城轨交通供电系统课件资料

• (2)按用户负荷变化及用途可作以下分类 • ①负荷变化不大的低压交直流负荷 • 此类负荷要求有很高的供电可靠性和良好的供电质量 。如：变电站控制设备的低压交直流负荷。 • ②负荷变化大的直流供电 • 它们对供电、供电设备的可靠性要求高，用电量随客 运的高峰低谷变化而变化。如：客运列车：它是城市轨道 交通供电系统中的最主要负荷，而且是直流负荷。在夜间 列车停运时，负荷为零。 • ③负荷变化大的交流供电 • 车站用户多为是低压用户，如：车站电梯和自动扶梯 、环控设备、照明、售检票系统、消防报警系统、给排水 系统、通信、信号等。这些用户，在客运时段是用电高峰 ，列车停运时段是用电低谷。而且必须向通信、信号专业 设备提供24 h不间断的连续供电
第4章
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城市轨道交通供电系统
城市轨道交通供电系统是轨道交通的重要组 成部分，它不但为列车提供牵引动力，而且还为 地铁运营服务的辅助设施，如照明、通风、空调 、排水、通信、信号、防灾报警、自动扶梯等提 供电力。如果在地铁运营期间供电一旦中断，不 仅列车运行瘫痪，现场及附近地区引起极大的混 乱。所以城市轨道交通供电系统是确保城市轨道 交通正常运营的重要设施。
• 综上所述：城市轨道交通供电系统，必须依据不 同用电需求区别对待，即重要的一级负荷，二路 电源供电，并能自动切换。二级负荷，也是二路 电源进线分片分区供给。三级负荷一路电源供电 ，在供电能力紧张，停止三级负荷供电，只有这 样才能满足和保障用户的用电要求，实现城市轨 道交通运营的正常。
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城市电网
主变电所 中压网络
牵引或降压变电所
• 2.分散式供电 在地铁沿线直接由城市电网引入多路电源 构成供电系统。一般为10kV电压级。分散式供电 要保证每座牵引变电所和降压变电所均获得双路 电源，要求城市轨道交通沿线有足够的电源引入 点及备用容量。建设中的沈阳地铁、长春轻轨、 大连轻轨、北京城铁、北京八通线、北京地铁5号 线等
城市轨道交通的用电负荷按其功能不同可分为两大用 电群体。 一是电动客车运行所需要的牵引负荷； 二是车站、区间、车辆段、控制中心等其他建筑物所需 要的动力照明用电，诸如：通风机、空调、自动扶梯、电 梯、水泵、照明、AFC系统、FAS、BAS、通信系统、信号 系统等。 在上述用电群体中，有不同电压等级直流负荷、不同电 压等级交流负荷；有固定负荷、有时刻在变化的运动负荷 。每种用电设备都有自己的用电要求和技术标准，而且这 种要求和标准又相差甚远。城市轨道供电系统就是要满足 这些不同用户对电能的不同需求，以使其发挥各自的功能 与作用。
• 二、 供电系统的基本要求 • 1．供电系统必须可靠 • 城市轨道交通电动列车和车站设备都是为乘客提供服务的 设备，在运营过程中，一旦供电中断，受影响最大的是行 车和客运两个部门。所以城市轨道交通供电系统，必须具 有高度的可靠性。为此，各变电站采用两路进线，并互为 备用；电源容量设计时应为发展留有余地；而且应选用先 进、可靠的电气设备，采用模块化的计算机控制系统，实 现实时监控，调度自动化的运行模式；以专人定时巡视检 查为辅助手段。
• 五、供电方式 • 1.集中式供电 在城市轨道交通沿线，根据用电容量和 线路长短，建设专用的主变电所。主变电所进线 电压一般为110kV，经降压后变成35kV或10kV，供 牵引变电所与降压变电所。主变电所应有两路独 立的进线电源。集中式供电，有利于城市轨道交 通供电形成独立体系，便于管理和运营。上海、 广州、南京、香港、德黑兰地铁等。
城市轨道供电原理:城市轨道交通的供电电源一般取自城市电网，通
过城市电网一次电力系统和轨道交通供电系统实现输送或变换，最后以 适当的电流形成（直流或交流电）和电压等级供给用电设备
城市电网一 次电力系统 轨道交通供 电系统
• 第一节 供电系统的组成及要求 • 一、供电系统的组成 • 城市轨道交通供电系统主要由降压供电系统和牵 引供电系统组成。一条轨交线的降压供电系统有 多个降压变电站，每个车站设1～2座，为车站用 户和负荷供电，包括：通信、信号、车站照明、 AFC、FAS、BAS、商业用电等等。牵引供电系统为 城轨列车供电，每隔3～5 k m设一个牵引变电站 。
• 2．供电系统必须满足不同用户的需求 • 城市轨道交通系统内各用电单位，对供电有不同的需求，为了满足各 单位的用电要求，首先对供电负荷进行分类。 • (1)按供电对象的重要性，将供电系统分成三级 • 一级负荷: • 城市轨道交通电动列车、通信、信号设备、消防设备等用户，必须确 保不间断供电；为此，必须采取两路电源供电，当任何一路电源失电 后，应自动、迅速切换至另一路电源。 • 二级负荷: • 城市轨道交通车站照明、自动扶梯等用户，应确保连续供电，万 一停电后会影响客运服务质量，但并不影响列车运行安全；设计时， 一般采用二路进线电源，再分片分区供给。 • 三级负荷: • 城市轨道交通的商业用电、广告照明等用户，应确保其正常供电 ，这些用户并直接不影响客运服务质量，其用电可根据电网负荷情况 进行调整。
• ④夜间用电 • 停车场的车辆维修作业区等夜间用电用户。白 天列车运行的时间段，由于绝大部分的电动列车 都在正线运行，因此，列车检修用电是低谷，反 之在夜间客运终止，回库列车的检修作业用电是 高峰时段。 • ⑤非重要用户 • 车站商业等不直接影响运营质量的用户，尽管 其用电量较大，但这些用户的列车运营没有直接 关系，我们将这些用户归类为非重要用户。
三、供电系统的主要电器设备 1.变压器 2.断路器(高压开关) 3.隔离开关 4.母线 5.熔断器 6.电压互感器 7电流互感器 8.避雷器 9.整流器 10.继电保护装置
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四、供电系统的功能 1.接收并分配电能 2.降压整流及传输直流电能 3.降压及动力配电 4.电力监控
城市轨道供电系统的功能和作用
区域变电所
10kV
10kV
10kV

10kV