汽车轻量化：塑料复合材料在汽车轻量化中的创新应用
汽车用塑料的应用和发展建议(1)
当今，汽车的开展方向是：节约能源、防止环境恶化、改善安全性能。
作为汽车的重要材料之一，汽车用塑料的开展也以这三方面为目标。
随着研究的深入，汽车塑料的品种和应用范围不断扩大。
由于塑料的优越特性，在汽车设计中大量采用塑料，不仅可以实现汽车结构轻量化设计，而且可以综合地反映对汽车设计性能的要求，即轻量化、平安、防腐、造型和舒适性等。
此外，还有利于降低本钱，节约材料资源。
塑料在汽车上的应用主要分为三类：内饰件、外装件、功能结构件。
外装件：以塑代钢，可减轻汽车分量，到达节能的目的；内饰件：以安全、环保、舒适为应用特徵，用可吸收冲击能量和震动能量的弹性体和发泡塑料创造仪表板、座椅、头枕等制品，以减轻碰撞时对人体的伤害，提高汽车的安全系数；功能结构件：多采用高强度工程塑料，减轻分量，降低本钱，简化工艺，如用塑料燃油箱、发动机和底盘上的一些零件。
汽车塑料材料与制品的开展趋势随着塑料新材料的不断开辟，塑料在汽车应用的领域不断扩大，主要表现在纳米复合材料、可喷涂和免喷涂塑料、塑件镜片和塑料玻璃、纤维增强热塑性塑料等的应用。
纳米复合材料的应用TPO 基纳米复合材料，应用于汽车内、外装饰件，优点是质轻、尺寸稳定性提高、强度更高、低温抗冲击性能更好。
TPO 系纳米复合材料做汽车踏脚板，已用于GM 公司轿车，其具有较高的硬度、质量轻、低温下不发脆，而且容易回收。
丰田公司将纳米PP 复合材料用于汽车先后保险杠，使原保险杠厚度由4mm 减至3mm，分量减轻约1/3。
丰田公司又相继推出了用于汽车内饰件的PP 纳米复合材料。
纳米粒子的介入，不仅改善了聚合物的强度、刚性、韧性，而且还有利于提高聚合物的透光性、阻隔性、耐热性及防紫外性等。
由于加工简便，效果明显，业内对聚合物纳米复合材料的巿场前景持乐观态度。
可喷涂和免喷涂塑料美国通用电器公司开辟的可导电PPO/PA 材料使车身塑料件能与金属冲压件一起进行阴极电泳〔即可实现全在线喷涂〕，从而消除汽车车身非金属件与金属件的色差问题。
cfrp成型技术在汽车轻量化中的应用-概述说明以及解释
cfrp成型技术在汽车轻量化中的应用-概述说明以及解释1.引言1.1 概述碳纤维增强塑料（CFRP）作为一种轻质高强度复合材料，在汽车轻量化领域发挥着重要作用。
随着汽车工业的迅速发展和对环保、节能的需求日益增长，CFRP材料正逐渐成为汽车制造业的热门选择。
本文将重点探讨CFRP成型技术在汽车轻量化中的应用，通过对其基本原理、优势以及具体应用进行研究和分析，旨在为读者提供更深入的了解和认识。
随着技术的不断进步和应用的不断拓展，CFRP在汽车制造中的地位将不断提升，为汽车行业的可持续发展注入新的活力。
文章结构如下：1. 引言：1.1 概述1.2 文章结构1.3 目的2. 正文：2.1 CFRP成型技术的基本原理2.2 CFRP在汽车轻量化中的优势2.3 CFRP成型技术在汽车制造中的具体应用3. 结论：3.1 总结3.2 展望3.3 结论每个部分将详细探讨CFRP成型技术在汽车轻量化中的应用，并对其基本原理、优势以及具体应用进行深入分析和讨论。
最后总结文章内容，并展望CFRP成型技术在未来的发展趋势和应用前景。
1.3 目的本文旨在探讨CFRP成型技术在汽车轻量化领域的应用，分析其基本原理、优势以及具体应用情况。
通过对CFRP在汽车制造中的应用进行深入研究，旨在为汽车制造企业提供更多关于轻量化技术的参考，促进汽车制造业的发展和创新。
同时，通过本文的撰写，也旨在普及和推广CFRP 成型技术在汽车行业的应用，引领汽车制造业向更加节能环保和高效的方向发展。
2.正文2.1 CFRP成型技术的基本原理碳纤维增强复合材料（CFRP）是一种由碳纤维和树脂共同构成的高强度、轻质材料。
CFRP成型技术是指将碳纤维和树脂进行特定的配置和加工，以制造出具有特定形状和性能的零部件和构件。
其基本原理包括以下几个关键步骤：1. 碳纤维预处理：首先对碳纤维进行表面处理，以增强其与树脂的粘接性和机械性能。
通常采用的预处理方法包括表面氧化、涂覆树脂等。
汽车轻量化材料及制造工艺研究现状
汽车轻量化材料及制造工艺研究现状摘要：近年来，我国汽车产业快速发展，产业规模不断提升。
消费者对于汽车质量的标准和要求也越来越高。
汽车轻量化发展是汽车产业发展的重要方向，如何通过轻量化发展提升汽车的性能和质量已经成为汽车企业关注的重点。
本文结合汽车轻量化材料的特点，分析汽车轻量化制造工艺，为企业汽车轻量化发展水平的不断提升提供借鉴和参考。
关键词：汽车材料；轻量化发展；制造工艺汽车产业的进步为促进经济社会发展、提升人民生活水平等发挥着重要的重要。
消费者对于汽车的质量要求越来越高，汽车产业面临着能耗、安全、环保等方面的问题。
在这种情况下，轻量化发展更加符合企业发展的需要。
汽车轻量化在污染、能耗等方面的优势，有助于汽车企业不断提升经济效益和社会效益，实现汽车产业的稳定可持续发展。
1汽车轻量化材料实现汽车轻量化能够有效提升企业的安全、节能、环保等方面的性能，汽车轻量化材料是实现汽车轻量化的基础，目前常用的汽车轻量化材料主要包括以下几种：一是纤维增强材料，其中主要包括玻璃纤维、碳纤维等。
它们是通过复杂工艺形成的复合型材料，具有强度高、耐磨性强等方面的优势。
纤维增强材料主要应用于汽车底盘、支架等部位的制造，在保护汽车稳定、安全等方面发挥重要的作用，同时通过提到传统汽车材料实现汽车轻量化的目标。
二是低密度PP材料。
这种材料的拉伸强度和刚度等方面具备性能优势，同时经过加工强化后能够满足汽车制造很多方面的应用，且它具备明显的成本优势，能够有效降低汽车制造成本。
低密度PP材料主要应用于汽车保险杠、门板等部件的制造，经过应用能够实现非常好的汽车轻量化效果。
三是工程塑料。
这种材料质量轻且抗腐蚀性强，能够有效地应用于多种汽车零部件制造，进而实现汽车轻量化的目标。
目前工程塑料在汽车制造中应用更加广泛。
借助工程塑料的应用能够有效降低汽车制造中铁的应用，从而实现汽车轻量化。
四是低VOC绿色环保材料。
低VOC绿色环保材料是通过一些添加剂来降低挥发性的材料，主要应用于汽车内部部件。
新能源汽车产业的轻量化材料研究
新能源汽车产业的轻量化材料研究随着城市化进程的推进和环保理念的不断升级，新能源汽车的需求量越来越大。
但是，传统汽车制造所使用的重量材料，如钢铁和铝合金等，会导致车重增加，降低了新能源汽车的续航能力和效率，从而成为新能源汽车产业发展中的瓶颈。
为解决这一问题，轻量化材料成为新能源汽车产业的研究重点之一。
轻量化材料可以降低汽车重量，提高了其续航能力和效率，促进新能源汽车的快速发展。
目前，新能源汽车轻量化材料主要有以下几种。
1.碳纤维增强塑料碳纤维增强塑料是一种以碳纤维为增强材料、树脂为基体材料，经过加工成型制成的复合材料。
相比于传统的钢铁材料，碳纤维增强塑料具有更轻、更强、更耐高温、更耐腐蚀等性能，可大幅降低汽车重量，同时还有助于提高车辆的安全性和乘坐舒适度。
其中，碳纤维材料价格较高，但是其应用于新能源汽车上能够带来明显的节能效果和环境保护效益。
2.铝合金铝合金是一种低密度、高强度的金属材料。
由于其密度较低，使用铝合金可以使汽车整车减轻20%~30%的重量，对车辆的续航能力和车速等方面均能产生积极的影响。
与此同时，铝合金具有优异的耐热性、耐腐蚀性和可塑性等多种性能，能够满足新能源汽车制造的多种要求。
在铝合金材料上还可以进行表面处理，例如静电喷涂等，以增强其抗腐蚀能力，从而提高了汽车的耐用性和质量。
3.玻璃纤维增强塑料玻璃纤维增强塑料是一种由玻璃纤维布和树脂等多种材料组合成的塑料制品。
由于其具有轻质、高强度、抗腐蚀等多种性能，被广泛应用于新能源汽车的生产中。
此外，由于其制造工艺相对简单，造价低廉，因此也在新能源汽车的推广中得到了广泛的应用。
总之，轻量化材料是新能源汽车产业快速发展的重要手段。
在未来的发展中，还需要通过技术创新和研究，寻找更加高效的轻量化材料，不断提高新能源汽车的行驶效率和综合性能，促进新能源汽车的普及和更好地适应市场需求。
随着能源问题日益突出、环保意识逐渐加强，新能源汽车的发展成为了全球汽车产业的一个不可逆转的趋势。
复合材料在汽车轻量化中的应用
复合材料在汽车轻量化中的应用嘿，大家好，今天咱们聊聊复合材料在汽车轻量化中的应用。
听到“复合材料”，你可能会觉得有点高深莫测，但其实它们就像是汽车的“减肥药”，能让车子变得更轻，更灵活，开起来也更省油。
说到轻量化，这可不是随便说说，轻了之后，汽车的性能可是大大提升，真的是事半功倍。
想象一下，开着一辆轻盈的车在马路上飞驰，那感觉可真爽啊！复合材料就是帮助实现这种感觉的魔法材料。
它们通常由两种或两种以上的材料组合而成，形成一种新型的材料，兼具强度和轻便。
这就像是把钢铁的坚固和塑料的轻便结合在了一起，真是妙不可言。
你可能会问，这些材料到底有哪些呢？比如碳纤维、玻璃纤维等等，都是近年来汽车制造中炙手可热的明星。
说到碳纤维，它可是个牛叉的家伙，虽然价格偏贵，但轻得要命，强度却爆表。
简直就是赛车手的最爱，想想在赛车场上飞速驰骋，那一瞬间，真是让人热血沸腾。
再说玻璃纤维，这家伙更是性价比之王，轻而且便宜，简直是大众化的选择。
像一些家庭轿车，都开始用这种材料来减轻车身重量。
减重的好处不止于此，轻量化还意味着更好的燃油经济性。
这年头，油价像过山车一样，让人心惊胆战。
如果汽车能轻一点，跑起来更省油，钱包也能轻松一点，真是一举两得。
这就好比吃了“减肥药”，看着体重秤上的数字一点一点往下掉，心里那个乐啊，甭提多爽了。
复合材料的好处还不止于此。
它们的耐腐蚀性可谓一绝，开车的时候难免遇到风吹日晒，车身表面难免会受到侵害。
这时候，复合材料的抗氧化能力就显得尤为重要。
就像是给车子穿上了一层保护膜，轻松应对各种恶劣天气，真是名副其实的“铁打的汉子”。
不过，大家也要知道，复合材料的生产工艺可不是那么简单。
它们需要特殊的设备和技术，制造过程中也得小心翼翼，才能确保材料的性能和质量。
这就好比做菜，材料新鲜、火候掌握得当，才能做出一盘色香味俱全的佳肴。
聊到这儿，咱们也得提提汽车行业的趋势。
随着环保意识的增强，越来越多的车企开始关注轻量化这一领域，纷纷投入资源研发新型复合材料。
轻量化技术和材料在汽车工程中的应用
轻量化技术和材料在汽车工程中的应用摘要：伴随着我国汽车制造行业的发展，汽车保有量在逐步提升，对人们的日常生活与工作产生了较为深远的影响，然而与此同时，汽车制造行业也正在面临能源短缺、环境污染等危机，节能减排成为我国乃至世界汽车工业需要重点解决的一项问题。
基于此，以下对轻量化技术和材料在汽车工程中的应用进行了探讨，以供参考。
关键词：轻量化技术和材料；汽车工程；应用引言随着汽车燃油价格的不断提高，汽车轻量化已经成为有效降低汽车能耗、控制成本的关键举措，这也是获取更多汽车消费者的关键所在。
为此，加大对汽车轻量化技术应用的研究，采用更多的新材料，在确保汽车安全性的同时推动汽车轻量化发展，实现降低能耗，推动汽车节能减排。
1车架轻量化设计方案车架结构轻量化的总体原则为：①不影响车架整体承载及抗扭性；②对于应力集中的位置进行局部加强；③精简结构，实现降重。
基于现有车型的车架结构，在满足承载及可靠性的基础上，对车架材料及结构进行优化。
轻量化方案既能减轻自重，又能提高车辆的承载能力，高强钢材料不可或缺。
高强度钢具有以下优点：①原材料价格低，经济性好；②综合性能优越，易实现零部件的强度和刚度要求；③与普通钢材强度相比，高强度钢具有较高的缓冲，从而提高汽车的安全性。
在不影响使用性能的前提下结构设计时，高强度钢的强度优点可以减轻构件壁厚，从而降低产品质量。
据研究，相对于传统510L的普通钢材，500MPa级高强钢种的减重潜能约为20%，700MPa级高强钢种的减重潜能可达到30%以上。
2汽车轻量化途径就当前总体情况来看，全球范围内的中型乘用车平均质量在1200-1400kg之间。
针对汽车轻量化而言，该目标可以通过以下途径来实现：a.加强轻质材料的使用，例如，密度相对较低的铝、铝合金以及碳纤维复合材料等都为轻质材料，对于此类材料的合理使用能够大大减少汽车重量；b.对原本汽车使用的普通钢材替换为高强度钢，通过此种方式有利于有效降低钢板厚度；c.加强现代化先进制造工艺的使用，目前汽车制造应用较为广泛的工艺包括半固态成形技术、液压成形技术以及激光拼焊技术等；d.针对汽车的结构设计展开全面优化，具体来说就是汽车车身、发动机等构件展开相应的结构优化，对于此方面尝试应用在前轮驱动以及超轻悬架结构等。
常用塑料在汽车上的应用
常用塑料在汽车上的应用如今汽车行业，塑料代替昂贵的金属材料已经成为发展的必然趋势，高强度的工程塑料不但降低零部件加工、装配及维修费用，还使汽车更轻量化、节能和环保。
根据数据显示，塑料及其复合材料是最重要的汽车轻质材料。
它不仅可减轻零部件约40%的质量，而且还可以使采购成本降低40%左右，因此近年来在汽车中的用量也迅速上升，成为汽车制造的“新宠儿”。
目前，汽车塑料中用量最大的通用塑料品种是聚丙烯(PP)、ABS树脂、聚氯乙烯(PVC)和聚乙烯(PE)。
聚烯烃材料构成了汽车主要的塑料件，下面将列举几种主流的汽车工程塑料。
聚丙烯(PP)PP可以用作多种汽车零部件，现在典型的乘用车中，PP塑料部件占60多个。
PP汽车零部件主要品种有：保险杠、仪表板、门内饰板、空调器零部件、蓄电池外壳、冷却风扇、方向盘，其中前五种占全车PP用量的一半以上。
聚乙烯(PE)通过对高密度PE和低密度PE树脂的接枝改性和填充增韧改性，得到了具有良好的柔韧性、耐候性和涂装性能的系列改性PE合金材料。
PE主要采用吹塑方法生产燃油箱、通风管、导流板和各类储罐等。
近几年PE在汽车上的用量基本没增加，值得注意的是汽车轻量化的发展趋势促进了燃油箱的塑料化。
欧洲汽车上正式采用塑料燃油箱，其主要材料为高分子量高密度聚乙烯(HMWHDPE)。
聚甲醛(POM)具有优良的耐摩擦磨耗特性、长期滑动特性、成型流动性和表面美观、光泽特性，也适用于嵌件模塑。
汽车底盘衬套，如转向节衬套、各种支架衬套、前后板簧衬套、制动器衬套等广泛采用聚甲醛型三层复合材料，它是以冷轧钢板为基体，以烧结多孔青铜粉为中间层，表面覆合改性聚甲醛作减摩层的三层复合材料。
并轧出一定规律的储油坑，其结构决定丁它的特殊性能：既具有钢的机械强度和刚性，同时又有优良的边界润滑条件下的减摩抗磨特性。
其它应用包括车门把手、安全带机械部件、组合开关和反射镜等。
ABS树脂ABS树脂是丙烯腈、丁二烯和苯乙烯三个单体的三元共聚物，可以用于制作汽车的外部或内部零件如仪表壳体、制冷和采暖系统、工具箱、扶手、散热器栅板等；它也可以用于制作仪表板表皮、行李箱、杂物箱盖等。
塑料技术在汽车轻量化中的应用分析
M ark et analy sis市场分析塑料制造3年月刊36塑料技术在汽车轻量化中的应用分析汽车行业的顶级技术主要集中在发动机、变速箱技术及汽车轻量化技术两个方面，由此可见汽车轻量化技术对于汽车的重要性。
随着汽车工业的发展，汽车的轻量化由于符合节能和环保的要求，逐渐成为汽车发展的主流，以塑代钢、以轻代重、以少代多是汽车轻量化最有效的途径。
目前，用于普通汽车的塑料按类型和等级分类多达上百种。
比如聚丙烯（P P ）用于仪表板、轮圈盖和引擎部件中；聚乙烯（PE ）用于地毯；聚氨酯（P U R ）用于座椅；聚酰胺（P A ）用于需要加热且耐化学腐蚀的部件中，等等。
其中，B S 、、U R 和占汽车用塑料总量的70%，其他为高性能工程塑料、热塑性弹性体、微孔泡沫塑料、生物降解塑料及纤维增强复合材料等高端塑料。
汽车轻量化技术在发达国家已经研发多年，内饰件已基本实现塑料化，今后将重点开发结构件、外装件用的增强塑料复合材料、高性能树脂材料及生物降解塑料。
发达国家汽车的单车塑料平均使用量为120千克，占汽车总重量的12%—20%，并将继续提高塑料在汽车零部件中的使用比例，预计到2020年，发达国家汽车平均用塑料量将达到500千克/辆以上。
年日内瓦车展上，兰博基尼展示了一款用碳www.c n-p lastic s.n et 2014A P P P P A 2011M arket an aly sis市场分析3年月刊塑料制造3纤维复合材料制成的单体构造车身。
该款成型车舱完全以碳纤维制造而成，并配以硬壳式结构，其承载结构为“单壳体”设计，充分利用碳纤维强化材料的超强刚度，既牢固又安全；2012年德国汽车展上，康迪泰克公司推出一款采用塑料材质活塞的空气弹簧系统，能够最大限度上利用活塞缸内部空间，比钢制弹簧重量降低75%，该活塞使用的塑料是一种经过特别强化的聚己内酰胺纤维；日本东丽公司通过与高校合作将于2015年推出“碳纤复材汽车”，相比目前汽车轻40%，节省燃油30%。
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汽车轻量化的背景和意义
由决定 油耗的因素可知 ，汽车行驶 阻力除空气
动 力学 阻力之 外 ，滚 动阻 力 、爬坡 阻 力 、加 速 度阻 力 都和 汽车 质量 成 线性 关 系。空 气 阻力 （ 对油 耗贡 献 约
动力传动效率
１ ～２
２ ５ ％）与整备质量无关联，而大约油耗的７ ５ ％与整车质 量有关 （ 滚动阻力对油耗贡献约３ ５ ％，加速阻力和爬 坡 阻力对油耗贡献约４ ０ ％）。世界铝业工程协会研究
一 重庆长安汽车股份有限公 司／ 刘建才
曹
渡
李
剑
李时 成
刘
波
李晓青
塑料复合材料在汽车 轻量化中的创新应用
汽车 工业 已成 为 我 国国 民经 济发展 的 重要 支柱 产 性能 ，降低滚动 阻力 ，风 阻系数主要 由车型 决定 ，不可
业之 一 。 中国市场 经过 多年 的高 速发 展 ，２ ０ ０ ９ ～２ ０ １ ２
缓 ，汽车 轻量 化 是实 现节 能减 排 的有效 且直 接 可行 的
途径 。
能之后），带动产业化发展效果也最明显。
表１ 降低整车油耗的标准途径及效果 （ 单位 ：％）
降低整车 油耗 的标准途径 发动机效率
汽 车 重 量 滚 动 阻 力
提高性能 １ ０ ％对整车油耗 降低的影 响 ｌ Ｏ
表 明 ，车 身质量 每减少 １ ０ ％，可 降低油耗 ６ ％～８ ％，燃 油效 率提 高５ ． ５ ％，排放 降低５ ％ ～６ ％；汽车 整备 质量
每减 少 ｌ Ｏ Ｏ ｋ ｇ ，百公里 油耗降低０ － ３ ～０ ． ６ Ｌ。
因此 ，汽 车轻 量化 技术 已成 为 世界 汽车 技术 发展 的重要 方 向 ，开 展汽 车轻 量化 技术 的研 究 与应用 不仅 是 汽车 节能 减排 的需 要 ，也是 提高 自 主 开发 能 力和产
ＭＣ 琢 代 零 部 件 ２ 绰 第
３ ９
ｗ ｗｗ ． ｍ ｃ１ ９ ５０ ． ｃ ｏ ｍ
架构），使ｉ ３ 的车身重量比传统 电动车减轻 了２ ５ ０ ～
３ ５ ０ ｋ ｇ ，整车 重量仅 １ ２ ５ ０ ｋ ｇ ，并使车 体的 强度远大 于普 通的钢铁车 身 。宝马ｉ ８ 的 整车重量仅 １ ４ ８ ０ ｋ ｇ 。这两 款车 型分别于２ ０ １ ３ 年￣ Ｎ ２ ０ １ ４ 年 上市 ，产 量大约５ 万辆 。 Ｃ Ｆ Ｒ Ｐ 可广泛 应用于 汽车 的各大 主要 系统 ：发 动机 系统 、传 动 系统 、制 动 系统 、 白车 身及 附件 等 。其 主 要 应用 的零 部件有 ：
翼／ 扰流板 等。
囡
巨五 ｌ 戴 姆 勒 团 困 困 ｒ 困
一 图２ 主机 厂与碳纤维 企业组成联 盟
６ ）附件：排气筒、仪表板总成、方向盘、内饰等。
２ ． 各国情况
目前 ，世 界各 主 要汽 车 生产 国家 ，纷 纷将 纤维 复 合材 料 轻量 化技 术 应用 于汽 车 制造 提升 为 国家 近期 的 战略 目标 。在政 府 的支 持下 ，世界 一流 的 主机 厂纷 纷 与原材 料供 应商联 合起 来 （ 见图２ ），共 同开 展诸 如碳 纤 维复 合材 料在汽车 上的量 产应用技 术研究 。 （ １ ） 日本 碳 纤 维 产 业 目标 是 在 ２ ０ １ ５ ｆ ｉ － 之 前 在
当前 ，全 球碳 纤 维核 心技 术仍 被 少数 发达 国家控
制 ，以 美 日为首 的 发达 国家 始终 保持 着对 中国碳 纤维
行业严格的技术封锁 。目前 ，尽管一些可大量应用的
纤维 增 强塑料 我 国 已开发 出来 ，但其 发展 受 到碳 纤维 价 格 、成 形 工艺技 术 和零 件设 计 能力 与模 具设 计 能力 的制 约 。相 比合 资 品牌纤 维 复合材 料 的应 用 ，自主品 牌 汽 车零 部件 尚未 大规 模 应用 纤 维复 合材 料 。在推 动
（ 见图１ ）。
响是最大的，但是经过多年发展 ，动力技术更新换代
难度 已经 很大 。减 轻 汽车 自重 ，进 行汽 车的 轻量 化设 计 ，节 能 效果排 第 二位 ，涉 及面 广 ，可 以带 动原 材料 和 零部 件等 汽车 产业 的 发展 。提 升汽 车 的空 气动 力学
而轻质材料又可分为金属 （ 合金 ）和纤维复合材 料 （ 又称塑料复合材料 ）两类。与金属 （ 合金 ）材料
品竞争力的需要 ，是调整产品结构和产业化结构的需
要。
从 降低整车 油耗 的四个标 准途径 来说 （ 见表 １ ）， 改善 发动 机性 能 ，提 高燃烧 效率 对 降低 整车 油耗 的影
纤维复合材料轻量化技术
实 现 汽 车 轻 量 化 主 要 有 两 大 途 径 ：一 是 结 构 优 化 设计 ，二 是采 用轻 质材料 及 其相 应成 形工 艺的应 用
１ ）发动机系统：挺杆、连杆、摇臂、油箱底壳、
水 泵叶轮和 罩等 。 ２ ）传 动 系 统 ：传 动 轴 、 万 向 节 、减 速 器 及 壳 罩
等。
团
Ｉ 宝 马
悃
３ ）制动 系统 ：刹车片 。 ４ ）底盘系统 ：纵梁横 梁、支架 、车轮和板 簧等 。 ５ ）车体 系统 ：发动 机盖 、翼子板 、散 热 器罩 、保 险 杠 、车灯 架 、车 厢 、行 李架 Ｒ Ｐ 的概念车 越来越 多展现 在 国际车 展上 ，其中奥迪 车 已开 始上市 。 （ ４ ）英 国 ２ ０ ０ ９ 年１ １ 月英 国政府 为推进 纤维 复合 材料 的研 发 ，做 出 了２ ２ ０ ０ 万英镑 的预 算 ，不 仅为 推进 材料 的开 发 ，还 包括 制造 方 法的 改进 和生 产成 本 的 降 低 、纤维 复合材料结构 等的研究 。
能所有车都像赛车一样风阻系数降得很低。提高动力传
动效率 ，减小功或动 力传递损失 。可 见 ， 通过轻 量化技 术来降低整车油耗是最有效 果的方法之一 （ 仅在 动力性
年连续四年成为全球汽车销量第一，且未来仍具备 巨 大的增长潜力。汽车在给人们带来方便的同时 ，也产 生了能耗 、安全和环保等重大问题 ，节能减排刻不容