体外索施工方案
XX公路大桥A标5米跨连续箱梁体外索施工组织设计
XX公路大桥A标5米跨连续箱梁体外索施工组织设计一、施工概况大桥A标总长为X米，其中一段需要施工的连续箱梁体长为Y米。
由于连续箱梁体较长，采取传统的内模法施工不太符合要求，因此选择了外索施工的方式。
该施工方式可以提高施工效率，降低成本，但也存在一定的风险和挑战。
二、施工过程及步骤1.准备工作准备工作主要包括施工方案编制、施工场地准备、施工材料准备等，确保施工所需的物资和设备到位，并做好安全防护工作。
2.施工场地布置根据施工方案，对施工场地进行布置，包括搭建起重设备、储存施工材料、组织人员进出等。
同时，对施工现场进行分区，确保不同施工环节能够有序进行。
3.制作连续箱梁根据设计要求，制作连续箱梁。
在制作过程中，需要确保材料的质量和尺寸满足要求，并进行必要的检测和试验。
4.安装索具在连续箱梁安装过程中，需要使用索具进行支撑和固定。
在外索施工中，索具起到了至关重要的作用，需要确保其牢固可靠，并进行必要的调整和检查。
5.吊装安装根据施工方案，使用起重设备将连续箱梁吊装到预定的位置，确保吊装过程稳定安全。
同时，需要配合施工人员进行对位、对中等操作，保证吊装位置准确。
6.索具调整和固定在连续箱梁吊装到位后，需要对索具进行调整和固定，确保连续箱梁的水平度和平面度满足要求。
在此过程中，需要使用专业的测量仪器和工具，保证调整的准确性。
7.施工现场整理在连续箱梁吊装到位并固定后，需要对施工现场进行整理，清理临时设施和垃圾，确保施工现场整洁有序。
三、安全措施1.施工现场要设置明显的安全警示标志，确保施工区域的安全区分明确。
2.组织施工人员进行安全培训，提高其安全意识，防止事故的发生。
3.配备专职安全人员，负责施工现场的安全监督和管理，及时解决安全问题和隐患。
4.定期进行索具的检查和维护，确保其正常使用。
5.制定相应的施工操作规范和程序，明确各个岗位的职责和操作要求。
6.加强施工现场巡查，及时发现和处理存在的安全隐患。
7.根据施工需求，配备适当的消防设备和装备，保障施工现场的消防安全。
体外索施工作业指导书
体外索施工作业指导书1. 体外索安装施工工艺流程图2. 施工前准备工作1）穿索通道的准备在每段混凝土梁的预留人孔处，钢绞线将从孔道内穿入到前端，在安装第一跨时，需要将钢绞线完全穿入梁内后再反穿至另一段锚具处，以后几跨则不需要反穿的过程。
在向前牵引的过程中，为了保护环氧层不被破坏需要将一段300cm长的HDPE 管插入孔内并使其固定，用磨光机将HDPE管口打磨平滑，保护环氧钢绞线的不受损伤。
如图1所。
图1 使用PE管做穿索保护2）安装放线架将转盘放线架放置于混凝土梁的预留人孔处。
用钢丝绳栓住放线架底盘，防止滑动，将下料完成的钢绞线盘置于放线架上。
如图2所示图2 安装放线架3）钢绞线下料在穿索前必须将本阶段所有的钢绞线下料完毕，卷盘、妥善存放并做好临时保护措施。
钢绞线下料在放线架上(塑料滚轮)施工，过程中注意环氧层的保护(见图3)。
图3 钢绞线下料3. 体外索钢绞线穿索安装本项目采用人工导引、单根钢绞线穿索的施工工艺（见图4）。
图4 穿索整体示意图具体操作步骤如下：a) 检查：检查：调整检查转向器设置情况，走势目测直线应平滑顺直，曲线应顺畅，无死弯硬折，无破损，为了让钢绞线更顺畅的通过转向器，穿索前将转向器孔擦拭干净，并适量的在转向器孔内涂抹少量的黄油（见图5）。
图5 清理转向器孔及涂抹润滑油在箱梁内间距较大的地方进行铺垫，杜绝穿索工程中钢绞线与地面直接接触，还应重点检查张拉端是否牢靠，接头是否完好（见图6）。
b) 导引：在导入口与梁内配备监视人员指挥下，将第一根钢绞线从通过孔处穿入，到达转向器内（见图7）。
图6 在箱梁内间距较大处进行铺垫图7将第一根钢绞线穿入箱梁c) 穿索：指挥梁内施工人员将钢绞线从索盘上牵入整个穿索通道，直至钢绞线进入另一端锚具处；在梁内各转向器分管入口处由人工将钢绞线逐一向前穿送。
d) 反穿：将钢绞线反向牵引，直至达到后端锚具处，在预留出张拉长度后安装夹片锚固；另一端同样处理。
连续箱梁体外预应力施工方案
梁内体外索转折角度 大的部位，钢绞线下 用尼龙滚轮承托。
钢绞线穿索· · · · · · ·
19
体外索施工
—钢绞线穿索
体外索跨越体内索齿 块部位，钢绞线下用 尼龙滚轮承托。
钢绞线穿索· · · · · · ·
20
体外索施工
—钢绞线穿索
箱梁横隔板体外索穿 越孔两端，用HDPE 管做衬垫。
钢绞线逐根张拉…
28
体外索施工
—钢绞线张拉
钢绞线束张拉后，各 钢绞线严格平行。
钢绞线逐根张拉
29
体外索施工
—钢绞线张拉
已张拉的体外索
未张拉的体外索
钢绞线逐根张拉
30
体外索施工
—附属构件安装
安装减振限位装置 上的填充护管，等 待减振索夹安装。
附属构件安装…
31
体外索施工
—安装减振限位装置
附属构件安装…
安装锚板
23
体外索施工
—锚具安装
锚板与分丝板用螺钉 连接固定。分丝板同 时起锚具定位作用。 锚板定位槽口
分丝板定位槽口
固定端锚具组装
24
体外索施工
—锚具安装
锚板落在锚垫板上的 定位槽口内
逐个安装夹片，夹片 三等分均布，并打紧。
固定端锚具定位、安装夹片
25
体外索施工
—锚具安装
张拉端外露钢绞线较 长，利用单孔千斤顶 将锚具推入锚垫板槽 口内安装定位。
31
体外索施工
—端部防腐（压注密封胶）
附属构件安装…
31
体外索施工
—端部防腐（防松压板处）
附属构件安装…
31
体外索施工
桥梁工程中预应力体外索的施工技术
桥梁工程中预应力体外索的施工技术摘要体外预应力技术在我国桥梁建设中的应用前景不可估量，尤其与预制节段施工技术紧密结合，可发挥集成优势，促进预制节段施工桥梁的发展。
本文重点介绍了国内外较为先进的预应力体外索的施工技术，体外索二次更换技术以及体外索的防护技术等体外预应力关键技术。
关键词桥梁工程；预应力体外索；技术1体外预应力混凝土结构的主要优点①无需在混凝土内设置预应力管道，可使腹板厚度减薄从而减轻结构自重，并且梁体混凝土灌注无管道阻碍，混凝土浇筑质量易保证，从而可提高结构的耐久性；②可方便地检测预应力体外索的应力状态和防护效果，并且可进行体外索二次更换；③无制孔、压浆等工序，结合逐跨施工法及悬臂施工法，施工速度快，综合效益好；④简化了曲线预应力筋，预应力体外索与梁体接触更少，预应力传输更为简单，并且减少了摩阻损失；⑤体外预应力索用于既有桥梁加固，可明显地提高结构的承载能力和改善结构的受力性能，并且施工时对交通干扰较小，施工快捷，工期短。
2预应力体外索施工工艺1）施工工艺流程。
预应力体外索采用的防护系统不同，其具体施工流程略有差异。
下面以最常见的采用套管注环氧树脂浆防护法的预应力体外索施工为例，其具体工艺流程为:施工机具准备→转向器安装→橡胶封堵固定转向器→转向器与外套管间灌浆→预应力体外索穿索→张拉预应力体外索→索体与转向器间填充橡胶→锚头区预埋管内注环氧树脂浆→防松装置安装→防腐装置安装。
2）转向装置施工。
体外预应力索的转向装置是一种特殊构件，除锚固构件外，转向块是体外预应力索在跨内唯一与梁体有联系的构件，承担着体外索的转向任务，是体外预应力混凝土结构中最重要、最关键的结构构造之一。
转向装置设在箱梁里面，有横隔板式、肋板式、转向块式3种形式。
以最常采用的转向块式转向装置为例，转向块布置在箱梁腹板和底板相交的位置，通过特别设计的钢筋与箱梁顶板、底板连成整体。
张拉体外索时，转向块与腹板和底板相连的部分会产生较大的剪力和应力集中，局部应力比较大，因此转向块的施工质量须引起高度重视。
道路桥梁工程预应力体外索施工技术
道路桥梁工程预应力体外索施工技术摘要：随着交通事业的发展和进步，道路桥梁施工数量和规模必然迎来一个高峰期。
道路桥梁工程中预应力体外索施工技术已成为保障公路桥梁施工安全的重要技术手段之一，并在我国国内的多项路桥工程中得到成功应用。
本文阐述了道路桥梁工程预应力体外索施工技术。
关键词：道路桥梁；预应力体外索；施工技术引言预应力体外索施工技术是保障公路桥梁施工安全的重要技术手段之一，已在我国国内多项路桥工程中得以成功应用。
一、体外预应力混凝土桥梁的特点1、体外预应力混凝土桥梁的优点体外预应力混凝土桥梁较传统的体内布筋预应力混凝土桥梁有很多优点，主要表现在：（1）体外预应力筋大多通过转向块改变方向，形状呈折线，力筋只在转向块处与混凝土接触，能大大减小预应力摩擦损失，提高预应力效应。
（2）力筋布置在腹板以外，避免了体内布筋时腹板中由于波纹管较密，腹板不易振实的缺点，且可以减小腹板厚度，如日本的福盐线芦田川桥，跨中附近肋宽从25～35cm减小到20cm。
（3）体外力筋大多放在成型的聚乙烯或钢管中，灌浆更加可靠，避免了体内布筋时定位网的设置及预先成孔，能大大简化了施工。
（4）力筋方便维护及替换，这是体内布筋的预应力混凝土桥梁不可想象的。
（5）体外力筋与混凝土之间无粘结，由荷载作用引起的应力变化分散在预应力筋全长上。
因此，应力变化幅度很小，这对于承受活载较大以及由疲劳控制的铁路桥粱是相当有利的。
（6）对长大桥粱，将桥跨结构分段预制（工厂或工地），将预制好的节段利用体外筋将其串联起来，能大大加快施工进度。
2、体外预应力混凝土桥梁的缺陷体外预应力混凝土结构亦有其自身的缺陷，主要表现在：（1）体外预应力索受火灾影响大，并因承受动载，需防止体外索过大的震动，因此要限制其自由长度；（2）转向块和锚固区因承受着巨大的纵、横向力而特别笨重，构造比较复杂；（3）体外索和锚头的防腐要求更高；（4）极限状态下体外索梁的抗弯能力小于普通有粘结梁，在开裂荷载和极限荷载的作用下，体外索的应力不能仅按最不利截面来估算，准确计算较为复杂；（5）体外预应力结构在极限状态下可能因延性不足而产生没有预兆的失效。
体外索施工工艺.docx
体外预应力体系1、前言体外预应力的设想是同预应力的概念一起产生的，体外预应力桥梁的出现甚至在体内预应力桥梁出现之前，1935年德国人Dischinger的体外预应力专利比1938年Freyssinet先张法体内预应力的专利还要早。
在预应力技术发展的初期，许多桥梁用这种方式建造，如德国的Aue桥, 比利时Sclayn 桥，法国的CanBia桥，但早期体外预应力钢束由于没有防护、或仅使用沥青简单防护，腐蚀问题严重，所以在较长一段时间内体外预应力技术没有得到发展，甚至出现停滞。
直到上世纪70年代，随着斜拉桥的大量兴建，防腐技术的不断发展，以及人们对体内预应力“自然防腐”的重新认识，使体外预应力技术得以重新焕发生机。
同时,大量体内预应力结构中预应力钢束严重的腐蚀导致欧洲从1980年代开始发展具有自身防护能力的体外预应力体系。
目前欧洲渐渐减少体内预应力的使用，广泛推动体外预应力体系，甚至有取代体内预应力的趋势。
英国已明文抑制体内预应力的应用；德国经过一段时间使用后，决定以体外预应力为主的设计为箱梁的标准设计，包括现场支架浇注、滑模现浇施工及所有的节段施工方法。
体外预应力体系是体外预应力桥梁结构中最重要的组成部分。
基于对体外预应力结构发展方向的认识，同济大学桥梁工程系与柳州欧维姆机械股份有限公司自20世纪90年代末，便开始对体外预应力结构性能、体外预应力钢索的防腐问题、锚具的锚固性能及抗疲劳性能等各方面，进行了大量科学而深入的研究，共同开发的《OVM体外预应力材料及体系》在2000年底通过社会鉴定，鉴定后的OVM体外预应力材料及体系在过去的二年中得到了广泛应用，在实际应用中我们发现该体系亦存在许 多不足之处，如不能单根换索、转向装置处的横隔板尺寸过大、穿索及 张拉困难、索力检测不方便等。
因此，同济大学桥梁工程系与柳州欧维 姆机械股份有限公司决定在原有的OVM 体外预应力材料及体系的的基础 上研制一种能单根换索的新型体外预应力体系。
道路桥梁工程中的预应力体外索施工技术
道路桥梁工程中的预应力体外索施工技术摘要：体外预应力技术凭借其在预应力混凝土结构与预应力新型组合结构中的重要作用而被广泛应用到道桥工程的建设中。
本文就道路桥梁工程中的预应力体外索施工的关键技术涉及施工技术、二次更换技术、防护技术作了深入探讨。
关键词：道桥工程；预应力体外索；施工技术Abstract:The external prestressing technology with its in the prestressed concrete structure and prestressed new combination of the important role of structure is widely applied to the construction of the bridge project. This paper in the road and bridge project construction of prestressed cable in vitro technology involved in key construction technology, the second replacement technology, the protection technology were explored.Keywords: bridge project; Prestressed cable in vitro; Construction technology体外预应力技术是预应力混凝土结构与预应力新型组合结构中必不可少的一项重要技术，已经在国内外的道桥工程中得到了广泛的应用。
因此，预应力体外索施工质量的好坏备受关注，在国内外的实践与研究中已经总结出一套十分实用的预应力体外索施工关键技术。
不过，国内外现有的预应力体外索施工技术与防护技术仍有待完善。
本文打破了国内外以往只针对体外预应力结构受力特性及新型结构等方面的研究局限，就道路桥梁工程中的预应力体外索施工的关键技术包括施工技术、二次更换技术、防护技术作了深入探讨。
体外索安装施工方案
本工程为某大跨预应力T形刚构桥体外索安装施工，主要针对主梁悬臂端部下挠大、主梁开裂、悬臂端牛腿处因应力集中导致的斜向裂缝及网状裂缝等典型病害进行加固。
本方案旨在通过对牛腿处的体外索进行更换、增设箱室内的体外索、箱室外增大腹板并布置预应力钢筋的加固方案及施工技术，提高桥梁的安全性和耐久性。
二、施工准备1. 材料准备：体外索、锚具、转向装置、预应力钢筋、混凝土、防腐材料等。
2. 机械设备：施工车辆、钻机、张拉机、切割机、焊接机、检测仪器等。
3. 人员组织：成立项目组，明确各岗位职责，组织施工人员培训。
三、施工工艺1. 施工流程：（1）拆除原有体外索；（2）对牛腿处进行加固处理；（3）增设箱室内的体外索；（4）箱室外增大腹板并布置预应力钢筋；（5）安装转向装置；（6）安装体外索；（7）张拉体外索；（8）封锚及防护处理；（9）检测验收。
2. 施工要点：（1）拆除原有体外索：根据实际情况，采用切割机将原有体外索切断，注意保护钢筋不受损坏。
（2）加固处理：对牛腿处进行凿毛、清理，确保加固层与原混凝土粘结牢固。
（3）增设箱室内的体外索：根据设计要求，在箱室内增设体外索，确保其与原有体外索的连接牢固。
（4）增大腹板并布置预应力钢筋：在箱室外增大腹板，布置预应力钢筋，提高桥梁的承载能力。
（5）安装转向装置：根据设计要求，安装转向装置，确保体外索转向顺利。
（6）安装体外索：将体外索安装到位，确保其与转向装置的连接牢固。
（7）张拉体外索：根据设计要求，对体外索进行张拉，确保预应力值达到设计要求。
（8）封锚及防护处理：对锚具进行封锚，并采取防护措施，防止混凝土损坏。
（9）检测验收：对施工质量进行检测验收，确保达到设计要求。
四、质量控制1. 材料质量：严格按照国家标准选购材料，确保材料质量符合要求。
2. 施工工艺：严格执行施工规范，确保施工质量。
3. 检测验收：对施工质量进行检测验收，确保达到设计要求。
五、安全措施1. 严格执行安全操作规程，确保施工安全。
鄄城体外索施工方案
中交二公局鄄城黄河公路大桥SJH-02标体外索施工方案目录第一章分项工程概况 (2)1.1编制依据 (2)1.2本标段桥梁体外索分项工程概况 (2)第二章人员、设备和材料的准备 (3)2.1 组织机构 (3)2.2 施工任务的安排 (3)2.3 机械设备准备 (3)2.4 施工材料 (4)第三章体外索工程施工方案及施工方法 (6)3.1 准备工作 (6)3.2 体外成品索施工工艺流程 (6)3.3 体外索施工 (6)体外索施工方案第一章分项工程概况1.1编制依据1）《德州至商丘高速特大桥第SJH-02合同段两阶段施工图设计》2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80－2004）3）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）4）《环氧涂层七丝预应力钢绞线》（GB/T 21073-2007）5）《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T 14370-2000）1.2本标段桥梁体外索分项工程概况本标段为鄄城黄河特大桥主桥，起点桩号K200+155，终点桩号K201+615，跨径布置为70m＋11×120m＋70m，两端边跨与引桥相连。
根据设计图纸，箱梁内部设置体外预应力钢束。
体外预应力束索体采用符合国家标准《环氧涂层七丝预应力钢绞线》（GB/T 21073-2007）规定的环氧涂层钢绞线做成的成品索，每束采用19根15.2mm的钢绞线，外包HDPE护套。
其标准抗拉强度F=1860Mpa，延伸率≥3.5%，张拉控制应力=0.6F。
体外索参数及其锚具和其他材料数量汇总如下表所示：体外索参数表体外索锚具及其他材料表第二章人员、设备和材料的准备2.1 组织机构我部根据体外索工程特点及施工进度、工程质量和安全文明施工等方面的要求，组建体外索工程队1个，对其施工，加强现场材料、设备、人员等的管理，确保工程优质、安全、快速地完成。
项目部及施工队主要人员组织为：详见《进场人员一览表》2.2 施工任务的安排体外索作业队：负责体外索的放索、牵引、穿索及张拉工作。
大跨径T梁体外索预应力加固施工技术
大跨径T梁体外索预应力加固施工技术发布时间：2021-05-18T09:46:41.603Z 来源：《基层建设》2020年第31期作者：魏忠芹[导读] 摘要：如何有效的解决大跨径T梁体外索预应力加固张拉的同步性，确保体外索的张拉力，及锚固块、转向块的安装质量和安装安全，是施工过程中的一个重点。
山东省公路桥梁建设有限公司（山东） 250014摘要：如何有效的解决大跨径T梁体外索预应力加固张拉的同步性，确保体外索的张拉力，及锚固块、转向块的安装质量和安装安全，是施工过程中的一个重点。
本文就锚固块的安装、体外索的安装、张拉及梁底挂篮的拼装展开讨论，重点介绍了锚固块的安装，体外索的同步张拉及梁底挂篮的拼装，为今后类似的施工提供了较好的参照和依据。
关键词：大跨径；T梁；体外索；加固一、工程简介 S213 线开封黄河公路大桥位于开封市东北 30 公里处的黄河干流上，是 S213 上一座跨越黄河的特大型桥梁。
该桥于 1989 年 12 月建成通车。
桥梁全长 4475m，经过加固改造后，现状桥面横向布置为：50cm（护栏）+1750cm（双向行车道）+50cm（护栏）。
桥面现浇层设计厚 12～20.9cm，沥青铺装层为 5cm。
目前 20m 跨两跨一联，50m跨一跨一联。
具体结构如图所示。
现状桥面横向布置图本次加固主要是在50mT梁两侧各增加一根整体索，以解决T梁预应力不足的问题。
钢绞线采用环氧涂覆无粘结钢绞线成品索，每束 6-φs15.2mm，标准强度fpk=1860Mpa，弹性模量 Ep=1.95×10 5Mpa，锚下控制张拉应力σcon=0.50fpk=930Mpa。
加固布置图如下：T梁体外预应力加固布置图二、方案选择现场施工存在以下问题：第一，由于桥梁横跨黄河主河道，满堂支架作为临时平台无法实现。
第二，体外索穿入锚固块和转向块时需要纵向通道，桥检车无法满足要求。
第三，锚固块和转向块均为钢结构，单块重量达800kg,存在横向运输的问题。
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体外索施工方案
（一）准备工作
1、钢绞线下料应用圆盘锯切割，切割面应为一平面，以便张拉时检查断丝。
2、锚具应抽样检查硬度，逐个检查垫板喇叭管内有无毛刺，质量不合格不
准使用。
3、混凝土养护龄期达7天，且混凝土强度达到设计强度的85鸠后，方可
张拉预应力束。
4、预应力束张拉应在有经验技术人员指导下由固定工班进行操作，不允许
临时工承担此项工作。
每次张拉均应有完整记录，且应在监理在场的情况下进行。
5、预应力束张拉采用延伸量与张拉吨位双控，延伸量误差范围为土6%延
伸量为钢束上标定平面位置距锚垫板之间的距离变化值，不得以油缸伸长值代替
延伸量。
&钢绞线张拉时不允许断丝，一旦出现断丝，必须更换整束钢绞线。
断丝是指锚具与锚具间，钢丝在张拉或锚固时破断。
7、材料试验报告、张拉设备校验报告、利用标定的回归方程计算的张拉应力与
油表读数及各束钢绞线延伸量计算成果等送监理工程师审定、同意。
（二）张拉工艺
1、张拉顺序
按图纸要求张拉采用单侧张拉，先张拉两边长束，后张拉短束。
现场标号为N1、
2、张拉操作步骤
工作锚-限位板-垫环-千斤顶-工具锚，安装完工具锚后，敲紧工具锚夹片，
调整好千斤顶的位置，微微开动油泵，在开动油泵的过程中调节千斤顶的升降滑轮，使锚垫板孔道中心、锚具中心、千斤顶中心在一条直线上，当调整好后关闭油泵阀门。
采用 4 级张拉方式：0.2P--0.4P-- 0.6P--0.8P--P
张拉操作步骤：
初张拉（张拉力P0等为0.2倍设计张拉力P）—持荷5分钟一量测延伸量
S 0
张拉并维持设计吨位0.4P —持荷5分钟
张拉并维持设计吨位0.6P —持荷5分钟
张拉并维持设计吨位0.8P —持荷5分钟
张拉并维持设计吨位P—持荷5分钟--量测延伸量S 1—回油一量测延伸量
2。
张拉控制力P0=（T k*s=150KN
张拉速率控制在 2 MPa/min。
3、操作步骤
按张拉顺序将张拉索两端装上工作锚环和夹片，对正锚环位置并敲平夹片。
同束两端安装好千斤顶，开动高压油泵给千斤顶供油，工具锚具夹紧钢绞线，开始张拉，通过对讲机和指挥人员指挥操作工调节油泵节流阀，控制油压高低和张拉速度，张拉应力先调整到初应力再开始按张拉程序进行张拉和测量伸长值。
实际伸长值与计算理论伸长值差应控制在± 6%以内，否则停止张拉，待查明原因并采取措施加以调整后继续张拉。
测量记录分别在（7。
、00%7 com进行伸长量记录。
张拉至100%7 com时，持荷5分钟，由一端先回油锚固，然后另一端将应力补足后锚固。
张拉采用双控，因千斤顶为刚检验过的以张拉应力控制为主，确保张拉应力符合设计要求。
最后应认真如实填写张拉记录。
（三）体外预应力施工注意要点
体外预应力钢绞线采用环氧涂敷无粘接钢绞线及配套体外预应力锚具，
f pk=1860Mpa产品进场后，按有关规定对钢绞线抽检强度，弹性模量，截面积，
延伸量和硬度，质量不合格不准使用。
并应按实测弹性模量和截面积对计算延伸
量进行校正。
施工要点如下：
1、钢绞线下料应用圆盘锯切割，切割面应为一平面，以便张拉时检查断丝。
2、锚具应抽样检查硬度，逐个检查垫板喇叭管内有无毛刺，质量不合格不
准使用。
3、转向器填充砼养护龄期达7 天，且混凝土强度达到设计强度的85%以上，
方可张拉预应力束，同时张拉钢束前需对箱梁裂缝按常规措施进行处治。
④ 预应力束张拉，每次张拉均应有完整记录，且在监理在场的情况下进行。
5、预应力钢束应分级对称张拉。
6、体外索张拉原则及步骤
张拉原则：体外索应对称逐级张拉，先张拉两边长束，后张拉短束。
7、预应力束张拉采用延伸量与张拉吨位双控，延伸量误差范围为±6%。
检查千斤顶和锚具有无滑丝：查看S 2- S 1是否大于7mn,如大于7mn,贝U 表明出现了整体滑丝，应查明原因并采取措施解决后，方可继续张拉。
再检查钢绞线尾端标定平面是否仍为一个平面，如平面出现了变化，说明有个别钢绞线出现了滑丝现象，必须采取措施进行及时处理。
千斤顶和油泵必须配套标定和配套使用。
严禁钢铰线作电焊机导线用。
8、钢绞线张拉时不允许断丝，一旦出现断丝，必须更换整束钢绞线。
9、张拉结束后，对锚头进行相应的封锚处理。
（四）伸长量计算
在预应力混凝土在施工中引起预应力损失的原因很多，产生的时间也先后不一。
在进行预应力筋的应力计算与施工时，一般应考虑由下列因素引起的预应力损失，即：
1 、锚具变形、预应力筋内缩和分块拼装构件接缝压密引起的应力损失 c i1 ;
2、预应力筋与孔道壁之间摩擦引起的应力损失 c i2;
3、混凝土加热养护时，预应力筋和张拉台座之间温差引起的应力损失c i3 ;
4、预应力筋松弛引起的应力损失 c i 4;
5、混凝土收缩和徐变引起的应力损失 c i 5;
6、环形结构中螺旋式预应力筋对混凝土的局部挤压引起的应力损失c i6;
7、混凝土弹性压缩引起的应力损失c i7。
本次施工中对以上第 1 项预应力筋损失在张拉时应予以注意。
(1)根据设计要求对本工程的多根预应力筋进行分批、对称地进行张拉。
对称张拉是为避免张拉时构件截面呈过大的偏心受压状态。
分批张拉，要考虑后
批预应力筋张拉时产生的混凝土弹性压缩，会对先批张拉的预应力筋的张拉应力产生影响。
为此先批张拉的预应力筋的张拉应力应增加 a E c pc :
仇厂為旳
% 二---------- L
A ⑴
式中E s 一一预应力筋的弹性模量；
E c 一一混凝土的弹性模量；
c pc 一一张拉后批预应力筋时，对已张拉的预应力筋重心处混
凝土产生的法向应力；
c con —一张拉控制应力；
c l 1 一一预应力筋的第一批应力损失(包括锚具变形和摩擦损失);
A p 一一后批张拉的预应力筋的截面积；
A n ---- 构件混凝土的净截面面积(包括构件钢筋的折算面
积)。
(2)预应力筋与预留孔孔壁摩
擦引起的应力损失，预应力筋与孔壁的摩擦
系数参考表1中的无粘结© 15钢绞线。
预应力筋与孔壁的摩擦系数卩值表1
本次张拉采用用双作用千斤顶两端同时张拉钢绞线束，为减少顶压时的应力损失，可先顶压一端的锚塞，而另一端在补足张拉力后再行顶压。
(3)如实际伸长值比计算伸长值大或小
6% ,应暂停张拉，在采取措施予以调整后，方可继续张拉。
预应力筋的伸长值△I (mm )，可按下式计算：
毎比⑵
式中F p ――预应力筋的平均张拉力，kN ,直线筋取张拉端的拉力；两端张拉的曲线筋，取张拉端的拉力与跨中扣除孔道摩阻损失后拉力的平均值；
A p 预应力筋的截面面积，278mm2;
I ――预应力筋的长度，mm ;
E s 预应力筋的弹性模量，kN/ mm2。
预应力筋的实际伸长值，本工程在初应力为张拉控制应力20%左右时开始量测, 但必须加上初应力以下的推算伸长值；预应力筋的弹性模量应由试验确定。