU,预测 2005 年珠海市外贸集装箱生成量为 80 万 TEU。

结合珠海九洲港搬迁，将推动高栏集装箱运输加速发展。

（二）、东部港区，包括桂山港、香洲港、唐家港，主要依托万山港区独特的 地理、资源优势发展以油气为主的危险品仓储、保税、船舶维修、补给服务及大吨 位级船舶水－水中转业务。

万山港区具备优越的地理位置：紧邻香港，扼珠江入海 口，是进出珠江三角洲的必经之路，是船舶维修、补给服务及大吨位级船舶水－水 中转业务的理想地方。