车站信号平面布置图
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铁路车站信号平面布置图设计—信号机设置
小结
1、信号平面图包括的内容
2、集中区的划分 3、信号机设置：进站信号机设在什么位置？
出站信号机设在什么位置？ 调车信号机设在什么位置？ 4、信号机、道岔、轨道电路编号
调车信号机的设置
调车信号机的设置
原则：最大限度的满足调车作业的需要。
布置调车信号机的顺序： ①防护信号机; ②转线信号机; ③平行作业时的阻拦信号机； ④减少距离的折返信号机及无岔区段的防护信号机。
调车信号机的设置
• 1、在尽头线、机车出库线、机待线、岔线、牵出线、及编组线等通向集 中区入口处，都应设 调车信号机进行防护。通常机车出入库、机车走行线、距离比较长的牵出线、通向厂矿企业的 专用线用高柱，且禁止灯光用列车的禁止灯光，特别是通向正线的应加安全线。有货物站台的 货物线不长时及其他用途的调车信号机，可用矮型。• 信号机ຫໍສະໝຸດ 置• （二）调车信号机的设置
原则：最大限度的满足调车作业的需要，一般信号机：道岔为1：1.1。 布置调车信号机的顺序：①防护信号机;
②转线信号机; ③平行作业时的阻拦信号机、减少走行距离 的折返信号机及无岔区段的防护信号机; ④特殊情况时用的调车信号机。
• 信号机设置
• （二）调车信号机的设置
• 信号机设置
• （一）列车信号机的设置
1、进站信号机：
③非闭塞区段用的预告信号机 距进站信号机不少于800M。 （制动距离）但当主体或预 告信号显示不足400M时，其 距主体信号机不少于1000M。
• 信号机设置
• （一）列车信号机的设置
2、出站信号机的布置： ①有发车进路的股道设出站信号机，兼调车作业的设出站兼调车，有两 个方向出站的设双方向出站信号机。 ②车站内凡有发车作业的到发线上，均设出站信号，考虑因素，最大限 度地利用股道有效长。设于距警冲标不少于3.5M，不大于4M的地方。 ③正线或线群上应设高柱。侧线矮型，若为弯道可设复示器。
1-2 车站信号设备平面图
3.差置调车信号机P.5 是设置在 咽喉区中间 ， 不在同一坐标 处的 两架 背向信号机，之间有一个无岔区段， 而任一信号机内方均是道岔区段。 4.单置调车信号机P.5 是设在 咽喉区中间 的信号机，其相邻内外 方均为道岔区段，同一坐标处只有 一架 信号机。
5.出站兼调车信号机P.5 是设置在股道头部的出站信号机兼做调车 信号机。 进站内方带调车信号机P.5 是设置在进站信号机内方的调车信号机， 其与进站信号机之间有一无岔区段。
提问： 1.6502车站信号的室内设备有哪些？ 2.6502车站信号的室外设备有哪些？
§1-2 车站信号平面布置图(续)
（二）调车信号机设置 1、尽头型调车信号机——由牵出线、专用 线、编组线、尽头线、到发线等向咽喉 区调车时作为起始信号机。如D1、D2、 当到发线可发车时，与出站信号机合并为 出站兼调车信号机。 2、转线信号机——在接车方向对向道岔尖 轨前设置的调车信号机，如：D9，D11。
举例：举例站场下行咽喉。 道岔号码： 轨道电路区段号码： 股道号码： 作业：举例站场S咽喉的信号机分类： 道岔编号： 轨道电路编号：
(四)调车信号机的编号： 上行咽喉D加双号下脚标。 下行咽喉D加单号下脚标 举例：举例站场下行咽喉 进站信号机：X、XD； 出站兼调车信号机：SⅡ、SⅢ、S4、S5； 尽头型调车信号机：D1、D17； 并置调车信号机：D7、D9； 差置调车信号机：D5、D15； 单置调车信号机：D11、D13； 进站内方带调车信号机：D3。
3、阻拦信号机——为增加平行作业需要设 置的调车信号机。如：D7。 调车信号机有时不仅有一种用途，在不同 情况下，可起不同的作用。
(三)调车信号机的分类： 1.尽头型调车信号机P.5 是设置在牵出线、专用线、编组线、机务 段等 向咽喉区入口处 的信号机，特点是 信号机内方是道岔区段，外方是无岔区 段（信号机的接近区段）。且 同一坐标 处只有一架信号机。. 2.并置调车信号机P.5 是设置在 咽喉区中间 的信号机，其相邻内 外方都是道岔区段，但同一坐标处有 两 架背向的调车信号机。
任务2--车站信号设备平面布置图设计--坐标计算
道岔坐标：即道岔尖轨尖端（岔尖）距信号楼中心的距离。
2.道岔坐标计算
道岔坐标计算方法： （1）已知道岔岔心坐标：由基建部门给出 （2）查表：根据道岔类型，查道岔尺寸表 得道岔尖轨尖端（岔尖）至道岔中心（岔心）的距离b （3）换算道岔坐标
道岔坐标 = 岔心坐标 ± b +：道岔岔尖远离信号楼中心 -：道岔岔尖靠近信号楼
2.道岔坐标计算
信号楼 岔尖
岔心
道岔坐标=岔心坐标-b
岔尖
岔心
道岔坐标=岔心坐标+b
信号楼
3.道岔坐标计算举例
1
（832）
钢轨类型 道岔种类 道岔号
50kg/m
1/9
1
（1）已知道岔所用钢轨类、辙叉号以及道岔岔心距信号楼距离（832m）
（2）查表：查表1.1可知， b=11.189m （3）换算道岔坐标：
22 514 D16 517 XⅢ 532
20 520 XⅠ 545
XⅡ、X4 571 18 600
D14 589
D18、X5 458
0
SⅡ、S4 453
SⅢ 524
558 545
D13 642 D15 621
757
D5 777
D1 849 D3
XD 864
899
YXD 2074
信号机
SS15
D7D9 D11
1号道岔坐标=785+11.166=796.166m≈796m
3号道岔坐标：638-11.166=626.834m≈627m
3.道岔坐标计算举例
1
钢轨类型 50kg/m
（785）
道岔种类 1/9
道岔号 1
3 （638）
2.道岔坐标计算
道岔坐标计算方法： （1）已知道岔岔心坐标：由基建部门给出 （2）查表：根据道岔类型，查道岔尺寸表 得道岔尖轨尖端（岔尖）至道岔中心（岔心）的距离b （3）换算道岔坐标
道岔坐标 = 岔心坐标 ± b +：道岔岔尖远离信号楼中心 -：道岔岔尖靠近信号楼
2.道岔坐标计算
信号楼 岔尖
岔心
道岔坐标=岔心坐标-b
岔尖
岔心
道岔坐标=岔心坐标+b
信号楼
3.道岔坐标计算举例
1
（832）
钢轨类型 道岔种类 道岔号
50kg/m
1/9
1
（1）已知道岔所用钢轨类、辙叉号以及道岔岔心距信号楼距离（832m）
（2）查表：查表1.1可知， b=11.189m （3）换算道岔坐标：
22 514 D16 517 XⅢ 532
20 520 XⅠ 545
XⅡ、X4 571 18 600
D14 589
D18、X5 458
0
SⅡ、S4 453
SⅢ 524
558 545
D13 642 D15 621
757
D5 777
D1 849 D3
XD 864
899
YXD 2074
信号机
SS15
D7D9 D11
1号道岔坐标=785+11.166=796.166m≈796m
3号道岔坐标：638-11.166=626.834m≈627m
3.道岔坐标计算举例
1
钢轨类型 50kg/m
（785）
道岔种类 1/9
道岔号 1
3 （638）
1.2 车站信号平面布置图
(二)调车信号机的设置 调车信号机是根据调车作业的需要设置的。 调车作业包括车辆的摘挂、转线、机车出入库、 平面非溜放的整编作业等。调车作业是在机车连挂的 情况下牵出或推送的，一般是利用牵出线与到发线或 咽喉区与到发线之间的线路进行。 一般来说，设置调车信号机应依据其在调车作业 中所起的作用来考虑，可按照下面的顺序进行:
S700K交流 电动
ZYJ7交流 电液
五、股道有效长度和道岔类型的统计 轨道有效长度的计算：一般是以上下行方向来计算
道岔类型的统计：以表格的方式统计
§1.2 车站信号平面图
车站信号设备平面布置图是根据站场线路图绘制的， 它是设计车站联锁电路的基础，是进行车站信号工程设计 与施工的重要依据。 包括以下内容： 1.反映了站场线路的布置和接发车方向； 2.确定了信号楼的位置和集中联锁区的范围； 3.标明了信号机、道岔的名称编号和设置位置，划分了 轨道电路区段。 4.注明了股道有效的长度和道岔的类型。
②进站信号机内方和发车口处的无岔区段 以该无岔区段直向开通的股道号码，X 咽喉加上"AG" ，S 咽喉加上"BG"命名。 例如：X 进站信号机内方命名为 ⅠAG， S 进站信号机内方命名为ⅡBG等；
③牵出线、专用线入口处调车信号机接近区段
以信号机名称加上"G" 命名，如D2G、D20G等。
④股道 上行正线用“Ⅱ”加上“G” 命名，下行正线用
1.尽头式调车信号机 尽头式调车信号机是指设在牵出线、专用线、编组 线、机务段等向咽喉区入口处的信号机。 其特点是信号机内方为道岔区段，外方是无岔区段 (接近区段)，且同一坐标位置只有一架信号机，如图1-2 中的D2、D20等。
2.单置调车信号 咽喉区调车信号机，其相邻内方和外方均为道岔区 段。单置调车信号机同一坐标处仅布置一架信号机，如 D11、D13、D8等。 3.并置调车信号机 咽喉区调车信号机，其相邻内方和外方均为道岔区 段。并置调车信号机同一坐标处布置有两架背向的调车 信号机，如 D7 和 D9。
信号平面布置图
一、车辆段信号平面布置图车辆段信号平面布置图是根据委托单位提供的站场缩尺平面图绘制成的有关信号设备布置情况的技术图纸。
它应能正确反映出道岔直向位置、列车和调车信号机的布置情况及设置地点、轨道电路区段的划分及股道的运用情况。
（一）集中区集中区就是确定站场内那些信号设备由信号楼集中控制，用来进行划分。
（二）设备坐标在信号平面布置图最上方有一表格，表格内坐标为信号机或道岔岔尖至信号楼中心的距离。
如图1-1所示。
图1-1 信号设备坐标在信号平面布置图中，信号楼的坐标定为0坐标，信号机一栏中，第一行填写信号机坐标值，第二行填写信号机名称，如Z1信号机其距离信号楼中心距离为720米。
道岔一栏中，第三行是道岔坐标值，第四行是道岔名称，如1号道岔岔尖距信号楼中心距离275米。
警冲标坐标则直接在图中警冲标附近标注。
信号机处的两钢轨绝缘，原则上应当和信号机并列。
安装信号机处的钢轨绝缘允许在一定范围内变动。
进站、调车信号机处钢轨绝缘允许安装在信号机前方或后方各1m的范围内；出战信号机的钢轨绝缘可装在信号机前方1m或后方6.5m范围内。
如钢轨绝缘处无信号机，需在其上添加该钢轨绝缘坐标，如53号道岔前方有钢轨绝缘节，但该处无信号机需在钢轨绝缘上方标注“（119）”，如图1-2所示。
图1-2 绝缘节坐标（三）图纸信息表在信号施工或竣工图纸中，每页右下角都有该图纸的信息表，施工图或竣工图主要内容包括绘制单位、设计人员信息、工程名称、图别、日期、图号等。
图号是快速查找所需图纸的重要标记，在每本图册的目录中，都有每页图的图号，查找时，只需比对图号，就可快速找到相应图纸。
如图1-3是举例车辆段施工图的图纸信息。
图1-3 图纸信息示意图（四）库线有效长度库线有效长度是该车辆段用于停放列车的股道有效长度表，表中一般包含股道名称，股道的起止位，有效长度数值等内容。
库线有效长度在铁路信号中也叫股道有效长度。
如图1-4所示。
图1-4 库线有效长度表车辆段停放列车是其重要功能之一，存放列车股道的长度，对于车辆段内停车数量有着决定作用。
2.3第4讲认识信号平面布置图中的轨道区段
阳
XII
86
方
X4
D6 4
S面
4G S4
2.站内轨道电路的命名
（2）无岔区段
④差置调车信号机之间的无岔区段，以两端相邻的道岔编号 写成分数形式来表示。
D18 编组场
东郊
北 京 方 面
YXD X XDG
IAG IIAG
XD
D3
5 D1
1
5G
D11 13 11
7 D9
3 D7 9 15
1/19WG
D5
BG
ⅠAG ⅡAG
ⅠBG ⅡBG
2.站内轨道电路的命名
（2）无岔区段
②进站信号机内方带调车信号机构成的无岔区段。 单线车站下行咽喉用XWG，上行咽喉用SWG来表示
预告 XY
进站
X
D3
XWG
车站
出站 S1
SII S3
1股道 II股道 3股道
X1 XII
X3 出站
信号机设置举例图
SWG
D2
S
进站
2.站内轨道电路的命名
（2）无岔区段
③半自动闭塞区间,进站信号机外方的接近区 段，用进站信号机名称后加JG来表示。
X3
3G
北
S3
京
Y
方（1726）X
XJG X
D3
5
IAG
3 D7
13
15 (550)
SI
IG
面
D1G D1
D5 7
IIG
（826）
1
9 11
SII
XI
(575)
2/10G D4
2
SN 沈
12 10
D8
车站信号平面布置图
轨道电路划分的一般原则
(1)信号机的前后应划分成不同区段。 (2)凡是能平行运行的进路，其间应设钢轨绝缘把它们隔开，不应划为 一个轨道电路区段。例如图1一2中，道岔3与道岔5之间的绝缘，道岔 21与道岔25之间的绝缘，都是按此原则装设的。 设在岔后的钢轨绝缘距警冲标小于3.5 m时称为“超限绝缘”，在图纸 上用圆圈标明，以便设计电路时采取安全措施。 (3)在同一轨道电路区段内，道岔数目最多不得超过三组，复式交分道 岔不得超过两组。这是因为数目多了轨道电路受道岔分支漏泄电阻影响 较大，轨道电路工作状态不易调整。 (4)在大站上，由于作业繁忙，为了使列车通过道岔后，及时使道岔解 锁，为立即办理新的进路准备好条件，要将轨道电路区段适当划短，以 提高咽喉区的通过能力。 (5）在集中区与非集中区分界处所设信号机的外方应划分一段轨道电路， 作为该信号机的接近区段。该处钢轨绝缘与集中联锁区内钢轨绝缘在图 纸上画法不同，如图1一2的D2 G右端所画钢轨绝缘。这种画法的钢轨 绝缘表明靠近信号机侧的接近区段设有轨道电路，而另一侧未设轨道电 路。
二、轨道电路区段的划分
在电气集中联锁的车站，所有列车进路和 调车进路以及信号机的接近区段均装设有 轨道电路，用来反映进路和接近区段是否 空闲。为了较确切地反映机车车辆所在位 置，并满足提高站内作业效率的要求，轨 道电路要划分为许多区段。在车站信号设 备平面布置图中要用钢轨绝缘将划分的轨 道电路表示出来。
一、信号机的设置
列车信号机的设置 调车信号机的设置（一）ຫໍສະໝຸດ 车信号机的设置
列车进路包括接车进路、发车进路和通过进路。进站信号机用来防护 接车进路，出站信号机防护发车进路，而通过进路是由一个咽喉的进 站信号机和另一个咽喉同方向的正线出站信号机共同防护的。把防护 列车进路的进站信号机和出站信号机统称为列车信号机。 信号机是用来防护进路的，所以不论哪类信号机都需设在进路的始端。 同一种性质的进路，若其始端在一起，则可用同一架信号机防护。 为了防护接车进路。在接车进路始端的每个接车口均设有一架进站信 号机。 凡是具有发车作业的股道均应在发车进路的始端设一架出站信号机。 进站信号机和正线出站信号机均设置高柱信号机，以改善燎望条件， 满足显示距离要求，有利于进站列车和正线通过列车按规定速度运行。
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①
站场信号平面布置图是指站场内各种信号设备、车站设备（如道岔、信号机、站外信
号灯等）以及信号电缆、信号电缆井等在水平平面内的布局图。
在站场信号平面布置图中，联锁表是重要的一种图文资料，它规定了各种设备之间的互锁关系，保证了铁路列车运营
的安全性。
联锁表编制原则：
1. 安全原则：联锁表编制的首要原则就是安全原则，即在铁路列车运营过程中，任
何时候都应保证车解设备、信号设备、道岔设备等的安全使用，使列车运行过程中不产生
危险。
2. 简明易懂原则：联锁表的编制应简明易懂，方便大家理解和使用。
3. 统一原则：铁路车站联锁系统应统一规定联锁表的编制标准，使不同车站之间的
联锁表格式和规定内容保持统一。
4. 相关设备原则：联锁表中所编制的联锁关系应该和相关联排的道岔、信号、车站
设备、保护装置等的使用逻辑相符，确保实际运用过程中无误。
联锁表应用：
1. 保证列车运行安全：联锁表规定了各项设备之间的互锁关系，可以避免人工疏忽
和非控制人员的错误操作，保证了铁路列车运营的安全性。
2. 提高运行效率：联锁表的编制可以保证信号、道岔的正确使用。
在列车运行过程中，避免了因互锁关系导致的站内操作延误，提高了运行效率。
3. 提高设备利用率：联锁表的编制可以保证设备的合理使用、减少设备故障率。
降
低了设备故障率，提高了设备利用效率，大大减少了故障对列车运行的影响。
总之，联锁表是保障列车运行安全、提高设备利用率的关键性文件，在站场信号平面
布置图中，联锁表编制不得忽视，必须保证合理的编制原则和正确的应用，才能发挥最大
的作用。
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§1.2 车站信号平面图
车站信号设备平面布置图是根据站场线路图绘制的， 它是设计车站联锁电路的基础，是进行车站信号工程设计 与施工的重要依据。 包括以下内容： 1.反映了站场线路的布置和接发车方向； 2.确定了信号楼的位置和集中联锁区的范围； 3.标明了信号机、道岔的名称编号和设置位置，划分了 轨道电路区段。 4.注明了股道有效的长度和道岔的类型。
(1)首先布置由牵出线、专用线、编组线、机待线、到 发线等向咽喉区调车时作为起始信号的调车信号机，如 D2、D20、D17，等。 当到发线一端既设有调车信号机又设有出站信号机 时，可合并在一起，称为出站兼调车信号机，如 SII、 S4、Xl、X5等。 (2)为满足转线调车作业，在折返道岔岔头布置起折返 作用的调置位置： 岔前：基本轨轨缝处。辙岔：警冲标外方3.5m处。 设在岔后的钢轨绝缘距警冲标小于3.5m时称为“超 限绝缘”，在图纸上用圆圈标明，以便设计电路时采取 安全措施。 3.在同一区段内，道岔数目最多不得超过三组，复式交 分道岔不得超过两组。 4.为提高咽喉区的通过能力，轨道电路区段适当划短些。
4.差置调车信号机 差置调车信号机是设在咽喉区中间不在同一坐标的 两架背向调车信号机，这两架信号机之间有一个无岔区 段，而任何一架信号机内方则是道岔区段，如D5和D15。 5.股道头部调车信号机 出站兼调车信号机是设在股道头部，并且与出站信 号机设在同一坐标的调车信号机，如SII、S4、S5等。
(三)信号机编号
三、轨道电路区段的命名方法 在车站信号设备平面布置图中，必须标出无岔区段轨 道电路的名称，而道岔区段轨道电路 名称不必标出。 区段的命名方法如下: 1.道岔区段是以道岔号码加上"DG"来命名。 例如：lDG、3DG、9-15DG、6-12DG等。 2.无岔区段的命名方法 ①差置信号机之间无岔区段 以两端道岔号码加上"WG"命名，例如1/l9WG、2/2OWG 等。
1.尽头式调车信号机 尽头式调车信号机是指设在牵出线、专用线、编组 线、机务段等向咽喉区入口处的信号机。 其特点是信号机内方为道岔区段，外方是无岔区段 (接近区段)，且同一坐标位置只有一架信号机，如图1-2 中的D2、D20等。
2.单置调车信号 咽喉区调车信号机，其相邻内方和外方均为道岔区 段。单置调车信号机同一坐标处仅布置一架信号机，如 D11、D13、D8等。 3.并置调车信号机 咽喉区调车信号机，其相邻内方和外方均为道岔区 段。并置调车信号机同一坐标处布置有两架背向的调车 信号机，如 D7 和 D9。
“Ⅰ”加上“G” 命名，从正线分别向外推。
如 3G、4G等。
四、转辙机
在车站信号平面布置图中，对应每组道岔均应设转辙机。 侧线上的道岔：普通的单开道岔----ZD6型 单动1台 双动2台
正线上为提速道岔： 固定辙叉----2个牵引点（2台）
可动心轨----4个牵引点（尖2心2） 固定辙叉----1个牵引点（1台） 可动心轨----2个牵引点（尖1心1）
(二)调车信号机的设置 调车信号机是根据调车作业的需要设置的。 调车作业包括车辆的摘挂、转线、机车出入库、 平面非溜放的整编作业等。调车作业是在机车连挂的 情况下牵出或推送的，一般是利用牵出线与到发线或 咽喉区与到发线之间的线路进行。 一般来说，设置调车信号机应依据其在调车作业 中所起的作用来考虑，可按照下面的顺序进行:
②进站信号机内方和发车口处的无岔区段 以该无岔区段直向开通的股道号码，X 咽喉加上"AG" ，S 咽喉加上"BG"命名。 例如：X 进站信号机内方命名为 ⅠAG， S 进站信号机内方命名为ⅡBG等；
③牵出线、专用线入口处调车信号机接近区段
以信号机名称加上"G" 命名，如D2G、D20G等。
④股道 上行正线用“Ⅱ”加上“G” 命名，下行正线用
(3)为增加平行作业，布置起阻拦作用的调车信号机。 如图:当ⅡG与4G之间利用D15进行转线调车作业时， 设置起阻拦作用的调车信号机D5后，可同时建立经由1/3 道岔反位的进路，这样，增加了平行作业，提高了作业 效率。 按设置位置把调车信号机分为:尽头式调车信号机、 单置调车信号、并置调车信号机、差置调车信号机、出 站兼调车信号机和进站内方带调车信号机。其中单置、 并置、差置调车信号机均设在咽喉区，统称咽喉区调车 信号机。
1.进站信号机按运行方向编号。
2.出站兼调车信号机按运行方向和股道号码编号。 3.调车信号机用"D"表示，并在右下角标注顺序号。
二、轨道电路区段的划分原则。 1.信号机的前后应划分成不同区段。
例如信号平面图中，凡有信号机处，均设有钢轨绝缘。
2.凡是能平行运行的进路，其间应设钢轨绝缘把它们隔 开
例如信号平面图中，3与5、21与25、1∕3、5∕7等。
S700K交流 电动
ZYJ7交流 电液
五、股道有效长度和道岔类型的统计 轨道有效长度的计算：一般是以上下行方向来计算
道岔类型的统计：以表格的方式统计
一、信号机的设置 (一)列车信号机的设置（按图介绍） 列车进路包括接车进路、发车进路和通过进路。防 护列车进路的信号机都叫作列车信号机。 1.每个接车口均设有一架进站信号机。如：“XD”、 “X”、"S“ 正向进站信号机设在列车运行方向线路左侧，反向进 站信号机设在右侧。 2.凡是有发车作业的股道均应在发车进路的始端设一架 出站信号机。 如：S4、S5等。
车站信号设备平面布置图是根据站场线路图绘制的， 它是设计车站联锁电路的基础，是进行车站信号工程设计 与施工的重要依据。 包括以下内容： 1.反映了站场线路的布置和接发车方向； 2.确定了信号楼的位置和集中联锁区的范围； 3.标明了信号机、道岔的名称编号和设置位置，划分了 轨道电路区段。 4.注明了股道有效的长度和道岔的类型。
(1)首先布置由牵出线、专用线、编组线、机待线、到 发线等向咽喉区调车时作为起始信号的调车信号机，如 D2、D20、D17，等。 当到发线一端既设有调车信号机又设有出站信号机 时，可合并在一起，称为出站兼调车信号机，如 SII、 S4、Xl、X5等。 (2)为满足转线调车作业，在折返道岔岔头布置起折返 作用的调置位置： 岔前：基本轨轨缝处。辙岔：警冲标外方3.5m处。 设在岔后的钢轨绝缘距警冲标小于3.5m时称为“超 限绝缘”，在图纸上用圆圈标明，以便设计电路时采取 安全措施。 3.在同一区段内，道岔数目最多不得超过三组，复式交 分道岔不得超过两组。 4.为提高咽喉区的通过能力，轨道电路区段适当划短些。
4.差置调车信号机 差置调车信号机是设在咽喉区中间不在同一坐标的 两架背向调车信号机，这两架信号机之间有一个无岔区 段，而任何一架信号机内方则是道岔区段，如D5和D15。 5.股道头部调车信号机 出站兼调车信号机是设在股道头部，并且与出站信 号机设在同一坐标的调车信号机，如SII、S4、S5等。
(三)信号机编号
三、轨道电路区段的命名方法 在车站信号设备平面布置图中，必须标出无岔区段轨 道电路的名称，而道岔区段轨道电路 名称不必标出。 区段的命名方法如下: 1.道岔区段是以道岔号码加上"DG"来命名。 例如：lDG、3DG、9-15DG、6-12DG等。 2.无岔区段的命名方法 ①差置信号机之间无岔区段 以两端道岔号码加上"WG"命名，例如1/l9WG、2/2OWG 等。
1.尽头式调车信号机 尽头式调车信号机是指设在牵出线、专用线、编组 线、机务段等向咽喉区入口处的信号机。 其特点是信号机内方为道岔区段，外方是无岔区段 (接近区段)，且同一坐标位置只有一架信号机，如图1-2 中的D2、D20等。
2.单置调车信号 咽喉区调车信号机，其相邻内方和外方均为道岔区 段。单置调车信号机同一坐标处仅布置一架信号机，如 D11、D13、D8等。 3.并置调车信号机 咽喉区调车信号机，其相邻内方和外方均为道岔区 段。并置调车信号机同一坐标处布置有两架背向的调车 信号机，如 D7 和 D9。
“Ⅰ”加上“G” 命名，从正线分别向外推。
如 3G、4G等。
四、转辙机
在车站信号平面布置图中，对应每组道岔均应设转辙机。 侧线上的道岔：普通的单开道岔----ZD6型 单动1台 双动2台
正线上为提速道岔： 固定辙叉----2个牵引点（2台）
可动心轨----4个牵引点（尖2心2） 固定辙叉----1个牵引点（1台） 可动心轨----2个牵引点（尖1心1）
(二)调车信号机的设置 调车信号机是根据调车作业的需要设置的。 调车作业包括车辆的摘挂、转线、机车出入库、 平面非溜放的整编作业等。调车作业是在机车连挂的 情况下牵出或推送的，一般是利用牵出线与到发线或 咽喉区与到发线之间的线路进行。 一般来说，设置调车信号机应依据其在调车作业 中所起的作用来考虑，可按照下面的顺序进行:
②进站信号机内方和发车口处的无岔区段 以该无岔区段直向开通的股道号码，X 咽喉加上"AG" ，S 咽喉加上"BG"命名。 例如：X 进站信号机内方命名为 ⅠAG， S 进站信号机内方命名为ⅡBG等；
③牵出线、专用线入口处调车信号机接近区段
以信号机名称加上"G" 命名，如D2G、D20G等。
④股道 上行正线用“Ⅱ”加上“G” 命名，下行正线用
(3)为增加平行作业，布置起阻拦作用的调车信号机。 如图:当ⅡG与4G之间利用D15进行转线调车作业时， 设置起阻拦作用的调车信号机D5后，可同时建立经由1/3 道岔反位的进路，这样，增加了平行作业，提高了作业 效率。 按设置位置把调车信号机分为:尽头式调车信号机、 单置调车信号、并置调车信号机、差置调车信号机、出 站兼调车信号机和进站内方带调车信号机。其中单置、 并置、差置调车信号机均设在咽喉区，统称咽喉区调车 信号机。
1.进站信号机按运行方向编号。
2.出站兼调车信号机按运行方向和股道号码编号。 3.调车信号机用"D"表示，并在右下角标注顺序号。
二、轨道电路区段的划分原则。 1.信号机的前后应划分成不同区段。
例如信号平面图中，凡有信号机处，均设有钢轨绝缘。
2.凡是能平行运行的进路，其间应设钢轨绝缘把它们隔 开
例如信号平面图中，3与5、21与25、1∕3、5∕7等。
S700K交流 电动
ZYJ7交流 电液
五、股道有效长度和道岔类型的统计 轨道有效长度的计算：一般是以上下行方向来计算
道岔类型的统计：以表格的方式统计
一、信号机的设置 (一)列车信号机的设置（按图介绍） 列车进路包括接车进路、发车进路和通过进路。防 护列车进路的信号机都叫作列车信号机。 1.每个接车口均设有一架进站信号机。如：“XD”、 “X”、"S“ 正向进站信号机设在列车运行方向线路左侧，反向进 站信号机设在右侧。 2.凡是有发车作业的股道均应在发车进路的始端设一架 出站信号机。 如：S4、S5等。