增压器试验介绍
车用增压器浮动轴承外间隙的试验
车用增压器浮动轴承外间隙的试验
郭建烨;廉彬
【期刊名称】《机械设计》
【年(卷),期】2005(22)11
【摘要】介绍了检验车用增压器动态特性的方法、测试系统、试验结果与分析。
辨识了转子振动信号谱图中各个主要成分的物理意义,发现了浮动轴承的动态特性,即特频及其变化规律,确认了浮动轴承外间隙对转子振动有很大的附加影响。
根据特频与基频对照,选择不同外间隙的浮动轴承进行试验,找出了降低浮动轴承外间隙对转子振动附加影响的途径。
【总页数】4页(P51-54)
【关键词】增压器;浮动轴承;间隙;基频;特频
【作者】郭建烨;廉彬
【作者单位】沈阳航空工业学院机械与汽车学院;东北大学机械工程与自动化学院【正文语种】中文
【中图分类】TH12
【相关文献】
1.车用增压器浮动轴承外间隙设计的研究 [J], 郭建烨;廉彬
2.车用增压器滚动轴承试验机的设计 [J], 万贺;张占立;范玉春
3.基于有限元法的牙轮钻头浮动轴承间隙设计 [J], 陈敏;涂能安
4.浮动金属轴承延长涡轮增压器的寿命 [J], 吴新潮;春蚕
5.叶顶间隙对车用增压器涡轮性能的影响规律研究 [J], 范厚传; 倪计民; 石秀勇; 曲大勇; 郑义
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涡轮增压发动机实训报告
一、实训目的本次实训旨在使学生深入了解涡轮增压发动机的结构、工作原理、优缺点以及保养方法，提高学生对涡轮增压发动机的实际操作能力，为将来从事汽车维修和保养工作打下坚实基础。
二、实训内容1. 涡轮增压发动机的结构涡轮增压发动机主要由以下部分组成：（1）涡轮增压器：包括涡轮和叶轮，利用发动机排出的废气能量驱动涡轮旋转，进而带动叶轮压缩空气。
（2）中冷器：对经过涡轮增压后的空气进行冷却，提高进气温度，降低进气密度，从而提高发动机的功率。
（3）进气歧管：将经过涡轮增压和冷却的空气输送至气缸。
（4）排气歧管：将燃烧后的废气排出发动机。
2. 涡轮增压发动机的工作原理涡轮增压发动机的工作原理是：当发动机燃烧室内空气量不足时，通过涡轮增压器增加进气量，提高发动机的功率和扭矩。
具体过程如下：（1）发动机燃烧室内空气量不足，导致燃烧不充分，功率降低。
（2）涡轮增压器利用发动机排出的废气能量，驱动涡轮旋转，进而带动叶轮压缩空气。
（3）经过涡轮增压和冷却的空气进入进气歧管，输送至气缸。
（4）增加进气量，提高发动机的功率和扭矩。
3. 涡轮增压发动机的优缺点优点：（1）提高发动机功率和扭矩，提升车辆动力性能。
（2）降低油耗，提高燃油经济性。
（3）减少排放，降低环境污染。
缺点：（1）加速响应慢，存在动力输出延迟。
（2）维护成本较高，易损坏。
（3）对发动机温度和机油品质要求较高。
4. 涡轮增压发动机的保养方法（1）热车后怠速运转一段时间，让润滑油充分润滑轴承。
（2）避免猛轰油门，以防损坏增压器油封。
（3）长时间高速运转后，怠速运转3-5分钟再熄火。
（4）保持发动机清洁，定期清洁空气滤清器。
（5）注意检查增压器的运转情况，防止松动、脱落。
三、实训过程1. 观察涡轮增压器结构，了解其工作原理。
2. 实际操作涡轮增压发动机，观察发动机性能变化。
3. 检查涡轮增压发动机的保养方法，了解其维护要点。
4. 分析涡轮增压发动机的优缺点，为实际应用提供参考。
发动机增压试验报告
学生实验报告实验课程名称：发动机试验增压技术实验一、增压柴油机系统配置实验1. 实验目的1.1通过实验教学，加深对课堂教学内容的理解和认识，了解和掌握常规的增压发动机系统结构与组成。
1.2初步具备对增压发动机系统结构与组成的分析能力。
2.试验条件与装备一套完整的发动机增压台架试验台，包括发动机、水力测功器、增压器、中冷器、水循环及热交换系统、燃油供油系统、强弱供电、压缩空气、排烟系统、送排风的换气与调温系统、不同大气压力模拟系统、发动机试验台架减振系统等3.内容与方法3.1 了解和掌握增压发动机的配置系统，对比与非增压发动机配置系统的差异。
3.2了解和掌握中冷增压发动机的配置，对比与非增压发动机配置系统和增压发动机的配置系统的差异。
4. 撰写实验报告4.1 对增压发动机的配置进行图文描述。
发动机增压器实物图所示在原有自然吸气发动机的基础上，按照如图标注的把压缩进气口连至进气总管，压缩排气口连至各缸的进气歧管，涡轮废气入口连的是发动机排气管，涡轮废气出口连的是排除废气到大气的排气管。
发动机和增压器的连接如图：4.2 对中冷增压发动机的配置进行图文描述。
带中冷器的增压发动机和增压发动机只是在压气机出口稍有不同，就是中冷器会对压缩气体进行冷却，增加进气密度，提高发动机充量，中冷器的连接如图：4.3 对增压和中冷增压发动机的配置进行评价。
涡轮增压和中冷增压都是现在为了强化发动机而采取的一种措施，中冷的作用主要是降低发动机的进气温度。
这就是中冷增压比增压有的优点：进气温度低，提高充量系数，减少发动机燃料消耗；提高对海拔高度的适应性，在高海拔地区，采用增压中冷可使用更高压比的压气机，这使发动机得到更大功率，提高了汽车的适应性；如果未经冷却的增压空气进入燃烧室，除了会影响发动机的充气效率外，还很容易导致发动机燃烧温度过高，造成爆震等故障，而且会增加发动机废气中的NOx的含量，造成空气污染，增压中冷也是降低排放的主要措施；降低发动机的热负荷。
HND—MWMTBD620V12型涡轮增压柴油机的试验
HND—MWMTBD620V12型涡轮增压柴油机的试验!c讣8第1蝴lI,l1P,1,LI.2IIc,N【)1HND—MWMTBD62OV12型涡轮增压柴油机的试验黄锦川河柴集团"2-司河柴集团公司最近完成了HND—MWMTBD520V12型涡轮增压,进气中冷型柴油机的50国产化考核试验在机械应力和热应力基本保持不变的情况下,单缸功率从TBD60,tB的l20kW(1995年提供的指标)提高到TBD620的140kWt1999年提供的指标).目前.j0国产化(按产值汁算)的TBD620V12型柴油机【机型代号:6202211j[{'功率/转速为1251kW/]500r/min,配船用发电机组用J,已经完成用户要求的性能试验和400h耐久考棱试验.试验表明,该型机10d.25kW缸额定功率下的燃油消耗率为189.2g/'kW?h,比原§1.,37kW/缸的燃油消耗率为196.0g/kW?h要低.从而得出一个十分重要的结论,在主要改变燃油系统和排气增压系统的情况下,TBD620V12型柴油机的功率提高了16.7,而油耗不仅没有恶化,反而有所改善而且.启动和低负荷运转也不需要专门的辅助手段各种参数的测定表明,FBD620V12型柴油机格外注重排气能量的合理利用,PEAR1脉冲能量提前利用"排气系统的应用使RR151H型增压器的转速比原来配TBD604BV12型柴油机的RR153 型增压器转速约高8500r/'min左右,增压压力提高约007MPa.在用户方代表的监督下,按下列大纲进行了,100h的可靠性考核试验TBD620V12型柴油机耐久试验每循环试验大纲时间l/验m)况I兑明序号(min)I1601500/l25II…J工况60l5rJ(J/【L,638s一工况0】01000/0息速【20l500,1251I工况5l0【l加UI怠速6301500/626i】工况I9C,,,/i怠速8l01503门(一6385工960150'a门367IIll‰工况【010降速停机l110工况累计运行50h.占整叶,耐久试验时间的l25=2.j工况累计运行9333h.占整个耐久试验时间的5S.338j工况累计运行58.0_1l占整个耐久试验时间的1l6一"1其余工况占整个耐久试验时间的I6=在可靠性耐久考核试验前,后的性能试验中.引起人们关注的特殊试验有下几个方面:1.高背压试验在额定负载下,背压值由250mmH=O提高到1000mmH:O另一项试验是将进气真空度与排气背压的绝对值之和按特殊的使用要求重新分配,即额定工况时排气背压值为130mmH(),进气真空度为69mmHOt标准的建泌值为200/200mmH:())2.低负荷性能试验在1OOkw1500r/'min低负荷时能长期可靠地运行,这主要靠的是HAl_1Oswr【"哈罗"涡流高低负荷最佳优化燃烧的进气系统和小压力室的特殊喷油嘴的良好匹配3.启动性能和突加负荷试验TBD620V12型柴油机由启动达到最低空载稳定转速(1000r,rain)只需6s.配机组t1000kW)时,由启动达到建立空载电压转速的时间约为14s,这与TBD60,tBV12型柴油机几乎是一-致的(主气温度45C,空气冷却介质海水温度32[,)TBD620V12型柴油机的主要试验数据见下表:FBD620V12型柴油机的主要试验数据缸径/额定转速平均有爆发排温滑油耗比重量冲程功率r/min效压力压力nlmJkWMPaMPaCkIv-Ikg/'kW I7l】19dl25J1500I88l5S3860_608试验表明,TBD620V12型柴油机作为船舶电站柴油发电机组的原动机是非常合适的,带有可控进气挡板,在低速时强涡流,高速时大进气量的性能,配合小压力室的喷油嘴.即使在10下负荷也能长期运行,可达到满意的排放,这点首先在烟度的测量结果上可看出.由于排温较低,距涡轮后排温指标15OC__20尚有一段距离.因此.TBD620V12型柴油机有一定的富裕量.目前河柴集团正在继续进行提高TBD620V12柴油机国产化率等研制工作.。
涡轮增压模拟实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在通过模拟涡轮增压系统的工作原理，了解涡轮增压技术对内燃机性能的影响，掌握涡轮增压系统的主要组成部分及其工作过程，并分析涡轮增压系统的优缺点。
二、实验原理涡轮增压系统是一种利用发动机排气能量来驱动涡轮增压器，从而增加进气量的技术。
当发动机工作时，排出的废气会进入涡轮增压器，推动涡轮旋转，进而带动同轴的叶轮，增加进气量，提高发动机的功率和扭矩。
三、实验设备1. 涡轮增压器模拟实验装置2. 发动机测试台3. 数据采集系统4. 控制系统5. 计时器6. 温度计7. 压力计四、实验步骤1. 系统安装与调试：将涡轮增压器模拟实验装置安装在发动机测试台上，确保所有连接正确无误。
启动发动机，调整控制系统，使发动机运行在稳定状态。
2. 实验数据采集：启动数据采集系统，记录发动机在不同工况下的进气压力、排气压力、转速、扭矩等数据。
3. 实验方案实施：a. 将涡轮增压系统关闭，记录发动机在不进行涡轮增压时的进气压力、排气压力、转速、扭矩等数据。
b. 打开涡轮增压系统，记录发动机在涡轮增压状态下的进气压力、排气压力、转速、扭矩等数据。
4. 数据对比与分析：将涡轮增压关闭和开启时的数据进行分析对比，观察涡轮增压对发动机性能的影响。
5. 实验结果整理与报告撰写：整理实验数据，分析实验结果，撰写实验报告。
五、实验结果与分析1. 涡轮增压对进气压力的影响：实验结果显示，在相同转速下，涡轮增压状态下的进气压力明显高于关闭涡轮增压状态。
这说明涡轮增压能够显著提高进气压力，增加进气量。
2. 涡轮增压对排气压力的影响：实验结果显示，涡轮增压状态下的排气压力略有下降。
这是由于涡轮增压器的工作原理所致，涡轮增压器利用发动机排气能量来驱动涡轮旋转，从而降低排气压力。
3. 涡轮增压对转速的影响：实验结果显示，在相同负荷下，涡轮增压状态下的转速略高于关闭涡轮增压状态。
这是由于涡轮增压能够提高进气量，使发动机在相同负荷下达到更高的转速。
中文名称涡轮增压器第2部分试验方法
4.4.3润滑油温度测量，仪表精度±2％满量程。
4.4.4环境大气温度测量，仪表精度±l％满量程。
4.5流量测量
压气机流量测量可采用气体质量流量计或标准孔板流量计或端面进气双纽线流量计测量，标准孔板流量计安装在压气机出口管道上，端面进气双纽线流量计安装在压气机进口管道上。涡轮流量测量可采用气体质量流量计或标准孔板流量计测量，流量计安装在燃烧室前面的进气管道上。标准孔板流量计的设计、制造、安装、使用以及流量的计算应符合GB/T 2624的规定，端面进气双纽线流量计或其他型式的流量计应校验后才能使用。仪表精度土0.5％满量程。
4.1.3加热管道与测量管道应用隔热材料包裹，以减少传热影响。
4.2转速测量
增压器转速应采用不干扰流动的方法测量。如压气机叶轮锁紧螺母充磁的非接触式电磁传感器管外测速或光电转速测量仪。仪表精度200±0.2％满量程。
4.3压力测量
4.3.1压气机或涡轮进出口气体的静压测量，采用内壁平直、光滑的圆形截面测量管，管道面积不小于相连接的进出口面积，管长不少于5倍管径，静压测点前平直段长度（顺气流方向）不少于2倍管径。进出口气体的总压除可用总压测针直接测量外，也可由已被测出的静压、总温和流量通过计算求得。仪表精度±0.2％满量程。
GB/T 23341.1—2009涡轮增压器 第1部分：一般技术条件
GB/T 1859—2000往复式内燃机 辐射的空气噪声测量 工程法及简易法
GB/T 2624（所有部分） 用安装在圆形截面管道中的差压装置测量满管流体流量（GB/T 2624—2006，ISO 5167：2003，IDT）
增压器试验介绍
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4增压器轴系振动、转子动力学测试 **寿光市康跃增器有限公司**
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转子轴
模态分析
”
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增压器声音、振动FFT分析
2增压比πc , 压气机级出口气体总压力与进口总压力之比。 πc=
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涡轮MAP
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3增压器密封件及密封性测试
Seals 1
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Estimating Seal Leakage
涡轮增压器 试验介绍
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主要试验项目
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试验设备 Test equipment 涡轮增压器试验台 Turbocharger test bench 发动机试验台 Engine test bench 试验中心 Test center
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6增压器热疲劳考核、低高周疲劳考核、包容测试
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增压器试验介绍范文
增压器试验介绍范文增压器试验是对增压器进行性能和可靠性测试的过程。
增压器是一种能够提高气体或液体流体的压力的设备，广泛应用于工业生产和实验室研究中。
为了确保增压器能够正常工作并满足设计要求，进行增压器试验是必不可少的。
1.压力测试：压力是增压器最重要的性能指标之一、压力测试旨在检验增压器的压力输出是否符合规定的要求。
测试过程中，我们会使用专用设备和仪器，将增压器接入系统，并对系统内的压力进行监测和记录。
通过将增压器暴露在不同负荷和工作条件下，可以测试增压器的压力输出能力以及稳定性。
2.流量测试：流量是增压器另一个重要的性能指标。
流量测试的目的是检验增压器在不同负荷和工作条件下的流量输出是否符合规定的要求。
测试过程中，我们会使用流量计来测量和记录增压器输出的流量。
通过对增压器在不同工况下的流量输出进行测试，可以评估其流量调节能力和稳定性。
3.效率测试：效率是评估增压器性能的重要指标之一、效率测试的目的是测量和评估增压器的能量转换效率。
测试过程中，我们会记录增压器输入和输出的功率，并计算增压器的效率。
通过效率测试，可以评估增压器的能量转换效率和能源利用效率。
4.噪音测试：噪音是增压器使用过程中的一个重要问题。
噪音测试的目的是测量和评估增压器在工作过程中产生的噪音水平。
测试过程中，我们会使用专用的噪音测量仪器，对增压器产生的噪音进行测量和记录。
通过噪音测试，可以评估增压器的噪音水平，以确保其符合相关的噪音限制要求。
5.可靠性测试：可靠性是增压器的重要性能指标之一、可靠性测试的目的是模拟增压器在长时间使用和各种恶劣环境下的工作条件下的性能。
测试过程中，我们会对增压器进行长时间运行测试，并模拟各种工作条件和环境因素。
通过可靠性测试，可以评估增压器的稳定性和可靠性，并确定其在实际应用中的寿命和可靠性。
在进行增压器试验时，需要使用专用的试验设备和仪器，如压力计、流量计、功率计等。
同时，还需要制定详细的试验方案和测试方法，并进行数据记录和分析。
增压器技术介绍
增压器技术介绍一、增压器是啥玩意儿增压器啊，就像是汽车或者某些机器的小助手呢。
它能让发动机之类的东西变得更厉害。
打个比方吧，就好像你本来只能搬十块砖，有了这个小助手之后，你就能搬二十块砖啦。
增压器主要是通过增加进入发动机的空气量或者燃油量，让发动机燃烧得更充分，这样就能产生更大的动力。
这就好比你吃饭，原来只吃一小碗就饱了，现在能吃两大碗，力气自然就更大了。
二、增压器的类型1. 涡轮增压涡轮增压是比较常见的一种。
它是利用发动机排出的废气来驱动涡轮，涡轮再带动压气机，把空气压缩后送入发动机。
涡轮增压的好处可多啦。
它能在不增加发动机排量的情况下，显著提高发动机的功率和扭矩。
就像给一个小个头的人穿上了一双超级跑鞋，跑起来更快更远了。
不过呢，涡轮增压也有小缺点。
比如说，涡轮迟滞现象。
就像你想让一个人马上跑起来，他得先缓一缓才能全力冲刺一样。
在低转速的时候，涡轮可能还没完全转起来，动力就没有那么强。
2. 机械增压机械增压就不一样啦。
它是直接由发动机的曲轴通过皮带或者链条来驱动压气机的。
这种增压器的优点是动力输出比较线性，没有涡轮迟滞的问题。
就像是你骑自行车，你一踩踏板，力量就直接传递到车轮上了。
但是呢，机械增压也有它的麻烦事。
因为它是直接由发动机带动的，会消耗一部分发动机的功率，就像你本来能全力跑步，但是身上背了个小包袱，会影响一点速度。
三、增压器在汽车领域的应用现在好多汽车都用上了增压器呢。
特别是一些小排量的汽车，装上增压器之后，就可以既有小排量的经济性，又有大排量的动力。
比如说，一些1.5T的汽车，动力表现可能比2.0L的自然吸气发动机还要好。
而且在高性能汽车上，增压器更是必不可少的。
那些超级跑车，想要跑得快，增压器可是出了大力气的。
它可以让汽车在很短的时间内达到很高的速度，就像火箭发射一样。
不过呢，汽车上使用增压器也需要一些特殊的保养。
因为增压器工作的时候温度很高，所以要注意散热。
就像你跑步跑累了，要休息一下，喝点水降降温一样。
涡轮增压器试验测试技术
如何评价轴承系统性能？
当前方法：通过测量增压器润滑油进出口温度的变化，根据 热平衡的原理来计算涡轮的摩擦功。
2.5增压器摩擦功测量技术
转速变化： 涡轮功 - 压气机耗功 - 摩擦功
dn dω = −2πI 0 M f = −I0 dt dt
2.5增压器摩擦功测量技术
N f = M f ω = 2πnM f
2.2 采用制动涡轮的涡轮功测试技术
间接测量法的原理
涡轮测功领域最先得到推广应用
2.2 采用制动涡轮的涡轮功测试技术
水冷器
采用制动涡轮代替水冷器的涡轮性能测试试验台
2.2 采用制动涡轮的涡轮功测试技术
制动增压器的选取原则和优化
加载回路中能量施加 与耗散示意图
2.2 采用制动涡轮的涡轮功测试技术
10 平均相似转速2680rmin-1κ−1/2 稳态 40Hz
1.0 脉冲开始和结束 0.9 0.8
稳态 40Hz
涡轮折合流量/kgk-1/2s-1MPa-1
8 6
涡轮效率ηT
开始和结束
0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1
4 2 0 1.0
1.2
1.4 涡轮膨胀比πT
1.6
1.8
0.0 0.6
0.7
0.8
0.9
1.0
涡轮速比(U/C)
2.4增压器密封静态泄漏检测技术
泄漏不仅使机油消耗量增加，还会引起增压器和发动机故障。
泄漏到涡轮端： 润滑油燃烧使废气温度 提高，涡轮叶片变形， 造成严重的结焦积炭， 甚至叶轮擦碰等，诱发 增压器损坏故障；
增加发动机 的排放污染, 烧毁三元催 化器
流量 kg/s 套筒位置 0mm 熄灭 熄灭 正常 正常 正常 正常 正常 7mm 熄灭 正常 正常 正常 正常 正常 熄灭 14mm 正常 正常 正常 正常 正常 正常 熄灭 21mm 正常 正常 正常 正常 熄灭 熄灭 熄灭
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2015-7-13
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7涡轮测功、流场测量、 温度场测量、叶片应力测量
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8增压器匹配试验台
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外特性在压气机特性图上的走势
型式 MODEL 4.0 3.8 3.6 3.4 3.2 COMPRESSOR PERFORMANCE TE06H-22KX3RC 吸入空気20℃ INLET TEMP.20℃
Estimating Seal Leakage
Seals 2 Understanding “F” factor
C=0 W=-U C=0 W=-U
1 2 1 W=- U 2
C= U
C=U W=0
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泄漏检测设备 Inspect equipment for Leakage
af a fe j af
a fe j
e
j
e j e j 2 2 2 2 Br e r2 r2 h r8h j p2 e t r2 h j
e
j
Axial components of momentum:
mCm1 sin 1 mCm2 sin 2
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喘振余量G/G= %
喘振线 G G
75% 77%
高原工况：功率/转速
給 気 圧 力 比 PRESSURE RATIO
3.0 2.8 2.6 2.4 2.2 2.0
78%
70% 65% 79% 60% 55%
额定工况：功率/转速
125000rpm
1.8 1.6 1.4 1.2 1.0 0.00
50000rpm
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Measuring Axial Thrust
Axial Thrust 4 – Strain Gauged Thrust Collar
Full bridge strain gauge layout required for load accuracy and temperature compensation.
6
2增压比πc , 压气机级出口气体总压力与进口总 压力之比。
πc=
p pk 2 p p k1
3涡轮膨胀比πT , 涡轮级进口气体总压-13
p pT 1 p pT 2
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增压器综合试验台 相关标准 JB/T9752.1-2005 《涡轮增压器 第1 部分：一般技术条 件》 JB/T9752.2-2005 《涡轮增压器 第2 部分 试验方法》
2015-7-13
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4
压气机MAP
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pT p2
2 2 2 2 2 2 1 1 1 2 2 2 2 2 1 2 1 2 1 2 2 2 2 2 2 2 2 1 1 1 2 1 1 s 2 s 2 1 2 2 2 2 2 1
KsCs2
2 p2 p1
b
g d U
2 2
U1 2 F 2 1
id i
0.3 < F < 0.9, F = 0.75 Typical Value
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Estimating Axial Thrust
Axial Thrust 1 – Based on Boundary Pressure Measurements & „F‟ factors
z za
C C dA p dA F
f z paf r p1 1 F 2 ja 2fU 2 af r U1 e 2
2015-7-13
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Measuring Axial Thrust
Axial Thrust 5 – Strain Gauged Thrust Collar
Static Calibration process required.
2015-7-13
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6增压器热疲劳考核、低高周疲劳考核、包容测试
and: m Cs Aseal , Aseal 2rseal t clr ,seal
From known boundary pressures (p2 and p1) and seal loss coefficient, Ks, calculated seal leakage rate, Cs. Alternatively could directly measure pressure difference across seal and calculate seal leakage rate, Cs, based on known seal loss coefficient, Ks. 2015-7-13 寿光市康跃增压器有限公司 12
4增压器轴系振动、转子动力学测试
2015-7-13
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转子轴 模态分析
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0.40
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谢谢！ 并欢迎到康跃公司指导工作。
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115000rpm
105000rpm 90000rpm 75000rpm
经验数据：海拔每上升 1000米，涡轮增压器转速 增加6%。如果海拔上升 2300米。则转速修正系数 为： (100%+6%)2.3=(1+0.06)2.3= 1.143
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额定工况耗气特性
最大扭矩耗气特性
0.10 0.20 0.30 空 気 流 量 [m3/s] （Gk） AIR FLOW RATE
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试验设备 Test equipment
试验中心 Test center
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发动机试验台 Engine test bench
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涡轮增压器试验台 Turbocharger test bench
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1压气机MAP、涡轮MAP 2增压器可靠性、耐久循环测试
涡轮增压器 试验介绍
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主要试验项目
1压气机MAP、涡轮MAP 2增压器可靠性、耐久循环测试 3增压器密封件及密封性测试 4增压器轴系振动、转子动力学测试 5增压器止推轴承测试 6增压器热疲劳考核、低高周疲劳考核、 包容测试 7涡轮测功、流场测量、温度场测量、 叶片应力测量 8发动机匹配试验……
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涡轮MAP
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3增压器密封件及密封性测试
Seals 1
F F W U I W U I p G G J 2 2 K H H2 2 J K F F FU h U I c FU g U I b p G p G J G J 2 2 H2 2J K H K F F U U F U U I p p G 2 J 2 K H2 2 2 p p p L K C Op p 1 M P U c F 1h U c F 1h N2 Q 2
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增压器声音、振动FFT分析
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5增压器止推轴承受力计算及测试
Axial Thrust 3 – Based on Measured Pressure Profile
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