铁路车站各设计阶段平面图内容
各设计阶段站场平、横面图标注要求
6
以基线（或单独定线）设计横断面的场、段路基土石方设计分界处，并注明里程关系
7
土石方数量控制点（站台端部、车挡、围墙、红外线房屋等平面变化点）
8
路基特别设计的起、讫点及路基专业提出的特殊路基横断面的位置
路基及附属设计
1
路基面分坡点距相邻线路的距离及路基面横坡，分坡点路基面高程
△
3
平过道、平交道宽度、里程及交角（90°正交可不标角度）。
△
△
△
4
有轨装卸机械、栈桥、检查坑、轨道衡、汽车衡等位置。
△
△
△
有轨装卸机械、栈桥、检查坑、轨道衡、汽车衡等坐标或尺寸。
△
5
栅栏、围墙、大门的位置、符号。
△
△
△
围墙的控制坐标。
△
桥隧路基排水道路
1
桥涵符号、位置、中心里程、孔径类型、用途。
△
△
△
4
支线、工业企业线、岔线比照正线内容标注，并标注起迄里程及与正线的里程关系。
△
△
△
5
站名（注在站房侧）、车站中心里程、正线轨面高程。
△
△
△
6
客货列车、超限货物列车及机车进路符号，线路（股道）编号、有效长度、线间距。
△
△
△
7
道岔编号、辙叉号、正线上最外道岔岔心里程。
△
△
△
岔心间、岔心距曲线头间、夹直线等实体间距。
△
△
4
股道表、道岔表、房屋表。
△
△
△
5
道岔坐标表，曲线交点坐标表。
△
6
拆除线路及设备打叉，重铺线路加粗，既有线路及设备数字加“（）”。
信号平面布置图
一、车辆段信号平面布置图车辆段信号平面布置图是根据委托单位提供的站场缩尺平面图绘制成的有关信号设备布置情况的技术图纸。
它应能正确反映出道岔直向位置、列车和调车信号机的布置情况及设置地点、轨道电路区段的划分及股道的运用情况。
（一）集中区集中区就是确定站场内那些信号设备由信号楼集中控制，用来进行划分。
（二）设备坐标在信号平面布置图最上方有一表格，表格内坐标为信号机或道岔岔尖至信号楼中心的距离。
如图1-1所示。
图1-1 信号设备坐标在信号平面布置图中，信号楼的坐标定为0坐标，信号机一栏中，第一行填写信号机坐标值，第二行填写信号机名称，如Z1信号机其距离信号楼中心距离为720米。
道岔一栏中，第三行是道岔坐标值，第四行是道岔名称，如1号道岔岔尖距信号楼中心距离275米。
警冲标坐标则直接在图中警冲标附近标注。
信号机处的两钢轨绝缘，原则上应当和信号机并列。
安装信号机处的钢轨绝缘允许在一定范围内变动。
进站、调车信号机处钢轨绝缘允许安装在信号机前方或后方各1m的范围内；出战信号机的钢轨绝缘可装在信号机前方1m或后方6.5m范围内。
如钢轨绝缘处无信号机，需在其上添加该钢轨绝缘坐标，如53号道岔前方有钢轨绝缘节，但该处无信号机需在钢轨绝缘上方标注“（119）”，如图1-2所示。
图1-2 绝缘节坐标（三）图纸信息表在信号施工或竣工图纸中，每页右下角都有该图纸的信息表，施工图或竣工图主要内容包括绘制单位、设计人员信息、工程名称、图别、日期、图号等。
图号是快速查找所需图纸的重要标记，在每本图册的目录中，都有每页图的图号，查找时，只需比对图号，就可快速找到相应图纸。
如图1-3是举例车辆段施工图的图纸信息。
图1-3 图纸信息示意图（四）库线有效长度库线有效长度是该车辆段用于停放列车的股道有效长度表，表中一般包含股道名称，股道的起止位，有效长度数值等内容。
库线有效长度在铁路信号中也叫股道有效长度。
如图1-4所示。
图1-4 库线有效长度表车辆段停放列车是其重要功能之一，存放列车股道的长度，对于车辆段内停车数量有着决定作用。
铁路线路平面图和纵面图
铁路线路的平面和纵断面一、铁路线路的平面及平面图一条铁路线路在空间的位置是用它的线路中心线表示的。
中心线点的位置是在路肩连线CD的中点O，如图2-1-2所示。
图2-1-2铁路线路中心线点的位置（一）铁路线路平面的组成要素线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面；线路中心线（展直后）在垂直面上的投影，叫做铁路线路的纵断面。
从运营的观点来看，最理想的线路是既直又平的线路。
但是天然地面情况复杂多变（有山、水、沙漠、森林、矿区、城镇等障碍物和建筑物），如果把铁路修得过于平直，就会造成工程数量和工程费用大，且工期长，这样既不经济，又不合理，有时也不现实。
从工程的角度来看，铁路线路最好是随自然地形起伏变化，这样，既可以减少工程数量、降低造价，甚至可以缩短工期。
但是这会给列车运营造成很大困难，甚至影响铁路行车的安全与平稳。
选定铁路线路的空间位置，应该综合考虑工程和运营的要求，通过方案比较，在满足运营基本要求的前提下，尽量减少工程量，降低造价。
如某条铁路经过A、B、C三点（图2-1-3），如果把AB和BC分别用直线连接起来，那么在AB之间要建筑两座桥梁，在BC 之间要开凿一座隧道。
在工程上是不合理、不经济的，而应分别用折线ADB和BEC来代替。
在折线的转角处，则用曲线来连接。
因此，直线和曲线就成为线路平面的组成要素。
图2-1-3铁路线路绕避地形障碍示意图（二）曲线附加阻力与曲线半径列车在线路上运行，总会受到各种阻力。
阻力方向与列车运行方向相反。
归纳起来，阻力主要有两大类。
1.基本阻力基本阻力是指列车在空旷地段沿平、直轨道运行时所受到的阻力。
包括车轴与轴承之间的摩擦阻力、轮轨之间的摩擦阻力，以及钢轨接头对车轮的撞击阻力等。
基本阻力在列车运行时总是存在的。
2.附加阻力附加阻力是列车在线路上运行时，除基本阻力外所受到的额外阻力。
如坡道阻力、曲线阻力、起动阻力等。
附加阻力随列车运行条件或线路平、纵断面情况而定。
线路平面上有了曲线（弯道）后，给列车运行造成阻力增大和限制列车速度等不良影响。
03 车站信号平面布置图《铁路信号施工》教学课件
D8
D4
D6
D2
6、股道中间的道岔由采用集中控制方式转换时，应设调车信号进行防护。如下图的 D22和D24信号机
1G D24
D20 X1
D22
7、当机车连挂着其他车辆进货物线取送车时，如果货物线短而车列较长，机车车列不能出清道岔区段，使得由货 物线进入集中区的调车信号不能开放，为折返应适当设调车信号机。 8、正线上有调车作业时，为利用进站信号机后方无岔区段进行调车，应设置机车车列返回运行的调车信号机。如 下图的D1信号机。
12 10
D8
D2 IBG
阳
XII
86
方
X4
D6 4
S面
到发线的命名
进站口内方无岔区段 的命名，该区段不少
于50m
必须大于道岔转换时间和轨道继电器缓放时间内调车机车走行距离，并应留有适当的安 全储备。
8、在非自动闭塞区间，预告信号机处的钢轨绝缘，应安装在预告信号机外方100m处。
9、两根钢轨的绝缘应尽量设在同一坐标，当不能设于同一坐标时，其错开的距离最大 不能超过2.5m。 10、为了防止大轴距车辆分别跨入两死区段内，两下邻死区段的间隔，或与死区段相邻 的区段的轨道电路的间隔，一般不小于18m。 11、异型钢轨接头处，不得安装钢轨绝缘。 12、钢轨绝缘应避免设在桥梁上、道口内和灰坑附近。
2.出站信号机的设置：有列车出发作业的股道端均应设置出站信号机，且兼作调车信号机。一般 距警冲标3.5～4m。设在岔尖处的信号机坐标同绝缘节坐标；设在岔后的围裹型信号机，如果是 高柱的， 查表既可，其它的设置在警冲标坐标±4m处。
3.预告信号机设置：预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于800米，但预告进站信号机 的显示距离不足400米时，其安装距离不得小于1000米。如果是接近信号机，应该设置在第一接 近和第二接近区段的分界点处。
铁路线路平面图和纵面图
铁路线路的平面和纵断面一、铁路线路的平面及平面图一条铁路线路在空间的位置是用它的线路中心线表示的。
中心线点的位置是在路肩连线CD的中点O，如图2-1-2所示。
图2-1-2铁路线路中心线点的位置（一）铁路线路平面的组成要素线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面；线路中心线（展直后）在垂直面上的投影，叫做铁路线路的纵断面。
从运营的观点来看，最理想的线路是既直又平的线路。
但是天然地面情况复杂多变（有山、水、沙漠、森林、矿区、城镇等障碍物和建筑物），如果把铁路修得过于平直，就会造成工程数量和工程费用大，且工期长，这样既不经济，又不合理，有时也不现实。
从工程的角度来看，铁路线路最好是随自然地形起伏变化，这样，既可以减少工程数量、降低造价，甚至可以缩短工期。
但是这会给列车运营造成很大困难，甚至影响铁路行车的安全与平稳。
选定铁路线路的空间位置，应该综合考虑工程和运营的要求，通过方案比较，在满足运营基本要求的前提下，尽量减少工程量，降低造价。
如某条铁路经过A、B、C三点（图2-1-3），如果把AB和BC分别用直线连接起来，那么在AB之间要建筑两座桥梁，在BC 之间要开凿一座隧道。
在工程上是不合理、不经济的，而应分别用折线ADB和BEC来代替。
在折线的转角处，则用曲线来连接。
因此，直线和曲线就成为线路平面的组成要素。
图2-1-3铁路线路绕避地形障碍示意图（二）曲线附加阻力与曲线半径列车在线路上运行，总会受到各种阻力。
阻力方向与列车运行方向相反。
归纳起来，阻力主要有两大类。
1.基本阻力基本阻力是指列车在空旷地段沿平、直轨道运行时所受到的阻力。
包括车轴与轴承之间的摩擦阻力、轮轨之间的摩擦阻力，以及钢轨接头对车轮的撞击阻力等。
基本阻力在列车运行时总是存在的。
2.附加阻力附加阻力是列车在线路上运行时，除基本阻力外所受到的额外阻力。
如坡道阻力、曲线阻力、起动阻力等。
附加阻力随列车运行条件或线路平、纵断面情况而定。
线路平面上有了曲线（弯道）后，给列车运行造成阻力增大和限制列车速度等不良影响。
站场平面布置图出图标准
既有铁路及标注
2．字体
rs9.shx+hztxt.shx
3．字高：
名称
字高
高宽比
标高点
5
0.75
地形图中的汉字标注
8
0.75
（二）、设计部分(不用RSD设计时适用)
1．图层
层名
颜色号
出图笔宽
线型
内容
初期
4
0.5
实线
设计股道及设计房屋
近期
1
0.5
实线（施工图用虚线）
设计股道及设计房屋
远期
10
0.4
一：车站平面图出图标准：
(一)、地形部分
1．图层
层名
颜色号
出图笔宽
内容
附注
water
5
0.25
水塘、河流、水沟等
10
10
0.40
粗等高线
2
8
0.16
细等高线、标高点
道路
2
0.16
道路
base
8
0.16
其它（房屋、电力线、标志物等）
其他地形层
8
0.16
其他地形
航测图中层名为2.3.4……等
既有铁路线
7
32
0.5
也可采用0.4
渗水土
92
0.5
也可采用0.4
反滤层
94
0.5
也可采用0.4
水沟
34
0.5
也可采用0.4
地面线、地质线、水面、淤泥
0.18
其它线宽
0.18
三．线路平、纵断面及横断面封面
字体采用宋体(实心)，以美观为原则。
注：
铁路线路平面图和纵面图
铁路线路的平面与纵断面一、铁路线路的平面及平面图一条铁路线路在空间的位置就是用它的线路中心线表示的。
中心线点的位置就是在路肩连线CD的中点O,如图2-1-2所示。
图2-1-2铁路线路中心线点的位置(一)铁路线路平面的组成要素线路中心线在水平面上的投影,叫做铁路线路的平面;线路中心线(展直后)在垂直面上的投影,叫做铁路线路的纵断面。
从运营的观点来瞧,最理想的线路就是既直又平的线路。
但就是天然地面情况复杂多变(有山、水、沙漠、森林、矿区、城镇等障碍物与建筑物),如果把铁路修得过于平直,就会造成工程数量与工程费用大,且工期长,这样既不经济,又不合理,有时也不现实。
从工程的角度来瞧,铁路线路最好就是随自然地形起伏变化,这样,既可以减少工程数量、降低造价,甚至可以缩短工期。
但就是这会给列车运营造成很大困难,甚至影响铁路行车的安全与平稳。
选定铁路线路的空间位置,应该综合考虑工程与运营的要求,通过方案比较,在满足运营基本要求的前提下,尽量减少工程量,降低造价。
如某条铁路经过A、B、C三点(图2-1-3),如果把AB与BC分别用直线连接起来,那么在AB之间要建筑两座桥梁,在BC之间要开凿一座隧道。
在工程上就是不合理、不经济的,而应分别用折线ADB与BEC来代替。
在折线的转角处,则用曲线来连接。
因此,直线与曲线就成为线路平面的组成要素。
图2-1-3铁路线路绕避地形障碍示意图(二)曲线附加阻力与曲线半径列车在线路上运行,总会受到各种阻力。
阻力方向与列车运行方向相反。
归纳起来,阻力主要有两大类。
1、基本阻力基本阻力就是指列车在空旷地段沿平、直轨道运行时所受到的阻力。
包括车轴与轴承之间的摩擦阻力、轮轨之间的摩擦阻力,以及钢轨接头对车轮的撞击阻力等。
基本阻力在列车运行时总就是存在的。
2、附加阻力附加阻力就是列车在线路上运行时,除基本阻力外所受到的额外阻力。
如坡道阻力、曲线阻力、起动阻力等。
附加阻力随列车运行条件或线路平、纵断面情况而定。
车站信号平面布置图
确定道岔定位位置的原则如下： 1、单线区段车站的进站道岔，应以由车站两端向不同线路开通为定位。
2、双线区段车站正线上的进站道岔,以向各该正线开通的位置为定位。 3、所有区间及站内正线上的其它道岔，除引向安全线击避难线外，均向各该
正线开通的位置为定位。 4、引向安全线，避难线的道岔，为向各该安全线和避难线开通的位置为定位。 5、侧线上得道岔除引向安全线和避难线者外，为向列车进路开通的位置或靠近
1
车站信号平面布置图包括以下内容：(部分内容）
１、信号楼及其设置位置，联锁区的全部线路以及与联锁区有密切联系的非联锁区线路； 、联锁区内的全部道岔，需标明每组道岔岔尖距信号楼中心的距离； ３、信号机的布置及每架信号机至信号楼中心的距离； 、道口房和机车出入库闸楼的位置； ６、继电器箱和局部控制盘等距信号楼中心的距离； 0 、站台的位置、宽度及线路间距；
9
D、引向安全线、避难线的道岔，以该安全线、 避难线开通的位置为定位。
10
E、侧线上的道岔除引向安全、避难线外，为 向列车开通的或为靠近站舍的进路开通的 位置。
11
联动道岔 排列进路时，几组道岔要求定位则都要定位，
要反位时，则都要求在反位。 双动道岔--------1/3
12
三、布置信号机 信号机是指示列车和车列运行的主要设备,车站线路能否被充分利用及使用中是 否具备最大的灵活性,很大程度上取决于信号机的布置是否合理。因此,设计时应对 车站线路运用情况进行充分了解，然后再根据<<铁路技术管理规程>>及<<铁路信 号设计规范>>来布置全站的信号机。一般先布置列车信号机，再布置调车信号机。
心一边，则岔尖坐标使岔心坐标加上岔心至岔尖的长度，如1、5、9、17、23、27
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铁路车站各设计阶段平面图内容
目录
I、新建铁路车站初步设计平面图内容 (1)
II、新建铁路车站技术设计、施工图平面图内容 (4)
III、改建铁路车站平面图说明 (8)
IV、车站设计平面图说明内容 (9)
I、新建铁路车站可行性研究设计平面图内容
根据（82）铁基字1394号部令规定：一般的中间站可研设计采用车站表。
表格格式如附表一；复杂的中间站、接轨站和区段站以上大站平面图内容包括以下各项：
II、新建铁路车站初步设计、施工图平面图内容
III、改建铁路车站平面图内容
改建、扩建铁路车站设计平面图内容应包括既有设备及建筑物。
在绘制改建车站平面图时，对站场既有设备和建筑物，用细线画在图上，对拆除部分划“×”表示拆除。
对不影响施工的既有设备和建筑物应尽量简化，对增建部分用粗线画在图上，以便与既有设备和建筑物区别开来。
改、扩建铁路车站平面图内容与新建铁路车站相应的设计阶段内容相同外，增加下列内容：
一、站内既有设备与建筑物；
二、既有道岔调配表（附表八）。
IV、车站设计平面图说明内容
平面图中应说明以下几个主要问题：
一、设计依据、设计内容（全线一致的内容，在说明书中说明）；
二、设计采用的高程系统及高程种类（路基、路肩、轨顶）；
三、设计的坐标系统；
四、图面中设计尺寸所采用的单位；
五、图内未注明数据的设备标准的说明（如道岔号数、曲线因素等）；
六、改建时，说明既有轨道规格、数量及拆铺工程各类材料的利用率；
七、利用站内桥涵通行人、畜、车辆等的说明；
八、站前广场、进站道路的修建范围、标准、投资划分等问题；
九、远期预留发展规模的说明；
十、施工要求及注意事项；
十一、其他需要说明的问题；
十二、需要加以说明的图例。
- 9 -。