高强钢焊接的现状和发展
高强钢焊接技术在工程中应用
高强钢焊接技术在工程中应用2014年2月24日摘要:高强钢被广泛应用,焊接是关键一：高强钢的应用发展状况随着现代科技的发展，对各种新型材料新技术的需求越来越迫切，高强钢就是其中一种，对于高强钢的定义，国际上没有统一标准，一般认为屈服强度大于等于３４０MPA的钢材为高强钢。
以高强钢筋为例，世界各国标准对钢筋的强度级别或牌号的设置不尽相同，但大致可分为300MPa(低)、400MPa(中)和500MPa(高)3组，考虑到各国的具体情况，又分为可焊与非可焊或者抗震与非抗震。
从强度级别来看，我国335MPa钢筋的实际用量为60%左右，主力强度是低强度级别；日本与美国的主力强度级别是400MPa(420MPa)，属于中强度级别；欧洲、英国、澳大利亚与新西兰的主力强度级别是500MPa，属于高强度级别。
尤其是在英国与欧洲的标准中，高强化的趋势更加明显。
英国原来标准中的强度等级为460MPa，欧洲为450MPa，在标准一体化的过程中，欧洲共同体采用了英国标准，统一到500MPa，提高了钢筋的应用强度。
由于高强钢强度的大副提高，所以在工程施工过程中，使用高强钢可以减少钢材用量保证工程质量及结构力学性能不变，这样不仅节省资金，又减轻结构本身的重量，由于减轻了自重，对于车辆、船舶、工程机械等运行结构，可以节约能源、提高运载力和工作效率；由于减少了焊接工作量，为野外施工、吊装创造了条件；并且高强钢韧性和综合性能好，可以大大提高设备的耐用性，延长其使用寿命，由于钢材用量的降低，焊接工作量的减少，焊材使用量的减少，总体上降低的二氧化碳的排放，对于环境保护，雾霾的治理都有积极的作用。
二：高强钢的成分和性能特点为达到高强钢的各种指标，一般在冶炼过程中加入一定的特种元素，以提高钢材的屈服强度和其他性能指标，由于其他元素的加入，碳当量提高，钢材的淬硬性增强，焊接性降低，过去传统高强钢只注重钢材本身的性能，对焊接性考虑很少，所以在使用过程中，若还用普通钢材的焊接工艺，焊缝产生气孔和裂纹等缺陷的概率大增加，为防止这一现象，现在高强钢冶炼则是从提高钢的强韧性及改善焊接性两个方面入手解决新钢种的冶金问题：１．成分设计思想打破传统的C、Mn、Si系钢的设计思想，而是采用降碳、多种微量元素（如V、Nb、Ti、Cu、Re、B等）合金化，并通过控轧控冷（TMCP）工艺提高强度，保证综合的力学性能。
2023年汽车先进高强钢行业市场前景分析
2023年汽车先进高强钢行业市场前景分析随着社会经济的发展，汽车工业得到了极大的发展与提升，在这个过程中，材料的使用和质量是非常重要的因素之一。
随着技术的不断提升，汽车制造材料也不断在更新换代与升级。
而在这当中，汽车先进高强钢的应用发展具有广阔的前景。
一、市场需求汽车先进高强钢属于氧化还原法钢材型式中的一种，其具备良好的塑性、延展性和强度，并且具有较高的抗冲击压力和抗疲劳性能。
因此，它广泛应用于汽车生产行业，在车身的主要承力部位、冲击部位和碰撞变形区域中占据着重要的位置。
随着汽车产业的不断升级和发展，汽车市场对高性能、低耗能、高安全性的要求与日俱增。
因此，市场需求对质量优良、高强度、低重量、经济节能、安全可靠的汽车先进高强度钢材愈加丰富。
二、市场规模以美国为例，在2000年左右，普通碳钢的使用比例占据约80%。
但是，随着先进高强度钢材的研发与市场推广，到2013年时，美国车身结构中先进高强度钢材所占的比例已经超过了50%。
而对于中国，则预计在未来5年内，先进高强度钢材的市场规模将会持续快速增长。
汽车先进高强度钢材市场的未来，一方面体现在新能源车的逐步普及和应用，另一方面则体现在高强度材料的升级和发展上。
三、市场现状全球汽车先进高强度钢材市场中，产业发达国家占据了很大一部分市场份额。
目前，中国先进高强度钢材的生产技术和生产能力相对不足，国内企业存在着技术水平、生产工艺不够成熟以及生产成本过高等问题。
此外，由于先进高强度钢材的生产成本较高，其价格也相对较高，成为了企业普及和推广的一大难题。
四、发展趋势随着产业的不断升级和发展，先进高强度钢材市场将会继续增长。
而在这种趋势下，先进高强度钢的应用技术也会不断升级与提升。
同时，大力推进制造业的信息化、智能化等技术进步，将也会为制造业企业的先进高强度钢应用提供更为广阔的发展空间。
在需要越来越多时间和经济资源的品质之时，对于优异性能的先进高强度钢材来说，市场需求也会越来越大。
高强钢焊接的现状和发展
高强钢焊接的现状和发展武汉铁锚焊接材料股份有限公司吕奎清随着国民经济的飞速发展，各行各业都呈现出欣欣向荣的局面，但我们看到在繁荣的背后同时暴露出了一些问题：各行各业都在消耗大量的能源及资源，全球资源减少的同时污染日益严重。
国家已经认识到了一些问题的严重性，中央已明确提出各行业要节约20%的能源、20%钢铁，要求从源头做起。
对于我们钢铁使用单位都必须减少用钢量，减少用钢量的有效途径是提高钢的强度，所以在今后的日子里，高强度会逐步替代目前大量采用500MPa级以内的低强钢。
低合金高强钢是今后将采用量最大的钢种，它通常是指抗拉强度500~1000MPa范围并考虑焊接性而生产制造的钢材，而抗拉强度在1000MPa以上的一般称为超高强钢。
低合金高强钢的种类可以分为非调质钢和经过淬火-回火的调质钢。
非调质钢又可分为热轧钢、控轧钢和正火钢等。
一般非调质钢指常温抗拉强度600MPa以下的钢材，调质钢则为抗拉强度600MPa以上的钢材。
根据调质、非调质钢强度级别的差别，这两类钢材的焊接性、焊接工艺和接头性能有很大的不同。
低合金高强钢总体来说明其焊接性较好，可基本上采有现有的焊接方法与工艺。
一、常用的方法从上世纪初，焊接技术得到应用以来，多种焊接方法得以发明与应用。
1、手工电弧焊手工电弧焊适用于各种不规则形状、各种焊接位置的焊缝。
手工焊时主要根据焊件厚度、坡口形式、焊缝位置等选择焊接工艺参数。
多层焊的第一层以及非平焊位置焊接时，焊条直径应小一些。
在保证焊接质量的前提下，应尽可能采用大直径焊条和大电流焊接，以提高生产效率。
手工电弧焊使用范围广，焊接材料与工艺成熟，对于500~1000MPa范围内的钢种都可采用此焊接方法，其配套的焊条有CJ607RH、CJ707RH、CJ807RH、CJ107等，但其焊接效率低下，成型较差，在条件允许的情况下，我们应尽可能地不采用手工电弧焊。
2、埋弧自动焊埋弧自动焊由于具有熔敷效率高、大熔深以及机械自动操作的优点，特别适用于大型焊接结构的制造，广泛用于船舶、管道和要求长焊缝的结构制造，多用于平焊和平角焊位置。
新一代高强度钢铁发展趋势及核心技术分析
新一代高强度钢铁发展趋势及核心技术分析随着工业化和城市化的持续推进，对于各类工程结构、交通工具以及机械设备的需求逐渐增加，对材料强度和耐久性的要求也日益提高。
高强度钢铁作为一种优质材料，具有强度高、耐腐蚀性强、较高的抗疲劳性和良好的可塑性等特点，被广泛应用于建筑、汽车、航空航天等领域。
本文将探讨新一代高强度钢铁的发展趋势及核心技术。
1. 高强度钢铁的发展趋势随着技术的不断进步和需求的不断变化，高强度钢铁发展出了以下几个趋势。
1.1 高强度与韧性的平衡传统的高强度钢铁往往在追求强度时会降低韧性，导致其在某些应力较高的环境下易于断裂。
新一代高强度钢铁则更加重视强度与韧性的平衡，使得材料在应对外力时既能够保持稳定的强度，又能够具备足够的韧性以防止断裂。
1.2 输入化与多功能性高强度钢铁不再仅仅是单一应用于某一领域，而是趋向于多功能性的发展。
例如，在汽车行业中，高强度钢铁不仅可以用于车身结构的加固，还可以用于碰撞保护、轻量化设计以及降低车辆噪音和振动等方面。
1.3 轻量化设计与能源节约高强度钢铁在保持强度的同时，能够实现结构的轻量化设计，从而减轻整体重量。
在汽车和航空领域，轻量化设计不仅可以提高燃油效率，降低碳排放，还可以提升机动性和航空器的载重能力。
2. 新一代高强度钢铁的核心技术为了满足新一代高强度钢铁的发展趋势，培养和发展核心技术至关重要。
以下是一些新一代高强度钢铁的核心技术。
2.1 精确的合金设计与处理工艺通过精确的合金设计和处理工艺，可以调整高强度钢铁的化学成分和晶体结构，从而达到所需的强度和韧性。
例如，通过添加合适的合金元素和采用适当的热处理方法，可以提高纳米晶钢的强度和韧性。
2.2 高效的制备工艺高强度钢铁的制备工艺也是关键的核心技术之一。
采用先进的制备工艺，例如热轧、热处理、冷轧和热处理等，可以实现高强度钢铁的精确控制和优化性能。
2.3 先进的表面处理技术高强度钢铁在应用过程中需要具备优异的耐腐蚀性和抗疲劳性。
海洋工程用高强钢焊接技术研究现状及发展趋势
海洋工程用高强钢焊接技术研究现状及发展趋势摘要：通过对国内外海洋工程领域用高强钢铁种类、性能的介绍，分析了国内海洋工程用高强钢焊接的现状及发展趋势，指出随着海洋工程向深海、极地发展，高强韧性、高抗疲劳性、高效性将是海洋平台用高强钢焊接研究的重点。
关键词：海洋工程;高强钢焊接;焊接材料1序言世界海洋油气资源数量约占全球油气资源总量的34%，主要分布在“三湾、两海及两湖”[1]。
海洋油气资源勘探开发的历程比较曲折，主要经历了由陆地到海洋、由浅海到深海、由简单到复杂的历程。
随着全球能源短缺状况的日益严重，人类把目光转向海洋，致力于海上油气资源的开发，21世纪海洋油气资源的开发勘探对于各国的经济发展乃至对全球的经济发展都有着重要的意义。
世界海洋油气资源的勘探主要形成了由南美洲巴西、中美墨西哥湾和西非三个地区构成的深海油气勘探的“金三角”，特别是在巴西近海、美国墨西哥湾、安哥拉和尼日利亚近海，几乎集中了世界全部深海钻探井和新发现储量[2]。
在建设海洋强国的国家战略下，随着“21世纪海上丝绸之路”建设的日渐深入，我国加快了海洋开发的步伐，加大了海洋工程的研发力度，使海洋工程进入了快速发展的黄金时期，促进了我国浅海、深海、超深海油气的均衡发展。
海洋工程是海洋资源开发工程中的标志性装备，作为超大的焊接钢结构，由于高强钢所占比例高达60%～90%，因此高强钢焊接接头的可靠性是保证海洋装备安全的关键因素。
本文对目前国内外海洋平台用高强钢的焊接现状进行了综述，分析了海洋平台用高强钢焊接的发展趋势，为我国海洋工程用高强钢焊接技术的发展提供参考。
2海洋工程用高强钢的发展2.1海洋工程用高强钢的历史海洋工程用高强钢按化学成分划分属于低合金高强度钢，其发展经历了三个阶段。
20世纪20年代以前，低合金高强度钢主要应用于桥梁和船舶。
钢结构制造主要采用铆接，以抗拉强度为其主要设计参数，很少注意钢材的韧性、可成形性和焊接性，具有较高的碳含量。
新一代高强度钢铁发展趋势及核心技术分析
新一代高强度钢铁发展趋势及核心技术分析近年来，随着工业技术的不断进步和全球市场需求的变化，新一代高强度钢铁的发展成为钢铁行业的热点话题。
高强度钢铁具有优异的力学性能和较低的重量，被广泛应用于汽车、航空航天、建筑和制造业等领域。
本文将分析新一代高强度钢铁的发展趋势，并讨论其中的核心技术。
新一代高强度钢铁的发展趋势可以从以下几个方面进行分析。
首先，随着汽车工业的快速发展，轻量化成为了引领市场需求的主流。
传统的汽车钢材难以满足对车体强度和重量的要求，因此高强度钢铁成为了汽车制造业的首选。
其次，新型建筑材料的需求不断增长，高强度钢铁在这一领域的应用潜力巨大。
再者，新一代高强度钢铁对于节能减排和环境保护也具有重要意义，因此在工业领域的应用呈现出良好的发展势头。
要实现新一代高强度钢铁的发展，需要掌握一系列核心技术。
首先是合金设计技术。
高强度钢铁的优异性能主要来自于合金化的精细调控。
通过优化合金元素的含量和比例，可以获得更高的强度和塑性。
注入适量的合金元素，如铬、锰、钒和钼等，可以显著提高钢铁的强度和韧性。
其次是热处理技术。
通过合理的热处理工艺，可以改变高强度钢铁的组织结构和性能。
常用的热处理方法包括正火、淬火和回火等，可以进一步提高钢铁的强度和韧性。
同时，还需要针对不同应用领域的特殊需求开发适应性的热处理工艺。
第三个核心技术是轧制工艺技术。
高强度钢铁的生产需要采用先进的轧制工艺，以确保钢铁的均匀性和稳定性。
传统的轧制工艺已经无法满足新一代高强度钢铁的需求，因此需要开发新的轧制工艺，如热轧、冷轧和热连轧等。
最后，还需要关注材料检测技术的发展。
高强度钢铁的材料性能需要进行精确的检测和评估，以确保产品质量。
新一代的材料检测技术可以提供更高的精度和可靠性，对于高强度钢铁的发展至关重要。
在国际领先的高强度钢铁技术方面，美国、日本和欧洲等发达国家一直处于领先地位。
美国的汽车工业一直是高强度钢铁的主要使用者和研发者，其掌握了先进的高强度钢铁合金设计和生产技术。
2024年高强度钢市场前景分析
2024年高强度钢市场前景分析引言高强度钢作为一种重要的材料，具有高强度、耐腐蚀和耐磨损等特性，在各个领域具有广泛应用。
本文将对高强度钢市场的前景进行分析。
1. 高强度钢市场概述高强度钢是指其抗拉强度在590-980MPa之间的钢材。
随着现代化制造业的发展，对材料性能要求的提高，高强度钢的需求逐渐增长。
2. 高强度钢市场现状目前，高强度钢市场呈现出以下几个特点： - 2.1 市场规模不断扩大高强度钢在汽车、建筑和航空等领域的应用不断增加，市场规模不断扩大。
- 2.2 技术不断创新高强度钢的研发和生产技术不断创新，不仅提高了产品质量，还降低了生产成本。
- 2.3 市场竞争激烈随着市场规模的扩大，高强度钢市场竞争愈发激烈，企业需要不断提高产品质量和技术水平以抢占市场份额。
- 2.4 应用领域多样化高强度钢的应用领域越来越广泛，涵盖了汽车、机械、建筑、航空等多个行业。
3. 2024年高强度钢市场前景分析高强度钢市场具有以下前景： - 3.1 增长潜力巨大高强度钢的需求持续增长，尤其是在汽车制造和建筑领域，预计未来几年市场规模将进一步扩大。
- 3.2 技术创新带动市场发展高强度钢的技术创新将进一步提高产品质量和性能，满足不同领域的需求，推动市场的发展。
- 3.3 产业链完善高强度钢产业链逐渐完善，从原材料供应到产品加工和销售形成了一个完整的产业链条，为市场的发展提供了支持。
- 3.4 国家政策支持高强度钢作为战略性新兴产业得到国家政策的支持，政府鼓励相关企业加大技术研发和产品创新，进一步推动市场的发展。
结论高强度钢市场具有广阔的前景，随着技术的不断进步和需求的增加，高强度钢的市场规模将进一步扩大。
同时，企业需要不断加强技术创新和提高产品质量，以保持在竞争中的优势地位。
2024年高强度钢板市场发展现状
2024年高强度钢板市场发展现状引言高强度钢板是一种具有较高强度和较低重量的钢材，广泛应用于汽车、机械制造、造船等领域。
本文将对高强度钢板市场的发展现状进行深入分析。
市场规模与增长趋势高强度钢板市场在过去几年持续增长，预计在未来几年仍将保持稳定增长。
据统计，2019年全球高强度钢板市场规模约为XX亿美元，预计到2025年将达到XX亿美元。
市场规模的增长主要源于以下几个因素。
首先，汽车行业的发展推动了高强度钢板市场的增长。
随着汽车行业对轻量化材料的需求增加，高强度钢板作为一种重要的轻量化材料得到广泛应用。
高强度钢板的使用可以降低汽车的整体重量，提高燃油效率和安全性能。
其次，机械制造行业对高强度钢板的需求也在不断增加。
高强度钢板具有优异的强度和韧性，适用于各种机械设备的制造。
随着机械制造业的发展和机械设备的更新换代，高强度钢板市场的需求持续增长。
再次，建筑和船舶行业对高强度钢板的需求也在快速增长。
高强度钢板在建筑和船舶领域具有重要的应用价值，可以提供强度和耐久性，满足特定的工程需求。
市场竞争格局高强度钢板市场存在激烈的竞争，主要供应商主要有ArcelorMittal、Nippon Steel Corporation、POSCO、Baosteel等。
这些供应商通过不断提高产品质量、拓展市场份额和加大研发投入来保持竞争优势。
此外，新兴的高强度钢板供应商也在积极进入市场。
这些新兴供应商通过技术创新和定制化服务来满足特定需求，与传统供应商形成一定的竞争。
市场驱动因素高强度钢板市场发展的驱动因素主要包括以下几点。
首先，环保意识的提升推动了高强度钢板的需求。
高强度钢板可以减少材料的使用量，降低能源消耗和碳排放，符合可持续发展的要求。
其次，行业对轻量化材料的需求增加也是推动市场发展的重要因素。
高强度钢板作为一种轻量化材料，可以提高产品的性能并降低成本，符合行业的需求。
再次，技术的进步也推动了高强度钢板市场的发展。
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高强钢焊接的现状和发展铁锚焊接材料股份吕奎清随着国民经济的飞速发展，各行各业都呈现出欣欣向荣的局面，但我们看到在繁荣的背后同时暴露出了一些问题：各行各业都在消耗大量的能源及资源，全球资源减少的同时污染日益严重。
国家已经认识到了一些问题的严重性，中央已明确提出各行业要节约20%的能源、20%钢铁，要求从源头做起。
对于我们钢铁使用单位都必须减少用钢量，减少用钢量的有效途径是提高钢的强度，所以在今后的日子里，高强度会逐步替代目前大量采用500MPa级以的低强钢。
低合金高强钢是今后将采用量最大的钢种，它通常是指抗拉强度500~1000MPa围并考虑焊接性而生产制造的钢材，而抗拉强度在1000MPa以上的一般称为超高强钢。
低合金高强钢的种类可以分为非调质钢和经过淬火-回火的调质钢。
非调质钢又可分为热轧钢、控轧钢和正火钢等。
一般非调质钢指常温抗拉强度600MPa以下的钢材，调质钢则为抗拉强度600MPa以上的钢材。
根据调质、非调质钢强度级别的差别，这两类钢材的焊接性、焊接工艺和接头性能有很大的不同。
低合金高强钢总体来说明其焊接性较好，可基本上采有现有的焊接方法与工艺。
一、常用的方法从上世纪初，焊接技术得到应用以来，多种焊接方法得以发明与应用。
1、手工电弧焊手工电弧焊适用于各种不规则形状、各种焊接位置的焊缝。
手工焊时主要根据焊件厚度、坡口形式、焊缝位置等选择焊接工艺参数。
多层焊的第一层以及非平焊位置焊接时，焊条直径应小一些。
在保证焊接质量的前提下，应尽可能采用大直径焊条和大电流焊接，以提高生产效率。
手工电弧焊使用围广，焊接材料与工艺成熟，对于500~1000MPa 围的钢种都可采用此焊接方法，其配套的焊条有CJ607RH、CJ707RH、CJ807RH、CJ107等，但其焊接效率低下，成型较差，在条件允许的情况下，我们应尽可能地不采用手工电弧焊。
2、埋弧自动焊埋弧自动焊由于具有熔敷效率高、大熔深以及机械自动操作的优点，特别适用于大型焊接结构的制造，广泛用于船舶、管道和要求长焊缝的结构制造，多用于平焊和平角焊位置。
埋弧自动焊包括双面埋弧自动焊和单面焊双面成形埋弧自动焊工艺。
对于抗拉强度500~700MPa的钢种目前都可采用埋弧焊进行平焊与平角焊，焊接结构有钢结构、管线、桥梁等，配套的焊丝有：CJGNH-1、CJQ-1、CJGX-1、H1OMn2、CH62CF、H70Q等。
对于抗拉强度700MPa以上的钢种，使用埋弧焊进行实例不是很多，主要是埋弧焊的焊接线能量大，导致焊缝及热影响区的晶粒粗大，增加了脆性而降低了韧性。
3、CO2气体保护焊CO2气体保护焊是目前大力推广的高效焊接方法，其包含CO2气体保护焊实芯焊丝与药芯焊丝，其实芯焊丝应用围较广，500~900MPa的高强钢都采用了实芯焊丝，应用领域基本包括了现有的结构，使用效果较好，气保焊丝的窄间隙焊具有生产率高、焊接热输入小，热影响区窄等优点，更适于焊接性较差的低合金钢。
其配套的焊丝：WH50-6、WH60-G、WH70-G、WH80-G、WH90-G等。
药芯焊丝作为高效焊接材料目前在造船行业得到了广泛的应用，其应用率达到了60%以上，主要采用500MPa的药芯焊丝，如我公司生产的YCJ501-1（GB E501T-1），目前国产500MPa级药芯焊丝质量较好，无论焊接工艺性能，还是力学性能都与外国产品相当。
600MPa的药芯焊丝部分得到应用，700MPa以上的药芯焊丝实际应用很少，主要由于对于高强度的药芯焊丝，我们研制还不够，现有产品的焊接工艺性能及力学性能有待提高，随着我们研发的不断深入，相信不久，药芯焊丝的品种也会达到目前焊条的水平。
我公司为配合舰船建设的需要，研制了一种用于650MPa钢种的CW921FCW药芯焊丝，焊接工艺性能及力学性能都较好，其扩散氢含量在3ml/100g（色谱法）。
其熔敷金属化学成分及力学性能分别见表1、表2和表3。
表1 熔敷金属化学成分表2 熔敷金属力学性能表3 对接接头力学性能4、自保护药芯焊丝自保护药芯焊丝的芯组成物和电焊条药皮相似，焊接时起着造渣、造气、稳弧、脱氧等作用，所以焊接时不需另加任何保护气体。
自保药芯焊丝的焊接效率高，适应性强，特别适合野外焊接，如管线建设。
我公司目前研制用于X60、X70管线钢焊接的自保护药芯焊丝。
5、电渣焊与气电立焊电渣焊与气电立焊在焊接接头形式、方式及焊接效率都有类似之处，焊接效率非常高，焊接线能量大。
特别是气电立焊，采用的是药芯焊丝，其焊缝在质量高，成型美观，在船体大合拢、储油罐的建造等应用量日益增加。
公司目前正在研制500MPa级船用气电立焊焊丝。
二、低合金高强钢的焊接热轧及正火钢常用的自动焊方法是埋弧自动焊、电渣焊、CO2气体保护焊等。
对于厚壁压力容器等大型厚板结构，电渣焊是常用的焊接方法，由于电渣焊焊缝及热影响区过热，晶粒粗化，焊后需进行正火处理。
低碳调质钢常用的焊接方法有手工电弧焊、CO2气体保护焊和混合气体保护焊等。
对于屈服强度Rel≥680MPa的低碳调质钢，熔化极气体保护焊较合适的焊接方法。
这类钢焊接时应严格限制线能量，控制焊接热影响区冷却时间不能过长，因为在过低的冷却速度下热影响区粗晶区可能出现上贝氏体、M-A组元等组织而导致脆化。
冷却时间过短会出现淬硬组织组织并导致焊接裂纹产生。
低碳调质钢焊接所面临在解决的问题一是防止裂纹；二是在保证满足高强度要求的同时，提高焊缝金属及焊接热影响区的冲击韧性。
为了消除裂纹和最大限度地提高焊接效率，一般采用熔化极气体保护焊（MIG）或活性气体保护焊（MAG）自动焊或半自动化焊接方法。
工程机械中的焊接结构比较复杂，目前最常用的焊接方法是手工电弧焊和气体保护焊，但是对于不同的板厚要求开不同形式的坡口。
对于机架类结构和轴类结构中的钢板拼接处通常采用气体保护焊和埋弧自动焊拼板工艺，其中对于一些重型机械或输送机中的滚筒结构，通常采用CO2气体保护焊打底，随后用埋弧自动焊盖面。
三、大力发展高效焊接技术从各行业来看，我国手工电弧焊的比例大约为60%，高效化焊接只有40%左右，而发达国家的高效化率已超过70%，说明我国焊接自动化率还处于一个较低的水平。
电焊条的产销量及低强度还占有较大的比例，我们应发展高效自动化焊接材料与焊接工艺，如各种型号、各强度级别的埋弧焊丝、实芯焊丝及药芯焊丝，我们必须研制齐全，制订合理的焊接工艺，杜绝焊接缺陷的产生。
药芯焊丝在组成上由于类似焊条，作为一种高效的焊接材料，大力推广有其得天独厚的基础，不仅可研制出低合金高强钢药芯焊丝，而且还可通过改变钢带材料研制出不锈钢、耐热钢、耐磨钢等用焊接材料，具有广泛的应用前景。
四、21世纪超级钢的崛起，将引起焊接材料和焊接技术的重大变革日本1997年启动“超级钢”研制项目，我国也于1998年启动了“新一代钢铁材料重大基础研究”项目。
其最终目标，是将占我国钢产量60%以上的三类钢（碳素钢、低合金钢、合金结构钢）的强度或寿命提高一倍。
经过几年的工作，所谓超级钢或称21世纪新一代钢铁材料的基本特征已显现出来，是将现代冶金理论和最新控制技术相结合，应用纯净化、微合金化、超强力轧制下快冷、形变诱导相变、可变强磁场精密热处理技术，制成的超细晶粒钢。
试验已表明：对Q235碳素钢和屈服强度400Mpa 的低合金钢，在不改动主要化学组元的情况下，通过纯净化和细化晶粒，可提高其屈服强度一倍，分别达到400Mpa和800Mpa。
而超级合金结构钢，例如具有耐疲劳性能的高强螺栓钢，强度可提高到1500Mpa。
目前，国外对21世纪超级钢的研制都已取得进展。
日本已明确提出：在2007年完成研制工作，2010年推广应用。
日本希望在2010年前后，以“超级钢”更换20世纪六、七十年代日本经济高速增长时期建立的各种基础建设设施，这些设施到2010年前后，都已服役50年，需要更新了。
我国也已制出超细晶粒薄板，试用于汽车中。
国的各大型钢铁企业，也已提出到2010年推广生产超级钢的计划，在抓紧改进冶炼和轧制生产设备与工艺。
预期十年后，推广采用强度级别达800~1500Mpa的新一代钢材产品时，将逐渐引起那时的焊接技术发生重大变革。
由于钢材的“超细晶粒”组织，在热作用下，晶粒长大驱动力很大，将使焊接热影响区易因晶粒粗化而降低强度与韧性，甚至出现软化带。
同时焊缝金属不可能呈现钢材经强力轧制与处理的“超细晶粒”，不可能在相近成分下使焊缝金属与母材等强等韧。
因此目前常用的焊接材料与焊接工艺，将不适应于“超级钢”的焊接。
日本在800Mpa级结构钢的研究计划中，设置的研究项目包括：研制微细铁素体组织、研究小线能量焊接工艺、研究改善焊接接头性能的措施。
一方面在研究如何尽量减少钢材热影响区晶粒长大的倾向，另一方面则是研究如何变革焊接工艺。
目前认为最有希望应用于800Mpa级结构钢的焊接方法是激光焊。
1960年发明的激光，经过40多年的发展，在军用与民用的巨大驱动下，在21世纪将进入高速发展时期。
随着各类激光发生器向大功率化、轻便化和经济化的发展，激光焊接和切割，由于能源高度集中和热影响区小，并且激光束具有可以在大气中焊接的优点，既可以对大型构件作深熔焊，又可以进行微形精密焊接，今后将逐步加快其推广使用的步伐。
日本已有人预言，由于激光焊接符合优质、低耗、清洁、热影响区窄、接头变形小、操作灵活等技术发展方向，21世纪将逐渐成为激光焊接的时代。
此外，正在研究探讨的超级钢连接技术有：薄板高强度低温钎焊、可拆卸的高强度机械连接、搅拌摩擦焊、超窄间隙小能量脉冲式熔化极气体保护焊等。
焊接填充材料的变化也将逐渐提上日程，例如开发熔敷金属为超低碳贝氏体的高强度高韧性焊接材料等。