第五章 汽车客运站停车场区设计
汽车客运站建筑设计规范标准
汽车客运站建筑设计规JGJ60-99第1章总则第2章术语第3章站址和总平面3.1站址选择3.2总平面设计第4章站前广场第5章站房设计5.1一般规定5.2候车厅5.3售票厅5.4售票室和票据库5.5行包托运处、行包提取处和小件行包寄存处5.6站台、行包装卸廊和发车位5.7其他用房5.8驻站用房5.9附属建筑第6章停车场第7章防火设计7.1防火7.2疏散第8章建筑设备8.1给水排水8.2采暖通风8.3电气附录一本规用词说明第1章总则第1.0.1条为保证汽车客运站建筑设计的质量，使汽车客运站符合安全、卫生和使用功能等方面的基本要求，制定本规。
第1.0.2条本规适用于新建、改建、扩建的汽车客运站的建筑设计。
第1.0.3条建筑等级划分表1.0.3第1.0.4条当年平均日旅客发送量超过25000人次时，宜另建汽车客运站分站。
第1.0.5条汽车客运站建筑设计除应符合本规外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。
第2章术语第2.0.1条年平均日旅客发送量Average Passenger Delivery V olume Perdiem In A Year。
指车站统计年度平均每天的旅客发送量。
第2.0.2条旅客最高聚集人数Maximum Gather Passenger指一年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值。
第2.0.3条发车位Seat of Delivery Passenger Vehicle指符合旅客上车条件的停车位。
第2.0.4条站前广场Plaz Before The Station供旅客进出车站集散用的广场。
第2.0.5条停车场Coach Parking Lot车站停放待发客车的场地。
第2.0.6条站房Station指车站候车、售票、行包、业务和驻站办公等主要建筑用房的总称。
第2.0.7条行包装卸廊Package Transportation Corridor指用于装卸行包的廊道。
第3章站址和总平面3.1 站址选择第3.1.1条汽车客运站站址选择应符合下列规定：符合城市规划的总体交通要求；与城市干道联系密切，流向合理及出入方便；地点适中，方便旅客集散和换乘其他交通；具有必要的水源、电源、消防、通信、疏散及排污等条件。
第五章 汽车客运站停车场区设计
第五章汽车客运站停车场区设计停车场是汽车客运站占地最大的一个部分，当前我国的汽车客运站停车场的类型主要有地面停车场、多层停车库或地下停车库、站场分设的停车场等。
（1）地面停车场：这是我国客运站停车场大多采用的方式，这种停车场设计布局简洁，建造周期短，但是停车场面积大，一般约占整个站场的70%—80%，有的比例甚至达到85%—90%。
当前城市用地极为紧张，停车场占地如此之大，为节约建站投资，寻求其它停车方式，从而降低投资造价，是值得深入研究的问题。
（2）多层停车库和地下停车库：汽车客运站可以考虑设计多层停车库和地下停车库，由于停放的车辆都是大型客车，一般柱网不应小于12米，如车长达12米时，柱网不应小于15米。
导致这种停车方式交通通道面积较大，再加上柱大梁大，车库基建投资较大。
但是地下停车库可以在地面空间相当狭窄的条件下提供大量的停车位，既占地少、车位多，又可将广场地面恢复后成为城市绿地等，改善城市环境。
本溪客运站采用的就是地下停车场的方式，大大节约了地面的用地。
（3）站场分设：站场分设指的是停车场与客运站房不在一处设置，主要是由于城市用地紧张，没有足够的用地提供大量的停车面积所设置的方式。
客运站内除有效发车位之外，一般至少应设相当于该站总有效发车位停车面积的停车场面积，供调度灵活调用车辆。
停车场与客运站房之间的交通应便捷，站场之间应能采用现代通讯手段，满足随时从停车场调车进站的要求。
本书仅讲述地面停车方式停车场的设计方法。
汽车停车场的设计，必须适用、经济，并符合运行安全、技术先进和环境保护方面的特定要求。
除了满足车辆出入的安全要求外，还需满足油气的防火、防灾要求，并应尽量减少车辆尾气排放所造成的环境污染。
采用先进的管理技术，既可以节省运行的成本，又可以使车辆安全迅速地停泊和启动，使停车场的工作效率和安全性能大大提高。
客运站停车场的应满足以下设计原则：（1）符合城市规划与交通管理的要求；（2）分区明确、流线组织顺畅，交通标志清晰；（3）出入口应避开城市主要干道及其交叉口,并应右转进出停车场；（4）满足停车场自身的技术要求；（5）综合考虑场内的各种工程及附属设施；停车场基地的平面布局按使用功能，主要有车辆停放区、车行通道、出入口、辅助设施区（车辆清洗及维修保养）和绿化等部分，广义上也包括发车位（发车位已在客运站主要用房章节有所描述，此处不再论述）。
第五章 公路站场
3．集装箱货运站
定义：以主要承担集装箱中转 运输任务为主的货运站，又称集 装箱公路中转站。
集装箱货运站主要业务功能
港口、车站与货主间的集装箱“门到门”运输 与中转运输； 集装箱货物的拆（掏）箱、装（拼）箱、仓储 和接取、送达； 空、重集装箱的装卸、堆存和集装箱的检查、 清洗、消毒、维修； 运输车辆、装卸机械与设备的检查、清洗、维 修和保管； 为货主代办报关、报检等货运代理业务。
（ 1 ）收集城镇、路网、国土等有关规划和运输 统计、站区内水文地质等有关资料； （2）确定汽车货运站的服务范围和功能； （ 3 ）测算设计年度货运站的生产规模和占地面 积； （ 4 ）根据选址原则，提出若干货运站站址备选 方案； （5）对备选站址进行现场勘查； （6）经方案比选，确定货运站站址。
三、汽车零担货运站
整车货运站的主要特点
是汽车运输企业调查、组织货源、办理货运等 商务作业的代表机构； 承担汽车货运车辆的停放和保管； 一般不提供仓储设施，只提供运力，从发货单 位的仓库装车，负责运输过程的货物保管，直 接运送到收货单位的仓库卸车； 因运量大、地点较固定，所以适于采用大吨位 载货车和较高生产效率的装卸机械。
1．零担站的组成 2．零担站主要组成部分的功能要求 3．零担站设计年度货物吞吐量的计算 4．停车场面积计算 5．零担站的设施、设备 6．业务人员的配备
1．零担站的组成
零担货运站由站房、仓库、货棚、装卸场、停 车场及生产辅助设施等组成。 零担站的站房主要由托运处、提货处组成。 零担站的仓库、货棚由货位、操作通道、进出 仓门、装卸站台等组成。 零担站的装卸场及停车场分别为车辆装卸货物 和停放时所必需的场地。 生产辅助设施由行政业务人员和后勤管理人员 工作间、司乘公寓、食堂、浴室、装卸人员休 息室等组成 。
停车场设计PPT
出入口 停车场 （库） 其他设 施
停车场 （库） 的平面 组成
车辆停 放
停车场 （库） 的绿化
辅助设 施
建筑学场地设计
车辆类型及基本尺寸：
ห้องสมุดไป่ตู้
第五章 停车场(库)的设计
第二节 停车场（库）的设计基本参数
建筑学场地设计
第五章 停车场(库)的设计
第二节 停车场（库）的设计基本参数
停车位的基本尺寸： 一般地面停车场用地面积，每个标准当量停车位宜为25-30m2. 停车楼和地下停车库的建筑面积，每个停车位宜为30-35m2 摩托车停车场用地面积，每个停车位宜为2.5-2.7m2
建筑学场地设计
停车场（库）与建筑物的卫生间距：
第五章 停车场(库)的设计
第二节 停车场（库）的设计基本参数
建筑学场地设计
停车数量与面积：
第五章 停车场(库)的设计
第二节 停车场（库）的设计基本参数
建筑学场地设计
第五章 停车场(库)的设计
第三节 机动车停车场设计
平面布局： 停车场的交通组织： 减少车流、人流的相互干扰 场内机动车流线组织明确 右转进出停车场 交通标志清晰 方便残疾人的使用
第三节 机动车停车场设计
建筑学场地设计
第五章 停车场(库)的设计
第三节 机动车停车场设计
建筑学场地设计
第五章 停车场(库)的设计
第三节 机动车停车场设计
停车场的竖向与排水： 停车场的最小坡度为0.3%，与 通道平行方向最大坡度为1.0%，与通 道垂直方向为3.0%。 连接停车场与城市道路间通路的纵坡度以0.5%-2.0%为宜，困难时 最大坡度不应大于7.0% 积雪与寒冷地区不应大于6.0%。 停车场排水采用单向或多向排水。
汽车客运站停车场区设计
车辆停驶方式示意图
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三、旅客下站区： 客运站一般在停车场内靠近停车场进口处结合站房设置进站车辆停靠区，一、二级客
运站还应设置下车站台，供到站旅客停靠下车。下车站台应与站房或发车站台相结合，
设置单独的出站口通向站前广场，并应与行包提取厅有紧密的联系，利于引导人流迅
速疏散出站或转车。不应允许人流在停车场内逗留，出站人流不应与进站车流形成交 叉。
停车场的最大容量按同期发车量的8倍计算，单车占用面积按客车投影面积的3.5倍计算，即： 停车场面积=28.0×发车位数×客车投影面积。
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四、停车场防火疏散
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一旦发生火灾时，客运站中不仅需要疏散旅客，还要尽快疏散站场中的客车。一般客
车在进站前都加满油料，客运站停车场停放车辆较为密集，且客车多为大、中型车， 疏散较慢，防火、疏散设计必须严格遵照有关现行建筑设计防火规范。 停车场的汽车疏散出口不应少于两个，停车数量不超过50辆的停车场可设一个疏散出 口。《汽车客运站建筑设计规范》还增加了以下要求：汽车疏散口应在不同方向设置， 且应直通城市道路，以保证车辆能迅速疏散。为了停车场内车辆能整齐存放，避免混 乱，停车场内车辆宜分组布置，每组不超过50辆，且组间应保持不小于6m的防火间距。 停车场宜设置耐火等级不低于二级的消防器材间。
（1）地面停车场：这是我国客运站停车场大多采用的方式，这种停车场设计布局简洁， 建造周期短，但是停车场面积大，一般约占整个站场的70%—80%，有的比例甚至达 到85%—90%。当前城市用地极为紧张，停车场占地如此之大，为节约建站投资，寻 求其它停车方式，从而降低投资造价，是值得深入研究的问题。 （2）多层停车库和地下停车库：汽车客运站可以考虑设计多层停车库和地下停车库， 由于停放的车辆都是大型客车，一般柱网不应小于12米，如车长达12米时，柱网不应 小于15米。导致这种停车方式交通通道面积较大，再加上柱大梁大，车库基建投资较 大。但是地下停车库可以在地面空间相当狭窄的条件下提供大量的停车位，既占地少、 车位多，又可将广场地面恢复后成为城市绿地等，改善城市环境。本溪客运站采用的 就是地下停车场的方式，大大节约了地面的用地。 （3）站场分设：站场分设指的是停车场与客运站房不在一处设置，主要是由于城市用 地紧张，没有足够的用地提供大量的停车面积所设置的方式。客运站内除有效发车位 之外，一般至少应设相当于该站总有效发车位停车面积的停车场面积，供调度灵活调 用车辆。停车场与客运站房之间的交通应便捷，站场之间应能采用现代通讯手段，满 足随时从停车场调车进站的要求。 本书仅讲述地面停车方式停车场的设计方法。
汽车客运站设计ppt课件
建筑规模及设计内容
• 总用地面积20430 m2总建筑面积3500m2。车站年平均日发送旅客量为6000 人次。按15个有效车位计，其中长途发车位10个，到车位3个，短途班车 发车位2个；停车场停车数量不少于50辆。
• 站前广场面积自定，要求布局合理适用，便于人流集散。 • 旅客站房按二级站设置，包括：
• (3) 停车场:是客运站总平面图上占地面 积最大的部分，供客运站车辆的接送旅 客、停放调转和维修清洗的场地，其主 要内容有车辆停放区、车行通道、出入 口、辅助设施和绿化等部分，广义地讲 也可包括有效发车位。
• (4) 附属建筑:一般系指维修车间、锅炉 房、浴室、备用发电机房、食堂、洗车 设施及司乘公寓等，按不同的功能独立 或组合设置，其中有的也可与站房组合 在一起。至于加油站、加气站总图上一 般不予考虑，因为站内设加油站，消防 要求较高，占地较多。一般多在客运站 区外单独设置，并应符合城镇规划、环 境保护和防火安全的要求，选在交通便 利的地方。
第一部分 任务书解读
设计要求
• 初步理解建筑与城市的关系，掌握场地设 计知识；
• 掌握交通建筑设计特点，学习通过处理复 杂的流线关系进行功能分区和平面布局， 处理好建筑与城市空间环境的关系，结合 建筑的空间要求选择经济合理的结构和构 造形式，掌握车辆停放的相关技术指标；
• 认识建筑的相关技术性问题，包括建筑覆 盖率、绿化率、容积率等以及消防疏散等 要求；
第二章 汽车客运站场地设计
总平面设计的基本要求 1. 符合城市规划要求： 2. 利用地形，功能分区与布局合理： • 合理分区，妥善安排站前广场、客运站房、停车
场、附属建筑等的位置 • 人、车、物合理分流，防止干扰；满足消防、停
公路汽车客运站站房部分设计
候车厅的面积与尺寸计算
面积：
根据中华人民共和国交通行业标准《汽车客运站级 别划分和建设要求》（JT 200-2004）的规定：
候车厅面积=1.0㎡/人×设计年度旅客最高聚集人数
• 售票处与行包房的布置 （1）行包发送与到达分开布置：
行包
售票
候车
（2）行包发送与到达集中布置：
行包
售票
候车
四、候 车 厅 汽车客运站站房内一般设置一个候车厅。
当有二次候车时，分设普通候车厅和对班候车 厅。少数车站设母子候车室和贵宾候车室。
候车厅是站房中空间最大的房间，旅客使 用时间最长，对空间的处理要求高，同时候车 厅的空间形式对站房的外部形态构成影响也较 大，在站房中一般都居于主要位置。
检票口：根据一股人流的宽度为550㎜，两股人流的宽度 为1100㎜-1400㎜，一个人单手提行李的宽度为650㎜，所 以检票口的宽度为750㎜左右比较适合。当检票口与站台 有高差时，应设坡道，其坡度不得大于1/12。
座椅的尺寸：根据人体尺寸来计算，候车厅单个座椅的尺 寸为长550㎜，宽450㎜，高400㎜比较适宜，相邻两个座 椅之间的间距为200㎜比较合适。
主要营运用房的建筑规模，应按旅客最高聚集人数 计算。
4. 一、二级站的站房设计应有方便残疾人、 老年人使用的设施。三、四级站的站房设计宜有方 便残疾人的设施。
5. 严寒及寒冷地区的站房建筑应有防寒设施； 夏热冬冷、夏热冬暖地区应采取隔热、通风、降温 措施。
一、候车厅设计
1、分区：候车区、检票区、通行区、服务区
重点旅客候车室视实际需要设置，但总面积不应超过 候车厅面积的1/3。
CJJ15—87-城市公共交通站、停车场、维修厂设计规范
城市公共交通站、场、厂设计规范CJJ 15—87第一章总则第二章车站和渡轮站第一节城市公共电、汽车首末站第二节城市公共电、汽车中途站第三节出租汽车营业站第四节渡轮站第三章停车场第一节停车场的功能和选址第二节停车场的用地和布置第三节停车场的进出口第四节低级保养第五节工间第六节油料管理第七节清扫机械第八节办公及生活性建筑第十节多层与地下停车库第十一节出租汽车停车场第四章保养场第一节功能与场址第二节平面布置和用地第三节生产与生活性建筑第四节油库第五节出租汽车保养场第六节保养中心第五章修理厂第一节建厂与用地第二节库房、道路、其它第三节渡轮修理厂城市公共交通站、场、厂设计规范 CJJ 15—87关于发布部标准《城市公共交通站、场、厂设计规范》的通知主编部门：武汉市公用事业研究所批准部门：中华人民共和国城乡建设环境保护部实行日期：1988年6月1日根据（83）城科字第224号文的要求，由武汉市公用事业研究所负责编制的《城市公共交通站、场、厂设计规范》，经我部审查，现批准为部标准，编号CJJ 15—87，自1988年6月1日起实施。
在实施过程中如有问题和意见，请函告本标准管理单位武汉市公用事业研究所。
城乡建设环境保护部1987年12月3日第一章总则第1.0.1条为使我国城市公共交通能适应城市建设和经济发展的需要，使其站、场、厂等主要设施能根据规定要求进行科学规划和合理设计，特制定本规范。
第1.0.2条城市公共交通是城市规划的主要内容之一。
城市公共交通站、场、厂的设计应结合城市规划合理布局，计划用地，做到保障城市公共交通畅通安全、使用方便、技术先进、经济合理。
第1.0.3条本规范适用于我国城市公共汽车、无轨电车、轮渡和出租汽车新建、扩建和改建的站、场、厂。
有轨电车、索道缆车的站、场、厂设计可参照执行。
第1.0.4条城市公共交通站、场、厂设计，除执行本规范外，尚应符合我国现行的其它有关标准和规范的要求。
第二章车站和渡轮站第一节城市公共电、汽车首末站第2.1.1条首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。
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第五章汽车客运站停车场区设计第一节停车场设计概述一、停车场的类型停车场是汽车客运站占地最大的一个部分，当前我国的汽车客运站停车场的类型主要有地面停车场、多层停车库或地下停车库、站场分设的停车场等。
（1）地面停车场：这是我国客运站停车场大多采用的方式，这种停车场设计布局简洁，建造周期短，但是停车场面积大，一般约占整个站场的70%—80%，有的比例甚至达到85%—90%。
当前城市用地极为紧张，停车场占地如此之大，为节约建站投资，寻求其它停车方式，从而降低投资造价，是值得深入研究的问题。
（2）多层停车库和地下停车库：汽车客运站可以考虑设计多层停车库和地下停车库，由于停放的车辆都是大型客车，一般柱网不应小于12米，如车长达12米时，柱网不应小于15米。
导致这种停车方式交通通道面积较大，再加上柱大梁大，车库基建投资较大。
但是地下停车库可以在地面空间相当狭窄的条件下提供大量的停车位，既占地少、车位多，又可将广场地面恢复后成为城市绿地等，改善城市环境。
本溪客运站采用的就是地下停车场的方式，大大节约了地面的用地。
（3）站场分设：站场分设指的是停车场与客运站房不在一处设置，主要是由于城市用地紧张，没有足够的用地提供大量的停车面积所设置的方式。
客运站内除有效发车位之外，一般至少应设相当于该站总有效发车位停车面积的停车场面积，供调度灵活调用车辆。
停车场与客运站房之间的交通应便捷，站场之间应能采用现代通讯手段，满足随时从停车场调车进站的要求。
本书仅讲述地面停车方式停车场的设计方法。
二、停车场设计的原则汽车停车场的设计，必须适用、经济，并符合运行安全、技术先进和环境保护方面的特定要求。
除了满足车辆出入的安全要求外，还需满足油气的防火、防灾要求，并应尽量减少车辆尾气排放所造成的环境污染。
采用先进的管理技术，既可以节省运行的成本，又可以使车辆安全迅速地停泊和启动，使停车场的工作效率和安全性能大大提高。
客运站停车场的应满足以下设计原则：（1）符合城市规划与交通管理的要求；（2）分区明确、流线组织顺畅，交通标志清晰；（3）出入口应避开城市主要干道及其交叉口,并应右转进出停车场；（4）满足停车场自身的技术要求；（5）综合考虑场内的各种工程及附属设施；三、停车场功能组成停车场基地的平面布局按使用功能，主要有车辆停放区、车行通道、出入口、辅助设施区（车辆清洗及维修保养）和绿化等部分，广义上也包括发车位（发车位已在客运站主要用房章节有所描述，此处不再论述）。
图5.1.1 50辆驻站客车站布置图(图片选自建筑设计资料集（第二版）第六集) 停车场的最大容量按同期发车量的8倍计算，单车占用面积按客车投影面积的3.5倍计算，即：停车场面积=28.0×发车位数×客车投影面积。
四、停车场防火疏散一旦发生火灾时，客运站中不仅需要疏散旅客，还要尽快疏散站场中的客车。
一般客车在进站前都加满油料，客运站停车场停放车辆较为密集，且客车多为大、中型车，疏散较慢，防火、疏散设计必须严格遵照有关现行建筑设计防火规范。
停车场的汽车疏散出口不应少于两个，停车数量不超过50辆的停车场可设一个疏散出口。
《汽车客运站建筑设计规范》还增加了以下要求：汽车疏散口应在不同方向设置，且应直通城市道路，以保证车辆能迅速疏散。
为了停车场内车辆能整齐存放，避免混乱，停车场内车辆宜分组布置，每组不超过50辆，且组间应保持不小于6m的防火间距。
停车场宜设置耐火等级不低于二级的消防器材间。
第二节车辆停放区一、车辆的停放方式：停车场内的停车方式应以占地面积小、疏散方便、保证安全为原则。
停放方式主要有三种，即平行式停车、垂直式停车和倾斜式停车。
在场地宽阔完整的情况下，一般多采用垂直式停车方式，用地较为经济。
当通道不能满足垂直时停车要求时，也可随地形平行或倾斜停放，倾斜角度可分为30。
、45。
、60。
多种。
此种方式用地不经济，排列不易整齐，但停车带宽度较小。
平行式与倾斜式停车方式一般较少采用。
应根据地形状况等场地具体条件选用，也可采用几种方式混合停车。
图5.2.1 三种停车方式(图片选自《城市汽车停车场（库）设计手册》)图5.2.2 混合停车示意(图片选自《汽车客运站建筑设计》) 停车区和发车位的相对位置，要求按照车辆进出运行路线布置，车辆流线要简捷顺畅，各行其道，避免交叉。
停车场内车辆宜分组停放，每组停车数量不宜超过50辆，车辆停放的横向净距不应小于0.80m。
尽可能做到每辆车都能单独进出，互不干扰。
二、车辆的停驶方式车辆进出停车场的停驶方式有三种，即：（1）.倒车进顺车出；（2）.顺车进倒车出；（3）.顺车进顺车出；倒车进顺车出（如图5.2.3中的b图）是车辆驶入停车场内后首先停止于停车位前的通道上，再后退进入车位，车头正对通道。
该方式虽不易就位，停车费时，但由于其发车迅速、便利，对于汽车客运站这种需要出车顺利的停车场非常适用。
同时该方式所需通道最为节省，平均单位停车场面积最小，为我国客运站停车场布置中最常见的车辆停放方式。
顺车进倒车出（如图5.2.3中的a图）是车辆直接驶入停车位，入位迅速，大量车辆同时入场停车时不易造成混乱和通道堵塞，车辆也容易排列整齐。
后退发车较为不便，出车较费时间，出车时的视线也受到两侧停放车辆的限制，在要求迅速驶出或出车高峰时很不利。
顺车进顺车出方式（如图5.2.3中的c图）中停车发车都很方便，但所需占地面积较大，一般无特殊要求不宜采用。
图5.2.3 车辆停驶方式(图片选自建筑设计资料集（第二版）第六集)三、旅客下站区：客运站一般在停车场内靠近停车场进口处结合站房设置进站车辆停靠区，一、二级客运站还应设置下车站台，供到站旅客停靠下车。
下车站台应与站房或发车站台相结合，设置单独的出站口通向站前广场，并应与行包提取厅有紧密的联系，利于引导人流迅速疏散出站或转车。
不应允许人流在停车场内逗留，出站人流不应与进站车流形成交叉。
四、汽车车型和基本尺寸：汽车基本尺寸参考表表5-1上表选自《城市汽车停车场（库）设计手册》图 5.2.4 客车基本尺寸(图片选自《城市汽车停车场（库）设计手册》) 第三节车行通道停车场内的行车路线必须明确，尽量采用单向行驶，并应设置明显的标志。
为保证客车在停车场内出入、通行、停放的安全与顺畅，其停车位的尺寸、通道的设置必须满足有关参数的要求，特别是机动车的回转轨迹、通道的线型及宽度等。
1．通道的宽度：停车场停车所需通道的宽度，与车辆的型号及停驶方式有关，一般来说，车型越大所需通道越宽，而顺车进倒车出时所需通道的宽度较大，倒车进顺车出时所需通道的宽度较小，图5.3.2为汽车通道计算。
图 5.3.1 停车场通道客车活动基本要素(图片选自建筑设计资料集（第二版）第六集)图 5.3.2 汽车通道计算(图片选自建筑设计资料集（第二版）第六集) 汽车客运站建筑设计规范（JGJ 60-99）中对汽车客运站停车场中的通道做了如下规定：（1）.发车位和停车区前的出车通道净宽不应小于12m；（2）.停车场的进、出站通道，单车道净宽不应小于4m，双车道净宽不应小于6m，因地形高差通道为坡道时，双车道则不应小于7m；（3）.通向洗车设施及检修台前的通道应保持不小于10m的直道。
2.汽车的回转轨迹与回转半径：汽车在弯道上行驶时，它的前后轮及车体前后突出部分的回转轨迹将随着转弯半径的变化而变化。
汽车的最小回转半径是为了使汽车在停车场内转弯时，汽车车体不与道边的墙、柱、车辆等发生擦撞所需弯道的最小宽度。
停车场设计时，空间相对局促，为节省建筑空间，宜采用最经济尺度布置通道及停车位，应当按照下列公式进行汽车回转轨迹的校核：图 5.3.3 汽车回转轨迹计算(图片选自建筑设计资料集（第二版）第六集) 图5.3.4是上海SK651型大客车回转轨迹的例子，车长为10.40米，车宽为2.55米，最小回转半径为1.1米。
图5.3.5是转弯半径为12米的大客车的回转轨迹校核的例子，已知条件如下：车长a=1039cm，车宽b=245 cm ，轴距l=530 cm，前轮距n=180 cm，后轮距m=173 cm，前悬d=244 cm，后悬e=265 cm，将已知条件带入上述计算公式，可得出客车内侧转弯轨迹半径r=863cm, 外侧转弯轨迹半径R=1350cm。
图5.3.4 上海SK651型大客车回转轨迹示例(单位cm，图片选自建筑设计资料集（第二版）第六集)图5.3.5 转弯半径12米的大客车回转轨迹示例(单位cm，图片选自《城市汽车停车场（库）设计手册》)汽车的最小转弯半径可采用表5-2的规定：停车场通道最小平曲线半径表5-2最小平曲线半径（米）车辆类型铰接车13.00大型汽车13.00中型汽车10.50小型汽车7.00第四节停车场出入口出入口是停车场与外部道路取得联系的接入点，是车辆出入停车场的必经之处。
其数量、宽度取决于停车场的停车泊位数及场地条件，一、二级站由于班次较多，进出站车辆较频繁，停车场的汽车疏散口不应少于两个，宜分别设置出口和入口，并应保持净距大于10米的要求；三、四级站适宜分别设置进出站口，在基地面积、地形等受限制，停车数量不超过50辆时,则可设一条通道作进出车之用，汽车进出站口的宽度不应小于4米。
停车场出入口的宽度一般不小于7米，如出口和入口不得已合用时，其进出通道的宽度应为双车道，宜采用9～10米的宽度。
机动车停车场的出入口还应符合行车视距的要求，具有良好的通视条件，其通视距离一般不小于50米，并设置交通标志。
出入口向内经通道，应能方便地通达停车泊位，满足车辆一次进出车的要求。
出入口对外与城市道路之间既要联系方便，也应尽量减少对城市道路交通的干扰。
为了避免与城市交通有过多的交叉，停车场的出入口不宜设在主干道上，出站口可设在次干道和支路上右转弯处。
进出站口的位置还应符合以下几点：(1). 汽车进出站口应与旅客主要出入口或行人通道应设不小于5米的安全距离，并应有隔离措施；(2). 汽车进站口、出站口距公园、学校、托幼建筑及人员密集场所的主要出入口距离不小于20米；(3). 汽车进出站口应设置引道，并满足驾驶员行车安全视距，汽车进出站口宜设同步的声光信号。
(4). 为了避免与城市转角处过多的机动车流短距离内相遇，汽车客运站进出入口应距离城市干道红线交点70m以外（如图5.4.1所示），距非道路交叉口的过街人行道（包括引道、引桥和地铁出入口）最边缘线不应小于5米，距公共交通站台边缘不应小于10米（如图5.4.2所示）。
图5.4.1 转角基地的进出站口（图片选自建筑设计资料集（第二版）第六集）图5.4.2 干道一侧基地的进出站口（图片选自建筑设计资料集（第二版）第六集）第五节其它附属设施停车场还可根据客运站的级别、使用要求和基地的具体条件，配置相应的低级保养、车辆清洗等辅助设施，并按有关规定设置水、电等市政设施。