成都地铁1号线车门系统升级改造
成都地铁车辆司机室侧门结构及改造
成都地铁车辆司机室侧门结构及改造耿成帮【摘要】介绍成都地铁1号线-期工程地铁车辆司机室塞拉门的结构,分析了司机室侧门在运用中发生故障的原因,提出并实施了改进方案,通过改造,司机室侧门故障得到了根本解决,列车正点率得到了大大的提高.【期刊名称】《现代城市轨道交通》【年(卷),期】2011(000)003【总页数】3页(P28-30)【关键词】地铁车辆;司机室;车门;故障分析;改进【作者】耿成帮【作者单位】成都轨道交通有限公司，四川成都,610031【正文语种】中文成都地铁1号线一期工程地铁车辆司机室侧门采用手动塞拉门，司机室侧门的开闭状态纳入车门（包括客室门和司机室侧门）全关闭回路中进行管理，只有在车门全关闭回路建立后，列车才能容许牵引，否则牵引是被封锁的。
在1号线开通初期，由于手动塞拉门自身结构的特点等原因，导致列车在正线经常发生司机室侧门无法有效关闭，列车不能牵引，需要操作铅封开关SK6来旁路司机室侧门的情况，从而造成列车晚点，给地铁运营带来了一定的影响；还曾发生司机室门下导轮脱出下滑槽的情况，存在故障情况下列车超限界运行的安全隐患。
因此，分析司机室侧门结构和上述故障发生的原因，研究如何进行改造，尽可能减少对运营的影响，就显得十分重要和迫切。
1号线车辆采用的司机室侧门主要由基础安装部分、驱动装置、门板、门板附件、锁闭装置等组成（图1）。
基础安装部分主要包括门框密封角铝、C形嵌条、门框密封胶条、下摆臂、碰接座等。
其主要作用是用于门板与车体的安装过渡和密封。
驱动装置安装在车厢门口上部，主要由辊式滑车、机构吊架、上部导轨等组成。
滑车在1根导向光轴上运行，并通过1组平行四连杆机构与门扇连接，平行四连杆机构使门扇向外摆动，同时这一运动又受到导向轨的控制，在外摆运动中导向轮的运动范围是导轨的弯曲段。
门板由门板框架、内外面板、蜂窝填充材料等组成，厚度32mm。
门板框架是由铝制型材拼焊而成。
外门皮为1mm厚铝板，表面喷金属漆处理；内门皮为 1mm 铝板，表面喷漆处理。
浅析成都地铁1号线车门故障处理分析及应对措施
浅析成都地铁1号线车门故障处理分析及应对措施成都地铁1号线是成都地铁线网中的一条重要线路，在运营过程中，车门故障是经常发生的一种故障。
本文将对成都地铁1号线车门故障的处理分析及应对措施进行浅析。
1.机械故障：成都地铁1号线的车辆经过高强度的运营和频繁的开关门操作，车门的机械部件容易因为磨损、老化或其他因素导致故障。
2.外力影响：包括人为因素和自然因素。
人为因素包括乘客强行阻止车门关闭、将物体卡在车门缝隙中等；自然因素包括恶劣的天气条件如强风、暴雨等。
3.电气故障：车门的开关操作是由电气系统控制的，如果电气系统发生故障，就有可能导致车门无法正常开关。
1.提高机械部件的质量和可靠性：车门的机械部件是车门正常开关的基础，通过提高机械部件的质量和可靠性，可以有效减少机械故障的发生。
2.加强维护和保养：定期对车门进行维护和保养，如定期更换机械部件、清洁车门轨道等，可以延长车门的使用寿命，减少故障的发生。
3.加强人员培训：加强乘务人员和维修人员的培训，提高他们的技术水平和应急处理能力，能够更快速、有效地处理车门故障。
4.加强安全宣传和引导：通过车站广播、LED显示屏等方式，加强乘客的安全宣传和引导，告知他们不能强行阻止车门关闭、不能将物体卡在车门缝隙中等，减少人为因素导致的车门故障。
5.完善故障处理机制：建立健全车门故障的处理机制，包括故障快速报修、快速定位、快速处理等，能够有效减少故障对地铁运营的影响。
6.加强监督和检查：加强对车门故障处理及应对措施的监督和检查，及时发现问题并加以解决，确保地铁运营的安全和畅通。
三、结语成都地铁1号线车门故障处理分析及应对措施的有效实施，能够减少车门故障的发生，确保线路的正常运营。
但需要注意的是，车门故障的处理和应对措施不仅仅局限于车门本身，还需要考虑人员的操作和乘客的行为等因素。
要建立健全的故障处理机制，加强人员培训和安全宣传，确保地铁运营的安全和畅通。
浅析成都地铁1号线车门故障处理分析及应对措施
浅析成都地铁1号线车门故障处理分析及应对措施成都地铁1号线作为成都市内最主要的地铁线路之一，每天承载着大量的乘客出行。
在运营过程中，由于各种原因，地铁车门故障是比较常见的问题之一。
对于地铁车门故障的处理和应对措施，是保障地铁运营安全和顺畅的重要环节。
本文将对成都地铁1号线车门故障的处理分析和应对措施进行浅析。
一、成都地铁1号线车门故障的原因1. 设备老化：地铁1号线已经建成运营多年，部分车辆和设备可能存在老化磨损的情况，导致车门机械故障的发生率增加。
2. 人为操作错误：地铁工作人员在开启或关闭车门的操作中，可能会因疏忽或错误操作导致车门故障。
3. 外部物体干扰：在地铁行驶过程中，有可能会有乘客或者其他物体挤压车门，或者有异物卡住车门导致车门故障。
4. 环境因素：如天气原因、车辆运行环境等因素也可能会导致车门故障。
1. 及时发现和报警：地铁1号线在运行中，需要通过监控系统、乘务员值守等方式及时发现车门故障的情况，并及时向调度中心进行报警和汇报。
2. 确认故障原因：一旦发现车门故障，需要通过相关设备检测和人工确认，尽快确定故障的原因，以便后续处理。
3. 维修处理：针对不同的车门故障原因，需要及时调度维修人员进行处理。
对于设备老化导致的故障，需要进行设备更换或修理；对于人为操作错误导致的故障，需要加强工作人员培训和管理；对于外部物体干扰或环境因素导致的故障，需要采取相应的防范措施和清理处理。
4. 安全疏导：在车门故障处理过程中，需要及时做好车厢乘客的安全疏导工作，避免发生安全事故。
通过及时发现、确认、处理和安全疏导，可以有效应对成都地铁1号线车门故障问题，确保地铁运营的安全和顺畅。
1. 设备维护和保养：加强对地铁车门设备的日常维护和保养工作，定期检查设备的运行状况，及时发现和排除潜在故障隐患。
2. 人员培训和管理：对地铁1号线的乘务员和工作人员进行专业培训，提高其操作技能和安全意识，减少人为操作错误导致的车门故障。
浅析成都地铁1号线车门故障处理分析及应对措施
浅析成都地铁1号线车门故障处理分析及应对措施成都地铁1号线是成都地铁运营的第一条线路，于2010年开通，是成都地铁的骨干线路之一。
随着运营时间的推移，一号线的车门故障问题也逐渐显现出来。
本文将对成都地铁1号线车门故障的处理分析以及应对措施进行浅析。
成都地铁1号线车门故障的主要原因是设备老化和人为因素。
由于一号线运营时间较长，一些车门设备已经使用了多年，容易出现故障。
一些乘客不文明行为，如强行挤入车厢、用力撞击车门等，也会导致车门故障。
成都地铁1号线车门故障对乘客和运营方面都带来了诸多不便。
车门故障导致乘客上下车不畅，乘客出行时间延长，给乘客带来困扰。
车门故障也给地铁运营方带来额外的维修成本和排查困难。
对于车门故障的处理，成都地铁1号线运营方采取了一系列的措施。
设立专门的维修队伍，加大维修力度，及时修复故障车门，减少故障时间。
加强对乘客的文明宣传，提醒乘客文明上下车，避免对车门施加过大压力。
成都地铁1号线还加强了对车门设备的日常检修和养护，防止故障的发生。
一是加大设备更新力度。
对于老化的车门设备，应及时更换，使用新的设备，减少设备故障的发生。
这样可以提高乘客的满意度，减少故障处理和维修的成本。
二是加强管理和维护。
地铁运营方应加强对车门设备的日常检修和维护，定期清理和润滑设备，保持设备的正常工作状态。
同时建立完善的设备管理制度，及时发现和处理故障，避免故障的积累和扩大。
三是提高乘客素质。
加强对乘客的文明行车宣传，提高乘客的安全意识和责任意识，避免对车门施加过大压力，减少车门故障的发生。
四是加大投入力度。
地铁运营方应加大对车门设备的投入力度，增加设备的数量和质量，提升设备的使用寿命和可靠性。
同时可以考虑引入新技术，如智能车门，提高设备的智能化水平，提升乘客的出行体验。
成都地铁1号线车门故障是一个较为普遍的问题，但通过加大设备的更新力度、加强管理和维护、提高乘客素质以及加大投入力度等一系列应对措施，可以有效地减少车门故障的发生，提高地铁1号线的运营效率和乘客满意度。
浅析成都地铁1号线车门故障处理分析及应对措施
浅析成都地铁1号线车门故障处理分析及应对措施成都地铁1号线作为成都市最早建成的地铁线路之一，承载了大量乘客的出行需求。
随着运营时间的延长和车辆老化，地铁1号线车门故障问题逐渐暴露出来。
车门故障不仅影响了乘客的出行体验，还可能对列车的安全造成一定影响。
对于地铁1号线车门故障的处理分析及应对措施显得尤为重要。
一、车门故障的原因分析1. 材料老化：随着地铁的运营时间的延长，原有的车辆材料会因为长时间的使用而发生老化，特别是车门的密封条和开闭装置等部件，容易出现故障。
2. 外部物体干扰：在地铁车辆进出站台的过程中，乘客、非法乞讨者等人员常常导致车门被堵塞。
在接近地铁站出入口的地方可能会有流动摊贩等活动，其物品也有可能干扰车门的正常运行。
3. 设备使用不当：地铁1号线车辆的司机可能因为操作失误或者不当使用车辆设备，导致车门发生故障。
4. 设计缺陷：对于一些老旧的地铁列车，可能由于设计方面的疏忽，导致车门操作系统不稳定。
以上就是车门故障的原因分析，对于这些原因，地铁管理部门需要采取相应的措施来解决。
二、车门故障的应对措施1. 定期检查维护：对于地铁1号线的车辆，必须定期进行严格的检查和维护工作，及时更换老化材料，确保车门的正常运行。
2. 安装监控设备：在车站出入口和车厢内安装监控设备，及时发现非法干扰行为，确保车门的正常使用。
3. 增加安全提示：在地铁站和列车内增加相关安全提示，提醒乘客正确使用车辆设备，避免因为操作失误导致车门故障。
4. 更新设备：对于老旧的地铁列车，可以考虑逐步更新车辆设备，采用更加稳定的车门操作系统，提升列车的安全性能。
通过以上措施，可以有效地减少地铁1号线车门故障问题的发生，提升乘客乘坐地铁的舒适度和安全性。
三、车门故障的处理方法1. 紧急通知：一旦发现车门故障，车站职员和列车司机需要立即进行紧急通知，确保乘客的安全。
2. 疏导乘客：在车门故障的情况下，车站工作人员需要协助乘客有序疏散，避免发生拥挤和意外事件。
成都地铁1号线车门系统升级改造
成都地铁1号线车门系统升级改造摘要：针对1号线车门系统故障率高问题，从塞拉门门控器、旋转立柱导轮、内藏门解锁拉杆等关键问题点着手，从设计选型、施工改造、功能验证多方面进行把控改进，全面提升了车门系统稳定性。
关键词：塞拉门；门控器；故障；导轮；改造1、一期车塞拉门门控器升级改造1.1项目背景成都地铁1号线南延线从运营以来，门控器故障率一直居高不下，特别是随着运营时间增长，稳定性逐渐下降，近两年平均故障率达3%以上，对列车正线运营带来较大影响。
门控器主要存在以下问题：①随着运营时间逐渐增加，门控器性能稳定性下降，半数故障为闪报故障，短时间内不复现，导致故障不能及时处理；②没有对安全环路故障点监测功能，安全环路故障时司机无法确定故障车门位置，造成清客；尤其高峰时段影响大；③电源模块工作温度范围较低，温度升高后瞬间停止工作造成正线车门断电无法使用；④电流传感器精度低，易导致车门误防挤压，造成晚点；⑤功率管的保护二极管短路造成电机无电情况下正线无法手动关门，造成清客。
1.2 项目实施①项目考察及技术审核：对门控器软硬件、控制逻辑等方面着手对门控器改造项目进行审查研究。
经过前期对故障件分析检测，故障主要集中在电源模块、电机驱动模块等，通过调研分析确定对以下部件进行升级改造：②改造装车：为确保门控器质量稳定，避免改造对正线运营带来运营，安排分批次改造。
首批次列车改造完成，并经过全方位检测及功能验证后，经过应用跟踪，确认使用效果良好后安排批量整改。
改造及试验过程由专人对于作业质量、工艺进行卡控，按照试验内容进行全方位试验，确保安装到位、功能良好。
1.3改造效果评价通过与未改造列车运营故障数对比，改造后的17列车在半年内故障率约为未改造材料的1/2。
改造前一年门控器故障换件共92台，按照预期整改目标故障率降低50%，每年节约门控器46台，共节约356822元。
其更大的意义在于整改后门控器故障率降低，减小正线运营故障带来的影响。
浅析成都地铁1号线车门故障处理分析及应对措施
浅析成都地铁1号线车门故障处理分析及应对措施
成都地铁1号线是成都市的一条重要地铁线路，由于运营时间长、车辆老化等原因，车门故障时有发生。
本文将分析成都地铁1号线车门故障的原因，并提出相应的应对措施。
成都地铁1号线车门故障的原因可以归纳为以下几点：
1.设备老化：成都地铁1号线已运营多年，部分车辆和设备已经达到使用寿命，出现故障的概率逐渐增加。
2.人为操作不当：地铁车门是由工作人员操作的，如果操作不当，车门可能会出现问题，如关闭不严或无法打开。
3.外部因素干扰：成都地铁1号线行驶过程中，可能会受到风雨天气、动物或其他不明物体的干扰，导致车门故障。
1.加强设备维护：定期对车辆和设备进行维护和检修，及时更换老化的部件，确保设备的正常运转。
2.加强人员培训：加强对地铁工作人员的培训，提高其操作技能和安全意识，减少人为操作不当导致的车门故障。
3.加强监控和报警系统：安装监控摄像头和报警系统，及时发现和处理车门故障，以保障乘客的安全和顺畅出行。
4.改善车门结构：对车门结构进行改进，增加开关装置的可靠性和稳定性，减少故障概率。
5.加强应急处置能力：建立健全应急预案，培训工作人员熟悉应急处置程序，提高应对突发事件的能力。
成都地铁1号线车门故障的处理需要从多个方面入手，既要加强设备维护和改进，又要加强人员培训和监控系统建设，以提高车门故障的解决能力和安全水平。
只有全面采取应对措施，才能保障乘客的出行安全和乘坐体验。
浅析成都地铁1号线车门故障处理分析及应对措施
浅析成都地铁1号线车门故障处理分析及应对措施成都地铁1号线是成都市第一条开通的地铁线路，也是成都地铁运营最久的线路之一。
作为成都市内交通的重要组成部分，地铁1号线每天要承载大量的乘客出行，因此，在运营过程中，车门故障是常见的问题之一，也是一个需要特别关注的问题。
本文将针对成都地铁1号线车门故障进行分析，并提出相应的应对措施。
首先，分析地铁1号线车门故障的原因。
据调查，地铁1号线车门故障的原因主要有以下几种：1.技术问题：车门开关故障、电器故障、传动系统故障等。
2.人为因素：乘客恶意捣乱、攀爬车门、违反规定等。
3.环境因素：天气影响（雨雪天防滑）、高温天气等。
其次，针对地铁1号线车门故障，我们需要采取一些应对措施以减少这类问题造成的影响。
具体措施如下：1.加强车门检查与维护。
地铁1号线车门故障经常被认为是纯技术性问题，其实不完全是这样。
车辆车门需要每天进行详细检查，保证它们的清洁度、整体的工作状态，这将有助于减少车门故障的发生。
2.强化安全管理。
地铁1号线乘客必须遵守地铁的规定与安全流程，禁止攀爬车门等违反规定的行为。
同时，乘客必须配合车站员工对车辆内的安全问题进行检查和维护。
3.增加应急措施。
地铁1号线需要应对突发情况，如乘客被卡在车门之间等。
因此，需要制定相应的应急措施，如向相应部门求助、救援等。
最后，需要重申的是，成都地铁1号线车门故障需要得到高度关注。
因此，我们要采取更多的方法，以减少车门故障的发生，提高地铁1号线的安全和可靠性，为乘客提供良好的出行体验。
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成都地铁1号线车门系统升级改造
发表时间：2018-11-02T21:41:49.367Z 来源：《基层建设》2018年第30期作者：尚魁毅冯涛胡凯南军鹏
[导读] 摘要：针对1号线车门系统故障率高问题，从塞拉门门控器、旋转立柱导轮、内藏门解锁拉杆等关键问题点着手，从设计选型、施工改造、功能验证多方面进行把控改进，全面提升了车门系统稳定性。
成都地铁运营有限公司四川成都 610000
摘要：针对1号线车门系统故障率高问题，从塞拉门门控器、旋转立柱导轮、内藏门解锁拉杆等关键问题点着手，从设计选型、施工改造、功能验证多方面进行把控改进，全面提升了车门系统稳定性。
关键词：塞拉门；门控器；故障；导轮；改造
1、一期车塞拉门门控器升级改造
1.1项目背景
成都地铁1号线南延线从运营以来，门控器故障率一直居高不下，特别是随着运营时间增长，稳定性逐渐下降，近两年平均故障率达3%以上，对列车正线运营带来较大影响。
门控器主要存在以下问题：
①随着运营时间逐渐增加，门控器性能稳定性下降，半数故障为闪报故障，短时间内不复现，导致故障不能及时处理；
②没有对安全环路故障点监测功能，安全环路故障时司机无法确定故障车门位置，造成清客；尤其高峰时段影响大；
③电源模块工作温度范围较低，温度升高后瞬间停止工作造成正线车门断电无法使用；
④电流传感器精度低，易导致车门误防挤压，造成晚点；
⑤功率管的保护二极管短路造成电机无电情况下正线无法手动关门，造成清客。
1.2 项目实施
①项目考察及技术审核：对门控器软硬件、控制逻辑等方面着手对门控器改造项目进行审查研究。
经过前期对故障件分析检测，故障主要集中在电源模块、电机驱动模块等，通过调研分析确定对以下部件进行升级改造：
②改造装车：为确保门控器质量稳定，避免改造对正线运营带来运营，安排分批次改造。
首批次列车改造完成，并经过全方位检测及功能验证后，经过应用跟踪，确认使用效果良好后安排批量整改。
改造及试验过程由专人对于作业质量、工艺进行卡控，按照试验内容进行全方位试验，确保安装到位、功能良好。
1.3改造效果评价
通过与未改造列车运营故障数对比，改造后的17列车在半年内故障率约为未改造材料的1/2。
改造前一年门控器故障换件共92台，按照预期整改目标故障率降低50%，每年节约门控器46台，共节约356822元。
其更大的意义在于整改后门控器故障率降低，减小正线运营故障带来的影响。
2、塞拉门钢制导轮换型
2.1项目背景
塞拉门钢制导轮与门扇导轨配合，在开关门过程以及锁闭时中收紧门扇，保证车门平滑运动。
由于导轮起到收紧作用，且使用频率高（每年超过10万次），数量多（每列车196个），相应故障多；且导轮故障可能造成车门开关缓慢以及无法手动关门造成清客等。
改造前一年塞拉门更换导轮近300个，造成人工耗时多且多次故障造成换备车、晚点，导轮严重破损后车门卡滞造成清客。
表4 疲劳试验结构对比。