船舶轮机管系建造设计方法分析
DMAIC循环在轮机工程《船舶管理》课程教学改革中的应用
（上接第237页）摘要:本文介绍了轮机工程《船舶管理》课程演化的过程，分析了11规则背景下《船舶管理》课程的特点，将DMAIC 循环的管理理念，应用于《船舶管理》教学改革中，探索《船舶管理》课程教学改革新路子，对轮机工程专业相关课程教学改革起到抛砖引玉的作用。
关键词:DMAIC 循环轮机工程船舶管理教学改革国际海事组织STCW78/10公约马尼拉修正案，已于2012年1月1日生效，我国交通运输部随后颁布了《中华人民共和国海船船员考试和发证规则》（以下简称《11规则》），于2012年3月1日起实施。
《11规则》对《船舶管理》教学大纲做了较大修改，该课程已经成为一门大型综合应用型课程，具有跨学科、跨课程等特点。
《11规则》背景下，如何提高《船舶管理》教学质量，是任课教师必须面临的新问题。
本文将DMAIC 循环的管理理念，应用于《船舶管理》教学改革中，为教学改革探索新路子，对轮机工程专业的教学改革起到抛砖引玉的作用。
1《船舶管理》课程演化1980年6月8日，中国向国际海事组织递交了批准STCW 公约的文件，正式成为了公约的缔约国。
1987年，我国国家海事局将《轮机管理》列为海船高级船员的适任考试的必考课程之一，航海院校也将《轮机管理》课程加入轮机工程专业的教学计划中。
根据STCW78/95公约要求，船员的知识和技能主要划分为三个责任级别和七项职能论述。
航海院校为全面履行STCW78/95公约，根据《中华人民共和国海船船员适任考试大纲》的要求，高校轮机工程将课程内容进行了组合和规范，将以往的《轮机管理》、《船舶原理》、《船舶安全管理》整合为《船舶管理》，在课程内容上也进行了相应的调整和改动，主要包括船舶适航性控制、船舶防污染管理、船舶营运安全管理、船舶应急处理、船舶维修等。
自国家颁布《11规则》后，国家海事局也制订了新的适任考试大纲，再一次对高校的轮机工程建设进行了阶段性的组合整理。
根据新的考试大纲来看，轮机长适任考试的难度有了一定程度的增加，考试科目由原来的2门增加为3门，而轮机员的考试科目则由原来的7门减少为5门。
验船师考试：验船师轮机部分考试题库
验船师考试：验船师轮机部分考试题库1、多选一艘货船，主机额定功率735kW，传动装置为齿轮箱，具有独立压力循环滑油系统，装设有一台齿轮箱滑油泵和滑油低压报警装置。
航行途中，齿轮箱滑油泵出现故障，齿轮箱滑油压（江南博哥）力过低，但未发出滑油低压报警。
停车后，发现齿轮箱滑油泵已无法修复，货船只能由拖轮拖回港口修理。
问按法规，至少应采取以下哪些措施，避免这种情况再次发生。
（）A.加装1台齿轮箱备用滑油泵。
B.加装齿轮箱滑油高温报警装置。
C.修复齿轮箱滑油低压报警装置。
D.加大齿轮箱滑油泵的输出压力。
正确答案： A, C2、问答题1艘500总吨货船，装有生活污水粉碎和消毒柜，停泊于距离最近陆地2nmile处，因如何排放生活污水才能符合《国内航行海船法定检验规则》2004年规定？正确答案：1）．至最近陆地3nmile外，以不小于4kn的船速航行中等速率排放业经粉碎和消毒的生活污水。
2）．至最近陆地12nmile外，以不小于4kn的船速航行中等速率直接排放未经粉碎和消毒的生活污水。
3、多选在某船建造检验过程中，发现消防总管从机舱底部通往主甲板经过主配电板正后方，且有一法兰接头，未加任何防护，通过主甲板时管子直接与甲板焊接，请问有什么不妥？A.管路布置不合理，按法规要求水管应尽量避免从配电板上方及后面通过。
B.未设置有效防护措施，按法规要求如不可避免则要采取有效的防护措施。
C.不宜在该位置设置可拆接头。
D.管子不能直接焊在甲板上，按法规要求，管子穿过水密或气密结构时应采用贯通配件或座板。
正确答案：A, B, C, D4、问答题某近海散货船，总吨2200，是否应配备应急消防泵。
应急消防泵舱的限界面是否可以相邻于A类机器处所？正确答案：1）是。
2）按法规的要求2000总吨以上的货船，如任何一舱失火会使所有的消防泵失去作用，则应有满足法规要求的固定独立驱动的消防泵作为替代措施，该泵应能供给2股水柱，安装应急消防泵的限界面应不相邻于A类机器处所或主消防泵所在处所（或之间的舱壁隔热至对控制站要求的防火结构标准。
船舶管系原理图简介
管系原理图简介管路系统是为了实现某一功能，完成某一指定任务的管路系统，由机械设备、管路及附件、检测仪表组成。
船舶的管路系统按照功能用途分为动力管系和船舶管系两大类，动力管系主要是为主机和辅机服务，包括燃油、滑油、冷却水、压缩空气、排气、加热等系统，船舶管系主要是保证船舶安全和满足船上人员正常生活所需，包括舱底水、压载水、疏排水、生活用水、消防水、生活污水、测深透气等系统。
一般船舶大约有如下系统：1. 燃油系统，可分为：○1燃油输送系统（含注入、储存、输送）○2燃油分离和净化系统○3燃油日用系统○4燃油泄放系统。
2. 滑油系统，可分为：○1滑油输送系统（含注入、储存、输送）○2滑油分离和净化系统○3滑油日用系统○4滑油泄放系统。
3. 尾管滑油系统4. 海水冷却系统5. 淡水冷却系统6. 压缩空气系统，可分为：○1起动空气；○2工作空气，○3控制空气。
7. 机舱排气系统8. 蒸汽和凝水系统（部分船为热油加热系统）9. 舱底、压载、消防系统：10. 透气、测深管系，可分为：○1机舱部分○2货舱部分11. 机舱供水管系12. 甲板疏排水管系13. 生活污水处理管系14. 油污水及处理系统15. 焚烧炉系统16. 生活供水管系17. 生活污水管系18. 空调、制冷管系部分工程船舶还有特殊的工程管系，如液压管系、高压泥浆管系、高压冲洗管系、自润滑管系等等。
大部分船舶的管系原理图是由设计院设计，船厂根据船厂实际和习惯进行转化、反馈、送审，完善。
部分成熟船型如1700箱集装箱系列船的管系原理图由船厂自行设计。
管系原理图完善后供管系生产设计，施工部门报验，系统调试。
同时将阀门附件和管材导入托盘系统库，供生产设计托盘点用，并向物资部门提供详细的阀门附件和管材订货清单。
但对于首制船，由于设计周期短，原理图往往是在送审的同时就需要提交生产设计，后期由于厂家图纸修改，船东船检提出意见，以及本身的设计错误等，因此原理图也是在不断的修改完善中，对生产设计有一定的影响。
散货船管系设计与布置
散货船管系设计与布置摘要：船舶为国际间的货物运输工具之一，凭借运输成本低、运输量大、环境友好等其他运输方式不可替代的优点，在经济和贸易全球化进程中担负着重要作用。
作为船舶动力装置之一，船舶建造中，工程量最大的是船体建造，其次是船舶管系的制造和安装。
对新造船管系设计与布置方法展开分析，对确保按时、按质量、按量完成管子制造与安装尤为重要。
也为船舶按照壳、舾、涂一体化建造创造条件，对提高劳动生产效率。
缩短建造周期，增强造船厂生产综合能力，有着十分重要的意义。
关键词：管系生产设计；管系布置；单元划分；管系设绘中图分类号：U662.2 文献标识码：A引言：管系设计是船舶的重要组成部分之一，是机装设计和船装设计主要内容。
管系设计是在详细设计基础，根据建造和规格书、详细设计相关图样、管路附件标准和样本图、有关的设备资料以及相关公约、规范、工艺文件等，绘制管路图和综合布置图。
绘制管子零件图、管子支架图、管子腹板图、托盘管理表、管材汇总表、附件汇总表和密性试验清册，为管子加工与安装、物资采购和生产提供主要依据。
1 船舶管系生产设计基本要求船舶管系按功能有船舶系统和动力系统，按系统分多达几十种。
各系统为达到使用功能，在船上分别敷设管路，把相关机械装置连接起来。
各系统所敷设管路错综复杂，既要满足系统功能要求，又要考虑实用性、经济性、安全性和可靠性。
在管系设计中，管路系统的管路布置、设备布置、管子通过船体结构要求，船舷通海阀和排出口要求，须按要求设计。
2 管系综合布置2.1 管系综合布置的区域划分管系设计核心是船舶管系综合布置。
船舶管系布置，应视船舶类型、吨位大小、机舱布置情况，结合工厂实际工艺及船舶建造方针，分层次、区域和空间布置。
不论哪种船舶，确定建造方针后，就可按照建造工艺要求，对船进行总体区域划分和分解，切实做好管系综合布置工作。
2.2 管系单元划分为提高舾装安装质量，管系布置应选用功能性模块和功能单元。
管系布置，不管采用何种区域，管系单元划分须符合下列要求：管系单元划分，应考虑工厂安装场地起重、运输能力和进舱方法，确保管系单元吊装。
探讨船舶结构设计常见问题分析及处理方法
探讨船舶结构设计常见问题分析及处理方法摘要]进行船舶结构优化设计的目的就是寻求合适的结构形式和最佳的构件尺寸，既保证船体结构的强度、稳定性、频率和刚度等一般条件，又保证其具有很好的力学性能、经济性能、使用性能和工艺性能。
本文就船舶结构设计中常见的问题及处理方法进行得简要的分析，以期为相关工作提供一定的参考价值。
[关键词]船舶结构；设计；问题分析；处理方法1 船舶设计项目管理组织结构1.1 项目外在组织结构项目的外在组织结构是指项目所在单位的外部组织环境。
项目外在组织结构可分为以下三种组织结构：职能型组织结构、项目型组织结构、矩阵型组织结构。
以上三种外在组织结构各有优缺点，所以在选择外在组织结构时，应该考虑下面几点因素的影响。
（1）项目周期。
周期长的项目容易受到时间和资金的制约，且项目管理过程中容易产生变更。
单从这方面考虑应该采用矩阵式组织结构。
（2）项目性质。
项目性质对于项目组织结构的选择起到关键的作用，需要项目经理召集项目团队具体分析项目性质，不同的项目性质需要采用不同的项目组织结构。
（3）项目成本和质量。
项目成本和质量是项目成败的关键因素，单从这方面考虑应该采用项目型组织结构。
1.2 项目内部组织结构项目内部组织结构是指项目团队组成人员的组织结构。
项目团队结构分为以下几种类型：无私团队结构、同形团队结构、专长团队结构、任务等级结构。
每种结构各有优缺点，所以选择项目内部结构时，需要确定项目的性质，项目的性质决定需要的项目团队人员，根据项目团队人员的组成情况确定组织结构。
还需要根据项目工作内容，确定负责项目的各专业部门。
1.3 船舶设计项目管理组织结构在确定船舶设计项目管理组织结构前，需要先了解船舶设计的特点。
1.3.1 船舶设计的特点船舶设计是一项需要各专业部门合作的系统工程，涉及总体、船体、轮机、电气、舾装和涂装等专业。
各专业部门有各自的专业工作又和其它各专业相互影响，需要各专业部门通过紧密合作，协调处理设计过程中遇到的问题。
船体结构线放样船舶建造工艺超级经典教学
甲板结构
包括甲板板、横梁、肋骨等， 是船体的水平承载结构。
舱室结构
包括舱壁、顶板、底板等，用 于分隔船舱和提供空间。
船体结构的类型
01
02
03
纵骨架式
船体纵向承载能力较强， 适用于大型船舶和高速船 舶。
横骨架式
船体横向承载能力较强， 适用于小型船舶和低速船 舶。
混合骨架式
结合纵骨架和横骨架的特 点，适用于多种类型的船 舶。
大型油轮的船体结构线放样工艺
总结词
工艺流程复杂
详细描述
大型油轮的船体结构线放样工艺流程复杂，涉及多个专业和工种之间的协作。从设计图 纸的解读、放样平台的搭建、船体结构的分解到最终的线型加工，每个环节都需要精细
的操作和严格的品质控制。
超大型集装箱船的船舶建造工艺
总结词：尺度巨大
详细描述：超大型集装箱船的尺度巨大，对建造工艺提出了更高的要求。在船体结构线放样时，需要 充分考虑船体的尺度效应和稳定性要求，确保船体的安全性和可靠性。
04
经典案例分析
大型油轮的船体结构线放样工艺
总结词：复杂度高
详细描述：大型油轮的船体结构复杂，对线放样的精度要求极高。在放样过程中，需要充分考虑船体的线型、结构特点和细 节设计，确保船体结构的完整性和稳定性。
大型油轮的船体结构线放样工艺
总结词
材料要求高
详细描述
大型油轮的建造需要大量优质材料，如高强度钢材和大尺寸的焊接材料。在船体结构线放样时，需要 充分考虑材料的属性和加工工艺，确保放样的准确性和可行性。
准备工作
包括熟悉船体设计图 纸、准备测量工具、 搭建放样台等。
船体零部件展开
将船体零部件按照图 纸要求展开成平面图 形。
船舶建造方案
船舶建造方案1. 背景介绍船舶建造是指设计、制造和装配一艘船舶所需的工作。
船舶建造方案是在船舶建造过程中所采取的步骤和方法的详细计划。
本文将提供一个船舶建造方案的综合概述，包括设计和制造的主要步骤以及风险管理和质量控制。
2. 设计阶段2.1 需求分析在设计阶段，首先需要进行需求分析。
船舶建造的需求分析通常包括以下几个方面：•载货量和船舶尺寸：根据预计的货物数量和类型，确定船舶的尺寸和载货量。
•航行能力和速度：根据航线和目标市场，确定船舶的航行能力和最佳速度。
•舒适性和设施：考虑乘客或船员的需求，确定船舶的舒适性和设施，如客舱、厨房、卫生间等。
2.2 初始设计在需求分析完成后，进行初始设计。
初始设计阶段包括以下几个步骤：•建立船舶的总体框架：确定船舶的整体形状、船体布局和主要部件的位置。
•设计船体结构：根据需求和使用环境，设计船体结构，选择合适的材料并进行结构计算。
•安排船舶系统：将船舶所需的各种系统安排在适当的位置，包括动力系统、供电系统、通信系统等。
2.3 详细设计详细设计阶段是在初始设计的基础上进一步完善船舶的细节。
详细设计通常包括以下几个方面：•设计船舶的船体外观：包括船舶的颜色、涂装和标识等。
•确定船舶的设备和配件：根据需求和设计要求，选择合适的设备和配件，如排水系统、消防系统、船舶通信设备等。
•优化船体结构：进行结构优化，以提高船舶的强度和航行性能。
•制定制造工艺：确定船舶的制造工艺和流程，包括材料的选择和加工方法等。
3. 制造阶段3.1 材料准备在制造阶段，首先需要准备所需的材料。
根据详细设计的要求，选择合适的材料，并进行采购和储存。
3.2 制造船体制造船体是船舶建造的核心过程之一。
制造船体的步骤包括：•钣金加工：根据详细设计的要求，进行钣金加工，包括剪切、折弯、焊接等。
•船体组装：将钣金加工的零部件组装成船体，包括船底、船侧、船头等。
•船体强化：对船体进行加强，以提高其结构强度和耐用性。
船舶机舱管系布置检验要点
船舶机舱管系布置检验要点作者：钟建柏来源：《中国水运》2015年第05期摘要：近年来，于机舱布置和管系布置不当引发的火灾、爆炸以及沉船事故时有发生，本文对这些案例进行了初步的分析探讨，提出在船舶检验过程中应注意的要点，以期与验船人员共同商榷学习。
关键词：船舶机舱管系轮机检验在船舶轮机检验工作中，检验的重点就是防火与人身安全防护、水密与抗沉、通道、出入口等方面的要求，验船师应全面而有重点的掌握这些要求，并及时向船东提出相关建议可以很好的预防船舶机舱事故的发生。
事故案例分析案例一：2003年，某自卸砂船在井冈山华能电厂附近的赣江江面作业过程中突然起火，机舱和艉楼全部烧毁，直接经济损失十余万元，人员也有轻伤。
后经调查，失火主要原因是：主机排气管布置不当，排气管自主机引出后向下穿过机舱花钢板，在花钢板下面390mm 高度延伸向船尾导出；主机排气管安装质量太差：左、右主机排气管在花钢板下各有一对法兰接头，法兰之间夹有15-30mm的短管，短管靠法兰连接螺栓夹紧，左右排气管此法兰连接螺栓有2根脱落，1根松动，且法兰错位，短管有1.5mm宽的缝隙，法兰接头处又未包扎绝热材料，以致主机排出的高温废气可以从该缝隙处喷出；燃油舱柜布置不当，燃油舱最高油位高于日用燃油柜最高油位，燃油舱高油位时向日用油柜补充燃油，只需打开阀门靠静压头自流注入，且日用油柜的溢流管通至舱底，日用油柜的玻璃液位计的阀为非自闭式；船员操作疏忽，失火前日用油柜注油时，有两次经溢流管溢至舱底，使舱底水含油量超标，且含油的舱底水液面升高至花钢板下的排气管处，从排气管喷出的高温废气引燃液面上的燃油，酿成火灾。
该船是砂船主自己非法打造的船舶，未经船检机构检验就擅自下水非法作业，技术规范都不符合，必然存在重大安全隐患。
案例二：2008年，某轮在长江湖口段航行途中机舱失火，导致主机启动马达烧毁，增压器叶片受损，辅锅炉燃油控制系统（含控制箱）烧毁，主机附近的主电缆和照明电缆全部烧毁，机舱防火结构部分受损等后果，造成巨大的经济损失。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
船舶轮机管系建造设计方法分析
摘要：根据中国航运工业的现状，船舶管理系统的建设和设计面临许多严重
限制发展，未能有效满足社会发展的实际需要的挑战。
因此，各国和有关部门应
注意进一步查明和解决问题，从而在这方面获得经济和社会效益。
中国造船工业
是世界上最大的造船大国之一，造船成为中国经济的重要组成部分。
关键词：船舶轮机；管系建造；设计方法；
前言：船舶管理系统主要业务在船体上,设备和涂层,剥削的重要组成部分船
舶如何管理环节质量管理体系和共同船舶品质紧密联系平稳高效运营和发展船舶
管理系统出现问题,这些船舶行业产生巨大负面影响,而是严重事件相关人员的生
命受到威胁。
一、船舶管系建造概述
船舶轮机管系是航运的关键，船管系作为蒸汽轮机管系的重要组成部分直接
影响船的质量和效率，海上轮机管系的建造至关重要。
因此，在船舶发展过程中，进一步优化轮机管系管系的设计是一项关键和困难的任务，仅仅是确保管系的正
确安装，确保主机正常运转，进一步保障船舶的安全和效率从而更好地促进这方
面的发展。
船的管系系统特别重要，它指的是专门用于运输液体液体或气体的设备，确保船舶的动力和安全航行、辅助设备、控制装置、配件和管系名称的特殊
用途。
提供可行的管系维护各地航运船舶安全和正常生活和工人的机组人员和乘客,通常情况下，压载系统和油罐车的吸水量必须以防止在正常运行条件下将压
载水送入可能性必须设计一个压载管系统，以防止水进入货舱、锅炉室或其他坦
克或压载舱。
为了实现这一目标，防止管系泄漏和淡水损坏，液压试验必须在管
系安装前后进行这意味着压载管系系统必须重新安装或关闭阀。
如果干货舱和水
箱被用作水压载器，那么压载管系系统必须配备盲板或其他绝缘设备。
目前，液
压压载系统配备了集中和远程控制。
这意味着压载泵、调节阀盒和远程控制盒集
中在驾驶舱或装配中，使整个船更容易对液压舱进行统一的调整。
包括镇流仓管
系,消防管系家用自来水管系的航运是系统工程项目,如排水管,结构极其复杂和
具有广泛的领域,涉及广泛的领域,安装困难、设备要求高、持续的建筑周期和其
他影响最大的特性。
因此，有关领域和人员应进一步加强轮机管系控制系统的设计，特别注意设计的效率和可行性。
二、船舶轮机管系建造设计方法
1.燃料管系是一个完整的储存、净化通过沉积来从燃料或分布式发动机中去
除机械部件和水分燃料系统，为船上提供足够的柴油和燃料锅炉，以满足船舶的
运行需要净化油油管系系统提供一定量的摩擦表面各种组件,如柴油液体磨擦、
冷却管系是一种公开和封闭的循环系统，需要冷却和足够的淡水、海水或植物油，根据冷却环境的形式、冷却空气和水冷油、冷却循环;船倾倒水,漏油,避免船体,
影响船舶航行安全与稳定,还必须配备管系才能有效确保清理挡土墙,他也一再要
求船舶航行让海水登机或者任何水库中的水不通过系统进入货舱,以此类推。
增
压器等维持表面的成型和净化,以减少摩擦磨损细节细节细节之间失业率擦拭金
属粒子表面腐蚀磨损表面冷却、加强密封活塞环和汽缸油在一定压力管系系统和
使用空气瓶存放在大气,主要包括基本和辅助设备的发射管路系统中,系统工具系
统风能和其他混合管系压力储罐压力来源和烟囱废气净化系统;船用柴油动力装
置很多机器和设备必须散发热量加热温度,以确保工作常常不能太高也不能影响
正常工作或不损害过度负荷分泌物,应及时和有效后,通常一定量的液体加热冷却
细节,不断内热量转移境外冷却机器和设备。
排气管是重要的系统可以维持稳定
的不同工作条件，如航运装卸、停车和排气。
该系统的设计目的是确保沉积物具
有一定深度、一定高度的重心和稳定条件的平衡，如装卸和卸载货物时的航运，
以及减少船体的过度弯曲和避免过度移动，降低船体的振动。
2.水下腐蚀不仅破坏船体结构和木制结构，还损害了船只的使用。
货舱里的
水会损坏货物，驾驶舱里的水会造成严重的控制问题。
与此同时，地下水的过度
积累可能会影响船只的稳定，危及航运安全。
地下水系统的设计主要是为了在每
个海湾及时迅速排出地下水。
至于测量管的尾端，一般应设在液舱的最低处，并
且应尽可能地靠近抽吸口溢此外，当船只受损并进入水中时，它还负责促进排水。
新的排水管船舶排水系统是船舶排水系统的重要组成部分，包括排水系统、排水
系统、排水系统和厨房排水系统。
船用排水管必须离电气设备越远越好，以防止
管系堵塞，必须拆除管系，而不是影响电器，减少负荷。
结构排水涵洞法院必须
考虑问题堵塞特别厨房应该分开安装管系,不论生活污水管系系统,尽可能使用更
胖管系,管系短,接近大海,倾斜安装,所以安装油污水快速流动,尽可能接近隔板,
尽可能远离电气设备联锁容易拆卸和组装。
在管系内部涂上光滑的防腐剂可以防
止粘附和腐蚀穿孔，节省机组人员的工作量，减少一些不必要的工作。
如果机舱
受损，还需要安装一个紧急排水管，连接到主海上泵或主循环泵，如有必要，可
以协调。
地下水系统只允许从船上排出地下水，不允许从船上或任何水库渗入。
为了实现这一目标，水箱的所有阀门都必须用反向阀门密封，该阀门必须安装在
每个泵的洞前。
由于地下水系统以船名执行紧急排水任务，地下管系的直径远远
超过了每天排水的需要。
此外在驾驶舱底部和隧系底部有泥浆罐，可以额外过滤
地下水灭火系统的设计目的是防止一艘装有灭火器环境在起火后将灭火器送入固
定管系，然后将其从最终设备注入火源以实现灭火目标。
在铺设管系时必须防止
泄漏，建立必要的扩大弧形管部分，以降低自张力，并保持一定的倾斜以避免积水，储存的管系部分必须配备防水设备。
在人们经常工作的锅炉房和其他座舱里，必须安装音响信号设备，可以在二氧化碳排放前后发出信号，并通知工作人员迅
速撤离。
饮用水的日常供应需要建立一个家庭供水系统，包括饮用水、灌溉管系、机载水管和热水器。
水系统饮用水、灌溉水、机载水有两种主要的供水方式即重
力和压力大型船只或客船系统相互独立，主要使用高压水。
管系必须完全独立不
能连接到其他系统。
管系的位置由消费点的数量和分布决定，船员和乘客的客船
使用分组原则普通货船使用集中原则。
3.在选择管系材料时，必须注意质量问题，加强质量控制确保最佳利用，合
理分配，避免材料浪费，从而节省金钱和增加经济和社会效益。
材料的选择还必
须满足实际需要，并由船主和有关分类协会审查和确认。
一般来说船底管系系统、甲板排水管系统、进气管系系统、管系系统、海洋管系系统、消防管系系统和泡
沫管系统都需要使用厚而无缝的钢管流管口须设在舱柜的高处，因为它是避免舱
柜内液体过满的最后一道防线管子和法兰必须涂上耐热的铝或锌漆，然后用复合
硅酸盐绝缘材料包裹在外面，锌钢上的耐热铝粉要高出两倍。
据此,温度也有严
格的标准包扎后全力出动到主计算机的淡水管系、蒸汽管系和蒸汽管系的出口是
包扎和密封的合适材料，连接的直径，弯曲需要和管系材料一样的材料必须和管系一样厚。
将船主指定的管系的颜色和方向指向叶铁上方的管系。
管系自动化并不完全依赖计算机技术，有些计算机无法满足仍需要人类操作的特殊方面，例如制造过程设计、现场管系生产、测量长度、高度等。
结束语：船用管系系统的设计必须了解管系系统的类型，在安装管系系统时必须详细说明预防措施，预先设计蓝图以促进管系系统的安装和维护。
总的来说部门的建设和设计是需要认真对待和实践的知识。
参考文献：
[1] 黎行军 . 船舶轮机管系及其建造阶段的监督管理措施分析 [J]. 船舶物资与市场 ,2019,(09):67-68.
[2]汤刚 . 浅议船舶轮机管系在建造时的监督管理要点 [C]2019,(02):565-567.
[3] 周哲林 . 船舶轮机管系及其建造阶段的监督管理措施分析 [J]. 山东工业技术 ,2017,(09):263.。