湖南万通汽修学校,汽车排气污染及其污染之汽车排放的法规及控制管理系统
废气排放与控制ppt课件
CO
HC
88%—99% 63%—95%
NOX 31%—53%
• 汽车排放中的主要有害成分占该城市大气污染物 总量中的比例
• 制定严格的汽车排放和燃油经济性法规 • 内燃机排放控制技术的进步概括起来为两个方面，
一是工作过程的优化；二是燃料的多样化。
• 应首推电子控制技术所做的贡献。
1
第二节 汽车主要污染物的生成机理
• 一、氮氧化物 • (1)温度高 • (2)氧的浓度大 • (3)反应滞留时间长
2
二、一氧化碳
• 没有足够的氧使燃油中的碳完全燃烧成 CO2
3
三、未燃碳氢化合物
构成比例： • 废气(尾气) 60％ • 曲轴箱窜气25％ • 油蒸气漏泄 15％～20％
4
缸内形成机理及来源： (1)均匀混合气过浓或过稀 (2) 激冷与淬熄现象 (3)燃烧室局部过浓和过稀 (4)燃烧室温度过低 (5)缝隙效应 6) 润滑油膜 7) 瞬态工况
烟度法》 • GBl4761—1999《汽车排放污染物限值及测试方法》 • GB3847—1999《压燃式发动机和装用压燃式发动机的
车辆排气可见污染物限值及测试方法》 • GBl7691—1999《压燃式发动机和装用压燃式发动机的
车辆排气污染物限值及测试方法》 • GB／T17692—1999《汽车用发动机净功率测试方法》
1均匀混合气过浓或过稀3燃烧室局部过浓和过稀4燃烧室温度过低5缝隙效应10影响因素点火正时与hc11影响因素吸入废气量与no12影响因素工况与cohc13影响因素工况与cohc14汽油机排气净化措施15净化措施16排气的后处理17三元催化转换器18发动机的前处理曲轴箱强制通风封闭系统pcv系统21日产系统的净化措施22第四节柴油机排放的生成特征及影响因素23影响因素24影响因素混合气成分25影响因素喷油时刻26影响因素燃烧室类型27影响因素燃烧室类型28影响因素燃烧室类型29柴油机排放净化措施30第五节汽车排放污染物检测gbt38461993柴油车自由加速烟度的测量滤纸gb38471999压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气可见污染物限值及测试方法gbl76911999压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气污染物限值及测试方法31汽车排放污染物限值32测试分析仪器不分光红外线吸收型分33氢火焰离子型分析仪测量34化学发光型分析仪测量35不分光红外线吸收型分36不分光红外线吸收型分析仪37不分光红外线吸收型分析仪面板39柴油机烟度检测滤纸式烟度计40滤纸式烟度计
机动车排气污染防治管理制度
05
实施效果及问题应对
实施效果评估
减少污染物排放
机动车排气污染防治管理制度的实施，有效减少了机动车尾气中的污染物排放，对改善空 气质量和保护环境起到了积极的作用。
提升车辆排放标准
制度实施以来，推动了机动车排放标准的提升，促使汽车制造商和车主更加关注车辆的环 保性能和技术水平。
加强交通管理
制度中对交通管理的强化，如限制高排放车辆通行等措施，有助于减少交通拥堵和尾气排 放。
《机动车排气污染防治管理 制度》
xx年xx月xx日
目录
• 引言 • 机动车排气污染防治管理制度总述 • 机动车排气污染防治具体措施 • 配套政策和激励机制 • 实施效果及问题应对 • 结论与展望 • 参考文献
01
引言
背景介绍
随着机动车保有量的不断增加，机动车尾气排放对空气质量 和环境的影响日益严重。
02
对于机动车排气污染防治管理制度的实施，还需要进一步考虑如何平衡经济发 展和环境保护的关系。
03
未来需要进一步研究机动车排气污染防治管理制度与其他环境管理制度的协同 作用，以及如何更好地融入城市可持续发展战略中。
07
参考文献
参考文献
1
中华人民共和国环境保护部.机动车排气污染防 治管理制度.2017
教育，提高公众环保意识。
对策建议与展望
加强监管和执法
加大对制度执行的监督力度，提高执法水平，确保制度在各地 得到有效实施。
促进技术更新
鼓励和支持汽车制造商和车主更新技术，推广新型清洁能源车 辆，减少尾气排放。
提高公众意识
通过媒体、公益活动等多种渠道，加强机动车排气污染防治的 宣传教育，提高公众环保意识和参与度。
问题与挑战
废气排放管理制度
废气排放管理制度废气排放管理制度是为了保护环境、维护公民健康以及促进可持续发展而设立的一套规章制度。
该制度旨在对各类企业和个人产生的废气进行有效的监管和控制，以降低大气污染的程度，并确保环境质量的稳定和提高。
一、引言废气排放管理制度的实施对于保护大气环境具有重要意义。
近年来，随着工业和交通业的快速发展，废气排放逐渐成为严重的环境问题。
为了应对这一挑战，各国纷纷颁布了相关的法律法规，并逐步建立了废气排放管理制度。
二、废气排放管理制度的基本原则废气排放管理制度的实施必须遵循以下基本原则：1. 排放标准：明确废气排放的标准，限制污染物的含量和浓度，确保废气排放不对环境和人体健康造成负面影响。
2. 监测与检测：建立废气排放的监测与检测系统，定期对企业和个人的废气排放进行抽样分析，确保排放数据的真实性和准确性，减少排放数据的造假行为。
3. 许可制度：对于废气排放量大、污染物含量高的企业，应采取许可制度，经过严格审核后方可进行排放，并定期进行复审。
4. 罚则与奖励：对于违反废气排放管理制度的企业和个人，应依法进行处罚，并追究责任。
同时，对于积极主动采取减排措施的企业和个人，应给予相应的奖励和激励。
三、废气排放管理制度的主要内容废气排放管理制度包括但不限于以下主要内容：1. 目标与任务：明确废气排放管理的总体目标，并制定相应的管理任务和措施，确保废气排放达到法定标准。
2. 监管机构与职责：明确废气排放管理的监管机构及其职责，确保监管工作的有效进行。
3. 废气排放标准：制定相应的废气排放标准，对不同行业和个人废气排放实施分类管理。
4. 监测与检测：建立监测与检测体系，对废气排放进行实时监测和定期抽样检测。
5. 许可与审核：对于污染物排放量较大的企业，实行许可制度，经过审核后方可进行排放。
6. 罚则与奖励：对于违反废气排放管理制度的企业和个人，依法给予相应的罚款和处罚；对于积极主动采取减排措施的企业和个人，给予相应的奖励和激励。
汽车污染物排放净化控制系统
•图6—2—12 EGR真空阀和EGR阀位置传感 器
• 福特汽车将EGR电磁阀、EGR阀和EGR阀位置传感器制成一体, 如图6—2—13所示。ECU 可根据EGR阀位置传感器的信号检测 EGR阀的开度及工作是否正常。若调整无效,点亮故障灯。
• (2)带废气压力修正的废气再循环系统 • 丰田陆地巡洋舰采用带废气压力修正的废气再循环系统,如图 6—2—14所示。
•图6—2—14 废气调整阀的控制 •a)带废气调整阀的废气再循环控制 •b)废气调整阀和废气再循环阀的连接
• 废气调整阀及其安装位置如图6—2—15所示。
• (3)带废气压力传感器的废气再循环系统 • 为了精确地控制废气再循环,采用如图6—2气再循环系统 • 如图6—2—17所示,当冷却水温度低于60℃,节气门在怠速位置时 ,大气压力管和真空管都位于节气门的前方,压力较高,使EGR阀关闭 。当冷却水温度大于60℃,石蜡温控阀(见图6—2—18)关闭大气压力 管。节气门开度大于25%时,真空管位于节气门后方,真空度较高,使 EGR阀打开,废气进入进气管。
• 三、废气再循环系统(EGR) • 1.废气再循环系统的作用 • 废气再循环系统(见图6—2—9)将排气管中6%~20%的废气引入 进气管,和新鲜混合气一起进入气缸进行燃烧,以降低气缸内和排气 管的最高温度,减少NOx的排放。
• 2.废气再循环系统的类型 • (1)真空控制废气再循环系统 • 真空控制废气再循环系统由EGR阀、EGR电磁阀、ECU 和各种传感 器等组成。
• 如图6—2—1所示反映出了发动机排气管中有害气体 与气缸内混合气浓度有怎样的关系?
•图6—2—1 有害气体与混合气浓度的关系
• 一、三元催化转换(TWC) • 1.三元催化器的安装位置和结构 • 如图6—2—2所示,三元催化器安装在排气消声器前。三元催化器由钢 外壳、陶瓷载体(氧化镁、氧化铝、硅酸盐)和催化剂(铂、钯、铑)组成,如 图6—2—3所示。
汽车排放污染及控制介绍.ppt
GF-气体计量仪或流 量仪测定
全流稀释取样系统
技术要点
初级稀释风道PDT中应有足够的湍流强度和足够的 混合长度，保证取样前柴油机排气管EP排出的排气 民经稀释空气滤清器DAF净化的稀释空气混合均匀 。
单级稀释系统的直径至少为460mm，双级稀释系 统的直径至少为200mm。发动机的排气应顺气流引 入初级稀释通道，并充分混合。
第10章 汽车排放测试
化学发光分析仪CLD工作原理
样气由通道A或B进入反应 室1。通道A直接通向反应
室，这个通道只能测量样 气中NO的浓度；样气通过 通道B时，样气中的NO2将 在催化转换器7中转化成 NO，再进入反应室， 这 样仪器测量得到的是NO和 NO2 的 总 和 NOX 。 利 用 测 得的NOX与NO的差值，即 可 确 定 样 气 中 NO2 的 浓 度 。
带容积泵的定容取样系统 特点
容积泵PDP每转的抽气体积是一定的，只要 转数不变，总流量就不变。PDP系统可使流 量无级变化，但结构庞大，且流量受温度影 响大。
第10章 汽车排放测试
采用临界流量文度里管的定容取样系统
AB-稀释空气取样袋
CF-积累流量计
CS-旋风分离器
DAF-稀释空气滤清器
DEP-稀释排气抽气泵
工作原理
氧是一种强顺磁性气体， 氮氧化合物有较弱的顺磁 性 ， NO 和 NO2 的 顺 磁 性 分 别为氧的44%和29%。因为 汽车排放中，氧的浓度要 比 NOX 高 得 多 ， 所 以 可 用 顺磁分析仪测量排气中的 氧浓度
顺磁分析仪外形图
第10章 汽车排放测试
顺磁分析仪PMA
工作原理
样气3中的氧2，在永久磁铁6的 磁场吸引下充入水平玻璃管5中。 在磁场强度最大的地方，样气被电 热丝4加热。加热后的氧顺磁性下 降，磁铁对它的吸引力小于冷态的 氧。冷的样气被吸到磁极中心，挤 走热的样气。冷的样气被加热后又 被挤走。这样在玻璃管5中就形成 了气体流动，也称磁风，其速度与 样气的浓度成正比。如果加热丝4 同时起热线风速仪的作用，就可以 简单地测定磁风速度，从而测得样 气中的氧浓度
机动车排气污染防治管理办法
机动车排气污染防治管理办法第一章总则第一条为保护和改善本市大气环境，防治机动车排气污染，保障人民身体健康，根据《大气污染防治法》、《机动车排气污染防治条例》及有关法律、法规的规定，结合本市实际，制定本办法。
第二条本办法所称机动车，是指以汽油、柴油或者其他可燃物质作为燃料，以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。
第三条本办法所称机动车排气污染，是指机动车排气管、曲轴箱及燃油系统等向大气蒸发和排放的各种污染物所造成的污染。
第四条凡在本市行政区域内生产、进口、销售、维修、使用机动车的单位和个人，车用燃油经营单位，机动车排气污染检测单位，以及实施机动车排气污染防治监督管理的单位，均应当遵守本办法。
第五条环境部门是本市机动车排气污染防治工作的行政主管部门。
公安部门负责将机动车排气污染检测结果纳入车辆初次检验、定期检验（年检）及机动车转籍、过户检验的内容。
交通部门负责对机动车维修单位排气污染控制装置维修等经营行为的监督管理。
建设部门负责城市公交、出租车辆的机动车排气污染的监督管理。
质量技术监督局负责对机动车排气检测使用的仪器设备、计量器具的计量检定。
商品出入境检验检疫局负责对进口机动车及车用发动机排气污染的监督管理。
第六条优先发展城市公共交通体系，改善交通环境，控制机动车排气污染总量，防治环境污染。
第二章排气污染控制第七条对本市在用机动车实行环保分类标志管理。
机动车环保分类标志分为绿色、蓝色、黄色等标志。
具体办法由环保部门制定，报市政府批准后实行。
第八条不得涂改、伪造、转让、出借机动车环保分类标志。
不得使用超过期限的机动车环保分类标志。
第九条根据本市大气环境质量状况，对无环保分类标志、超期使用环保分类标志或者黄色标志的机动车采取限制区域、限制时间行驶的交通管制措施。
具体办法由环保部门会同公安部门、交通局制定，报市政府批准后实施。
第十条机动车排气不得超过国家规定的排气污染标准和省人民政府规定的污染物排放控制要求（以下称排放标准）。
汽车排放与控制第1章概述
（6）硫化物
硫氧化物的主要成分为二氧化硫（SO2）。 当汽车使用催化净化装置时，少量的SO2会逐渐在催 化剂表面堆积，造成所谓催化剂中毒，不但危害催 化剂的使用寿命，还危害身体健康， SO2还是造成酸雨的主要物质。
（2）微粒排放物的浓度单位。微粒浓度一般以mg/m3、
mg/L、μg/m3、mg/kW· h、mg/km、g/kg、mg/kg等为单 位来表示。
（3）排放烟度计量单位。排放烟度一般采用波许烟度单
位（BSU或RB）或哈特里奇烟度单位（HSU）来计量。 （4）排放物的质量单位。排放量计量单位常用g/km、 g/h、g/次等来表示，其中“次”是按某一规定的试验程序 进行的一次试验。这些单位常用来对汽车发动机运行时的 排放性能进行监测。 比排放量计量单位用g/kW· h表示，通常用来对重型车用 发动机和工程机械用柴油机的排放进行计量。
污染物。
2. 表现特征
由于日光照射情况不同,光化学烟雾除显淡蓝色外,有时 带紫色,有时带褐色光化学烟雾能在空气中远距离传播。 烟雾弥漫，大气能见度降低，交通事故格外地多。 它一般发生在大气相湿度较低、气温为２４～３２℃ 的夏秋季晴天，污染高峰出现在中午或稍后交通繁忙时 刻。
光化学烟雾是一种循环过程， 白天生成， 傍晚消失。
• 在按最少的有害排放物排放条件选择发动机时，可
采用比排放量；
• 在评定废气净化措施的效果时，可采用有害排放物 浓度或质量排放量。
当一氧化碳血红素占到人体总血红素的20%时，就会使 人感到头痛、头晕，出现中毒现象；占到人体总血红素的 60～65%时，就会导致人体的死亡。 大气中过高的一氧化碳含量对于人体的危害很大，当一 氧化碳含量达到百万分之十时，人长期生活在这种环境下 就会慢性中毒。
汽车排放污染及控制_第4章_车用汽油机机内净化
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经曲轴箱扫气进入气缸的是空气，
汽油在喷油器中与少量空气混合后，以
0.62MPa的压力喷入气缸，喷雾粒度平均
达到5μm。通过喷雾特性、燃烧室形状、
气流运动的优化配合，可在空然比为20～
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稀混薄合燃气烧较系稀统时，绝热指数K反而增大。
缸内直接喷射汽油机与一 般汽油发动机的主要区别 在于汽油喷射的位置，它 将喷油嘴安装在燃烧室内， 将汽油直接喷射在燃烧室 内。
关键在于产生与传统发动机不同的缸内气流运动状 态，使喷入气缸的汽油与空气形成一种多层次的旋
转涡流。因此缸内直喷采用了立式进气道、弯曲顶 面活塞、高压旋转喷射器等三种技术手段。
点火系统的控制
点火提前角由
微处理机 （ECU）
点火器
微机控制，使发动机 在各种工况下都能调
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传感器微机控 制点火ຫໍສະໝຸດ 系整至最佳点火时刻，
点火线 圈
令
发
动
机
在
动
力
性
、
经济性、加速性和排
放等方面达到最优。
起动期间，点火提前角设为固定值。怠速时，
微机根据发动机转速、冷却水温来控制点火提前角
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缸内直空喷气式流发动动－机纵向
涡流即滚流。 弯曲顶面活塞利用活 塞顶凸起形状，增强 了滚流强度。 虽 然 混 合 比 达 到 40:1 ， 但聚集在火花塞周围 的混合气却很浓，很 容易点火燃烧。
第4章 车用汽油机机内净化
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缸内直接喷射汽油机存在的问题