矿石码头通过能力需求分析反.pdf
码头通过能力设计计算及实例分析
岸边轨道式龙门起重机每年可形成 ８ ． ４万 Ｔ Ｅ Ｕ 的通过能力 ，
固定 式 起重 机 每年 可 形成 ２ ５ ． ４万 ｔ 的通 过能 力 。 结 合 码头 一 期 改建 工 程 的实 际特 性 ，其 泊 位计 算特 征 参数 取 值 如表 ２所示 。
表 ２ 泊 位 计 算特 征 参数 取 值
表 １ 设 计代 表 船 型 尺 度 一览
型 所 需 的纯 装 卸 时 间 （ ｈ） ；ｔ ｆ 一 该 类 船 舶 的装 卸 辅 助 与 技 术 作 业 时 间之 和 （ ｈ） ；ｔ ｄ 一 昼 夜 小 时数 （ ｈ ） ；ｔ 。 一 昼 夜 泊 位 非 生 产 时 间之 和 ；Ｋｓ 一 港 口 生产 不 平衡 系 数 ；ｐ 一 设 计 船 时效 率 （ ｔ ／ ｈ或 Ｔ ＥＵ／ ｈ） 。 计 算单 台桥 式抓 斗卸 船机 年 可 形成 ６ ５ ． ９ 通过 能 力 ，单 台
底宽 ３ ５ ｍ ，航 道 宽 度 能 够中 的数 据 带 入 公 式 （ １ ） 中 ，根 据 目前 泊 位 设 备 配 置 情 况 ，工程 ３个 煤 炭 泊 位 配 置 ２ 台桥 式 抓 斗 卸 船 机 ，在 现 有 装 卸 设备 下每 年可 形 成 １ ３ １ ． ８过 能 力 ；２个 多 用 途 泊 位
６ ．通 过 能 力核 算 结 论
机卸船后 ，经后方 Ｊ ６ Ａ接 Ｊ ７ Ａ （ 或者 Ｊ ６ Ｂ接 Ｊ ７ Ｂ）带式输
送机 直 接 输 送 到 电厂输 煤主 系 统 。 多 用 途 泊 位 ：多 用途 泊位 １ ４ ＃ 、１ ５ ＃ 岸 边 选 用 １台 ２ ６ ｍ 轨 距 的 岸 边 轨 道 式 龙 门 起 重机 ，后 方布 置 堆场 。 件 杂 货 泊 位 ：件 杂 货 泊 位 ９ ＃ 、１ ０ ＃ 水 工 结 构 已在 一 期 工 程 中 建 成 ，但 未 配置 装 卸 设 备 ，本 次 配 置 了一 台 ＧＱ１ Ｏ 一 １ ４ 固 定 式 起 重 机 ，水 平 运 输采 用 牵 引车 ＋平 板 车 。
我国集装箱码头通过能力分析及发展建设展望
区 集 装箱 泊 位 产 能 ， 海 港 口集 装 箱 运 输 系 统 淘 汰 情 况 这两 个 指标 对 这些 地 区的集 装 箱码 头 能力 利用 沿
落 后 产 能泊 位 ４个 ， 能约 １ ０万 Ｔ Ｕ。因此 ，０ １ 情 况 进 行 分析 。根 据对 １１ 集装 箱 码 头 生 产情 况 减 １ Ｅ ２ １ ０家
吐量 １ ４ Ｔ Ｕ， ． 亿 Ｅ 同比增长 １． 其 中沿海港 口完 Ｔ Ｕ）虎 门港 沙 田港 区一期 工 程 ２个泊 位 （ 力 ５ ６ ２ ％， ０ Ｅ 、 能 ０
成 １ ４ Ｔ Ｕ， ． 亿 Ｅ 内河港 口完 成 ９ ４万 Ｔ Ｕ， 比分 万 Ｔ Ｕ）惠州 港荃 湾 港 区 国际集 装 箱码 头 １ 泊 位 ５ ９ Ｅ 同 Ｅ 、 个 别增 长 １．８ ６ ％和 １．１ 据 统计 ， 国从 事 专 业化 （ １ ２７ ％。 我 能力 ５ Ｔ Ｕ）黄 骅港 综 合 港 区多 用途 泊位 ２个 ０万 Ｅ 、
用 率 为 １ ２５ ％ ， ２ １ 年 增加 约 ４ 百 分 点 ； １ ．５ 比 ０ ０ 个 平均
２ 我 国分 地 区 集装 箱 码 头 能 力 利 用
情 况
每 百 米码 头完 成 集 装 箱吞 吐量 为 １． ３５ ９万 Ｔ Ｕ，比 Ｅ
０ ０年增 加 约 １ ６万 Ｔ Ｕ。我 国港 口集 装 箱码 头 ． ４ Ｅ 按 集 装 箱 码 头 的分 布 ， 全 国集 装 箱码 头分 为 ２ １ 将
ห้องสมุดไป่ตู้
力ｉ 用率 和单 位码 头岸 线 资源利 用情 况 ， 为我 国港 口集装 箱码 头 能力 小 于实 际吞 吐 量 需求 ， ｆ ， １ 认 缺 口约 为 ２２０万 Ｔ Ｕ。提 出未 来我 国集 装箱 码 头仍 需继 续 建设 ， ３ Ｅ 但要 有规 划 和 重点 ， 渤 环 海 、 江三 角洲 和珠 江 三 角 洲等 ３个地 区集 装 箱码 头要 通 过 升级 改造 和新 建 等 方 式 来解 决能 长
某境外矿业专用码头装卸工艺系统通过能力研究
某境外矿业专用码头装卸工艺系统通过能力研究某境外码头为某矿业综合开发项目的专用配套工程，其装卸工艺系统工况较为复杂，交通量大。
到港规模船舶主要包括干散货运输船舶和件杂货运输船舶，该码头既要满足装船需求及卸船需求，又要满足散货运输需求及件杂货运输需求，且装船后需要进行过驳作业。
本文在统计码头运量、合理选择到港规模船型的基础上，对装卸工艺系统进行了设计，并对码头通过能力进行了研究分析。
一、运量统计及船型选择1.运量统计。
按照“整体规划、分步实施、滚动发展”的原则，分两期投资建设运营该境外矿业专用码头。
一期货物吞吐量780万吨/年，均为矿石出口，另需考虑相关重大件运输的要求；二期规模港口货物吞吐量为1770万吨/年，其中：矿石出口量为1560万吨/年，原物料进口量210万吨/年，详见表1。
表1 码头运量表（万吨/年）2.船型选择。
根据货种分析，到港规模船舶主要包括干散货运输船舶和件杂货运输船舶，其中干散货船将占用较大比重。
结合拟建港址自然条件、建设投资、功能需求等客观条件，一期和二期均采用驳船装船，到外海过驳到远洋运输船的方式出运矿石。
考虑一期仅有矿石出口需求，船型选择如下：（1）过驳船型。
为适应航道水深条件要求，驳船船型选为1.2万吨级及以下船型，乘潮离港至外海进行过驳作业。
（2）矿石运输船。
由于矿石海运距离较远，通过采用“海运必要费率法”以及市场运费调查法进行比较，可知10万吨级及以上船型在矿石运输中具有一定的运费优势。
此外，考虑过驳平台效率，因此拟采用15万吨级的散货船。
二期规模到港船舶主要增加运输原物料的散、杂货船型。
（1）煤炭运输船。
煤炭来源主要考虑来自南美国家和地区，运输规模不大，预测其运输船型主要为15,000-50,000吨级船型。
（2）件杂货船。
杂货船主要包括重大件、袋装货物以及少量集装箱的运输船舶。
其中，重大件主要包括码头后方新建项目所需要的大型设备和机械，预测到港杂货船将型以15,000吨级杂货船为主。
曹妃甸矿石码头三期缆绳受力分析
开敞式码头的船舶作业条件差，波浪、潮流、风等动力要素的联合作用使得船舶运动量增大，导致断缆、船舶破损、水工结构物破坏等事件发生。
由于船舶横缆受力情况不佳，首(尾)缆长度不够，当横浪约1.0m时，大连港曾发生过断缆、撞坏码头和船舶的现象。
随后接长码头、加设系缆墩、增加缆绳长度、更换成橡胶护舷，则情况有所改善。
这说明合理的布缆型式和采用吸收能量强、反力低的护舷时提高船舶对自然条件适应性的关键之一。
而最终决定系泊船稳定和缆绳出力控制在于系缆方式。
根据外界环境荷载情况，在一定的约束条件下，选择合适的系缆方式，可以使缆绳出力均匀，最大限度的减小断缆情况的出现。
（资料来源学术论文《系泊船舶缆绳受力控制系统研究》孙明坤）船舶漂离码头的主要直接原因有缆绳破断，码头水工结构破坏和船舶缆机损坏。
（一）码头水工结构承受能力缆桩承受力：在唐山曹妃甸矿石码头三期工程可行性分析报告中船舶系缆力设计考虑船舶风压力和水流力因素，选取设计流速1.7m/s，风速为22m/s（设计高值），水流和船舶纵轴的流向角为10°等各项设计高值来计算三期码头系泊25万吨标准船舶（兼顾38.8万吨散货船）对应的船舶最大系缆力，经船舶运动物理模型试验结果得到的船舶系缆力最大值为1890.5kN,各组缆绳的系缆力均未超过缆绳破断力，故三期码头缆桩最大承受能力选用2000kN。
该计算公式没有考虑到6泊东侧岸坡导流产生的斜向流对船舶受力的影响，根据水文观测我们可以得知，该斜向流多在涨潮时出现，落潮时基本平行码头走向。
水文监测得知码头斜向流的最大值不超过1.7m/s 不超过设计高值 且其流向夹角在合理范围内。
故可以推段出6泊在斜向流和恶劣天气下对船舶的产生的系缆绳力在码头承受范围之内。
sin cos sin cos =n=y x xyF F K N nN F F αββ⎡⎤=+⎢⎥∂⎣⎦==∑∑∑∑系缆力标准值(KN)风和水流对船舶作用产生的横向分力总和风和水流对船舶作用产生的纵向分力总和K=系缆桩受力分布不均匀系数计算船舶同时受力的系船柱数目系缆桩数量取最小为6护舷：船舶停泊在码头前沿时由于不规则涌浪会对船舶造成一定程度的冲击力，在冲击过程中船舶将力传递给护舷，护舷通过缆绳反作用于船舶相同大小的力。
我国沿海港口40万吨级矿石码头新布局
2021 年 6 月第6期总第583期水运工程Port & Waterway Engineering Jun. 2021No. 6 Serial No. 583•港口・我国沿海港口 40万吨级矿石码头新布局王达川，姚海元，李宜军(交通运输部规划研究院，北京100028)摘要：为应对巴西淡水河谷40万t 大型矿砂船对我国沿海港口运输市场的影响，国家层面于2015年及时出台了相关文件，明确了现行“ 4港7泊位”的40万吨级铁矿石码头布局方案，有效地指导了相关码头运营和靠泊管理工作。
随着巴西至中国航线投放40万t 船舶运力日益增加、国内沿海钢铁产业结构进一步调整，亟待对40万吨级矿石船接卸港址方案进行调整研究。
总结原布局方案的码头建设运营情况，分析未来航运市场变化的趋势，提出结合港口资源条件的系统分析和规 划建设实际情况，统筹考虑区域外贸铁矿石接卸需求等因素，合理加密山东沿海布局，填补南方布局空白，最终形成沿海港口 40万吨级矿石码头新的布局方案，以满足近期国家钢铁产业布局及区域运输的迫切需求。
关键词：40万吨级码头；矿砂船；国际贸易需求；码头布局方案中图分类号：U65文献标志码：A文章编号：1002-4972(2021)06-0054-07New layout of 400,000 DWT ore terminals in China ，s coastal portsWANG Da-chuan, YAO Hai-yuan, LI Yi-jun( Transport Planning and Research Institute, Ministry of Transport, Beijing 100028, China)Abstract : In response to the impact of 400, 000 DWT large ore ships from Vale Brazil on China's coastal porttransportation market, the government issued relevant documents in 2015, clarified the current "Four Ports andSeven Berths" 400, 000 DWT iron ore terminal layout plan, which effectively guided the terminals' operations andberthing management. In the new era, with the increasing capacity of 400, 000 DWT ships on the route from Brazil to China and the further adjustment of the domestic coastal iron and steel industry structure, it is urgent to study theadjustment of the 400, 000 DWT ore ship unloading port plan. This article summarizes the terminal construction and operation of the original layout plan, analyzes the trend of future shipping market changes, and proposes that based on the systematic analysis of port resource conditions and the actual situation of planning and construction, we shalltake regional foreign trade iron ore unloading needs into account to encrypt Shandong's coastal layout reasonably andfill the gaps in the southern layout, and finally form a new layout plan for 400, 000 DWT ore terminals in coastal ports to meet the urgent needs of the national steel industry layout and regional transportation.Keywords ： 400, 000 DWT terminal; ore ship; international trade need; wharf layout design随着我国钢铁产业的快速发展，铁矿石市场需求持续攀升。
山东港口发展必由之路——整合
山东港口发展必由之路——整合许云飞【摘要】@@ 一、山东港口仍有不足,需理性发展rn(一)山东港口现状rn中国正处于高速发展时期,总体来说港口仍然不足,山东亦如此.首先,从港口系数的数值上看,山东2008年沿海港口吞吐能力为3.6297亿t,而完成的货物吞吐量为6.58亿t,港口系数仅0.552,远远低于基本实现现代化要求的1.2.【期刊名称】《世界海运》【年(卷),期】2010(033)004【总页数】5页(P42-46)【作者】许云飞【作者单位】山东省交通科学研究所【正文语种】中文山东解决港口能力不足问题，应走整合发展之路，以科学的方法分析港口通过能力，确定港口的总规模、布局，同时打破行政区划的约束，真正实现资源共享和优化。
To solve the lack of ports handling capacity, Shandong Province is able to integrate ports by analyzing the throughput capacity, making new distributing and sharing system and optimizing resources.一、山东港口仍有不足，需理性发展（一）山东港口现状中国正处于高速发展时期，总体来说港口仍然不足，山东亦如此。
首先，从港口系数的数值上看，山东2008年沿海港口吞吐能力为3.6297亿t，而完成的货物吞吐量为6.58亿t，港口系数仅0.552，远远低于基本实现现代化要求的1.2。
其次，从山东所处的交通区位上看，它处于世界上最长的两条交通区位线的交叉点上：一条是新欧亚大陆桥通过威海和烟台向东延伸到韩、日两国；另一条是从图们江三角洲经辽东半岛跨渤海海峡到山东半岛，再经过中国的华东、华中、华南到东南亚、爪哇群岛到澳大利亚。
现在这两条国际交通区位线都没有完全就位，中韩、韩日海底隧道和蓬旅隧道的建设还需要一个过程，港口的发展仍有空间。
海港煤炭、矿石专业化码头建设标准
总则 建设规模与项目构成 装卸工艺与设备 建筑与建设用地 配套工程 主要技术经济指标
工程建设标准全文信息系统
工程建设标准全文信息系统
第一章
总则
第一条 为适应社会主义市场经济发展的需要 加强固定资 产投资与建设的宏观调控 提高海港煤炭 矿石专业化码头工程项 目决策和建设的科学管理水平 合理确定和正确掌握建设标准 推 动技术进步 充分发挥投资效益 促进港口工程建设事业的发展 制定本建设标准
工程建设标准全文信息系统
工程建设标准全文信息系统
济效益高的建设方案 第七条 海港煤炭 矿石专业化码头工程建设 应符合港口总
体布局规划的要求 统筹安排 分期建设 正确处理近期和远期的 关系 并适当留有发展余地
海港煤炭 矿石专业化码头的布置 应充分利用水域和岸线 码头前方 库场及集疏运等各环节的通过能力应互相适应 协调发 展 因地制宜的采用多种集疏运方式 以尽快形成装卸效率高 集 疏运畅通 配套设施较为完善的综合生产运输体系
部 国家计委 建标字第 号 关于工程项目建设标准编制工
作暂行办法 的要求 由交通部主编 交通部水运规划设计院为具
体主编单位 会同交通部第一 三 四航务工程勘察设计院 水运科
学研究所共同编制的
编制工作始终遵循艰苦奋斗 勤俭建国的方针 贯彻节约用
地 节约能源 环境保护 职业安全卫生和交通部发展港口事业的
据港口的依托条件和实际需要设置一部分或全部 对改 扩建的煤
炭 矿石专业化码头工程必须充分利用港口原有设施 填平补齐
避免重复建设 货主码头主要建设项目内容可根据需要确定
工程建设标准全文信息系统
工程建设标准全文信息系统
第三章 装卸工艺与设备
第十五条 海港煤炭 矿石专业化码头装卸工艺的确定应符 合下列原则
大连港矿石码头公司竞争战略研究的开题报告
大连港矿石码头公司竞争战略研究的开题报告
一、研究背景
大连港矿石码头公司是大连港区的重要组成部分，是中国最大的矿石码头之一。
随着全球经济的发展，国内需求的增加以及市场竞争的加剧，大连港矿石码头公司所面临的竞争压力越来越大。
因此，如何制定有效的竞争策略已成为该公司急需解决的问题。
本研究旨在探讨大连港矿石码头公司当前所面临的竞争及其竞争特点，分析其竞争优势和劣势，提出相应的竞争战略，以期为公司的发展提供一定的参考意见。
二、研究内容
1、竞争环境和竞争力分析
通过对大连港矿石码头公司所处的行业和市场环境进行综合分析，了解当前国内和国际市场的竞争环境和竞争格局，评估公司的综合竞争力。
2、竞争优劣势分析
对大连港矿石码头公司的核心竞争力进行分析，界定其竞争优势和劣势，为公司制定相应的竞争战略奠定基础。
3、竞争战略分析
结合公司竞争优势和劣势，提出相应的竞争战略，包括市场扩张策略、差异化策略、成本领先策略等，为公司制定有针对性的市场战略和发展战略提供依据。
三、研究方法
1、文献资料法：查阅相关文献和数据，搜集大连港矿石码头公司和其竞争对手的信息。
2、实地调研法：通过实地访问、交流和观察等方式，了解公司的实际情况和竞争对手的发展状况。
3、案例分析法：借鉴其他相关企业的成功经验和失败教训，为大连港矿石码头公司提供借鉴和启示。
四、预期成果
本研究旨在为大连港矿石码头公司提供有针对性的竞争战略，包括市场扩张策略、差异化策略、成本领先策略等，以提高公司的市场竞争力和发展潜力。
同时，研究结果还可为其他港口企业提供借鉴和启示。
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位长度 米 450 436 450 340 405 330 452
808
792
靠 能力 万吨级
20 兼 30 30 15 20 20 10 30 25 25
25 兼 30 25 兼 30
790
23 兼 38.8
394
10
20 855
20
355
20
20 736
20
466
10
431
20
通过能力 万吨 1100 2300 195 1200 400 1800 1500 1500 3200
3500 500 3500
800
3000 600 1400
建 日期
2014 2004.9 2006 2006.12 2004 2002 2010.11 2005.11 2005.11 2010.1 2010.1 2012 2012 2003
用桥式抓斗卸船机，卸船机额 型船舶的清舱作业及货物流动
定能力 3000t远h，设 通过 性差 杂物较多的船舶作业
3
黄骅港散货港区矿石码头一期 力 1500 万吨，1 个 5 万吨 铁
程 2 个 20 万吨 铁矿石卸船 矿石装船泊 水 结构按靠
泊 码头水 结构按靠泊 25 泊 7 万吨 散货船设 ，长
增长的带动 ， 内外铁矿
2 个百分点 据统 ，2014
山投资高涨， 投资 目已
2
经完 或接 完 ，形 的 吨，较 2013
该该62 万吨，
铁 矿 石 能 目 前开 始 大 量 释 增 1000 万吨 反
四大矿山企业全 铁
2014 全 港口完 铁矿
矿发货量 达 详 亿吨水 ， 石吞 量 17进详7 亿吨，同比增
目录
矿石码头通过能力 需求分析反 ··········································1反
原油码头通过能力 需求分析反 ··········································详反
期发送范围 反 中 港口 会会长 常 副会长 副会长 常 理 会员单 秘书处各部室反 送 交通 输部何建中副部长 部水 局反 反
另 往期 港口视点 研究
中 港口 会网站 载反
港口企业
矿石 头通过能力与需求分析
一
铁矿石 场情况反 材 详37该 万吨，同比增长 50进5%
2014 ， 粗钢 量小 口钢材 1443 万吨，同比增长
幅增长， 内表 消 同比 2进5%，折合净出口粗钢 该153 万
降 全 粗钢 量 该进2 亿吨， 吨 ， 占
头 程 日照港 山港区 桥 港口矿石码头供求 衡分析
港
4 30 万吨 矿石泊 表 3 所示，能力缺口 2进07 亿
湄洲湾港东吴港区罗屿作 吨， 一数值首次突破 2 亿，
业区 详运10运泊 等 程 反
要 铁矿石 口量大涨过
港口铁矿石码头 亿吨
反
表 3 2014
万吨 散货船设 和建设 及 度 331 米， 通过能力 500
相 配套设施，码头长 736 米， 万吨 合 增铁矿石接卸泊
设 通过能力 3000 万吨和
6 个 能力 6详00 万吨 中，
湛 港霞山港区散货码头 程 增 10 万吨 及以 矿石码
1 个 30 万吨 铁矿石接卸泊 头泊 5 个，比去 多出 5 个，
，长度 450 米， 通过能 体如表 2 所示 反
序号
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
17
18 19 20 21
港口
丹东港 大连港 大连港 营口港 营口港 营口港 营口港 唐山港 唐山港 唐山港 唐山港 唐山港 唐山港 唐山港 唐山港 唐山港
唐山港
黄骅港 黄骅港
石价格(以 货 易 口 62%品 总量的 56进该6%，是 要铁矿石
基粉矿 算) 2013
口地区 中河 口了
的 131进1该 美元远吨，降到 2014 2进33 亿吨，占全 口总量的
的 70进3详 美元远吨，降 24进详5%
生铁 量 7进12
60进7详 美 元 远 吨 ， 同 比 降 亿吨，同比 增 334 万吨，
2011
2014
2014
1999 2004.1
4
22
津港
南疆 12#
散货 位
-20.8
23
津港
南疆 26#
矿石 头
-20.8
24
青港
65#
矿石通用 位
-14.1
25
青港
76#
矿石通用 位
-21
26
青港
87#
矿石通用 位
-14.1
27
青港
董家口港区
矿石 头
-24.5
28
青港
董家口港区
转水 位
-15
29
粗钢总 量的
同比增长 0进详%，增幅 降 6进6 10进2% 然而，铁矿石 煤炭等
个百分点 钢材 含重复材 大宗原材料价格降幅大于钢材
量 11进3 亿 吨 ， 同 比 增 长 价格，钢铁企业总体经济效益
4进5%，增幅 降 6进详 个百分点
所起色 反
内粗钢表 消 7进4 亿吨，
要原燃料生 企
同比 降 3进4%， 1详详6
量 15进1 亿吨，折合铁精粉 的需求， 供需总体情况看，
量 4进05 亿吨，全 口铁矿石 内 场铁矿石的供给 超
口 详进33 亿吨， 内铁矿石总 过需求，今后继续保持供大于
供 量达到 13进3该 亿吨 2014 求的局面 反
， 铁矿石的 口依存度
几 ，在铁矿石需求高
达 6详进73%，较 一 度提高
津港 津港
表 2 2014
主要 10 万吨级及以 矿石 头 位情况
位名称
主要用途
大东港区 大孤山半 大孤山半 鲅鱼圈 16# 鲅鱼圈 17# 鲅鱼圈 26# 鲅鱼圈 18# 曹妃甸 1# 曹妃甸 2# 曹妃甸二期 曹妃甸二期 曹妃甸 期 曹妃甸 期 京唐 14、15#
京唐港区 京唐港区 京唐港区第四
1000 2300 1020 2300 800 2900
3500 2000 680 1600 3000 3000 1000 3000 2200
2200 700 1200
1500
3600 1500
95 800 800 1500 1500 1600 1500
2006.8 2013.5 1993 1999 2005 2010.12 2010.12 2005.8 2005.8 2003.6 2006 核准 2007 2013.7 1982.12 1994.1 2013.4 2002.5 2007.1 1999， 2006 核准 2007.6 2007.6 2004.6 2009.9 2009.9 2006.8 2006.8
46进3%，全 均价格 详6进3 仅增长 0进47%，折合铁矿石需
美 元 远 吨 ， 比 2013
均 求量 11进75 亿吨
内铁矿
137进13 美元远吨，降 40进该3 石供需情况分析，2014 内
美元远吨，同比 降 2详进该% 反 铁矿石供大于求的量达到 1进63
2014
铁矿石原矿 亿吨， 超过 内生铁增
2013 扩建
2011 2007.6 2011 2012 2005.7 2014 2009 2007.4
据统 ，截 2014 ， 卸能力 7进53 亿吨 2014
沿海港口拥 10 万吨 及以 建 的 5 个码头中， 3 个是
铁矿石接卸泊 5该 个，总接 用矿石泊 ， 非 用矿
5
石泊 比例 升 2该进该详%，通 供求 衡分析反
-20.5
37
宁波-舟山港
武港 头
矿石 头
-27
38
宁波-舟山港
马迹山一期
矿石卸船 位
-24.2
39
宁波-舟山港
马迹山二期
矿石卸船 位
-24.2
40
海港
钢 1、2#
原料 头
-12.5
41
海港
钢 8、9#
原料 头
-12.5
42
海港
罗 1#
矿石卸船 头
-12.5
43
海港
罗 2#
矿石卸船 头
-12.5
44
出口钢 家或地区 口了铁矿石 但
1
口数量来看， 要集中在澳 全 共 27 个省 自治区
大利 巴西和南非 3 个 家， 该44 家企业 含钢铁生 企业
述 3 个 家共 口了 7进63 和铁矿石 易企业 口了铁
亿吨，占 铁矿石 口总量 矿石，河 山东 苏 3 省
详进33 亿吨的 该1进该% 口铁矿 口了 5进31 亿吨，占全 口
港 散货港区 散货港区 北疆 25#26# 南疆 11#
矿石 头 矿石专用 位
转水 位 通用散货 位 通用散货 位 通用散货 位
矿石 头 散矿专用 位 散矿专用 位
矿石 头 矿石 头 矿石 头 矿石 头 矿石 头 矿石 头 矿石 头
通用散杂货 头
矿石 头 矿石 头 矿石 头 通用散货 位
水深 米
-23 -18.6 -15.5 -20 -16 -25 -25 -25 -25 -25 -25 -25 -13.5发 能力 1100 万吨 唐山港京唐港
展 建设 状反
区四港 20 万吨 散货泊
2014 建码头
东
要接卸铁矿石 ，岸线总
港大东港区 20 万吨 矿石码 长 355m，设 通过能力 该00
头 程，泊 总长 450m，采用 万吨， 能定 20 万吨 通
栈桥式 置，码头卸船作业采 用散杂货码头， 要用于 台A国史