第七章 道路交通安全评价.ppt
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第七章 城市交通与道路系统
• 3、非机动车道 • 自行车道宽度：1.0--1.1米/条
上可以设独立车道
一般4条以
• 非机动车道宽度：
自行车为主：双车道2.5米、三车道3.5米，四车道4.5 米 一辆自行车与一辆三轮车3.5米 两辆三轮车4米 非机动车道的基本宽度推荐为5米（或4.5米）、6.5 米（或6米）、8米（或7.5米）
• 高速路与城市道路的衔接与分离
离开城市，一至数个出入口
• 城市内部道路的衔接与分离
低速让高速，次干让主干，生活让交通。无关路分离
• 交叉口间距
快速路1500－2500M，主干道间距700－1200M、次干道350－ 500M，支路150－250M
第四节 城市道路及停车场设计• 一、城市道路红线• 定义
6、绿化带
• 靠车行道的行道树应满足侧向净宽的要求。株 距4～10m。树池宜采用方形，每边净宽大于 或等于1.5m；采用矩形时，净宽与净长宜大于 或等于1.2×1.8m。
• 7、道路横断面综合设计
• 道路横断面类型
单幅路、双幅路、三幅路 及四幅路(一块板、二块板、三块板、四块板)
•
单幅路适用于机动车交通量不大，非机动车较少 的次干路、支路以及用地不足，拆迁困难的旧城 市道路。 双幅路适用于单向两条机动车车道以上，非机 动车较少的道路。有平行道路可供非机动车通行 的快速路和郊区道路以及横向高差大或地形特殊 的路段，亦可采用双幅路。 三幅路适用于机动车交通量大，非机动车多， 红线宽度大于或等于40m的道路。 四幅路适用于机动车速度高，单向两条机动车 车道以上，非机动车多的快速路与主干路。
• 埋设电力、电讯电缆、和给水管三种管线所需要最 小宽度为4.5米，加上行道树和路灯杆的最小占地 宽度为1.5米，则至少要6米。
第七章 城市交通与道路系统
第一节城市交通与城市总体规划基本概念交通：人与物的运送与流通。
包括各种现代与传统的交通运输方式。
城市交通城市交通分为城市交通和城市对外交通。
•城市对外交通泛指本城市与其它城市间的交通，及城市地域范围内的城区与周围城镇、乡村间的交通。
其主要交通形式有：公路交通、铁路交通、航空交通和水运交通。
•城市交通是指城市（城区）内的交通，通过道路系统来组织包括城市道路交通、城市轨道交通和城市水上交通等，其中以城市道路交通为主体。
•城市对外交通与城市交通具有相互联系和相互转换的关系。
一．城市与城市交通发展的关系先进国家城市交通的4个阶段（P282）–水运时代–铁路运输时期–汽车、航空及管道运输（20世纪50年代以后）–综合交通二．城市与城市交通发展的关系1. 现代交通发展趋向的特点：–１）交通工具的高速、大型、远程化–２）不同交通运输方式的结合–３）城市内外交通的延续与相互渗透–４）高速干道系统、城市街边系统以及步行系统分离–５）城市交通组织的立体化–６）城市综合交通枢纽的组织三．城市交通与城市规划布局的关系１．对城市形成和发展的影响２．对城市规模的影响３．对城市布局的影响第二节城市道路系统规划一．城市内部交通与城市道路系统城市道路的特征：P285二．城市道路系统规划１．影响城市道路系统布局的因素城市在区域中的位置（城市外部交通联系和自然地理条件）；城市用地布局形态（城市骨架关系）；城市交通运输系统（市内交通联系）2．城市道路系统规划的基本要求（1）在合理城市功能布局基础上，组织完整的道路系统。
城市道路系统中交通干道应占有一定的比例，用干道网密度衡量。
干道网密度：每平方公里城市用地面积内平均所具有的干道长度。
单位：公里/平方公里（km/km2)一般认为干道的适当距离为700～1100 m，相当于干道网的密度为2.8～1.8 km/km2。
道路间距以300～800 m为宜。
一般情况下，城市中心区交通量大，市区中部次之，边缘区交通量较少，因此，中心区道路网的密度应当较大，市区中部次之，边缘区最小。
道路交通安全评价-PPT精品
EP——当量交通参与者；
EV——当量机动车数。
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RRVZ
D D VD S
Ⅲ 评价基本方法及应用
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动态事故强度法
EP＝μ1·P1+μ2·P2
Pow 3EP REF V JMkD EV＝V1＋0.15V2
μ1、μ2——城市、乡村人口中的交通参与者比例。据 抽样调查显示，中国城市人口中的交通参与者比例约 占69％，乡村人口中的交通参与者比例占31％；对发 达国家无调查数据，μ1、μ2暂取1.0。
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RRRVZN2VDD6D0S11510503065
Ⅲ 评价基本方法及应用
亿车公里事故指标
× RN1
86
6015003065
108＝26.2次/亿车公里
RN2 6011510503065× 108 ＝35.0人/亿车公里
RN3 60152030306×5 108 ＝7.0 人/亿车公里
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RV
D V
Ⅲ 评价基本方法及应用
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2．相对指标
（1）万车交通事故死亡率
RV
D × 104
V
式中 RV——每1万辆机动车的事故死亡率； D——全年或一定期间内事故死亡人数； V——机动车保有辆。
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例题
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RV
D V
Ⅲ 评价基本方法及应用
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2．相对指标
× 108
RN——1年间亿车公里事故次数或伤亡人数； D——全年交通事故次数或伤亡人数； N——全年总计运行车公里数。
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《道路交通安全评价》课件
道路交通安全评价的关键指标
道路交通安全评价的关键指标包括交通流量、道路几何条件、道路交通信号 装置、交通标识和标线等。
这些指标对交通安全有重要影响，通过科学分析和评估，可以发现潜在的安 全隐患，采取相应的改善措施。
道路交通安全评价的方法
常用的道路交通安全评价方法包括事故分析法、交通流模拟法、行为观察法和问卷调查法。 每种方法都有其优缺点，选择合适的方法需要根据具体情况和评价目的进行综合考虑。
道路交通安全评价的实施案例
本节将展示几个道路交通安全评价实施的案例，其中包括城市道路、高速公 路以及农村道路等不同类型的案例。
通过分析这些案例中的挑战和解决方案，可以对道路交通安全评价的实施提
本课件将介绍道路交通安全评价的定义、指标、方法以及实施案例，旨在帮 助大家深入了解道路交通安全评价的重要性和应用价值。
道路交通安全评价的含义和目的
道路交通安全评价是通过分析和评估道路交通系统中的安全问题，为制定安全交通政策和采取相应措施提供科 学依据。 它的目的是促进道路交通的安全与畅通，减少交通事故的发生，提高交通系统的安全性和效率。
道路交通安全学习PPT
酒驾和醉驾
1.根据法律规定，我国现行酒驾和醉驾标准为：驾驶人员每100毫升血液中酒 精含量大于或等于20毫克并小于80毫克的是属于酒后驾车；每100毫升血液中酒精 含量大于等于80毫克的是属于醉酒驾车。
2.据民警介绍，一般人喝一纸杯啤酒100毫升血液中酒精含量即可达到20毫克； 喝一瓶啤酒100毫升血液中酒精含量即可达到80毫克。
主要内容介绍
第七十条：在道路上发生交通事故，车辆驾驶人 应当立即停车，保护现场；造成人身伤亡的，车辆驾 驶人应当立即抢救受伤人员，并迅速报告执勤的交通 警察或者公安机关交通管理部门。因抢救受伤人员变 动现场的，应当标明位置。乘车人、过往车辆驾驶人、 过往行人应当予以协助。
在道路上发生交通事故，未造成人身伤亡，当事 人对事实及成因无争议的，可以即行撤离现场，恢复 交通，自行协商处理损害赔偿事宜；不即行撤离现场 的，应当迅速报告执勤的交通警察或者公安机关交通 管理部门。
第四十五条：机动车遇有前方车辆停车排队等候或者缓慢行驶时，不得借道超 车或者占用对面车道，不得穿插等候的车辆。
在车道减少的路段、路口，或者在没有交通信号灯、交通标志、交通标线或者 交通警察指挥的交叉路口遇到停车排队等候或者缓慢行驶时，机动车应当依次交替 通行。
主要内容介绍
第四十六条：机动车通过铁路道口时，应当按照交通信号或者管理人员的指 挥通行；没有交通信号或者管理人员的，应当减速或者停车，在确认安全后通过。
主要内容介绍
01 超速行车使驾驶员处理情况的非交通安全性增大 02 超速行车影响驾驶员准确判断情况能力 03 超速行车减少了驾驶员的思维反应时间 04 超速行车使驾驶员的视野减小 05 超速行车容易使驾驶员产生疲劳，造成操作失误 06 超速行车使驾驶员对路况的判断能力减弱
1.根据法律规定，我国现行酒驾和醉驾标准为：驾驶人员每100毫升血液中酒 精含量大于或等于20毫克并小于80毫克的是属于酒后驾车；每100毫升血液中酒精 含量大于等于80毫克的是属于醉酒驾车。
2.据民警介绍，一般人喝一纸杯啤酒100毫升血液中酒精含量即可达到20毫克； 喝一瓶啤酒100毫升血液中酒精含量即可达到80毫克。
主要内容介绍
第七十条：在道路上发生交通事故，车辆驾驶人 应当立即停车，保护现场；造成人身伤亡的，车辆驾 驶人应当立即抢救受伤人员，并迅速报告执勤的交通 警察或者公安机关交通管理部门。因抢救受伤人员变 动现场的，应当标明位置。乘车人、过往车辆驾驶人、 过往行人应当予以协助。
在道路上发生交通事故，未造成人身伤亡，当事 人对事实及成因无争议的，可以即行撤离现场，恢复 交通，自行协商处理损害赔偿事宜；不即行撤离现场 的，应当迅速报告执勤的交通警察或者公安机关交通 管理部门。
第四十五条：机动车遇有前方车辆停车排队等候或者缓慢行驶时，不得借道超 车或者占用对面车道，不得穿插等候的车辆。
在车道减少的路段、路口，或者在没有交通信号灯、交通标志、交通标线或者 交通警察指挥的交叉路口遇到停车排队等候或者缓慢行驶时，机动车应当依次交替 通行。
主要内容介绍
第四十六条：机动车通过铁路道口时，应当按照交通信号或者管理人员的指 挥通行；没有交通信号或者管理人员的，应当减速或者停车，在确认安全后通过。
主要内容介绍
01 超速行车使驾驶员处理情况的非交通安全性增大 02 超速行车影响驾驶员准确判断情况能力 03 超速行车减少了驾驶员的思维反应时间 04 超速行车使驾驶员的视野减小 05 超速行车容易使驾驶员产生疲劳，造成操作失误 06 超速行车使驾驶员对路况的判断能力减弱
中华人民共和国道路交通安全条例
技术检验
合格证明。
13/1/14 1時46分34秒
第六条已注册登记的机动车有下列情形之一 的，机动车所有人应当向登记该机动车的公 安机关交通管理部门申请变更登记：
13/1/14 1時46分34秒
(一)改变机动车车身颜色的；
(二)更换发动机的；
(三)更换车身或者车架的；
(四)因质量有问题，制造厂更换整车的；
13/1/14 1時46分34秒
在道路上学习驾驶，应当按照公安机 关交通管理部门指定的路线、时间进行。 在道路上学习机动车驾驶技能应当使用教 练车，在教练员随车指导下进行，与教学 无关的人员不得乘坐教练车。学员在学习 驾驶中有道路交通安全违法行为或者造成 交通事故的，由教练员承担责任。
13/1/14 1時46分34秒
13/1/14 1時46分34秒
号牌、行驶证交公安机关交通管理部 门注销。机动车所有人逾期不办理注 销登记的，公安机关交通管理部门应 当公告该机动车登记证书。号牌、行 驶证作废。
因机动车灭失申请注销登记的，机动 车所有人应当向公安机关交通管理部门提 交本人身份证明，交回机动车登记证书。
13/1/14 1時46分34秒
第五节 第五章 第六章
高速公路的特别规定 交通事故处理 执法监督
法律责任 附则
第七章 第八章
13/1/14 1時46分34秒
《中华人民共和国道路交通安全法实施 条例》于2004年4月28日经国务院第49次 常务会议讨论通过，温家宝总理签署第 405号国务院令，实施条例将与道路交通 安全法一起于2004年5月1日同时生效实 施。实施条例和道路交通安全法一起共同 构成了我国道路交通安全管理的新的法制 体系，必将为我国道路交通安全工作起到 重要的推动作用。
6m3[管理学]道路交通安全-7事故分析与统计资料
![6m3[管理学]道路交通安全-7事故分析与统计资料](https://img.taocdn.com/s3/m/fb5541e6ce2f0066f5332290.png)
授人以鱼不如授人以渔
(1)动态绝对数
朱明工作室
zhubob@
①动态绝对数列
将反映事故现象的某一绝对指标在不同时间上的 不同数值，按时间先后顺序排列起来形成的数列。
②增减量 指事故指标在一定时期内增加或减少的绝对数量。 增减量可分为: 定基增减量 环比增减量。
例如事故死亡人数与机动车保有量之比、事故死亡人数与 人口数之比等。后
强度相对数指标:
亿车公里事故率(次／亿车公里)、百万辆车事故率(次／百 万辆车)等。
强度相对数指标的计算方法为：
授人以鱼不如授人以渔
3．平均指标
朱明工作室
zhubob@
平均指标，即平均数:
是说明事故总体一般水平的统计指标，通常 用以表明某地或某一时间段内的平均事故状 况。
授人以鱼不如授人以渔
二、统计分析指标
朱明工作室
zhubob@
为了反映交通事故总体的数量特征，必须 建立相应的统计分析指标。
用一系列的指标才能反映出事故总体各方 面的数量特征，揭示出事故总体的内在规律 性。
统计分析指标应具有:
实用性、相对性和可比性，能明确反映出事 故发生的频率和严重程度。
授人以鱼不如授人以渔
交通事故统计分析资料
朱明工作室
zhubob@
复合分类汇总方法，常见的形式有： 1.时间与地区的复合(如各地不同月份的事故统
计)、质别与地区的复合(如各地不同路面上的事故 统计)、 2.量别与地区的复合(如各地不同年龄驾驶员事 故统计)等。 3.为了更全面地反映交通事故的本质和规律， 揭示各种影响因素对事故的作用及其相互关系， 还应从相关部门(如统计部门、交通部门等)收集人 口、交通工具拥有状况、道路交通状况等大量相 关资料。
第七章道路交通环境影响评价ppt课件
. 工作等级划分的依据为： (1)建设项目的工程特点，如性质、规模、能源及资源的使用数
量和类型等； (2)项目所在地区的环境特征，如自然环境和生态环境特点、环
境敏感性、环境质量现状及社会经济状况等；
(3)国家或地方政府颁布的有关法规，包括环境质量标准和污染 物排放标准等。
. 目前我国环境影响评价将专题评价工作划分为三个等级：一
级评价最详细；二级次之；三级较简略。在进行建设项目环 评时，根据环境影响和环境状况的需要，确定各专题的评价 工作等级，在工作中亦可作适当调整。
. 评价工作等级划分的详细规定，可参阅国家环保总局颁发的
环境影响评价技术导则。
汽车与交通学院
13
第二节 道路交通环境影响评价内容
一、环境影响因子识别与评价因子筛选
汽车与交通学院
14
. 环境影响因子识别的方法较多，如叙述分 析法和项目类别矩阵法等。表7-2为常用的 公路项目环境影响因子识别矩阵，表中列 出了项目施工期、营运期的主要工程活动 及土要环境影响因子。对于某个道路项目， 针对具体情况，表中用符号标出了各阶段 可能产生的环境问题及其影响大小。
汽车与交通学院
用改变而引起的生物量变化、土地沙漠化和土壤 侵蚀；山区地貌扰动引发水土流失、崩塌和泥石 流；路线阻隔陆生生物栖息地对生物多样性的影 响；路基高填、深挖对土壤侵蚀和景观生态环境 的影响，以及影响地区水文而引发灾害等。
汽车与交通学院
19
(三)土壤侵蚀及水土保持方案
. 该专题的主要内容是地区土壤侵蚀(包括风烛和水 蚀)现状评价，项目影响预测评价，拟定水土保持 方案。
组成。
. 项目对社会环境的影响预测评价应针对筛选出的评价因
子进行。 道路建设对社会环境的正面影响是主要的，除 道路交通自身的经济效益外，对地区的经济发展有很大 的推动作用，对老、少、边、贫地区有促进民族团结和 扶贫致富等深远意义。 其负面影响主要是征用土地、拆 迁民房、阻隔通行等对社会经济和生活环境造成影响，
量和类型等； (2)项目所在地区的环境特征，如自然环境和生态环境特点、环
境敏感性、环境质量现状及社会经济状况等；
(3)国家或地方政府颁布的有关法规，包括环境质量标准和污染 物排放标准等。
. 目前我国环境影响评价将专题评价工作划分为三个等级：一
级评价最详细；二级次之；三级较简略。在进行建设项目环 评时，根据环境影响和环境状况的需要，确定各专题的评价 工作等级，在工作中亦可作适当调整。
. 评价工作等级划分的详细规定，可参阅国家环保总局颁发的
环境影响评价技术导则。
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第二节 道路交通环境影响评价内容
一、环境影响因子识别与评价因子筛选
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14
. 环境影响因子识别的方法较多，如叙述分 析法和项目类别矩阵法等。表7-2为常用的 公路项目环境影响因子识别矩阵，表中列 出了项目施工期、营运期的主要工程活动 及土要环境影响因子。对于某个道路项目， 针对具体情况，表中用符号标出了各阶段 可能产生的环境问题及其影响大小。
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用改变而引起的生物量变化、土地沙漠化和土壤 侵蚀；山区地貌扰动引发水土流失、崩塌和泥石 流；路线阻隔陆生生物栖息地对生物多样性的影 响；路基高填、深挖对土壤侵蚀和景观生态环境 的影响，以及影响地区水文而引发灾害等。
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(三)土壤侵蚀及水土保持方案
. 该专题的主要内容是地区土壤侵蚀(包括风烛和水 蚀)现状评价，项目影响预测评价，拟定水土保持 方案。
组成。
. 项目对社会环境的影响预测评价应针对筛选出的评价因
子进行。 道路建设对社会环境的正面影响是主要的，除 道路交通自身的经济效益外，对地区的经济发展有很大 的推动作用，对老、少、边、贫地区有促进民族团结和 扶贫致富等深远意义。 其负面影响主要是征用土地、拆 迁民房、阻隔通行等对社会经济和生活环境造成影响，
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综合事故率
R D 104 VP
R——综合事故率，也称死亡系数，即1年间或一定时期内 道路交通事故死亡率；
D——全年或一定时期内事故死亡人数； V——机动车拥有量； P——统计区域人口数。
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RVZ
DD VD S
Ⅲ 评价基本方法及应用
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当量死亡人数
Ds＝D＋K1D1＋K2D2
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I 基本概念
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制约因素
2．定义不一致 国际上目前推荐的是事故后30天之内死亡者均作为交 通事故死亡加以统计，但有的国家则规定为7天，如中 国、意大利；有的国家规定为6天，如法国；有的国家 规定为3天，如奥地利；有的国家规定为1天，如西班 牙、日本；甚至有的国家规定大于30天，如瑞士。
②交通事故影响程度的概念对于某一具体的道路交通事故而言不具有意义， 但对于全国或地区的交通事故而言具有实际意义。因为在具体的事故中无 法判定人、车、路对道路交通事故作用程度的大小，但在事故总体中可以 表现出人、车、路对道路交通事故作用程度的大小。
③道路交通事故影响程度的数值分别与在交通事故中由人、车、路引起的 交通事故数有直接的线性关系，因为交通事故主要是由人、车、路三方造 成的，交通事故影响程度大的，由其造成的交通事故必然多。
F——道路交通事故死亡人数(人)；
M——等级公路里程(km)；
k——公路事故系数，即公路当量总事故次数占全部路网当量总
事故次数的比例，通过统计分析，中国取0.72，黑龙江省取0.4l，
广州市取0.60，哈尔滨市取0.26，大庆市取0.48，其他国家或城市
可根据各地事故特点参照取值；
EP——当量交通参与者；
第七章 道路交通安全评价
I 基本概念 Ⅱ 道路安全评价概述 Ⅲ 评价基本方法及应用
I 基本概念
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道路交通安全系统评价
以一个地区或一条道路为研究范围对象，通过收集资 料、事故调查、现场测量等手段获得与研究对象范围 内相关的信息，通过事故指标、隐患指标及风险指标 等，应用适合的评价方法对研究范围进行安全程度的 评价。
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RVZ
DD VD S
Ⅲ 评价基本方法及应用
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亿车公里事故指标
某高速公路一年间共发生交通事故86次、伤115人、死亡23 人，其长度为60km，全程年平均日交通量为15000辆／日， 试计算其事故率。
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RVZN 2VDD6D0S15101050 365
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I 基本概念
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制约因素
1．影响因素众多 如人口密度、人口的年龄构成、居住区的结构、车辆 保有量及组成、交通流量、公共交通设施、路网长度 及质量、地理及气候条件等等。
这些因素之间又互相关联、互相影响，而要确定其相 关关系又几乎是不可能的。
由于每一个因素只能反映问题的一个侧面，若要全面 评价道路交通安全水平，则应当在评价模型中引进尽 可能多的变量。
各国对于机动车的分类和统计范围也不一致
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I 基本概念 Ⅱ 道路安全评价概述 Ⅲ 评价基本方法及应用
Ⅱ 道路安全评价概述
一、道路安全评价的定义
英国运输部
道路安全评价是对直接影响道路用户 安全的道路组成元素和其相互作用或 施工当中的其他因素的评价，通过评 价在道路开放交通之前预测可见的潜 在的道路安全问题，发现潜在的危险。
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RVZ
DD VD S
Ⅲ 评价基本方法及应用
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动态事故强度分析法
道路交通事故影响程度的特点：
①道路交通事故影响程度是一个数值，反映了人、车、路与交通事故的作 用关系，其大小只与人、车、路在实际交通运行过程中的参与程度有关， 不同的国家和地区的交通事故影响程度不同，与每一年的交通事故有关， 在数值上是动态的。
（1）万车交通事故死亡率
RV
D × 104
V
式中 RV——每1万辆机动车的事故死亡率； D——全年或一定期间内事故死亡人数； V——机动车保有辆。
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例题
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RV
D V
Ⅲ 评价基本方法及应用
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2．相对指标
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RV
D V
Ⅲ 评价基本方法及应用
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万人交通事故死亡率
D RP P × 104
1．道路安全的评价主体 （1）技术要求 评价人员对道路设计、交通工程要有丰富的评价经验。 （2）公正性要求 公正的指出道路设计中存在的安全问题，不得因对设计存 有偏见而无端挑剔设计中的问题，也不能仅利用个人的专 业特长而忽视其他工程师的经验。 （3）独立性要求 评价工作过程、评价结论不应受业主和设计人员的限制。
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宏观评价方法
绝对数法
事故率法
模型法
一类是统计分析模型，利用多元回 归法建模；另一类是经验法建模。
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RVZ
DD VD S
Ⅲ 评价基本方法及应用
事故强度法
综合事故强度分析法
Kd
103
3
Dd P.Nd .L
Kd——当量综合死亡率； Dd——当量死亡人数(人)； Nd——当量汽车数(辆)； L——辖区道路总里程(km)； P——辖区人口总数(人)。
Ⅱ 道路安全评价概述
道路安全评价的意义
（1）通过事故防治和减缓事故严重程度提高道路 的安全性； （2）减低道路网事故率； （3）对于广大人民群众而言包括事故、伤残及死 亡，此类损失代价将会减少； （4）提高道路设计者的道路安全意识。
I 基本概念 Ⅱ 道路安全评价概述 Ⅲ 评价基本方法及应用
Ⅲ 评价基本方法及应用
式中 Ds、D、D1、D2——分别为当量死亡、死亡、轻伤 和重伤人数；
K1、K2——分别为轻伤和重伤换算为死亡的换算系数。 系数K1和K2应遵循统一的折算原则制定
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RVZ
DD VD S
Ⅲ 评价基本方法及应用
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常用评价方法
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RVZ
DD VD S
Ⅲ 评价基本方法及应用
Ⅱ 道路安全评价概述
3． 道路安全评价的实施时间
（1）阶段一：工程可行性研究阶段 路线走向、建设标准和主要规范、考虑对现有路网 的影响、出入口控制、确定交叉口数量与类型 （2）阶段二：初步设计阶段 对平纵横线形、交叉口进行道路安全评价
Ⅱ 道路安全评价概述
3． 道路安全评价的实施时间
（3）阶段三；施工图设计阶段 对道路线形、交叉口、标志标线，信号、照明等进行道路安 全评价。 （4）阶段四：开放交通之前 对竣工道路及各类附属设施进行全面的安全检查，发现那些 在图纸上难以发现的安全问题和危险路况，提出必要的整改 措施。 （5）阶段五：开放交通之后运营一段时间 现有道路的道路安全状况的调查与评价，进行道路黑点的鉴 别与改造设计
Ⅱ 道路安全评价概述
共同点
道路安全评价是对现有或将建的道路工程项目或 交通工程项目、任何与道路用户有关的其他项目 的正式审查，并给出项目存在的或潜在的安全问 题和安全性能方面的审查报告。 道路安全评价的目的是检查道路或道路建设是否 存在潜在的事故风险和安全性能问题。
Ⅱ 道路安全评价概述
道路安全评价的内涵
D＝1×d1＋0.5×d2
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RVZ
DD VD S
Ⅲ 评价基本方法及应用
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动态事故强度法
Pow
3
EP
F
R EV J M
k
D
Pow——事故强度，Pow值越小，表明道路交通安全状况越好；
β——各国死亡人数换算系数，如德国、英国取1.00，意大利、中国取
1.08，法国取1.09等；
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RVZ
DD VD S
Ⅲ 评价基本方法及应用
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动态交通事故影响程度
事
故
计算 原因
结
果主要原因累
计
次要原因累 计
动态交通事故影响程度
当量人口 （行人驾驶员乘客）
1×r1
0.5×r2
R＝1×r1＋0.5×r2
机动车
1×j1
0.5×j2
J＝1×j1＋0.5×j2
道路
1×d1
0.5×d2
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I 基本概念
评价分类 1．按研究对象分类 （1）宏观评价 （2）微观评价
2．按照评价时间范围分类 事前评价采用的是道路开通前的信息； 事后评价采用的是道路营运后的信息。
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I 基本概念
遵循的原则
1．科学性原则 2．可行性原则 3．实际性原则 4．可比性原则
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Ⅲ 评价基本方法及应用
安全度评价指标
900000 800000 700000 600000 500000 400000 300000 200000 100000
0
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事故次数（起） 死亡人数（人） 受伤人数（人） 直接经济损失 （万元）
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RV
D V
Ⅲ 评价基本方法及应用
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2．相对指标
P1、P2——城市、乡村人口数量。
V1、V2——机动车(包括汽车、摩托车、拖拉机)数、 自行车数(辆)。
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RVZ
DD VD S
Ⅲ 评价基本方法及应用