船舶空调通风管系综合布置设计规范
管系生产设计要领
管系生产设计要领1综合布置图1.1机舱综合布置图的概念在机舱内装有主机和各种功能的辅机。
油水箱柜和电气设备。
因而要相应的敷设必要的管路，电路导线和通风管，为了将这些管路，电路，通风之间的，以及与地板，格栅，梯子，设备基座，机电设备，船体结构等之间的相互位置关系很好地协调起来。
保证施工现场有条不紊地顺利实施。
必须站在把机舱内所有东西都包括在内的综合的立场上进行计划。
并以图示之。
这就是机舱综合布置图。
1.2居住舱室综合布置图的概念在居住舱室内，装有各种电气设备，卫生设备，厨房设备和救生消防装置。
因而要敷设必要的管路，电路导线和通风空调管。
为了将这些管路，电路，通风空调管之间的，以及与船体结构，木舾装件，门窗，梯子等之间的相互位置关系很好地协调起来。
保证施工现场有条不紊地顺利实施。
必须站在所有这些东西都包括在内的综合的立场上进行计划，并以图示之。
就是居住舱室综合布置图。
1.3 甲板综合布置图的概念在除机舱区域之外的主甲板上下部位，装有各种交通装置，系泊装置，救生装置，消防装置，装卸货装置，检测装置等等。
因而要相应地敷设必要的管路，电路和通风管，为了将这些以及与上述的各种装置和船体结构之间的相互位置关系很好地协调起来。
保证施工现场有条不紊地顺利实施。
必须站在将所有舾装件都包括在内的综合的立场上进行计划。
并以图示之，这就是甲板综合布置图。
2综合布置图设计2.1 作业顺序a．绘制船体结构背景图，供综合布置使用。
b. 将主辅机，锅炉，轴系，各种油水箱柜，梯子栏杆，格栅走台，排烟管道，卫生设备和厨房设备等铁木舾装件按同一比例布置到背景图上。
c. 周密考虑管路，电气，通风之间。
以及与船体结构，机电设备，铁木舾装等相互间的位置关系。
同时根据系统性能要求进行配置管路，最后形成完整的区域综合布置图。
3 绘制综合布置图所需材料3.1 绘制综合布置图之前，要全面了解统筹考虑周围环境和系统性能要求及“规范”规定。
同时要考虑其操作性，维修性，经济性，安全性。
船舶空调通风管系综合布置设计规范
4.5空调通风管系服务于A级分隔包围的处所、厨房、驾控室等区域，风管进出该区域的限界时，风管壁厚至少3 mm，跨越长度至少900 mm，且风管接近穿过限界处设有自动挡火闸。
3设计依据
3.1船舶建造合同及其技术文件。
3.2相关的国家标准及行业标准要求。
3.3公司的《船舶建造方针》中的有关要求。
3.4空调通风系统详细设计图纸资料。
3.5全船总布置图、舱室布置图、防火分割图、绝缘和甲板敷料图及相关区域的船体结构图、管系原理图、主干电缆走向图等有关资料。
3.6空调通风设备资料。
船舶空调通风管系综合布置设计规范
前言
本规范为公司新编制标准，是根据公司的目前情况编制而成。
本规范由上海外高桥造船有限公司提出；
本规范由设计部归口；
本规范起草部门：设计部
本规范主要起草（编制）：周建华
标检：朱莉萍
审核：杜剑锋
本规范由总工程南大庆批准。
1范围
本规范规定了船舶空调通风管系综合布置设计依据、设计准则、设计内容、设计程序和方法、设计验证要求。
6.4确定布风器、抽风头和通风栅等的布置位置
根据舱室布置图、天花排版图、空调通风系统的详细设计图以及专业之间的相互协调，确定布风器、抽风头和通风栅等的布置位置。
6.5确定空调通风管路的走向位置
根据舱室布置图、天花排版图、防火分割图、绝缘和甲板敷料图、空调通风系统的详细设计图以及专业之间的相互协调，确定空调通风管路的三维走向。注意点：
a)风管和电缆在同一个围井内的风管布置；
浅析船舶上建通风管系的综合布置与设计
浅析船舶上建通风管系的综合布置与设计摘要：随着航海事业的不断发展，使得船舶的舒适程度显著提高。
船舶通风系统能够船舶设计的重要环节，能够将舱内污浊空气及时置换出去。
好的通风设计能够有效保障舒适的环境。
本文主要在船舶通风设计以及优化设计的相关问题做了一些探索，从而更好促进我国航海事业的发展。
关键词：船舶；通风管系；综合布置；设计；引言通风管系相对于船舶，好比人身体上的呼吸系统，是船舶系统工程的重要组成部分，船舶通风系统不仅为船员提供舒适、健康居住、工作环境，同时通风管系布置的好坏，也直接影响着船舶安全性能，如：对火灾蔓延的隔绝等，因此，通风管系良好的布置显得尤为重要。
1.船通风设计的基本思路随着航海业的快速发展，船舶的通风设计是一个重要的环节。
舱室通风是用外界新鲜空气置换舱内污浊空气的措施。
潜艇在密闭的情况下，舱内空气与外界大气隔绝时，可利用通风装置进行舱室空气得的搅拌，每个船舶的通风设计都不同，一个好的通风设计是对船员的安全的保障和舒适的生活条件。
全船通风设计的主要内容是确定合理的风机和风管尺寸，合理布置风管位置，以便满足各舱室的通风要求。
2.通风形式的比较通风系统能够将场内污浊的空气置换到舱外，然后将舱外的新鲜空气引入到舱内当中。
但是在置换过程中要使得总风量满足一定的条件，也就是满足舱内热负荷能够及时排除。
第二在通风系统设计过程中要满足换气的要求。
机舱内的空气要容易排出，可以采用正压设计方案。
在没有进气的时候，还要防止其他舱室的高温高湿的气体进入到舱内，这时候可以采取负压的设计方案，即排气量略大于进气量的设计。
全新风系统设计方案可以使得大量的新鲜的空气能够更好进入到舱内，在保障舱内设备发热的热量能够及时排放出去。
但由于风量在交换的时候体积较大，在设计过程中需要进行单独设计，独立的进排气围井通道，占用较多的总体资源。
由于风量较高，风机噪声较高，风管内风速也较高，整个舱室内的通风噪声相应升高。
由于机舱内发热设备较多，空间布置紧凑，采用风管送排风时，容易造成机舱内空间布置特别紧张，局部区域风管无法送至，造成局部温度过高。
通风标准
机舱区域通风管布置和设计前言一般情况下,油船(化学品船)机舱区域通风管的布置和安装设计是,参照以前船只和凭借人员工作经验进行设计的。
这样就给机舱区域通风管的布置和安装设计带来了许多的隐患和缺陷。
为了规范机舱区域通风管的布置和安装,在生产设计中有一个统一的标准,从而机舱区域通风管的布置和安装能够在一个统一的标准下展开工作,对缩短设计周期,减少修改和返工,提高设计质量都具有积极推动的意义。
本标准首次制定。
本机舱区域通风管布置和设计1．范围本标准规定了油船（华学品多用途船）机舱区域风管的走向和位置的确定，风管的口径大小及风管安装位置和形式结构等设计的方法和要求。
2．规范性和定义下列文件中的条款同过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改的单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
Q/DL485-1999 风道油漆要求。
GB1561-79 法兰连接。
3．术语和定义本标准采用下列定义3．1主风管：在机舱内，由上至下的风管（为机舱区域供风）。
3．2支管：在主风管分出的风管为其它舱室或区域供风的风管。
3．3防爆区：油船（化学品多用途船）机舱区域（泵舱、净油机室）。
因油、化学品均能渗漏和挥发出危险气体遇火爆炸，故称之为防爆区。
3．4防爆设备：安装在防爆区的设备，如风机、开关等。
4．风管在机舱区域的走向和定位4．1风管在机舱的走向位置的确定依据一下六点4．1．1机舱风管走向图和原理布置图。
4．1．2管系布置图。
4．1．3电缆布置图。
4．1．4机舱布置图。
4．1．5设备样本图。
4．1．6船东的特殊要求。
5．风管的选材原则5．1主甲板以上的风管选10mm以上，黑铁。
5．2机舱内区域的风管截面积：5．2．1风管截面积大于0.24mm2选5 mm5．2．2风管截面积小于0.24mm2选3mm5．3特殊情况下也可采用镀锌铁板，δ= 0.75mm以上。
海上平台暖通空调系统(HVAC)设计手册
海上平台暖通空调系统（HVAC）设计手册（99版）中海石油生产研究中心机电部前言由于我国目前还没有出版一本关于海洋石油平台上采暖、通风和空调的设计手册或标准规范。
因此,我们在总结以往设计经验、参考国外和国内有关资料的基础上,编制了这本设计手册,以供我们在设计中参考。
由于我们的经验有限，文中难免有不完整或不妥之处，希望有关专家和使用者提供宝贵意见，以便我们进一步修改和完善。
中国海洋石油生产研究中心机电部编制王雅君校对赵虹审核王建丰一九九九年八月目录1 概述1.1 定义1.2 范围2 HVAC设计采用的标准和规范3 HVAC设计的条件3.1 室内外环境条件的确定3.2 其它有关资料的准备4空调负荷计算4.1夏季空调得热量计算4.2冬季围护结构热损失计算4.3空调送风量计算4.4空调新风量计算4.5排风量计算4.6空调热负荷计算4.7空调装置制冷量确定5 空调系统设计5.1 空调方式选择5.2 空调区域范围5.3 新风和回风系统设计5.4 排风系统设计5.5 空调设备与材料6 空调系统的控制和保护6.1 温湿度控制6.2 室内外压差控制6.3 安全保护措施7 平台的安全通风设计7.1 平台上通风系统的作用7.2 平台上需要通风的区域7.3 通风方式选择7.4 通风量计算7.5 风管截面选择7.6 气流组织7.7 风机的选择7.8 安全通风的保护措施7.9 风管设计注意事项7.10 控制与动力供应8 平台上典型房间的通风举例8.1 燃气轮机罩和燃气轮机间的通风8.2 柴油发电机房的通风8.3 蓄电池室的通风8.4 空调机房的通风8.5 消防泵房和泡沫站的通风8.6变压器间的通风8.7 配电室（开关间）的通风8.8 锅炉舱的通风8.9 厨房的通风9 小型冷库设计9.1 小型冷库的组成和主要参数9.2 冷库库容的确定9.3 冷库的结构9.4 冷库负荷计算9.5 制冷机组的选择和控制10 HVAC规格书编制10.1 HVAC规格书的范围10.2 HVAC规格书的内容简介11本手册编制所参考的资料12附图附图1 直接蒸发式空调系统（1）附图2 直接蒸发式空调系统（2）附图3 间接冷却式中央空气处理空调系统附图4 间接冷却式末端空气处理空调系统（1）附图5 间接冷却式末端空气处理空调系统（2）附图6 典型正压房间HVAC系统控制图附图7 危险区和非危险区的通风和门的布置图1.概述1.1定义HVAC—即Heating, Ventilation and Air-conditioning 的缩写，意为采暖、通风和空气调节。
船舶舱室通风系统的设计及优化
第20卷 第8期 中 国 水 运 Vol.20 No.8 2020年 8月 China Water Transport August 2020收稿日期：2020-03-28作者简介：宋 宏（1982-），女，沪东中华造船集团有限公司工程师。
船舶舱室通风系统的设计及优化宋 宏（沪东中华造船（集团）有限公司 轮机室，上海 200129）摘 要：本文通过对船舶一些船舶典型房间的通风原理设计介绍及通风生产设计中主要的设计观点进行阐述，对船舶舱室进行通风设计与优化。
关键词：船舶；舱室；通风设计；优化中图分类号：TV135 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2020）08-0001-02随着现代社会的不断发展进步，人们生活条件越来越好，航海业的船员的生活质量提高也势在必行。
船舶通风的优化改良是改善船员生活条件的重要内容之一。
另外，对于船舶上的各种仪表、设备来说，也需要有效的通风保证其可靠的运转、高效的运行。
一、船舶通风系统设置的原因船舶中有装着有各种电器设备和精密仪表，这些设备和仪表是否能够有效并且可靠的工作与其周围的空气质量有关。
二、原理设计观点 1．全局和综合设计观点在设计时，应从整体出发，兼顾全局的问题，切忌片面性与局部性。
从最大优的设计观点出发，既要考虑最佳的使用效果，也要考虑经济适用性，从中找到最佳的平衡点，进行最优质的设计。
（1）卫生间通风卫生间的通风会采用机械抽风。
抽风口一般都会布置在天花板上方或者布置在靠近天花板的壁板上，房间的进风一般是从邻近房间或者是过道，通过其门下方的风栅或者是舱壁上开口进入房间，当然有时也会通过空调风管送进一部分空气。
卫生间的排风要直接通到外面，与外面的大气相通，不可以循环使用。
按照国际劳工组织的规定，卫生间的通风需要与其它房间的通风系统分开。
风机不要安装在浴室和卫生间里，如果条件允许的话卫生间的排风系统最好能够安装活性炭过滤器。
（2）医院或者病房通风医院或者病房应装有机械送风管路和机械抽风管路。
船舶管系生产设计规范
船舶管系生产设计规范目次前言 (Ⅲ)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 设计依据 (1)4 设计准则 (2)5 设计内容 (3)6 设计程序 (3)7 设计方法 (6)图1 管系布置的间距 (6)图2 管子与电缆、风管的相对位置 (6)图3 空气管在主甲板上的高度尺寸 (7)图4 测深管底端安装位置 (8)图5 测深管末端安装位置 (8)图6 两阀间距 (10)图7 卫生设备安装高度 (10)图8 区域划分图 (12)图9 通过水密甲板，非水密隔舱的几种结构形式 (13)图10 平行管路法兰布置方法 (14)图11 FBU钢管支架 (14)图12 U型螺纹支架 (14)图13 扁铁支架 (14)图14 BRC铜管多路支架 (15)图15 BRC铜管单路支架 (15)图16 塑料支架 (15)图17 支架焊接形式 (15)图18 支架焊接形式 (16)图19 支架焊接形式 (16)图20 支架固定形式 (16)图21 支架固定形式 (17)表1 测深管底端防击板尺寸及安装要求 (7)表2 支架最大间距规定 (17)。
1 范围本规范规定了船舶管系生产设计的设计依据、设计准则、设计内容、设计程序和设计方法。
本规范适用于柴油机动力大、中型钢质海船的管系生产设计。
其它小型船舶及特种船舶的管系生产设计，也可参照执行。
2 规范性引用文件GB/T11693-1994 船用法兰焊接单面座板GB/T11694-1994 船用法兰焊接双面座板Q/SWS 34-001-2003 测深管末端Q/SWS 34-010-2003 船用焊接套管Q/SWS 34-011-2003 法兰式通舱管件Q/SWS 34-012-2003 螺纹接头通舱件Q/SWS 34-013-2003 船用法兰密封垫片及选用规定Q/SWS 52-014-2003 船体强力构件开孔及补强Q/SWS 54-001-2003 船舶管子零件设计规范Q/SWS 60-001.2-2003 船舶建造质量标准建造精度3 设计依据3.1 管系生产设计必须依据船舶建造规格书及船东与公司所签合同的有关条款规定。
船舶管系生产设计规范讲诉
船舶管系生产设计规范目次前言 (Ⅲ)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 技术依据 (1)4 技术准则 (2)5 技术内容 (3)6 技术程序 (3)7 技术方法 (6)图1 管系布置的间距 (6)图2 管子与电缆、风管的相对位置 (6)图3 空气管在主甲板上的高度尺寸 (7)图4 测深管底端安装位置 (8)图5 测深管末端安装位置 (8)图6 两阀间距 (10)图7 卫生设备安装高度 (10)图8 区域划分图 (12)图9 通过水密甲板，非水密隔舱的几种结构形式 (13)图10 平行管路法兰布置方法 (14)图11 FBU钢管支架 (14)图12 U型螺纹支架 (14)图13 扁铁支架 (14)图14 BRC铜管多路支架 (15)图15 BRC铜管单路支架 (15)图16 塑料支架 (15)图17 支架焊接形式 (15)图18 支架焊接形式 (16)图19 支架焊接形式 (16)1图20 支架固定形式 (16)图21 支架固定形式 (17)表1 测深管底端防击板尺寸及安装要求 (7)表2 支架最大间距规定 (17)说明本规范是根据区域舾装技术的要求、遵照国内外主要船级社的有关规范，在管系综合放样技术的基础上，并结合本公司生产技术的实际情况而编制的。
本规范由营口首一船舶修造有限公司提出。
本规范由技术部归口。
本规范起草部门：技术部。
本规范主要起草（编制）：南书明审核：徐虹潮1 范围本规范规定了船舶管系生产技术的技术依据、技术准则、技术内容、技术程序和技术方法。
本规范适用于小型船舶及特种船舶的管系生产技术,其它柴油机动力大、中型钢质海船的管系生产技术。
也可参照执行。
2 规范性引用文件GB/T11693-1994 船用法兰焊接单面座板2GB/T11694-1994 船用法兰焊接双面座板Q/YKSY 34-001-2003 测深管末端Q/YKSY 34-010-2003 船用焊接套管Q/YKSY 34-011-2003 法兰式通舱管件Q/YKSY 34-012-2003 螺纹接头通舱件Q/YKSY 34-013-2003 船用法兰密封垫片及选用规定Q/YKSY 52-014-2003 船体强力构件开孔及补强Q/YKSY 54-001-2003 船舶管子零件技术规范Q/YKSY 60-001.2-2003 船舶建造质量标准建造精度3 技术依据3.1 管系生产技术必须依据船舶建造规格书及船东与公司所签合同的有关条款规定。
船舶用风管分布设计Designofductarrangementforvessels
- Air conditioning duct system
Fresh air intake ducting: - Fresh air duct: un-insulated air ducts between fresh air intake and the inlets of AHUs Ducts could be disassembled or fixed type or combined. Fixed type means hull structure duct
Fresh air intake ducting: - Fresh air intake: Grille/Mist-eliminator/ gooseneck /mushroom ventilator Free area (F.A.) to be calculated Vmax. 3m/s；2.5m/s is better.
Air conditioning duct system, provided conditioned air to spaces which needபைடு நூலகம் to be conditioned.
Calculation to be according to ISO7547.
- Air conditioning duct system
Regulating damper/valve: adjust the air flow inside the ducts; Smoke/fire damper: to be designed according to Rules; Non-return damper/valve: to be designed for supply to Hospital area; Flexible hose: to be supplied for each terminal
客船空调系统的设计要点
（ ２ ） 中央空调 系统 （ ３ ） 带 能量 回收装 置 的 中央 系统 （ ４ ） 单管 系 统 （ ５ ） 带能 量 回收装 置 的单管 系统 （ ６ ） 双管 系统 （ ７ ） 带能 量 回收装 置 的双管 系统 （ ８ ） 比例 回风 和 末 端 电再 加 热 （电再 加 热部 分在 布风 器 ）系统 （ ９ ） 带 能 量 回收 装 置 和 末 端 电加 热 （电
场 、游 乐 场 等 ，根 据舱 室 的 功 能 可 以选 用 不 同组合 的空 调 系统 。
２ 空调 通风 系统设 计 要点
２ ． １ 空调 通风 系统 常用 形式
根 据 空 调 区 域 功 能 、控 制 方式 和船 东 要 求 的不 同 ，可 以组 合 成 各 种 形 式 的空 调 系统 ，如 何 设 计 一 个 满 足 规 格 书需 求 的空 调 系统 ，需 要 设 计 人 员 对 各 种 因素 做 全 面 的分 析 。 每 种 方 式 都 各 有 不 同 的优 缺 点 和 适 用 范 围 。 以 下 是 船 上 常 用 的一 些 空 调 系 统形 式 范例 ：
再加 热部 分在 布风 器 ）系统 带 能 量 回收 装 置 和 电再 加 热 器 的变
风量 系统
ａ ］ Ｄ 厨房通 风 系统 集 控 室通 风系 统
２ ． ２ 混流 式和 全 新风 通风 系统 的选 用
混 流 式 系 统 是 新 风 和 回风 按 照 一定 的 比例 混 合 后 进 行 处 理 ，然 后 送 到 室 内 ，系
一
广船科技
２ ０ １ ４ 年 第３ 期 （ 总第１ ２ ６ 期）
统 耗 能 相对 少 一 些 ，是 船 舶 空 调 系统 的 主 要形 式 。 全新 风 系 统 的新风 比为 １ ０ ０ ％ ，系统 能 量 消 耗 大 ，经 济 性 差 。但 往 往 在 系 统 中 加 装 全 热 交 换 回收 装 置 ，利 用 空 调 回风 或 二 次 空调 排 风 的冷 量， 热 量 ，来 冷却 ／ 力 口 热 进 入 系 统 的新 鲜 空气 ，降低 空 调器 的冷 却／ 力 口 热 负 荷 ，可 以实 现 节 能 目的 。全 热 交 换 回收 装 置 的热 交换 效率 可达６ ５ ％ ～７ ５ ％，是一 种 很 好 的节 能 措 施 。对 于 无 限 航 区 的豪 华 客 船 、客 滚 船 等 ，采 用 全 热 交 换 回收 装 置 ， 系统 会 有 较 高 节 能 价 值 ，系 统 能 量 消 耗 可 以降低 ～ ５ ０ ％。 在空 调 负 荷 计 算 时 ，如 果新 风负 荷 与 围护 结 构 的传 热 负 荷 相 比 ，占 比很 大 时 ， 建 议 采 用 全 新 风 系统 ，而 不 要 采 用 混 流 式 系统 。否 则 ，由 于要 同时 满 足 新 风 负 荷 和 比例 回风 ，使 系统 变得更 加庞 大 。
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船舶空调通风管系综合布置设计规范
1 范围
本规范规定了船舶空调通风管系综合布置设计依据、设计准则、设计内容、设计程序和方法、设计验证要求。
本规范适用于船舶空调通风管系综合布置的设计与施工。
2规范性引用文件
GB/T 1560-1979 船用通风系统管路和附件的公称通径
GB/T 3029-1996 船用通风附件技术条件
CB/T 204-1999 船用通风管路通舱管件
CB/T 210-1995 风管吊架
Q/SWS 52-014-2003 船体强力构件开孔及补强
3 设计依据
3.1 船舶建造合同及其技术文件。
3.2 相关的国家标准及行业标准要求。
3.3 公司的《船舶建造方针》中的有关要求。
3.4 空调通风系统详细设计图纸资料。
3.5 全船总布置图、舱室布置图、防火分割图、绝缘和甲板敷料图及相关区域的船体结构图、管系原理图、主干电缆走向图等有关资料。
3.6 空调通风设备资料。
33设计准则
4.1 空调通风管系综合布置应符合该船入级的船级社及挂旗国的规范要求。
4.2 空调通风管系应用不燃材料制造。
4.3 空调通风管系穿过A级舱壁或甲板时，若风管净截面超过0.02 m2,则风管壁厚至少为3 mm,跨越长度至少900 mm，该长度最好分成在舱壁或甲板的两侧各为450 mm，且此根风管应具有与舱壁或甲板同样的耐火隔热性。
4.4 空调通风管系穿过A级舱壁或甲板时，若风管净截面超过0.075 m2,除应满足上述4.3条外，还应设置挡火闸，挡火闸应自动动作，也能在舱壁或甲板的两侧人工关闭。
4.5 空调通风管系服务于A级分隔包围的处所、厨房、驾控室等区域，风管进出该区域的限界时，风管壁厚至少3 mm，跨越长度至少900 mm，且风管接近穿过限界处设有自动挡火闸。
4.6 空调通风管系穿过B级舱壁时，若风管净截面积超过0.02m2，应装有长度为900 mm 的钢质套管，该套管最好分成在舱壁两侧各为450 mm。
4.7 空调通风管系的主要进风口应能在被通风处所的外部加以关闭。
4.8 风管穿过桁材的通舱件应满足规范要求。
4.9 风管上设置的调风门或防火风闸应便于人员操作或维修。
4.10 管路上宜采用小角度弯头，两个弯头的间距一般不小于为管子通径的5倍。
4.11 空调通风管路应尽量采用标准截面，截面的规格应参照GB/T1560-1979《船用通风系统管路和附件的公称通径》的规定。
4.12 空调通风管路中采用的通风附件应满足GB/T3029-1996《船用通风附件技术条件》的规定。
4.13 空调通风管路穿过舱壁或甲板的通舱管件应按CB/T 204-1999《船用通风管路通舱管件》的要求制造。
4.14 空调通风管路中的风管吊架应按CB/T210-1995《风管吊架》的要求制造。
4.154.15 主风管上开支管时，为保证风量流通，沿气流方向要有一定的倾角。
4.164.16 依据通风管路服务区域的要求，确定支管的分布形式，并在适当位置加设调风
门。
4.17 空调通风管路一般应布置在主干电缆和相关管系的下面，同时也要考虑相邻管系的布置情况，并保证相互间的间距要求。
4.18 空调通风管路布置力求整齐、美观，并符合使用操作要求，便于施工、清理和维护。
5 设计内容
5.1 按区域利用船体结构模型、木作流通图和天花板排版图作为背景进行空调通风设备、附件和风管的建模,内容包括：
a)a)空调装置：包括中央处理单元，空调压缩机组和单位空调等；
b)b)各类通风装置：如风机，通风筒，水密百叶窗及有关基座等；
c)c)空调风管，机械抽送风管，平衡风管，回风风管及管路上的布风器、抽送
风头、通风栅、调风门、防火风闸等附件和固定件。
5.2 通过计算机建模进行各专业之间的相互平衡，最后进行综合布置。
5.3 通过计算机系统处理，生成风管制作图、安装图以及托盘表。
5.4 利用计算机设绘铁舾件的制作图和安装图。
6 设计程序和方法
6.1图纸及资料准备应包括以下内容：
a)a)舱室布置图、船体基本结构图、防火分割图、卫生单元图；
b)b)各种管路系统图；
c)c)主干电缆走向图；
d)d)相关设备和附件的布置位置和外形尺寸。
e)e)空调通风系统详细设计图纸
6.3 确定空调通风设备的布置位置
通过舱室布置图、空调通风系统的详细设计图以及专业之间的相互协调，确定空调通风设备（中央空调器，压缩机组，通风机和单位空调等）的布置位置。
6.4 确定布风器、抽风头和通风栅等的布置位置
根据舱室布置图、天花排版图、空调通风系统的详细设计图以及专业之间的相互协调，确定布风器、抽风头和通风栅等的布置位置。
6.5 确定空调通风管路的走向位置
根据舱室布置图、天花排版图、防火分割图、绝缘和甲板敷料图、空调通风系统的详细设计图以及专业之间的相互协调，确定空调通风管路的三维走向。
注意点：
a)a)穿过“A”级分隔舱壁的风管贯通件应满足“SOLAS”规范要求，即当风管的
净截面积S≥0.02m2时，其使用的贯通件长度应≥900mm；
b)b)风管必须通过大梁时，开孔及补强要求按Q/SWS 52-014-2003《船体强力构件
开孔及补强》的规定；。
c)c)附件安装参照6.2条的要求；
d)d)风管平均间隔1.5～2.0m设置风管吊架1只。
6.6 空调通风管路的干涉检查和优化处理
通过风管建模，利用计算机软件对风管、水管、电缆托架、船体结构以及木作结构进行干涉检查，通过干涉检查可以进一步调整风管、水管、电缆托架的相对走向，确保其布置正确及合理。
6.7 由于在平面安装图中有些地方重叠后安装信息不详，为了便于施工，空调通风管路安装图在下列场所需设绘剖面图。
a) 风管和电缆在同一个围井内的风管布置；
b) 风管与水管和电缆交叉通过的地方，特别是处于大梁下管子密集的地方；
c) 送风、回风管进出空调器室的风管排列；
d) 舱壁、挡风板或大梁上有集中开孔的地方；
e)e)舱壁或围壁上有安装通风附件的地方。
6.8 空调通风管系安装托盘表应完整地表达机电设备、管子、支架及有关附件等物量信息。
7 设计验证要求
7.1 空调通风管系综合布置是否符合规格书的要求和详细设计图纸的要求；
7.2 空调通风管系综合布置是否符合相关专业的图纸和资料的要求。
7.3 空调通风管系综合布置是否满足加工工艺和安装工艺的要求。
7.4 空调通风管系综合布置是否满足有关设备的要求。
7.5 空调通风管系综合布置是否满足船级社和“SOLAS”的规范要求。
7.6 空调通风管系综合布置是否满足船东的要求。
7.7 空调通风管系综合布置是否符合提高预舾装率、缩短造船周期的要求。