第四章汽车客运站主要用房设计要点
客运站设计要点范文
客运站设计要点范文客运站是城市交通网络的重要组成部分，对于城市的交通运输和人员流动起着重要的作用。
良好的客运站设计不仅能提高城市交通效率，还能提升城市形象和居民出行体验。
下面是客运站设计要点的一些建议：1.交通便捷性：客运站应位于交通要道附近，与其他交通设施（如地铁、公交车站、高速公路）相连，为乘客提供方便的出行条件。
同时，客运站应提供充足的停车位和出租车候车区，方便乘客停车和转乘。
2.空间布局合理性：客运站内部应有清晰的分区，包括候车大厅、售票处、行李寄存处等。
候车大厅应设有舒适的座位和充足的空间，以容纳足够数量的乘客。
候车区和售票区之间应有明确的分界线，避免拥堵和混乱。
3.舒适度和便利性：客运站应提供良好的室内空调、供应清洁饮用水和洗手间等基本设施，确保乘客在候车过程中的舒适度和便利度。
此外，设立充电设施、无线网络覆盖和多媒体信息发布系统等，为乘客提供更多的便利。
4.安全性和紧急处理能力：客运站应设有24小时的监控系统，确保乘客和工作人员的安全。
此外，应设置消防设备和紧急出口，并进行相应的演练，以提高应对突发事件的能力。
5.环境友好性：客运站的建筑应符合环保和节能要求，采用可再生能源和绿色建筑材料，减少对环境的负面影响。
同时，应合理规划绿化带和自行车停放区，鼓励乘客采用低碳出行方式。
6.信息化管理：客运站应通过信息化管理系统实现票务管理、车辆调度和运营监控等功能。
通过智能化的乘客导引和信息发布系统，及时提供乘车信息和服务。
7.设计人性化：客运站应设立便利服务设施，如自助售票机、自动取票机和行李寄存处，方便乘客自主选择服务。
此外，为行动不便的乘客设置无障碍设施，如坡道、扶手和轮椅通道，提供便利和舒适的出行环境。
8.艺术与文化融入：客运站的设计应注重艺术和文化的融入，营造愉悦的氛围和独特的形象。
可以设置艺术品展示区、文化展览和公共广场等，增加其文化内涵和城市吸引力。
9.可扩展性和适应性：客运站的设计应具备可扩展性和适应性，以适应未来的交通需求和城市发展。
客运站建筑设计方案中的空间布局与流线优化
客运站建筑设计方案中的空间布局与流线优化客运站作为交通枢纽的重要组成部分，在城市发展与人口流动中起着至关重要的作用。
一个好的客运站建筑设计方案能够有效地提高旅客的出行体验，提高工作效率，给人以舒适与便利感。
空间布局和流线优化是客运站建筑设计中的关键要素，本文将从这两个方面进行论述。
首先，空间布局是客运站建筑设计中重要的一环。
合理的空间布局能够最大限度地利用有限的空间资源，方便旅客进出站和出行。
在设计客运站时，需要考虑以下几个方面：首先，要基于旅客需求合理规划各个功能区域。
客运站通常包括候车室、售票厅、行李寄存处、餐厅、卫生间等功能区。
这些区域的设置要根据旅客流量和需求进行合理安排，避免功能区域之间的冲突和拥堵。
其次，要根据人流分布设置通道和出入口。
为了方便旅客的出行，客运站内应设置合理的通道和出入口，通道宽度应适中，出入口要明确标示，以提高旅客的出行效率。
最后，要考虑与其他交通方式的衔接。
客运站通常与地铁、公交、出租车等交通方式有很强的联系，因此，客运站建筑设计时要与其他交通方式进行合理衔接，方便旅客的换乘和转移。
除了空间布局，流线优化也是客运站建筑设计方案中需要关注的重点。
流线指的是旅客在客运站内的行动路径，优化流线可以提高旅客出行效率和舒适度。
首先，要设计合理的旅客导向系统。
客运站内应设置明确的导向标识，方便旅客寻找各个功能区域。
导向标识应具备明确的文字和图示，使旅客能够快速准确地找到目的地。
其次，要注意旅客流动的主次分割。
客运站的旅客流动可以分为主要流动和次要流动，主要流动指的是旅客直接从候车室到出站口的流动线路，次要流动指的是旅客在候车室内的流动线路。
通过合理的布置和引导，可以避免主次流动线路的交叉和冲突，提高旅客的出行效率。
最后，要关注旅客的舒适度。
客运站作为旅客出行的起点和终点，舒适度是其设计的重要目标。
在设计过程中要考虑到旅客的休息和等候需求，设置舒适的座椅和适当的休息区域，同时也要注意空调和照明等设施的设置，提供良好的环境给旅客。
汽车客运站建筑设计
结构设计时应考虑不同荷载 组合下的承载能力
汽车客运站的荷载主要来自 车辆和人员
针对不同使用功能和区域， 应采取相应的结构措施来满
足荷载要求
结构选型和布置应充分考虑 安全性、经济性和耐久性
抗震设计：采用抗震结构，提高建筑物的抗震能力 耐久性设计：考虑建筑物的使用寿命，采用耐久性材料 载荷设计：根据载荷要求进行结构设计，确保结构的安全性和稳定性 防灾设计：考虑火灾、地震等灾害的影响，采取相应的防灾措施
绿化植被：选择 适应环境的植物， 提高绿化覆盖率， 改善空气质量
景观设计：结合 当地文化特色， 打造独特的景观， 提升客运站形象
生态环保：采用 绿色建筑材料， 合理利用资源， 降低能耗，实现 可持续发展
人性化设计：为 乘客提供舒适的 休憩环境，设置 座椅、花坛等设 施
消防通道：确保人员疏散和消 防车辆通行
消防通道：确保通道畅通无阻， 方便紧急疏散
防火分区：合理划分防火分区， 采用耐火材料构建
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
消防设备：配备齐全的消防设备 和器材，定期检查维护
消防安全标识：设置醒目的消防 安全标识，提醒人员注意安全
汇报人：
消防设施：灭火器、消火栓等 设备的配置和维护
紧急疏散：设置紧急疏散通道 和出口，确保人员安全撤离
防火分区：根据建筑物的使用 性质和规模，合理划分防火分 区
消防通道宽度要求：不小于4米
消防通道标识：明显、易见、 统一的标识
消防通道照明：保证足够的照 明度
消防通道坡度：不宜大于30度
灭火器：根据不同场所和火灾类型选择合适的灭火器 消火栓：设置在站场周围，配备水枪和水带等消防器材 自动喷水灭火系统：对站场内的车辆和货物进行灭火 火灾报警系统：及时发现火情并发出警报，引导人员疏散
汽车客运站建筑设计
汽车客运站建筑设计首先，对于汽车客运站的选址应该考虑以下几个方面。
首先是交通便利性，尽量选择靠近主要交通路线和公共交通设施的地方，方便旅客的出行。
其次是与周边环境的协调性，比如与城市规划相符合，不会对周围居民和商业区造成较大的影响。
最后是空间利用的合理性，要考虑到未来扩建和交通组织的可能性。
在建筑外观方面，汽车客运站应该注重与城市形象的协调，体现当地的地域文化和特色。
可以考虑采用当地传统建筑风格或者现代风格与传统元素的结合，如利用当地材料和建筑手法，或者在建筑外墙上加入当地特色的图案和装饰。
此外，还可以通过景观设计来提升建筑的美感，如绿化带、喷泉、雕塑等。
在内部布局方面，汽车客运站应该考虑旅客的流线和舒适度。
首先，要设置明确的旅客通道，以便旅客可以方便地找到候车区、售票处和候车室等功能区域。
其次，应该合理划分不同功能区域的空间，以提供给旅客更多的选择和便利。
比如可以设置多个候车区域，为旅客提供更多的座位选择和不同的候车体验。
另外，要设置明确的指示牌和标识，方便旅客快速找到所需的信息和服务设施。
在功能设置方面，汽车客运站应该满足旅客的各种需求。
除了基本的售票、候车和上车功能外，还可以考虑增设其他服务设施，如餐厅、商店、洗手间、儿童乐园等，以满足旅客在站点停留期间的各种需要。
此外，汽车客运站的设计还需要考虑到可持续发展的原则。
可以采用节能环保的设计措施，如利用太阳能发电、雨水收集利用等。
同时，也要注重对残疾人的友好设计，如设置无障碍通道和设施，方便他们的出行。
综上所述，汽车客运站的建筑设计应该兼顾功能需求、城市形象和文化特色。
在选址、建筑外观、内部布局和功能设置等方面都要充分考虑旅客的需求和当地的特点，以便为旅客提供便利舒适的出行体验。
同时，还要注重可持续发展和对残疾人的友好设计。
通过合理的设计和规划，汽车客运站可以成为城市的亮丽名片和公共交通的重要组成部分。
汽车客运站建筑造型设计分析
2、主入口设在次要体部
淮安汽车站，主要入口设在左侧的营业厅，候车大厅与 广场没有直接联系。主入口前的门廊延伸至主体部分，既突 出了入口，又与主体部分形成一定的衔接。各部分的处理如 挑出的檐口，与柱子间隔的大片玻璃窗，高低错落的体行轮 廓，整体造型协调统一。
民用建筑设计
汽车客运站建筑造型设计分析
组员：王保、苏保成、张铁林、杨烽
站房建筑造型设计的一般原则
它同其它交通类建筑一样，汽车客运站也是城镇的门户之一。它作 为城镇与外部进行大量人员交流的主要公共活动场所，除体现其本身应 具有的本质与特点之外，在某种程度上还反映着所在地区的经济、技术 与文化的发展状况，并影响着整个城市的整体面貌。 因此，无论从旅客的心理上和生理上，还是从公路客运的发展前景， 以及对城镇产生的影响等来看，都要求汽车客用站建筑不仅要有良好的
站房建筑空间组合形式多种多样，它的外部体形也必然呈现多种形 态。目前已建成的车站来看，站房建筑造型处理手法大致有一下几种：
（一）、一候车大厅为主体，其他客运和办公用房不知在两侧，并低
于主体高度，形成主次分明、高低错落的体行轮廓。 1、主入口设在主体部分
湖北荆州汽车站， 以候车厅为主，采用 大玻璃窗，并用柱子 分隔，以加强竖向处 理的手法调整了长与 高的比例关系，使主 体部分显得高大、挺 拔。这种横与竖、高 与低形成鲜明对比， 使主体部分和主要出 入口显得更为突出， 同时也使整体造型显
环境和完善的设施，还需要具有能够体现个性特征、地方特色和时代精
神的优美造型。
汽车客运站站房造型设计应注意以下几方面：
1、站房建筑造型设计应反映内部空间的组合情况，力求内容与形式 的统一。 2、在建筑造型设计中要把握形式创作的基本规律。
客运站建筑设计方案
客运站建筑设计方案
建筑设计方案需要根据具体的需求和条件进行制定，以下是一个可
能的客运站建筑设计方案的概述：
1. 建筑布局：客运站应该设置在交通主干道附近，方便乘客的进出
和换乘。
建筑布局应考虑到乘客流动的方便性和流线性，包括大厅、候车室、售票厅、出站口等功能区域。
2. 建筑外观：客运站外观设计应简洁、现代，同时考虑到地域特色
和相关建筑规定。
建筑材料应耐久、易于维护。
外墙可以考虑使用
玻璃幕墙，提高室内采光条件。
3. 功能区域设计：候车室应设立充足的座位和咖啡厅、便利店等服
务设施，提供乘客休息的空间。
售票厅应设置多个售票窗口，方便
高峰时期乘客买票。
4. 室内设计：室内空间布局应合理，可以根据乘客流量设置通道和
隔断。
照明设计要充分考虑室内采光和舒适性。
室内装饰应简洁、
舒适，同时要符合相关安全标准。
5. 周边环境设计：客运站周边环境设计应充分考虑道路的引导和停车设施的设置，确保乘客的乘车便利性。
同时也要考虑到环境友好和绿化等因素。
6. 后勤设施：客运站还需要考虑到后勤设施，如员工休息室、卫生间、储存等设施的设置。
7. 环保考虑：在设计客运站时，应考虑到节能和环保因素，比如通过使用太阳能发电、雨水收集系统等手段减少对环境的影响。
需要注意的是，具体的客运站建筑设计方案应根据需要进行定制和优化。
同时在设计过程中，还需要考虑安全性、舒适性、便利性等因素。
客运站建筑设计方案中的空间布局与流线设计
客运站建筑设计方案中的空间布局与流线设计客运站是一个城市的门面，它不仅是人们出行的重要枢纽，也是城市形象的体现。
在客运站的建筑设计中，空间布局与流线设计是至关重要的因素。
合理的空间布局和流线设计可以提高客运站的运营效率，提升乘客的体验感和舒适度。
首先，在客运站的空间布局中，需要合理划分不同功能区域。
根据乘客的需求和使用场景，可以将客运站划分为候车区、售票区、安检区、候车厅、候车大厅、出入口等不同的功能区域。
候车区是乘客等待车辆的地方，可以设计舒适的座位和休息区域，使乘客在等待过程中感到舒适和放松。
售票区是乘客购买车票和咨询的地方，应设置足够的售票窗口和信息咨询台，方便乘客的操作。
安检区是对乘客进行安全检查的地方，应设置科学合理的排队区域和安检通道，确保安全和高效。
候车厅和候车大厅是乘客等待和候车的区域，可以设计充足的座位、卫生间、自动售货机等设施，提升乘客的舒适度和便利性。
出入口是乘客进出客运站的通道，应设置明显的指示牌和导引标识，方便和引导乘客的进出。
其次，在客运站的流线设计中，需要考虑乘客的行动路径和方便性。
乘客在客运站内的流线通常包括进站、售票、安检、候车、上车等环节。
为了提高运营效率和乘客的体验感，可以在设计中考虑以下几个方面。
首先，进站口和售票区应尽量接近客运站的主要出入口，方便乘客的进出和购票操作。
其次，候车区和候车厅的位置应尽量靠近车辆的停靠区域，减少乘客的步行距离。
同时，在候车区和候车厅内设置明显的指示牌和导引标识，方便乘客找到所需要的车次和候车区域。
安检区的位置应紧靠候车区和候车厅，方便乘客从安检区顺利进入候车区和候车厅。
最后，在出站口设置明显的指示牌和导引标识，引导乘客顺利出站。
此外，在客运站的空间布局和流线设计中，也需要考虑可持续发展和绿色环保。
可以通过科学的采光设计和通风系统，减少对人工照明和空调的依赖，降低能源消耗。
在室内空间的装饰和材料选择上，可以选择环保、易清洁和耐用的材料，降低维护成本和环境污染。
客运站建筑设计方案的关键设计要素解析
客运站建筑设计方案的关键设计要素解析客运站作为城市交通枢纽的重要组成部分，其建筑设计方案对于提升交通运输效率、改善乘客体验具有重要意义。
关键的设计要素决定了客运站的功能性、舒适性和可持续性。
本文将解析客运站建筑设计方案的关键设计要素，详细介绍其在满足乘客需求、提升运输效率和保护环境方面的重要性。
首先，客运站的空间布局是一个重要的设计要素。
合理的空间布局可以最大程度地提高运输效率，优化乘客流动。
合理布置候车厅、售票厅、安检区域、乘车口等功能区域，使乘客便捷地完成乘车手续，并确保乘客流动的顺畅。
此外，空间布局还需考虑到不同交通方式的衔接，如公交车、地铁、出租车等，以提供多元化的出行方式，满足广大乘客的需求。
其次，客运站的建筑外观设计要注重与城市环境的协调。
作为城市交通门户，客运站的外观不仅是城市形象的重要组成部分，还能够为乘客营造愉悦的出行体验。
采用现代化的建筑风格和材料，结合城市的历史文脉和地域特色，打造富有个性的建筑形象。
同时，外观设计还需考虑建筑的可持续性，采用节能环保的设计理念和技术手段，减少对环境的影响。
第三，客运站内部的室内设计要以提升乘客舒适度为重点。
合理布置座椅、候车区、休息区、儿童活动区等场所，为乘客提供舒适便利的休息环境。
同时，室内的空气质量和温度控制也是关键因素。
采用空调和通风系统，确保室内空气流通，并保持适宜的温度。
此外，注重细节设计，例如设置信息导向标识牌、指示牌、电子显示屏等，为乘客提供准确的出行信息，提升乘客体验。
第四，客运站建筑的安全性是不可忽视的要素。
合理设置安检区域，增加监控设备，加强对乘客和行李的安全检查，确保乘客的人身和财产安全。
此外，应考虑应急疏散通道的设计，确保在紧急情况下乘客能够快速有序地撤离。
最后，客运站的可持续性设计是当前建筑设计的重要趋势。
通过采用节能环保的建筑材料和技术，减少能源消耗和环境污染。
配置太阳能光伏发电系统、雨水收集系统等，实现资源的有效利用。
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第四章汽车客运站主要用房设计要点第一节售票处售票处是长途汽车客运站中重要的组成部分之一，也是客运站各个功能空间之间联系的枢纽，它的功能作用在客运站设计中是不可或缺的。
联系和组织人群在客运站中售票处的流线以及处理好售票处与客运站其它各功能空间之间的流线关系是设计好售票处的关键。
不同等级的售票处的组成部分也不尽相同，按照客运站的等级划分，主要由售票厅、售票室、票据库以及办公室四部分组成。
下面通过具体分析几个长途客运站的平面，来真正了解一下售票处的功能布局以及人群流线是怎样在客运站中设置的。
图4.1.1为乌鲁木齐长途汽车站的售票厅与候车厅并排布置，均设有直接对外出入口，售票与托运共用一厅，并通过穿行通廊与候车大厅相连。
这种布局既保证了候车厅和售票厅使用时的相对独立性以及各自的安全疏散，也保持了二者紧密的联系。
票务管理的部分设有单独的工作人员出入口，与旅客流线分开设置，避免了人员交叉。
图 4.1.1 乌鲁木齐长途汽车站底层平面图（图片选自《汽车客运站建筑设计》）重庆市客运站的售票处设在站房的一角，主入口位置明显，便于识别。
一、二层均设置售票室，方便二层候车室内旅客的购票。
一层售票厅采用独立房间的袋形平面形式，通过敞厅和大厅与一层候车厅和托运厅联系，使得售票厅内的功能明确，流线十分简捷。
二层并未设置独立的售票厅，而是与候车厅结合设置，仅在售票窗口处作局部的凹入处理。
一、二层的售票室通过单独的楼梯联系，使内部工作人员流线与旅客流线明确区分。
图4.1.2 重庆客运站一售票厅和售票室图4.1.3 重庆客运站二层售票室一、售票厅售票大厅一般设在距离客运站的主要出入口较近的地方，按照人们心理习性分析，进入客运站的人流大部分会经过这一空间，无论即行、订票或是察看客车发车时刻表等情况，都要首先经过售票厅，之后再从这里分流到下一个地点。
因此它是客运站中人流流动最为密集的功能空间之一，是人们对客运站的第一印象，要解决好售票厅的功能以及人流流线成为设计的重中之重。
图4.1.4是汽车客运站旅客流线示意图，它比较简单明了地表示出了进站人流的两种基本流线关系以及售票厅在整个进站流线中所占的重要地位。
图4.1.4 旅客流线示意图（图片选自建筑设计资料集（第二版）第六集）1.售票厅面积：售票厅的面积及使用功能根据客运站的等级不同，可以有多种不同的设置方式。
根据级别，一、二、三级站售票厅需要单独设置，而四、五级站因为旅客较少，可以将售票厅与候车厅合用较为经济。
图4.1.5是蓬莱市长途汽车客运站平面简图，这个客运站属于四级站，位于蓬莱阁山脚下的市区边，面积很小，而且平时旅客流量不大，所以将售票厅与候车厅结合到一起布置，节省空间，利用合理。
售票厅的面积是由售票窗口的数量决定的，售票窗口的个数的多少以客源站候车最高聚集的人数为依据。
根据《汽车客运站建筑设计规范》（JGJ60-99）和中华人民共和国交通行业标准《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT 200-2004）的规定，一般按每120人设置一个售票窗口（120人为每小时每个窗口可售票数），不足的尾数，也可以设置一个。
旅客最高聚集人数售票窗口数=每窗口每小时售票张数售票厅面积=20.0㎡/窗口×售票窗口数，售票室面积=6.0㎡/窗口×售票窗口数+15.0㎡，采用微机售票时应增设20.0㎡的总控室。
图4.1.5 蓬莱市长途汽车客运站平面简图2.售票厅形式：传统意义上售票厅的组合形式很多，随着客运站功能不断的完善，一些售票厅的形式也逐渐被统一起来，形成以下四种常见类型：分向售票式、按长短途售票式、袋形售票式以及双向售票式。
①.分向售票式：分向售票的情况比较少见，通常是指一些客运站所处地理位置较明显有两个方向的发车业务，且总图上有可能设置两个既有联系又各自独立的停车、发车场地的时候，其售票厅便可以分别设置（图4.1.6）。
这种处理方法，无论从管理或使用均较为方便。
图4.1.6 按发车方向分向售票（图片选自建筑设计资料集（第二版）第六集）②.按长、短途售票方式：从前的“短途”概念，是指30公里以内的路程，但是在现今城市的公交系统迅猛发展，30公里以内的交通范围，已经成为公共汽车和出租车的控制范围内了，不属于公路汽车客运业务。
“短途”确切的可以理解为同一条运营线路上，发车次数较为频繁，所使用的车型一般以中型为主，发车频率高峰期时，每一个发车位（可不设在行包通廊下，但必须在站内，且设有站台）每小时可发车达5~6班次或是更多，可以认为这是一种新的“短途”概念。
图4.1.7所示，长、短途这种售票模式，是将长、短途旅客分列，即将这两种人流分开，长途旅客可以在售票厅内购票，之后由售票厅进入候车大厅或其它功能空间，这一部分人流是我们设计客运站售票厅时主要考虑的人群流线。
而短途旅客的行动比较不确定，他们可以不必经过售票厅购买车票，而是直接进入站台部分的售票廊购票，之后即可上车等候开车了。
很多时候旅客可能直接向短途司机购票，从而更快上车，但这是违背客运站售票规定的行为，因此在售票廊内也应设有专门人员进行售票，并保证待发车位没有其它外界人行入口可以进入。
图4.1.7 按长、短途分向售票（图片选自建筑设计资料集（第二版）第六集）图4.1.8所示为淮安汽车站平面图，该客运站设计时总图布局中对长、短途客车的发车区域以及与售票相关的一些区域均有不同的处理，短途车在干道一侧以安全岛相隔，站台与停车位相平行，方便上车，便于出车，为旅客和司机提供了便利条件。
图4.1.8 淮安汽车站底层平面图③袋形售票式：这种方式是设计中比较常见的，根据设计时的不同情况，袋形售票方式也可以分成纵向及横向两种，如图4.1.9所示。
图4.1.9 袋形售票厅（图片选自建筑设计资料集（第二版）第六集）纵向售票厅一般布置在客运站中间，两侧联系其它部分空间，比如候车大厅、过厅、行包托运等。
这种布局方式的人群流线是中间进入售票厅，人群沿两侧疏散向其它空间，因此要求在布置功能的时候，售票厅两侧的功能空间人群流线不能与售票厅的出入流线冲突，造成人们行走时候的混乱和交叉，造成危险。
横向售票厅通常布置在客运站的一侧或是角落，这样的方式使得售票厅的位置既能够方便人们进出使用，又不影响进入候车大厅人流，人们由售票厅的一侧进入，在购票结束后通过远端的另一个出口进入其它功能空间，减少了流线不必要的交叉。
但缺点是这种布局方式可能会导致售票厅与其它功能的空间联系过于紧密，造成总体布局失衡，因此在设计售票处入口的时候应该将行包托运、候车大厅以及小件寄存的人们经常使用的空间综合统一考虑，以避免不必要的麻烦。
④双向售票式：图4.1.10显示了双向售票厅的方式，这种方式应用很少，主要针对基地条件限制，有两个方向主要人流的客运站。
图4.1.10 双向售票式（图片选自建筑设计资料集（第二版）第六集）3.售票厅的空间尺度：图4.1.11显示了售票厅的纵向尺寸和空间组成。
售票厅应该包含有一个长12～13米的袋形排队空间以及一个提供穿行的3～4米的通道区，有了这两部分空间可以将售票厅的人群较好地进行组织。
售票厅不能兼作过厅，就是为了保证人们在售票厅内能够正常的购票。
售票厅的局部照明设计应参照《汽车客运站建筑设计规范》的相关要求，其照度值不应小于150lx（勒克斯）。
图4.1.11 售票厅的纵向尺寸及空间组成（图片选自建筑设计资料集（第二版）第六集）4.售票厅的结构形式：售票厅的结构形式一般根据主体结构形式而定，多以框架结构居多。
但考虑到售票厅除问询外，应具有较强的指示性，便于提供给人们在购票的时候更大的方便。
所以建议在设计的时候尽量保持其四周墙面的完整，用来设计时刻表、票价、线路更换情况的指示牌（图4.1.12）。
图4.1.12 营口客运站售票厅另外，售票厅同其它人们聚集的空间一样，设计良好的采光、通风条件也很重要，但无论是争取天然采光、通风，还是采用人工设备解决这些问题，均应满足《汽车客运站建筑设计规范》的相关要求，保证旅客在公共场所的基本卫生要求。
二、售票室售票室是整个售票处的另一重要组成部分，它与售票厅之间一般通过墙体或是玻璃窗分隔开。
售票室内部空间布置较为简单，通常靠近售票厅一侧设有工作人员的工作台或桌椅，其进深长度不应小于1.2米，工作台之间宜设有矮隔断，保证工作人员平时工作互不影响。
售票室另一侧通常设有卷柜存放文件或私人物品，宽度在0.5～0.6米为宜；之间还应保持有2.4米左右的自由活动空间。
按照售票室内家具以及人体活动尺寸需要，整个售票室的总体进深不应小于4米。
图4.1.13表示了售票室的常规平面布局形式及其具体尺寸大小。
图4.1.13 售票室基本尺寸（图片选自建筑设计资料集（第二版）第六集）售票窗口的形式是关系到整个售票处形象的重点问题，工作人员整日工作的地方设计的好坏直接影响到一天的工作心情，也间接的关系到旅客购票时候受到的服务态度问题。
图4.1.14表示了售票窗口的断面形式，表达了售票窗口内外不同的高差变化、具体尺寸范围和人性化的处理方法。
图4.1.14 售票室与售票厅地面高差处理（图片选自建筑设计资料集（第二版）第六集）从图中可以清楚看到，售票室内外不同的高差处理是为了旅客和售票人员的视线可以在同一水平线上。
从而避免了售票过程中工作人员经常需要抬头的不便，解决了不同高度上旅客与售票人员由于视角不同而看不到售票过程的问题，同时也为进行电脑售票时，可以在抬高的部位铺设网线及防静电地板提供了先决条件。
售票室外侧的墙面凹进处理也是出于人性化的考虑，方便旅客搁置行李。
另外，工作人员使用的电脑除与其它电脑联网外，还应与隔断外侧提供给旅客观看的小型显示器相联接，这样更加便于旅客了解售票的过程而不至于出现购票出错的情况出现。
售票窗口的做法在具体设计的时候，首先应该考虑客运站的级别以及室内装修的标准等。
一般要与客运站内其它设施标准统一，其次是在材料选择、施工工艺及造价上有所区分，要视不同情况具体对待。
图4.1.15和图4.1.16是比较简单的做法，等级要求不高的三、四、五级站比较适用。
其特点是造价较低廉，施工难度不大，选材容易，造型简单，相关的辅助设备比较少。
这种做法的隔断一般以砖砌或是砌块组成，窗口的宽度一般不应小于500mm，窗洞设计可以直接在窗上面留圆形孔洞（周边需进行打磨处理或外包金属边缘），也可以做小推拉窗，墙面以及售票窗口台面宜选用光滑、便于清洗的预制块材贴面，如大理石、花岗岩等。
其售票厅一侧应按需要设计导向栏杆或于地面设1米文明提示线。
导向栏杆可视情况采用铁制或铝合金属等材料，其高度一般在1.0米～1.1米之间。
1米线应设置在距售票窗口台面外侧边缘的地面投影1.0米远处，用宽度为100mm的黄色直线表示清楚，也可适当设置可移动栏杆起到分隔作用。