通乡油路施工组织设计

1、总体施工组织布置及规划1.1 总体施工组织（1）确保工程质量创优和无安全责任事故，确保按合同规定工期完成全部工程。

（2）高标准控制施工全过程，做到分项工程和单位工程一次验收达标，一次成优，优质高效地建成本合同段全部工程。

（3）努力开拓创新，积极稳妥地利用新设备、新材料、新技术和新工艺。

（4）坚持先试验后实施的原则，全过程监测，信息化控制，一切用数据说话。

根据本工程特点，对重点部位先行实验，确定工艺参数，报监理工程师审批后组织全面施工。

所有施工材料均在试验合格且经监理工程师认可后采购。

施工过程实行动态管理，对各道工序进行全过程的跟踪监测，并及时将施工过程中的各类信息提交设计、监理部门，经设计、监理部门审批后，再反馈指导施工。

（5）严格执行合同文件、设计文件和施工技术规范，认真执行监理工程师的工作指令和指示。

注重环境保护，切实做到文明施工。

1.2 施工总体目标1.2.1 工期目标计划工期：18个月计划开工日期：2012年1月12日计划交工日期：2013年6月12日经过认真阅读理解招标文件，分析各分项工程的工艺要求，并结合我们制定的施工方案及拟投入的设备、资金与人员的实际情况，运用网络计划技术，制定了较为详尽的施工总体计划。

我们将在保证工程质量和施工安全的前提下，积极采取各种措施，力争提前完成本合同工程施工任务。

1.2.2 质量管理目标标段工程交工验收的质量评定：合格；竣工验收的质量评定：优良。

1.2.3 安全施工目标认真贯彻执行国家颁布的各项施工安全规程和规则，杜绝因公死亡事故，杜绝重大交通、火灾、机损等事故，满足业主要求。

1.2.4 环境保护目标遵守环保法规，切实保护沿线自然生态和人文环境，最大限度地减少扬尘和噪音污染，做到废物达标排放。

搞好文明施工，保持企业良好形象。

1.3施工任务安排1.3.1 施工组织机构根据本合同工程的特点，我公司拟抽调具有类似工程施工经验的技术及管理人员组建项目经理部。

按项目法对该项目的工程技术、质量、施工生产、计划与进度、设备与材料、安全生产、环境保护与文明施工等诸多方面的管理。

施工组织机构如下图所示：施工组织机构框图1.3.2 施工任务划分为能优质高效地完成各项施工任务，项目经理部下拟设四个专业施工工区，其施工内容为：一工区：K28+820～K37+820段路基及桥涵工程；二工区：K37+820～K46+820段路基及桥涵工程；三工区：K46+820～K57+260.530段路基及桥涵工程；四工区：K28+820～K57+260.530段路面及交通工程。

各工区在项目经理部的统一管理下，相互独立而又互相协作，以便顺利完成各项施工任务。

1.4 临时工程及设施1.4.1 临时道路本项目路线主总体交通比较方便，部分需修建临时道路的路段，施工便道按4.5米宽度修建，错车道加宽，用砂砾硬化，基本做到“晴天不扬尘，雨天不泥泞”。

1.4.2 临时供电、供水和通讯设施施工用电向供电部门申请即可，施工现场需要安装变压器，接通相应施工点临时用电设施，以满足施工需求。

另备柴油发电机作为备用电源，保证施工的连续性。

工程及生活用水利用就近河流及泉水进行供应，并在适当位置修建水池蓄水，经净化后使用。

项目部、各施工工区设置程控电话和传真机，各施工队配备足量移动电话或对讲机，构成施工管理通信系统。

2、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施其主要项目施工方案如下：2.1 路基工程2.1.1 路基开挖2.1.1.1 土方开挖施工中及时根据测设的边桩控制边坡坡比，在雨季前做好截水沟等排水设施，尤其是深路堑高边坡路段更应重视。

开挖过程中根据路堑深度做好断面掘进型式的选择和施工组织工作。

挖至接近路基标高时，须通过试验测定土壤压缩变形量，确定合适的预留压缩厚度，用振动压路机碾压，平地机配合修整路拱。

对挖方深度在6米以下的路段，开挖方法采用横向全宽掘进法，即从两侧沿路线纵向向前开挖，单层掘进的高度等于路堑设计深度，逐段成型向前推进。

路堑开挖深度超过6米地段，采用分层分段的施工方法进行开挖，以挖掘机臂长为每层深度，逐层开挖。

地面横坡较陡的挖方路段，先由路基边坡高的一侧开始，待该侧贯通后，再进行另一侧路基的纵横向的开挖。

2.1.1.2 石方开挖石方采用横断面开挖。

对于风化层和松软岩层位，用大马力推土机松动，边坡用人工清刷。

次坚石和坚石部分采用深孔控制爆破，为保证路堑边坡的稳定和坡面控制，边坡预留光爆层实施光面爆破（或预裂爆破），严禁采用洞室爆破，根据地形地质条件，搞好深孔爆破和坡面光面爆破的设计和组织工作。

2.1.2 土石方填筑路堤路基填筑前，需选择100m以上全宽路段作为填筑试验路段。

试验路段填筑分为土方填筑、石方填筑和土石混填三种，通过填筑试验段，采集压实工艺主要参数：机械组合、压实机械规格、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度、最佳含水量及碾压时含水量允许偏差等，寻求最佳的质量控制方法，优化施工组织设计及施工工艺，以有效、合理、经济地指导本合段填方路堤的施工。

填筑工艺：采用“四区段、八流程”工艺组织施工。

四区段：“填筑区、摊平区、碾压区、检测区”。

八流程：“测量放线、挖装运输、卸土（石）填筑、摊铺整平、晾晒（洒水）、碾压、自检、报验”。

对于高路堤路段，还应采用液压式压路机冲压。

2.1.3 台背回填结构物施工完毕后，用符合要求的材料分层填筑结构物与路基之间的遗留部分。

结构物处的回填，应按图纸和监理工程师的要求进行。

回填时圬工强度的具体要求及回填时间，应按现行有关的规定执行。

回填材料宜选用透水性材料如砂砾、碎石、矿渣、碎石土等，填料的最大粒径不得超过100mm。

结构物处的填土应分层填筑，每层松铺厚度不宜超过200mm，结构物处的压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为96%。

在回填压实施工中，应对称回填压实并保持结构物完好无损。

压路机达不到的地方，应使用小型机动夯具或监理工程师同意的其它方法压实。

2.1.4 排水及防护工程施工全部采用座浆挤浆法施工。

施工前，砌体石料和混凝土预制块使用前浇水清洗干净并充分湿润，所用材料和配比必须符合设计和规范要求，砌体砂浆必须饱满。

砌石护坡坡面必须夯实平整，砌筑工艺必须规范，面石采用块径超过30cm以上，并修凿清平，砌筑至一定高度后进行勾缝，保证外观质量。

排水工程纵坡按图纸施工，沟底平整，排水畅通无阻水现象。

并按图纸所示将水引入排水系统；浆砌片石工程咬扣紧密，嵌缝饱满、密实，勾缝平顺无脱落，缝宽大体一致。

2.1.5 挡土墙施工分段进行砌筑，每隔10—15米或基础地质情况变化处设置沉降缝，两缝间墙身的边坡必须相同。

当挡土墙基础设置在有横坡的岩石上时，应先清除表面风化层，并做成台阶形，台阶的高宽比不得大于2：1，台阶宽度不小于50cm。

砌体应分层错缝砌筑，浆砌时座浆挤紧。

砌筑上层时，不得在已砌好的砌体上抛掷，滚动、翻转和敲击石块。

待砂浆强度达到70%以上时，方可回填墙背，压实时勿使墙身受到冲击影响。

砌体隐蔽面随砌随将缝抹平，而外露面则进行认真勾缝，在砌筑靠外露面预深均2cm 的空隙备作勾缝之用。

勾缝采用的砂浆不低于砌体砂浆，一般是比砌体砂浆高一个等级。

施工期间，对已完成的砌体要经常洒水，整个砌体完成以后，根据天气情况，定期洒水养护，以保证砌体不失水，提高砂浆的强度。

施工方法及要点：基坑开挖及基础施工：基坑、基槽开挖采用人工开炸石方，机械装车弃碴，按1:0.3坡度放坡；基底及边坡预留一层200-300mm 厚土层用人工清底、修坡、找平，以保证基底标高和边坡坡度正确，避免超挖和土层遭受扰动。

在基坑两侧挖好临时排水沟，将水排出基坑以外。

在距基坑边缘1.0-1.5m 处施做临时截水沟，以防地面雨水流入基坑。

挖好后的基坑暴露时间不能过长，应及时检查其尺寸、基底承载力，机械夯实后，符合要求后立即进行下一步工序。

浆砌片石挡土墙施工时必须两面立杆挂线或样板挂线，外面线应顺直整齐，逐层收坡，内面线可大致适顺；在砌筑过程中经常校正样杆，以保证砌体各部位的尺寸符合设计要求。

浆砌石采用人工拌制砂浆。

浆砌石的养护。

浆砌石砌体应在砌后的7-10d内，加强养护。

夏季加盖草帘，洒水，以减少水分的蒸发。

冬季应按冬季施工要求进行。

当砌体强度未达到要求值时，砌体不得受力或受震。

砌体周围的回填土，不宜过早回填，以免破坏砌体，一般需养护12-14d。

2.1.6 涵洞及施工要超前路基施工，全力抢影响灌溉排水及制约路基成型的部分；部分严重影响路基填方的涵洞可适当放后，待路基填到一定高度时按先填后挖进行施工。

(1)测量放样用全站仪放出涵洞轴线，基础的底宽度为基础的尺寸加上两侧预留排水或砌筑站人的宽度，根据土壤类别和深度，确定挖基坡度，算出上宽，划出开挖范围。

(2)挖基采用人工配合机械施工。

若涵洞位置在水沟内，则进行围堰、排水，再开挖。

如基底为土质，开挖时应严格控制基底标高，预留20cm进行人工清理，并用打夯机夯实，待达到地基承载力要求后方可进行基础施工。

(3)基础及墙身施工挖基完成后，基础混凝土浇筑之前，要根据砌体的形式，做出样板、线架，有关的各部尺寸、变化点的高程要标定在线架与样板上，施工中经常检查、核对，以便控制施工质量。

基础及台身若为浆砌片石，则按座浆挤浆法砌筑；若为混凝土或片石混凝土，则应搭设钢管支架、立模后按常规方法浇筑。

施工时，应按设计要求预留沉降缝，从基础至盖板全部贯通，缝内填以沥青麻丝，同时，用于涵洞及通道的所有材料，必须满足设计或规范要求。

(4)盖板预制和安装A、盖板采取集中预制，混凝土﹑钢筋按常规施工。

模板采用定型钢模板，确保外观质量。

安装盖板时应待涵台身强度达到设计强度70%以上时方可安装。

根据板重选择汽车吊安装，预制板强度必须在达到设计强度的70%后方可脱模吊运。

盖板安装后，盖板上的吊装装置应用砂浆填满，相邻板块之间采用高标号(1：2)水泥砂浆填塞密实。

B、盖板安装完后在填土前应在盖板或顶板、侧板外表面上涂刷沥青胶结材料形成防水层。

台背填土必须在盖板安装且混凝土或砂浆强度达到设计强度的75%以后，方可进行。

填土时应两个涵台同时对称分层填筑。

在涵顶填土时，第一层填土厚度不得小于30cm。

2.2 路面工程施工2.2.1 级配碎石底基层施工级配碎石底基层采用厂拌设备进行集中拌和，自卸汽车运输，平地机摊铺，振动压路机碾压成型。

2.2.2 水泥稳定碎石基层施工路面基层采用5%水泥稳定碎石填料，水泥稳定碎石基层采用厂拌设备进行集中拌和。

1、混合料拌和及运输水泥稳定碎石混合料采用集中拌合，自卸汽车运输。

运输过程中视天气及距离情况，需要时覆盖帆布，以保持混合料中的水分。

运至施工现场后将拌和料卸入摊铺机料斗内。

2、混合料摊铺(1)铺筑试验段在检验合格的天然砂砾垫层上铺筑100～200m的水泥稳定碎石层试验段，确定合理的人员配备、设备组合、水稳碎石配合比、松铺系数及使混合料在最佳含水量时达到规定压实度的压实系数、压实遍数、压实程序等等。