内陆港概况
内陆港的作用与建设
政府优先保障内陆港建设用地需求，对港口周边地区 的土地进行合理规划和利用，提高土地使用效率。
财政政策支 持
交通政策支 持
政府通过制定产业政策措施，引导产业向内陆港集聚 ，促进产业与港口协同发展，提升内陆港的产业支撑
能力和经济影响力。
产业政策支 持
政府优化内陆港周边的交通网络布局，提高交通运输 效率，降低物流成本，为内陆港的发展提供有力支撑 。
内陆港的作用与建设
汇报人：可编辑 2024-01-06
目 录
• 内陆港的定义与特点 • 内陆港的建设与发展 • 内陆港的功能与影响 • 内陆港的运营与管理 • 内陆港的挑战与对策 • 内陆港的案例分析
01
内陆港的定义与特点
定义
定义
内陆港（Inland Port）是指位于内陆地区，具备港口功能和设施的物流节点，通常由一个或多个货运 站组成，具备货物集散、中转、仓储等功能。
混合管理体制
内陆港的管理体制既包括统一管理又包括分散管理，各部门在统一框架下分工合作。这种 体制结合了统一管理和分散管理的优点，有利于实现资源的优化配置和管理效率的提高。
政策支持
政府通过提供财政补贴、税收减免等政策措施，支持 内陆港的建设和发展，鼓励企业加大对内陆港基础设
施建设的投入。
输入 土地标政题策支
内陆港将促进区域经济发展
作为物流节点和交通枢纽，内陆港将有力促进区域经济的快速发展 。
06
内陆港的案例分析
案例一：某内陆港的发展历程
总结词
该内陆港从无到有，经历了规划、建设、运营三个阶段，逐步发展成为区域性的物流中 心。
详细描述
该内陆港最初是一个小型的水运码头，随着周边地区经济的快速发展，开始进行规划建 设。经过几年的努力，建成了包括集装箱堆场、仓库、装卸设备等基础设施，吸引了多 家物流企业入驻。随着运营的成熟，该内陆港逐渐成为区域性的物流中心，为周边地区
三、印度内陆港（ICD）
三、印度内陆港（ICD）我这⾥主要回答三个问题：什么是ICD？ICD怎么运作？CFS和ICD的区别？印度主要ICD1.什么是ICD？ICD全称叫INLAND CONTAINER DEPOT，顾名思义，就是距离海港较远的内陆集装箱场站。
ICD常在有关印度进出⼝的贸易条款中使⽤，⽤法类似我们的FOB或者CIF，只不过FOB是到船舶可以停靠的沿海港⼝⼝岸，ICD是到内陆的集装箱站点交货。
如：ICD AHMEDABAD，就是说根据双⽅约定，要将货物送到AHMEDABAD这个集装箱站点。
2.ICD如何运作？在印度操作ICD的运输⼀般由Container Corporation of India公司安排，经了解，这个公司⾪属于印度铁道部，绝对属于国企了。
当印度进⼝商打算经由ICD进⼝货物时，他们⼀般会提前告知发货⽅在订舱时在提单上提前标注最终指定ICD地点。
当集装箱到达港⼝后，集装箱会经由船代、Container Corporation of India或者被政府授权的其他代理通过铁路或者公路的⽅式调转⾄指定的ICD场站。
当集装箱被ICD场站接收后，会被ICD再分派⾄分管的CFS场站保管，收货⼈在清关后，拿着指定⽂件即可提箱。
3.CFS和ICD的区别？ICD可以理解为传统意义上的港⼝，只不过不在沿海，它的周边可以有很多集装箱堆场，即CFS。
在ICD可以实现出⼝和进⼝。
CFS在印度是由海关监管的集装箱场站，主要是简装查验，它可以出现在机场、ICD或者港⼝周边，只有集装箱管理功能，没有任何其他功能。
以下为印度主要ICDPatpargaj New Delhi DelhiTughlakabad(TKD) New Delhi DelhiACTL Faridabad HaryanaGarhi Harsaru Gurgoan HaryanaPatli Haryana HaryanaBallabhgarh Haryana HaryanaRewari Haryana HaryanaAsaoti/ICD Pyala Haryana HaryanaSonepat(DICT BY BOXCO) Haryana HaryanaBabarpur Panipat HaryanaJamshedpur Tatanagar JharkhandDhandarikalan Ludhiana PunjabAmritsar Punjab PunjabBhatinda Punjab PunjabAmloh Road Punjab PunjabSahnewal Punjab PunjabDadri Uttar Pradesh Uttar PradeshLoni Gaziabad Uttar PradeshAgra Belanganj Uttar PradeshMoradabad Moradabad Uttar PradeshKanpur/Panki Kanpur Uttar PradeshBhadohi Uttar Pradesh Uttar PradeshBallabhgarh Uttar Pradesh Uttar PradeshCossipore Kolkata West BengalPithampur Indore Madhya Pradesh ICD Mandideep Madhya Pradesh Madhya Pradesh Raipur Khapa Madhya Pradesh Malanpur Gwailior Madhya Pradesh Shalimar Kolkata West BengalHaldia Kolkata West BengalAmingaon Guwahati AssamNew Mulund(E) Mumbai MaharashtraJodhpur Jodhpur RajasthanJaipur Jaipur RajasthanKota Rajasthan RajasthanKishangarh (For Domestic) Rajasthan RajasthanNagpur Nagpur MaharashtraDaulatabad Aurangabad MaharashtraMiraje Miraje MaharashtraChinchwad Pune MaharashtraD'Node Navi Mumbai MaharashtraWadi Bunder Mumbai Maharashtra。
内陆港的作用与建设
中国内陆港
成都内陆港
成都内陆港依托成都铁路枢纽和公路网络，加强了与中西部地区的联系，促进 了区域经济的发展。
重庆内陆港
重庆内陆港作为长江上游地区的重要港口，通过建设多式联运体系，实现了与 长江中游和下游地区的快速连接，提高了运输效率。
05
内陆港的未来发展
技术创新
1 2
自动化与智能化
利用先进的信息技术、物联网和人工智能技术， 实现内陆港的自动化和智能化运营，提高作业效 率和准确性。
内陆港的作用与建设
目录
• 内陆港的定义与特点 • 内陆港的作用 • 内陆港的建设 • 内陆港的成功案例 • 内陆港的未来发展
01
内陆港的定义与特点
定义
• 定义：内陆港，也称为“无水港”，是指设在内陆地区的物流 中心，具备港口的基本功能，但没有直接与海洋相连。它通过 铁路、公路等陆路交通与外界连接，实现货物的进出口业务。
特点
陆路交通为主
内陆港以铁路、公路等陆路交 通为主，通过与外界的连接实
现货物的集散和转运。
物流中心功能
内陆港具备物流中心的功能， 提供货物仓储、分拣、包装、 配送等服务，满足客户的需求 。
进出口业务
内陆港能够完成货物的进出口 业务，实现内陆地区与海外的 贸易往来。
节约成本
相较于传统的沿海港口，内陆 港的建设成本较低，同时能够
区块链技术
利用区块链技术实现内陆港物流信息的透明化和 可追溯性，提高物流效率和安全性。
3
5G通信技术
利用5G通信技术，实现内陆港的高效、实时的 信息传输和处理，提升港口的通讯能力。
政策支持
政府加大投资
政府应加大对内陆港建设的投资力度，提供必要 的资金支持，促进内陆港的发展。
石家庄内陆港
W U I I U 11 C 11 e v e ■■ ， -
检验检疫工 作人 员正 在现场进行查验
石 家庄 内 陆 港 一
期 占地 3 8 2 ． 7 亩 ，
总投
资2 ．
6 8亿 元 人
民
币，
是省 、
市 十 “ 一
五”
发 展 规 划 中的 重 点 项 目 ， 省发 改 委
将 内陆 港 项 目确 定 为 物 流 园 区 十 大 示 范项 目工 程 国 际 物 流 园 区 ， 集装箱年设 计
通
过
能
力
2
O ．
5万 标箱
( TEU )
。
内陆港与海关 、 检 验 检 疫 、
港口 、
船 公 司等单位 协 同 工 作 ，
形 成 具 有报 关 、
报验 、
订
舱 、 集疏 港 、 储 运 、 包装 、 分 送 、 电 子 数 据 交换 和 处 理 等功
能的现 场 一
站 式 办公 形 式 ，
实现
“ 一
次 申报 、
一
次 查验 、
一
次 放 行 ” ， 达 到 简化 手 续 ， 提 高效 率 ， 缩 短 结 汇 时 间 ， 降低
运 输 成本 、 规 范运 输 市场 的现 代物 流要 求。
海关人 员 正 在 为客户办理 报关 手续
内陆口岸功髓 各 类 货 拥 集 散 、 【l 】转 、 岔 储 和 分 拨 配 避 器 物 流 功 簇 国际 集装箱 多 式联 运功簇 国晡集装箱CY 和CFS 功篷 国际货 运代理功鹾 管理信息系统 及E D I应用功雒
我国港口发展现状及战略
我国港口发展现状及战略一、引言港口作为国际贸易的重要枢纽和经济发展的支撑点，在我国的发展中具有重要地位。
本文将对我国港口发展的现状进行分析，并提出相应的战略。
二、我国港口发展现状1. 总体概况截至目前，我国拥有众多港口，其中包括大型港口、沿海港口、内河港口等。
这些港口分布在沿海和内陆地区，为我国的进出口贸易提供了重要的支持。
2. 港口规模我国港口规模庞大，其中一些港口已经成为世界级大港。
例如，上海港是目前全球最大的集装箱港口，它的年吞吐量超过40万标准箱。
同时，天津港、宁波港、深圳港等也是我国的重要港口。
3. 港口设施我国港口设施逐步完善，包括码头、堆场、仓库、装卸设备等。
这些设施的建设和更新，提高了港口的运营效率和服务质量。
4. 港口运营我国港口运营模式多样化，包括国有港口、民营港口等。
这些港口通过与航运公司、物流企业等的合作，提供综合性的港口服务，促进了贸易和经济的发展。
三、我国港口发展战略1. 提升港口竞争力为了提升我国港口的竞争力，我们可以采取以下策略：- 加大港口基础设施建设的投资，提高港口的装卸能力和效率。
- 推动港口信息化建设，提供全面的物流信息服务。
- 加强港口与内陆交通的衔接，提高货物运输的便捷性。
2. 发展港口产业我国港口不仅仅是货物流通的场所，还可以发展相关的产业。
例如，可以在港口周边建设物流园区、加工区等，吸引更多的企业和投资，促进就业和经济增长。
3. 推动港口绿色发展港口的发展必须与环境保护相结合。
我们可以采取以下措施：- 推广清洁能源在港口的应用，减少对环境的污染。
- 加强港口的环境监测和管理，确保港口运营对周边环境的影响最小化。
4. 加强港口国际合作我国港口与国际港口的合作对于提升港口的国际地位和影响力至关重要。
我们可以加强与其他国家港口的交流与合作，共同推动港口业的发展。
四、结论我国港口发展取得了显著成就，但仍面临一些挑战。
通过制定合理的发展战略，加大投资力度，提升港口的竞争力和服务水平，我国港口将继续发挥重要作用，促进贸易和经济的繁荣。
内陆港
陆港，又称国际陆港。
国际陆港定义是设在内陆经济中心城市铁路、公路交汇处，便于货物装卸、暂存的车站，是依照有关国际运输法规、条约和惯例设立对外开放的国际商港。
陆港也是沿海港口在内陆经济中心城市的支线港口和现代物流的操作平台，为内陆地区经济发展提供方便快捷的国际港口服务。
国际陆港的特征：1、地处内陆无水地区。
2、能方便的办理通关手续。
3、是沿海港口或沿边口岸功能在内陆的延伸地。
4、与沿海或沿边口岸等具有方便快捷的运输通道。
国际陆港的作用：1、促进物流资源整合和物流产业集聚。
2、有利于实现效率与利益的最大化。
3、实现“一站式”服务。
4、促进内陆地区外向型经济的发展。
5、互利共赢，实现多赢局面。
退二进三通常是指在产业结构调整中，缩小第二产业，发展第三产业（见国办发〔2001〕98号）。
“退二进三”一词最早出现在上个世纪90年代，当时经济调整，鼓励一些没有产品，或者濒于破产的中小型国有企业从第二产业中退出来，从事第三产业，故称为“退二进三”。
后来本地的体改委又提出一个“退二进三”，这个“退二进三”的目的是为了盘活国有资产，提出一些企业从城市的繁华地段（二环路以内）退出来，进入城市的边缘（三环路）进行发展，整个置换过程可以使企业获得重新发展的资金，故也称为“退二进三”。
后来把调整城市市区用地结构，减少工业企业用地比重，提高服务业用地比重也称为“退二进三”。
一些地方体改委又提出一个“退二进三”，这个“退二进三”的目的是为了盘活国有资产，提出一些企业从城市的繁华地段（二环路以内）退出来，进入城市的边缘（三环路）进行发展，整个置换过程可以使企业获得重新发展的资金，故也称为“退二进三”。
浅谈中国内陆港发展——以石家庄内陆港为例
探讨与研究 DISCUSSION AND RESEARCH浅谈中国内陆港发展——以石家庄内陆港为例文/孙雯静摘 要：自从“dry port”这个词转入中国，中国的港口和地方政府就如同得到了治病良方一样，迅速组织，建立“dry port”。
我国将这个词译为内陆港（又称无水港），一向倡导要向西方学习的中国，当然也会效仿西方，但这种模仿有点“只知其外不知其内”的感觉。
本文将结合欧洲内陆港发展的状况，探讨中国内陆港现状和将来。
关键词：内陆港；联运方式；石家庄近年来，随着经济全球化、跨国公司的日益壮大，现代企业越来越多实施全球化生产模式，以集合世界各国的资源、劳务、技术、资本等方面的优势。
使得国际贸易量激增，港口处理货物压力增加，通往港口的交通拥挤不堪。
此外客户对交货可靠性、及时性的需求增强，增加了港口处理的难度。
内陆港的出现将货物的存储、通关、检验等流程从海港挪至内陆，海港的功能变成单一的转运功能。
其只在充当海港的延伸，将港口的活动转移到旱地港，缓解交通拥堵，并且获取另一种收益。
当然，随着金融危机的到来，各港口的贸易量下降，争取更多的经济腹地是提高港口竞争力的重要元素之一，建立内陆港，延伸经济腹地，是很多港口的选择。
一、内陆港概念内陆港概念的出现是基于一种认识：不是所有相关产业和经济活动都必须发生在港口，只要拥有良好的基础设施，政策支持，一个内陆节点不仅能够提供港口所承担的服务，也能够帮助提供贸易的增长，能够指导内陆地区发展。
建立内陆港的目的，为了进出口贸易只在充当海港的延伸，将港口的活动转移到旱地港。
联合国贸易和发展会议对内陆港的定义：这项工程的使用者是政府当局，它配备了固定设施，为各种商品（包括集装箱）的处理和暂时性存储提供服务，商品可以在海关的监控下通过任何适用的交通转运和处置，并且海关和其他代理商有能力为已纳税商品提供仓储，临时许可，再出口，为货物的后续运输和直接出口提供临时存储。
此外，还有一个对内陆港进行延展的概念，延伸了海港的出入窗口：一个内陆的综合运输终端直接与海港对接，是海港提高运输能力的方法。
印度内陆港信息
印度一、基本港MOMBAY 孟买NHA V ASHEV A 那瓦夏瓦（孟买新港）CALCUTTA 加尔各答——别名：KOLKATAMUNDRA 蒙德拉COCHIN 科钦CHINNAI 清奈——别名：MADRAS（马德拉斯）TUTINCORIN 杜蒂格林ICD （INLAND CONTAINER DEPOT）即内陆货箱堆场ICD TUGLAKABAD 别名：新德里T港，ICD TKD，ICD TKD NEW DELHI（塔拉卡巴德）ICD PA TPARGANJ 别名：新德里P港，ICD PPG，ICD PPG NEW DELHI （帕特帕疆）ICD FARIDABAD 别名：新德里F港，ICD FARIDABAD NEW DELHI（费尔达巴德）印度西部线内陆点一、BY RAIL（经铁路到达的印度内陆点）中转港NHA V A.SHEV AICD TUGLAKABAD—NEW DELHIICD GHARI HARARU 别名：ICD GURGAON 戈里哈拉如ICD /CFS PATPARGANJ—NEW DELHIICD FARIDABAD—NEW DELHIICD LONI—NEW DELHI 罗尼（用来代替新德里T港）ICD SURAJPUR 苏拉吉普尔ICD HYDERABAD 海德拉巴德ICD LUDHIANA 卢迪亚娜ICD KANPUR 坎普尔ICD MORADABAD 莫拉ICD JAIPUR 斋普尔ICD AHMEDABAD 艾哈迈达巴德ICD NAGPUR 那格普尔ICD KUNDLI(SONEPA T)—NEW DELHI 坤德里（索内帕特）ICD BARODA 别名ICD V ADODARA 巴罗达ICD AURANGABAD 奥兰加巴德ICD MALANPUR 马来普尔ICD MALIWADA 马里瓦达ICD CHINCHW AD 平钦ICD MANDIDEEP 曼迪帝普二、BY ROAD （经公路到达的印度内陆点）中转港：NHA VA SHEV AICD MULUND 穆兰德ICD V API 瓦皮ICD SACHIN，SURA T 萨钦ICD PUNE PIMPRI别名：ICD PUNE/PUNA/POONA 浦那平钦ICD DIGHI 蒂基ICD NASIK 纳西克ICD DHANDRIKALAN代里卡兰ICD GURGAON 苟冈印度东部线内陆点BY RAIL（经铁路到达印度内陆点）中转港：CHINNAI（MADRAS）马德拉斯ICD COIMBATORE 科印拜陀ICD BANGLORE 班加罗尔ICD HYDERABAD 海德拉巴德其他ICDICD DASHRATH 达斯拉特ICD PITHAMPUR 皮坦普尔ICD KANAKPURA 卡那克普拉ICD SABARMA TI 萨巴马提ICD JODHPUR 焦达普尔新德里T港ICD Tughlakabad,新德里P港ICD Patparganj,ICD Faridabad,ICD Hyderabad,ICD Ludhiana,ICD Jaipur,ICD Kanpur,ICD Dadri,ICD Garhi Harsaru,ICD LONI(also name Ghaziabad),ICD Moradabad,ICD Jodhpur,ICD Surajpur,ICD Malanpur,ICD Rewari,ICD Ahmedabad,ICD Patli长期以来ＮＥＷＤＥＬＨＩＩＣＤ－ＴＵＧＨＬＡＫＡＢＡＤ一直面临严重的货物拥挤问题，因此印度政府决定增设ＮＥＷＤＥＬＨＩＩＣＤ－ＬＯＮＩ以缓解目前状况。
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内陆港概况
内陆港，顾名思义是指“无水的港口”，实际是指在内陆地区建立的具有报关、报检、签发提单等港口服务功能的物流中心。
在内陆港内设置有海关、动植物质检、商检、卫检等监督机构为客户通关提供服务。
同时货代、船代和船公司也在内陆港内设立分支机构，以便收货、还箱、签发以当地为起运港或终点港的多式联运提单。
内陆的进出口商则可以在当地完成订舱、报关、报检等手续，将货物交给货代或船公司。
引货入箱不仅具有增加箱量、减少污染、运输便捷、安全性高的优点，同时可以大大降低货物运输的港口费用。
包含公路港、铁路港、航空港。
一般是内陆城市，兴建的大型综合物流区，一般以公路、铁路、航空为依托，进行对外贸易。
内陆港的工作模式
内陆港是如何提高运输效率，降低运输成本的呢？我们来研究一下内陆港的工作模式。
内陆港不临江海、没有船舶，货物是在内陆港内“一站式”完成订舱、报关、报验、签发提单一切通关手续，相当于把海港搬到了内陆，然后通过海铁联运的方式将货物运送到沿海港口，集装箱就可以直接装船出海。
因为省掉了一系列复杂环节，大量的时间和运输成本就
节省了出来。
有人略算地算过一笔账：与企业传统的自主完成运输、报关、检验、吊装、港杂和港口操作费等相比，每标箱至少可降低300元左右，按进出口贸易1万标箱计算，可节约费用300万元。
那么，为什么会选择“海铁联运”这种运输方式呢?我们大家都知道，陆路运输易受交通、天气等因素影响，经常会延误正常的出口时间。
如果选择海铁联运，不仅货物运输出海的时间大大缩短了，且因海铁联运的集装箱规格是统一的，这样又节省了一批集装箱的费用。
可以说，在众多的内陆港”建设中，海铁联运是重要的和较经济的途径。
在铁路的积极助推下，内陆内陆港已成为当地“黄金码头”。
沿海港口开通至内陆的集装箱“五定”(定点、定线、定车次、定时、定价) 班列，对货主具有相当大的吸引力。
内陆港基本业务流程概况
出口备货、包装
↓
出口报检
↓
申领核销单
↓
出口报关
↓
出口保险装运
↘↙
签发提单
↓
运送港口。