2013-2014年交通运输行业分析报告
2013年铁路运输行业分析报告
2013年铁路运输行业分析报告2013年3月目录一、客货分流影响分析 (3)1、以京沪线为例的单线情况分析 (3)(1)从既有线路转移来的需求分析 (3)(2)航空线路转移来的需求分析 (5)2、客货分流与京广线的测算 (6)3、客货分流后的上市公司：广深铁路、大秦铁路和铁龙物流 (10)（1）广深铁路：内涵式增长时点 (10)①城际列车恢复性增长 (10)②受益货运运费率上涨 (10)③京广全线贯通，服务收入增长 (11)④高铁分流影响 (11)（2）大秦铁路和铁龙物流影响较小 (11)二、铁路运输货车需求分析 (12)1、货运运能有望在“十二五”期间释放，货车放量刚起步 (12)（1）我国铁路投资建设落后其他运输方式，货运长期运能不足 (12)（2）货运运能有望在“十二五”期间释放，货车放量刚起步 (13)（3）大部制改革有利于货车行业 (17)2、“十二五”期间我国铁路货车需求预测 (20)（1）替代需求分析：大规模更新需求还未到来 (20)（2）后高铁时代客货分流分析：增长明显 (21)（3）“十二五”期间我国铁路货车需求预测 (23)3、投资策略 (26)一、客货分流影响分析1、以京沪线为例的单线情况分析下图是武广线的列车运行对数图。
从其中可以看到，自武广线开通后开行的动车对数（单程）在3年间增长近一倍。
列车开行的对数与高铁旅客的需求是正相关的，我们如何理解高铁客流量的增量，对于我们在后面进行客货分流的分析影响有着至关重要的作用。
一般来说，我们认为影响因素主要有三点：1.既有线路乘客，因原线路停开等转移过来的需求；2.从航空运输方式转移过来的乘客；3.其他方式转移的乘客，暂时难以计算。
(1)从既有线路转移来的需求分析以京沪既有线和京沪高铁为例，2010年7月1日沪宁高铁开通和2011年6月30日京沪高铁开通后，京沪既有线的客流量2010-2011年分别下降了12.8%和30.3%。
由于已知高铁开通的时间，我们可以对高铁开通前后的流量进行对比分析，通过以下假设，可以看出高铁开通对既有线路的影响。
2014年交通运输行业分析报告
2014年交通运输行业分析报告2014年4月目录一、转型孕生机受益消费升级的那些物流小伙伴们 (4)1、生鲜电商推动冷链行业二次爆发 (4)（1）生鲜电商大发展 (4)（2）农产品供应链正在发生重构 (5)（3）生鲜电商具备发展基础 (7)①冷库投资、冷藏车销售增加夯实生鲜电商线下基础 (7)②消费者对食品品类和安全的要求提高 (7)③生鲜电商解决信息不对称问题，形成品牌溢价 (8)④生鲜电商一体化运营，降低腐损率 (8)⑤生鲜电商向上游延伸产业链，提高商品毛利率 (8)（4）敏感性测试：生鲜电商将保持高增长 (9)2、更平的世界，从海淘说起 (10)（1）海淘快速发展，市场尚待规范 (10)（2）跨境通关是关注焦点：国内需求旺盛+海关政策支持 (11)（3）外运发展：分享行业高增长盛宴，密切跟踪战略执行情况 (13)①货代行业的龙头老大 (13)②海淘阳光化将为公司新发展提供广阔空间 (13)二、铁路投融资改革提高铁总自身“造血”能力 (14)1、铁路总公司现状：债务压力和投资增长导致资金需求旺盛 (14)（1）债务现状：难以自给自足 (14)（2）2014年铁路固定资产投资仍将处于高位 (15)2、投融资体制改革解决铁路中长期“造血”功能问题 (16)（1）社会资本投入，成为铁路投资基金重要来源 (16)（2）土地开发利用大势已定 (17)3、广深铁路：土地资源丰富兼具上市公司背景 (18)（1）客运和货运两大业务板块存在发展不确定性，但不会出现大幅波动 (18)（2）重点关注市场对铁路投融资改革预期的变化 (19)三、航运：Q2进入淡季关注精选个股 (20)1、运价反弹，航企Q1 盈利改善 (20)2、全年看，干散货和油运市场边际改善 (21)（1）干散货：矿商出货压力大，海岬型船拉动行情有望持续 (21)（2）油运：2014、2015 年供给压力不大，运价弹性有望增大 (24)（3）集运：运力结构性过剩，P3 即将试运营 (26)3、主要企业：招商轮船、中海发展、中远航运 (27)一、转型孕生机受益消费升级的那些物流小伙伴们1、生鲜电商推动冷链行业二次爆发（1）生鲜电商大发展生鲜网购发展迅速。
2013年中国物流行业运行统计报告
2013年中国物流行业运行统计报告2013年中国物流行业运行统计报告2013年全国货物运输量达444亿吨，较2012年412亿吨增长7.7%。
全国货物运输周转量总计为182977.87亿吨，较2012年163300.27亿吨增长12%。
全国邮政业业务收入和业务总量分别为2547.8亿元和2725.1亿元，占GDP比例分别为0.44%、0.47%。
在GDP中的占比逐年攀升。
一、2013年公路运输情况2013年全国公路货运量为354.9亿吨，较去年322.13亿吨增长10%。
货运周转量为67114.6亿吨，较去年59826.08亿吨增长12%。
表1：2013年1-12月公路货运量单位：亿吨2013年1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月公路货运量总计26.4 23.727.7 28.4 29.8 30.4 30.4 30.8 31.8 32.3 32.1 31.1注：①表中累计同比增长数据，是用上年修订后的数据计算的，非直接比较。
数据整理：北京物流公共信息平台表2：2013年1-12月公路运输周转量单位：亿吨公里2013年1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月 11月 12月公路货物周转量总计4789.74285.845084.85133.95390.5820.75725.865780.76188.76287.76394.16232.6注：①表中累计同比增长数据，是用上年修订后的数据计算的，非直接比较。
数据整理：北京物流公共信息平台二、2013年铁路运输情况2013年全国铁路货运量39.5较去年39.4亿吨基本持平。
铁路货运量周转量29174.04亿吨较去年29125.92亿吨基本持平。
表3：2013年1-12月铁路运输货运量单位：亿吨2013年1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月铁路货运量总计3.4 3.13.4 3.1 3.2 3.1 3.2 3.3 3.3 3.5 3.4 3.5注：①表中累计同比增长数据，是用上年修订后的数据计算的，非直接比较。
中国航运发展报告2013
中国航运发展报告2013一、引言中国航运业作为全球最大的航运市场之一，在过去几十年里取得了显著的发展。
本文将对中国航运业在2013年的发展情况进行全面分析，并展望未来的发展趋势。
二、航运市场概况 2013年，中国航运市场经历了一些挑战和变化。
全球经济增长乏力，国际贸易形势复杂，这些因素对中国航运市场产生了一定的影响。
然而，中国航运业仍然保持了相对稳定的增长态势。
三、货物运输在2013年，中国航运业的货物运输量继续增长。
根据统计数据显示，中国港口吞吐量达到了创纪录的水平，货运量明显增加。
这主要得益于中国持续的经济增长和对外贸易的扩大。
此外，中国航运企业的技术创新和管理升级也为货物运输提供了更高效和可靠的解决方案。
四、航线网络中国航运业在2013年继续扩大其航线网络。
新的航线不断开通，既包括国际航线也包括国内航线。
这为中国进出口贸易提供了更多的选择，增强了中国航运业在全球航运市场的竞争力。
五、航运企业竞争在2013年，中国航运业的竞争变得日益激烈。
国内外航运企业纷纷进入中国市场，加大了竞争压力。
为了应对竞争，中国航运企业积极推动技术创新和管理改进，提高运输效率和服务质量。
六、挑战与机遇中国航运业在2013年面临了一些挑战，如全球经济低迷、国际贸易保护主义倾向等。
然而，这些挑战也带来了机遇。
中国航运业可以借势转型升级，加大技术创新和绿色发展力度，提高竞争力。
七、未来发展趋势展望未来，中国航运业将继续迎来新的机遇和挑战。
中国政府将进一步推动航运业的发展，加强基础设施建设和监管体系建设，提升中国航运业的国际竞争力。
同时，航运企业将继续加大技术创新和管理改进的力度，提高服务质量和运输效率。
绿色航运也将成为中国航运业发展的重要方向。
八、结论综上所述，中国航运业在2013年取得了持续增长，面临了一些挑战和机遇。
中国航运业将继续努力提高服务质量和运输效率，推动技术创新和绿色发展，为中国经济的发展做出更大贡献。
九、参考文献 1. 中国航运发展报告2013年版 2. 中国航运业统计数据（2013年） 3. 中国航运企业年度报告（2013年）。
交通运输行业分析报告
交通运输行业分析报告交通运输行业分析报告一、定义交通运输行业是指以运输为主要功能，运用各种交通工具或设施，提供各种运输服务，传递物质、信息、人力等资源的经济活动，是现代物流和生产活动中的重要环节之一。
交通运输行业的主要功能是提高物流运输效率，促进社会经济发展。
二、分类特点按交通工具种类分，交通运输行业可分为公路运输、水运、铁路运输、航空运输等。
交通运输行业的特点是：资本、技术投入大，具有较高的规模经济，不可逆性强，对环境影响较大，体系较为复杂，需协同运作。
三、产业链交通运输行业的产业链主要包括：原材料供应商、交通运输提供商、服务提供商、最终用户以及相关政府机构。
其中，原材料供应商为交通运输行业提供运输物资的原材料，例如油料、轮胎、机件等。
交通运输提供商是提供交通运输服务的企业，例如航空公司、铁路公司、货运公司等。
服务提供商则为交通运输提供商提供辅助服务，例如保险、维修、营销等。
最终用户和政府机构则是交通运输行业服务的目标和监管机构。
四、发展历程中国交通运输行业发展可以分为四个阶段：1. 新中国成立后的初期阶段（1949年-1980年），在这一阶段内交通运输体系不健全，交通运输工具配置均不足，交通运输总体水平落后，并呈现出严重瓶颈，制约了国民经济的发展。
2. 改革开放初期阶段（1981年-1992年），随着国民经济的快速发展，国家大力推动了交通运输行业的发展。
这一阶段交通运输行业取得了突破性进展，特别是民航、公路和铁路等领域的快速发展，这些进展为后来的发展奠定了良好基础。
3. 持续快速发展阶段（1993年-2012年），这一时期的中国经济腾飞，交通运输行业同样实现了快速发展，其中水路、交通物流、城市轨道交通、高速铁路等得到加速发展。
交通运输体系进一步完善，交通运输总体水平不断提升。
4. 创新驱动发展阶段（2013年至今），随着中国经济进入“新常态”，交通运输行业开始转向创新驱动，推动技术创新、管理创新和模式创新，加速推动战略性新兴产业和“一带一路”建设，使得交通运输行业向高效、环保、智能和绿色转型。
2014年一季度交通运输经济运行情况
2014年一季度交通运输经济运行情况第一篇：2014年一季度交通运输经济运行情况2014年一季度交通运输经济运行情况今年以来，交通运输行业按照党的十八大和十八届二中、三中全会精神，全面贯彻落实中央经济工作会议和政府工作报告的各项部署，扎实推进各项重点工作。
一季度交通运输经济运行平稳有序、进展良好，主要指标虽出现波动，但总体仍处于合理区间，基本面保持良好。
一、一季度行业运行基本情况第一，客运增速缓中趋稳，高端出行增长迅速。
一季度，全社会客运量（铁路、公路、水路，下同）同比增长4.8%，较去年同期回落1.2个百分点，降幅收窄，有一定企稳迹象。
客运增速自2010年以来总体呈放缓趋势，从2010年的9.8%回落至目前的5%左右。
1－2月份，主要城市公共交通客运量增长2.7%，其中轨道交通客运量增长19.1%。
随着高铁开通、居民收入增加及消费升级，旅客出行选择更趋舒适高效，高铁、动车、民航、私家车交通量明显增加。
1－2月份，高铁、动车旅客发送量同比分别增长29.2%、33.3%，民航旅客运输量增长16.6%，部分省份高速公路7座及以下小客车通行量增长26.3%。
春运期间，综合运输体系充分发挥整体服务效能，圆满完成任务。
铁路、道路、水路、民航分别运送旅客2.67亿人、32.8亿人、4345万人、4400万人，同比增长11%、5.9%、2.1%、15.5%，主要客运站及路网均未发生大面积拥堵及旅客滞留现象。
第二，货运需求稳中偏弱。
一季度，全社会货运量、货物周转量分别同比增长7.4%和4.6%，较去年同期回落1.6个、1.9个百分点。
其中，铁路货物发送量、货物周转量分别下降3.7%、5.7%，回落2.9个、5.1个百分点。
1－2月份，全社会物流总额增长8.7%，回落1个百分点，但快递继续保持高速增长态势，一季度完成快递业务量26亿件、增长51.9%，完成快递业务收入413.5亿元、增长45.6%。
第三，港口内贸增速放缓，外贸进口增长较快。
2013年交通运输行业发展统计公报_交通运输部综合规划司
中国交通报/2014年/5月/13日/第002版权威发布2013年交通运输行业发展统计公报交通运输部综合规划司2013年，面对错综复杂的国内外形势，交通运输系统深入贯彻落实中央稳增长、调结构、促改革的决策部署，坚持稳中求进工作总基调，坚持主题主线，行业发展实现稳中向好。
一、基础设施(一)铁路年末全国铁路营业里程达10.31万公里，比上年末增加5519公里。
路网密度107.4公里/万平方公里，增加5.7公里/万平方公里。
其中，复线里程4.83万公里，增加4538公里，复线率46.8%，提高2.0个百分点；电气化里程5.58万公里，增加4782公里，电气化率54.1%，提高1.8个百分点。
(二)公路年末全国公路总里程达435.62万公里，比上年末增加11.87万公里。
公路密度为45.38公里/百平方公里，提高1.24公里/百平方公里。
公路养护里程425.14万公里，占公路总里程97.6%，提高0.4个百分点。
全国等级公路里程375.56万公里，比上年末增加14.60万公里。
等级公路占公路总里程86.2%，提高1.0个百分点。
其中，二级及以上公路里程52.44万公里，增加2.25万公里，占公路总里程12.0%，提高0.2个百分点。
各行政等级公路里程分别为:国道17.68万公里(其中普通国道10.60万公里)、省道31.79万公里、县道54.68万公里、乡道109.05万公里、专用公路7.68万公里，比上年末分别增加0.35万公里、0.58万公里、0.73万公里、1.39万公里和0.31万公里。
全国高速公路里程达10.44万公里，比上年末增加0.82万公里。
其中，国家高速公路7.08万公里，增加0.28万公里。
全国高速公路车道里程46.13万公里，增加3.67万公里。
中村道214.74万公里，增加8.52万公里。
全国通公路的乡(镇)占全国乡(镇)总数99.97%，其中通硬化路面的乡(镇)占全国乡(镇)总数97.81%、比上年末提高0.38个百分点；通公路的建制村占全国建制村总数99.70%，其中通硬化路面的建制村占全国建制村总数89.00%、提高2.54个百分点。
2014年交通运输行业转型分析报告
2014年交通运输行业转型分析报告2014年7月目录一、中国正在经历产业转型升级大潮 (3)1、密集政策指导我国产业转型升级 (3)2、我国产业转型升级主要沿两大发展路径 (3)二、交运多转型旅游和新能源等新兴行业 (4)1、成长周期倒逼交运企业转型 (4)2、非多元发展均基于主业，转型相关的服务业或信息产业 (6)3、多元发展均跳开主业，转型新能源、环保、电子等新兴行业 (6)三、客运转型旅游具备天然优势 (7)1、交通业是旅游行业三大支柱产业之一，两者边界逐渐模糊 (7)2、客运、客滚转型旅游 (8)3、两家企业均结合本身优势，转型和主业相关的旅游业务 (9)4、我国旅游行业正迎来黄金增长期，期待转型享受行业增长红利 (10)四、风险因素 (12)五、案例分析 (12)1、宜昌交运：打造三峡旅游平台 (12)（1）宜昌市唯一旅游上市平台，将直接受益于宜昌旅游发展 (12)（2）公司掌握三峡水上唯一入口 (15)（3）打造西陵峡口5A风景区，打开业绩成长弹性 (16)（4）风险因素 (17)2、渤海轮渡：中国邮轮第一股 (17)（1）经营客滚黄金线路，利润稳定 (17)（2）打造中国邮轮民族品牌 (18)（3）中国邮轮市场2020年有望达到450万人次 (19)（4）2015年邮轮业务预计增厚营收3.1亿元，业绩弹性高 (20)（5）风险因素 (21)一、中国正在经历产业转型升级大潮1、密集政策指导我国产业转型升级国际金融危机后，全球增长方式、供需关系和市场结构都发生了深刻的调整，随着国际市场扩容放慢和我国经济增速放缓，我国一方面在中高端技术领域竞争力不足的问题逐渐显现，另一方面中低端技术领域的低成本优势也开始减弱，传统的粗放型产业发展方式难以为继。
而我国目前的产业竞争优势结构，使得中国在迈向高收入国家的后半程中仍然面临“中等收入陷阱”的挑战。
因此在国内外环境新变化下，我国的产业亟需加快转型升级，增强竞争力。
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2013-2014年交通运输行业分析报告
2013年12月
目录
一、交通运输行业概况及宏观经济 (4)
1、板块盈利增加，交运指数走势良好 (4)
2、全球经济年景平稳、复苏节奏缓慢 (5)
二、航空篇 (6)
1、弃价保量基础上，需求增速显著好转 (6)
2、除南航外，其余航加大运力投放 (8)
3、2014年人民币升值对汇兑收益影响较小 (9)
4、2014年油价下跌将贡献小额利润 (10)
三、机场篇 (12)
1、旅客吞吐量略有好转，货邮吞吐量稳定低位运行 (12)
（1）白云机场：增速出现不同程度的回落 (13)
（2）厦门空港：增速显著提高，继续维持高位 (13)
2、2014年旅客吞吐量增速或将达11.5%，自贸区助估值提升 (14)
四、航运篇 (15)
1、干散货航运市场供需分析—BDI缓慢上行，市场继续向好 (15)
2、油运市场供需分析—运力供给有所加大，市场仍不容乐观 (18)
3、集装箱运输市场供需分析—供需小幅改善，市场弱平衡 (19)
五、投资策略与重点公司简况 (22)
1、投资策略 (22)
（1）航空：票价企稳，需求提升 (22)
（2）机场：业务将稳健增长 (23)
（3）航运：供需逐渐好转，行业拐点即将到来 (23)
2、重点公司简况 (24)
（1）中国国航 (24)
（2）厦门空港 (25)
（3）中远航运 (25)
3、风险因素 (26)
一、交通运输行业概况及宏观经济
1、板块盈利增加，交运指数走势良好
中国经济在稳增长、调结构、促改革的创新政策的引领下呈现趋稳向好的态势，交通运输指数走势良好。
去年底以来，大盘呈现“大V”型走势，到11 月底报收于2219.37，年中创08 年以来的新低。
沪深300 指数自去年底上涨15.3%，交通运输行业指数总体上涨27.7%，跑赢大盘，其中，除航空、航运外，其余子行业指数涨幅均超沪深300，物流、公交、港口位列涨幅前三甲，分别上涨72.5%，42.7%和41.9%；排名后三位的分别是，航空下跌4.6%，航运上涨9.4%，高速公路上涨16.5%，弱于交通运输行业指数；机场、铁路运输表现居中，分别上涨33.5%和32.3%。
由于需求增加，交通运输行业上市公司整体盈利增加。
与12 年相比，尽管今年交通运输行业收入增速有所下降，但是盈利出现正增长，具体来看，机场行业表现最佳，盈利大幅提升；港口、铁路运输。