地铁减振降噪设计说明
轨道车辆减震降噪设计方案(五)
轨道车辆减震降噪设计方案一、实施背景随着城市轨道交通的快速发展，轨道车辆的减震降噪问题逐渐凸显。
传统的轨道车辆减震降噪方法存在一定的局限性，需要寻找一种更加高效、可靠的设计方案来解决这一问题。
二、工作原理轨道车辆减震降噪设计方案的工作原理是通过结构和材料的优化来减少车辆在运行过程中产生的振动和噪音。
具体包括以下几个方面：1.结构优化：通过对车体结构的优化设计，减少车辆在运行过程中的共振现象，降低振动和噪音的产生。
2.材料选择：选择具有良好减震降噪性能的材料，如橡胶、聚合物等，用于车体和座椅等部位的制造，减少振动和噪音的传递。
3.减震系统：采用先进的减震系统，如空气弹簧减震系统、液压减震系统等，来减少车辆在行驶过程中的颠簸和震动，降低噪音产生。
三、实施计划步骤1.调研分析：对目前轨道车辆减震降噪技术的研究现状进行调研，分析存在的问题和不足。
2.设计优化：根据调研结果，对轨道车辆的结构和材料进行优化设计，提出减震降噪方案。
3.实施测试：制造样车进行实施测试，验证减震降噪方案的效果和可行性。
4.优化改进：根据测试结果，对减震降噪方案进行优化改进，提高其性能和可靠性。
5.推广应用：将优化后的减震降噪方案推广应用到实际的轨道车辆中，提高整个轨道交通系统的减震降噪效果。
四、适用范围轨道车辆减震降噪设计方案适用于各类轨道交通系统，包括地铁、轻轨、有轨电车等。
无论是新建的轨道交通线路还是已有的线路，都可以采用该方案来改善车辆的减震降噪性能。
五、创新要点1.结构优化：通过对车体结构的优化设计，减少车辆在运行过程中的共振现象，降低振动和噪音的产生。
2.材料选择：选择具有良好减震降噪性能的材料，用于车体和座椅等部位的制造，减少振动和噪音的传递。
3.减震系统：采用先进的减震系统，如空气弹簧减震系统、液压减震系统等，来减少车辆在行驶过程中的颠簸和震动，降低噪音产生。
六、预期效果通过轨道车辆减震降噪设计方案的实施，可以有效减少车辆在运行过程中产生的振动和噪音，提高乘客的乘坐舒适度，改善城市轨道交通的运营环境。
城市轨道交通减振降噪措施
根据《中国城市轨道交通年度报告2010》[1]，截止到2010年12月31日，中国内地已有13个城市拥有49条运营线路，总里程达1 425.5 km；全国有29个城市96条线路（含续建段）正在紧张建设中，总里程超过1 相关规范的规定现行G B50157-2003《地铁设计规范》[2]在“环境保护”和“轨道”两章内各有一条强制性条文：地铁振动污染防治设计应符合现行国家础上采用的措施，采用条件为线路中心距离保护建筑物小于20 m及穿越地段。
G B50157-2003《地铁设计规范》正在修订，其征求意见稿在总结近年轨道减振技术发展的基础上将减振轨道结构划分为初级减振、中级减振、高级减振和特殊减振4级；减振地段的Z振级振动超标值：初级应在5 d B以下，中级应在5～10 d B，高级应在10～15 d B，特殊应在15 dB以上。
简析城市轨道交通减振降噪措施孙洪强摘 要：对城市轨道交通振动与噪声控制设计的相关规范进行了梳理，介绍并分析了目前主要的轨道减振措施的特点与优缺点，对目前减振效果最好的浮置板道床进行了经济性对比分析。
关键词：轨道交通；轨道结构；减振；浮置板线与试验线的测试结果表明，钢轨减振对于直线段滚动噪声可降低3～B(A)，对于曲线路段啸叫噪声可降低9～12 dB(A)。
扣件类减振措施振扣件有先锋（Vanguard）扣件、轨道减振器、d）扣件、Z系列扣件等减振要求较高的地段。
轨道减振器轨道结构减振效果在9 dB左右[4]。
(3）洛德扣件也是硫化粘结型，由2块上下黏贴在一起的铁垫板及弹条扣压件组成，利用橡胶压缩变形提供弹性。
洛德扣件在国外应用较广泛，但因为橡胶与铁垫板采用硫化工艺，不易更换，国内应用较少。
a 单层约束阻尼钢轨 b 迷宫式约束阻尼钢轨 图1 阻尼钢轨c 洛德扣件 d Z系列扣件图2 减振扣件a 先锋扣件 b 轨道减振器整困难；养护更换困难；橡胶包套易进水，减振性能下降；弯道钢轨波磨严重。
城市轨道交通减振、降噪技术研发应用方案(二)
城市轨道交通减振、降噪技术研发应用方案一、实施背景随着城市化进程的加速，城市轨道交通作为绿色、高效的交通方式受到了广大市民的欢迎。
然而，列车运行过程中的振动和噪声问题也日益凸显，严重影响了沿线居民的生活质量。
为此，开展城市轨道交通减振、降噪技术研发与应用势在必行。
二、工作原理1.减振技术：通过研究列车运行过程中的振动产生机制，开发出具有优异阻尼性能和能量吸收能力的减振材料。
利用这些材料对轨道进行改造，有效地吸收和分散列车运行时产生的振动能量，从而降低对沿线居民的影响。
2.降噪技术：针对列车运行过程中的噪声源，通过声学原理，设计出具有优异隔音效果的降噪设备。
这些设备包括隔音板、隔音墙等，能够有效地阻挡和吸收列车运行时产生的噪声。
三、实施计划步骤1.需求分析：对城市轨道交通的振动和噪声问题进行深入调研，了解其产生机制、影响范围和程度。
2.技术研究：开展减振和降噪技术的理论研究和实验室测试，确定技术方案。
3.材料与设备研发：根据需求分析和技术研究的结果，研发出适合城市轨道交通使用的减振和降噪材料及设备。
4.现场试验：选择典型站点进行减振和降噪技术的现场试验，验证技术的实际效果。
5.全面推广：根据试验结果，对城市轨道交通的减振和降噪技术进行全面推广和应用。
四、适用范围本方案适用于城市轨道交通中的减振和降噪问题，包括但不限于轨道、桥梁、隧道等结构。
同时，也可应用于其他交通领域，如高速公路、机场等。
五、创新要点1.材料创新：研发出具有优异性能的减振和降噪材料，为城市轨道交通的减振降噪提供了新的解决方案。
2.技术集成：将减振和降噪技术进行集成，实现了对城市轨道交通振动和噪声问题的全面治理。
3.智能化应用：通过智能化技术，实现对减振和降噪设备的实时监控和控制，提高了应用效果和维护效率。
六、预期效果1.改善居民生活质量：通过减振和降噪技术的应用，有效降低了列车运行对沿线居民生活的影响，提高了生活质量。
2.提升城市形象：良好的城市轨道交通环境能够提升城市的形象和吸引力，有利于城市的招商引资和旅游发展。
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施随着城市化进程的加快，地铁建设成为很多大中城市的重要组成部分。
地铁的运营会产生一定的噪音和振动，对周边环境和居民的生活质量产生一定的影响。
为了降低地铁运营对周边环境的影响，地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施就显得尤为重要。
一、车辆段减振措施车辆段是地铁车辆停放、维修和保养的场所，是产生振动的重要源头。
为了减少车辆段对周边环境的振动影响，可以采取以下措施：1. 调整车辆停放方式：合理布局车辆的停放位置，避免车辆密集停放在同一个区域，降低振动的集中程度。
2. 采用减振材料：在车辆段的地面和墙壁上使用减振材料，如橡胶垫、弹性支座等，可以有效减少地铁车辆停放带来的振动传导。
3. 安装减振装置：在车辆段的结构上安装减振装置，如减震器、减振吊架等，可以减少地面传导的振动。
4. 加装隔声板：在车辆段的墙壁和屋顶上加装隔声板，可以阻挡振动的传导途径，减少振动的辐射。
盖物业是指地铁站周边的商业、住宅等建筑物，由于靠近地铁线路，会受到地铁的运营噪音的影响。
为了降低地铁运营对盖物业的影响，可以采取以下措施：1. 隔声设计：在盖物业的建筑设计中，考虑到地铁运营噪音的特点，采用隔声设计，如增加墙体的厚度、使用隔声玻璃等，减少噪音的传入。
2. 声屏障：在地铁线路旁边建立声屏障，可以阻挡噪音的传播途径，减少噪音对盖物业的影响。
3. 声波消除器：在盖物业的建筑外墙或屋顶上安装声波消除器，通过发出与地铁运营噪音相反的声波，实现噪音的抵消效果。
4. 安装隔音设备：在盖物业的房屋内部安装隔音设备，如吸音板、隔音门窗等，减少噪音对室内的影响。
三、其他减振降噪措施除了车辆段和盖物业，还可以采取其他减振降噪措施来降低地铁运营的影响：1. 提升线路铺设质量：合理设计和施工地铁线路，采用优质的铁轨和道床材料，减少地铁运营时产生的振动。
2. 加强维护保养：定期检查和维护地铁线路和车辆，确保设施的完好，减少故障导致的噪音和振动。
地铁减振降噪措施
地铁减振降噪措施降噪减振技术：从改进轨道结构设计入手,从根源上降低轮轨冲击振动以削减噪音的产生,是改善沿线环境敏感点环境的主要措施。
设置声屏障是降低一次对四周环境影响的有效措施。
通过标本兼治,将大大改善沿线的声环境质量,使环境敏感点的声环境达到我国环境振动与标准的要求,实现最大的环境效益。
1 轨道结构设计轨道交通产生振动和噪音的根源在于轮轨关系，因此必需改善轮轨关系，削减振动和噪声。
1.1钢轨选择钢轨的选择应保证轨道具有良好的动力响应特性和稳定性,在长期运营中保持良好的平顺性,养护修理量少,使用寿命长。
材质强韧性差的钢轨经列车长期运营碾压后,其轨顶面将产生塑性流变而剥离掉块或消失波形磨耗,导致轨顶面不平顺。
一些工业发达我国把60kg/m钢轨作为主要轨型,材料采纳优质钢种，以提高其强韧性,削减运营过程中消失的轨面不平顺。
采纳重型钢轨对降低噪声有利。
八通线选择60kg/m钢轨作为正线的工作钢轨。
1.2道床及扣件设计八通线有一多半线路为高架线,应优先采纳整体道床结构，以削减养护修理工作量,增加轨道的稳定性,保持轨道干净、美观。
为增加轨道的弹性,钢轨扣件采纳双弹性垫层设计,即在轨下和分开式扣件铁垫板下均设静刚度系数较小的橡胶垫板,钢轨支点的整体静刚度为25〜30kN/mm。
整体道床块按6m间隔设计成条状,并与桥梁通过连接钢筋形成整体,增加惯性质量，降低道床的固有振动频率。
对于地面线,广泛采纳碎石道床、预应力混凝土枕和弹性扣件。
选用一级道磴,防止发生道床板结,保持轨道弹性。
在实行轨道加强措施的同时,对路基填料和压实度提出了较高的要求,确保路基坚实、稳定、坚固。
1.3铺设无缝线路一般线路由于存在钢轨接头轨缝而造成轨面的原始不连续,列车通过时发生较大轮轨冲击而导致钢轨振动,产生冲击噪音。
由于北京地区的昼夜温差较大,在拆除侧模后,准时加盖草帘,避开产生温度裂缝。
将标准长度的钢轨焊接成长钢轨,削减钢轨接头数量,可大大削减钢轨接头冲击引起的振动和噪音。
地铁降噪施工方案(3篇)
第1篇一、前言随着城市化进程的加快，地铁作为一种快速、高效、环保的城市公共交通工具，得到了广泛的应用。
然而，地铁在运行过程中产生的噪音问题也逐渐成为城市居民关注的焦点。
为了改善地铁沿线居民的生活环境，降低噪音污染，本方案针对地铁降噪施工进行详细规划。
二、项目背景1. 项目背景介绍本项目位于我国某一线城市，地铁线路全长约30公里，设有30个站点。
由于地铁运行产生的噪音较大，沿线居民对此反映强烈，要求进行降噪处理。
2. 噪音来源分析地铁噪音主要来源于以下几个方面：- 列车行驶时产生的振动和噪音；- 空调系统、照明系统等辅助设备运行产生的噪音；- 地铁隧道与地面建筑之间的传声；- 地铁车站通风设备、电梯等设备的运行噪音。
三、降噪目标1. 总体目标通过实施降噪施工，使地铁沿线噪音水平降低至符合国家相关标准的要求，改善居民生活环境。
2. 具体目标- 列车运行噪音降低3-5分贝；- 辅助设备运行噪音降低2-3分贝；- 地铁隧道与地面建筑之间的传声降低2-3分贝；- 地铁车站通风设备、电梯等设备的运行噪音降低1-2分贝。
四、降噪施工方案1. 列车运行噪音降噪- 轨道减震降噪：在轨道与道床之间铺设减震垫，减少列车行驶时的振动和噪音。
- 车辆降噪：对列车进行降噪改造，包括更换低噪音轮轴、密封车窗等。
- 隧道内降噪：在隧道内安装吸音材料，减少噪音传播。
2. 辅助设备噪音降噪- 空调系统降噪：对空调系统进行改造，降低运行噪音。
- 照明系统降噪：采用低噪音照明设备，减少噪音污染。
- 电梯降噪：对电梯进行降噪改造，包括更换低噪音电机、密封电梯门等。
3. 隧道与地面建筑之间的传声降噪- 隧道结构优化：对隧道结构进行优化设计，提高隔音效果。
- 地面建筑隔音：对沿线建筑物进行隔音处理，包括安装隔音窗、隔音墙等。
4. 通风设备噪音降噪- 通风系统改造：对通风系统进行改造，降低运行噪音。
- 通风管道隔音：对通风管道进行隔音处理，减少噪音传播。
轨道车辆减震降噪设计方案(三)
轨道车辆减震降噪设计方案实施背景：轨道车辆在运行过程中会产生较大的振动和噪音，给乘客的乘坐体验带来不便和不适。
因此，开展轨道车辆减震降噪设计成为一项重要的工作。
通过减震降噪设计，可以有效降低车辆的振动和噪音，提升乘客的乘坐舒适度和安全性。
工作原理：轨道车辆减震降噪设计的工作原理是通过减震器和隔音材料等技术手段来减少振动和噪音的传递和产生。
具体来说，可以采用减震器来减少车辆在运行过程中的震动，如使用弹簧减震器、液压减震器等；同时，可以在车辆的隔音材料上进行改进，如使用吸音材料、隔音膜等来降低噪音的传递。
实施计划步骤：1.调研分析：对轨道车辆的振动和噪音情况进行调研分析，了解问题的具体表现和原因。
2.技术选型：根据调研结果，选择适合的减震器和隔音材料等技术手段。
3.设计方案：制定具体的减震降噪设计方案，包括减震器的布置位置、隔音材料的选择和施工方法等。
4.实施方案：按照设计方案进行减震降噪设备的安装和调试。
5.测试评估：对安装后的减震降噪设备进行测试评估，检查其减震和降噪效果。
6.优化改进：根据测试评估结果，对减震降噪设备进行优化改进，提升其效果和稳定性。
适用范围：轨道车辆减震降噪设计方案适用于各类轨道交通工具，如地铁、高铁、有轨电车等。
可以针对不同类型的车辆和运行条件，进行相应的设计和优化。
创新要点：1.采用先进的减震器技术，如液压减震器，可以更好地减少车辆的振动。
2.使用高效的隔音材料，如吸音材料和隔音膜，可以有效降低噪音的传递。
3.结合车辆的运行特点和乘客的需求，制定针对性的减震降噪设计方案。
预期效果：通过轨道车辆减震降噪设计方案的实施，预期可以达到以下效果：1.减少车辆的振动，提升乘客的乘坐舒适度。
2.降低车辆的噪音，改善乘客的乘坐环境。
3.提高车辆的安全性能，减少事故的发生概率。
达到收益：1.提升乘客的满意度和体验，增加乘客的选择和使用率。
2.减少车辆的维修和保养成本，延长车辆的使用寿命。
地铁的减震降噪措施
地铁的减震降噪措施引言随着城市化进程的加速推进，地铁作为一种高效便捷的交通工具，已经成为了现代城市中必不可少的一部分。
然而，地铁运营所产生的振动与噪音问题一直以来都备受人们关注。
为了提高地铁乘坐的舒适度和减少对周边环境的干扰，各地铁运营商采取了一系列减震降噪措施。
本文将介绍地铁的减震降噪措施，包括车辆、轨道和站台等方面的改进。
车辆方面的减震降噪措施地铁车辆是地铁系统中最重要的组成部分，也是产生噪音和振动的主要源头。
为了减少车辆行驶过程中的噪音和振动，地铁运营商在车辆设计和制造过程中采取了一系列措施：1.隔离悬挂系统：地铁车辆采用了隔离悬挂系统，通过悬挂装置减少车辆与轮轨之间的接触，可以有效减少振动和噪音的产生。
2.减震系统：地铁车辆在车身结构设计中加入了减震系统，通过减少车辆在行驶过程中受到的冲击和振动，进一步减小噪音和震动。
3.噪声隔离材料：地铁车辆内部采用了吸音隔音材料，如降噪地毯、隔音玻璃等，可以有效降低车辆内部噪音的传播和反射，提供更加安静的乘坐环境。
轨道方面的减震降噪措施除了车辆本身的减震降噪措施，地铁轨道也是降低噪音和振动的关键环节。
以下是一些常见的轨道减震降噪措施：1.橡胶轨床：地铁运营商普遍采用橡胶轨床技术，将铁轨与地基之间加入橡胶垫片进行隔离，减少了铁轨与轨道之间的摩擦和冲击，降低了振动和噪音的传播。
2.隔音轨枕：地铁轨道上的轨枕是另一个重要的减震降噪措施。
隔音轨枕采用吸音材料制成，能够吸收并减少车辆经过时产生的振动和噪音。
3.隔音板：地铁轨道周围的隔音板也是减少周边噪音的关键措施。
隔音板不仅能够减少轨道与周边环境的噪音传播，还能够减少外部噪音对地铁乘客的干扰。
站台方面的减震降噪措施地铁站台是地铁系统中与乘客接触最频繁的地方，因此也需要采取一系列减震降噪措施来提高乘客的舒适度：1.隔音墙壁：地铁站台周围的墙壁通常采用隔音设计，能够减少站台与周边环境的噪音传播。
隔音墙壁采用吸音材料制成，可以吸收噪音并减少反射，提供更加安静的乘坐环境。
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DTⅥ2型扣件 Ⅵ 型扣件
结构简单,造价低,有利于制造,安装和维修,为少维修型扣件。无挡肩型使扣件的轨 距和高度的调整能力增强,调整储备量增大,能满足地铁最不利情况下使用要求。缺 点是弹条经长期运营后会发生小量松弛,使扣压力有所降低。北京地铁及天津地铁 大量应用。
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弹条Ⅱ 弹条Ⅱ型分开式扣件
工作频率： 23～30Hz以上
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LORD扣件 扣件
减振：13dB
工作频率：19Hz 以上
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Vanguard扣件 扣件
减振：15dB
工作频率：10～ 40Hz以上
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Vanguard扣件 扣件
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高弹性减振垫
高性能减振垫与原有橡胶减振垫性能比较
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减振效果评价
落锤试验示意 垫层落锤试验结果
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W IB用于地铁低频振动的减振 用于地铁低频振动的减振
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WIB埋深对隔振效果的影响 埋深对隔振效果的影响
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WIB埋深对隔振效果的影响 埋深对隔振效果的影响
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WIB宽度对隔振效果的影响 宽度对隔振效果的影响
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WIB宽度对隔振效果的影响 宽度对隔振效果的影响
LOGOLOGO地铁振降噪LOGOContents
1 2 3 4
振源
轨道条件
隧道结构
接收源
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车辆特性
车重 轴重 弹性车轮 非悬挂质量 车轮与钢轨状态 列车运行速度
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轨道条件
扣件 无缝线路 打磨或更换钢轨 减振轨道结构
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WJ-2 型小阻力扣件
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隧道结构
土质基础隧道结构型式对振动的影响
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接受源隔振
隔振技术 声屏障 明沟屏障 填充沟屏障 排桩屏障 WIB用于地铁低频振动的减振
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全封闭隔声屏障
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局部遮挡隔声屏障
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吸声材料
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吸声回腔
隔声减振垫
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W IB用于地铁低频振动的减振 用于地铁低频振动的减振 W IB (即Wave Impeding Block -波阻块)。 W IB 能有效降低地表加速度达60%以上,尤其 是5～15Hz的低频段能量幅值大幅度降低,地表 振级可降低5～12 dB。
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高弹性减振垫
CT401 /402 型扣件系统垫层 高性能减振垫的制造:采用注塑成形,以保证垫板密实、 均匀,无内部缺陷的形成,原材料预处理,加工温度,注塑 温度,压力和保持时间严格控制。 (1)车辆低速行驶减振效果明显大于高速行驶,可有13 dB左右的衰减量; (2)新型减振垫在低频段减振效果明显; (3)不同扣件组合、轨道形式、隧道结构、车速条件下, 复—西区间与太平湖出入线新型减振垫改造前后插入损 失分别为- 4.99、- 11.19 dB。
适用于地下线一般减振要求地段。该扣件目前已在深圳、天津 地铁设计中采用。
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科隆蛋
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Ⅲ型轨道减振器扣件
仿科隆蛋 减振：10～12dB 工作频率：23～ 30Hz以上 北京地铁5号线已经 铺设9965m ,北京地 铁10号线计划铺设 6618m
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Ⅳ型轨道减振器扣件
剪切型
减振：10dB
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弹性短轨枕（减振 弹性短轨枕（减振12dB） ）
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弹性长轨枕（减振 弹性长轨枕（减振8-12dB） ）
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橡胶浮置板轨道
整体支撑式
线性支撑式
分布式
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钢弹簧浮置板轨道 减振：20～40dB 工作频率：8～12.2Hz以上
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梯形轨道
减振：10~40dB 工作频率：28Hz以上
将原铁垫板下5mm厚橡塑垫板改为12mm厚微孔胶垫,使轨下组合静刚度 降为20～30 kN /mm,以提高减振效果 。
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DTⅦ2型扣件 Ⅶ
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DTⅢ型扣件 Ⅲ
适用于隧道内一般减振地段。上海地铁1号线、2号线和北京地铁复八线的 复西段均使用DTⅢ型扣件,经多年运营实践,状况良好。
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Thanks for your attention！