再生沥青混合料的配合比设计
再生沥青混合料配合比设计
遍应用。文章从再生沥青混合料配合比设计方面进行总结， 出控制要点。根据室内试验和 提 工程 实践 ， 出应 用真 空饱 水 法测 定混合 料 的最 大理论相 对 密度 的合 理性 ， 得 并提 出 了矿 料 间 隙
率 的计 算方 法 以及 动稳 定度 的建 议指 标 。 关键 词 再生 沥青 混合 料 矿料 间隙率 最大理 论相 对 密度 动 稳 定度
在沥 青 混 合料 配合 比设 计过 程 中 ， 最佳 沥 青用 量 的准 确确 定 意 义 很 大 。所 以 ， 结合 旧料 中沥青 含 量， 加入 再生 剂后 ， 根据 级 配 需要 加 入 新 矿料 ， ＭＡ Ｒ
满足规范要求 ， 颗粒形状接近立方体为好 ， 细长扁平 颗粒 含 量 ≯１％ ， ０ 软石含 量 ≯２ 。细集 料 和矿 粉要 ％
技 项 目和 辽宁省 交 通厅 重 点 科 研 项 目， 以沈 阳至 山
性能， 最后综合确定 。但必须保证再生剂应具有 良 好 的亲 和 与渗透 能力 、 良好 的 流变性质 、 有一定 的 具 耐热性和耐候性等指标 。表 Ｉ 是笔者建议采用的再
生剂技 术 指标 。
表 １ 再 生 剂 性 能 指 标 范 围
随着 我 国沥青 路 面通 车里 程 的不 断 增 长 ， 期 早
性能的基 础上 ， 加人 不同品种 、 不同 比例的再生剂
后， 采用 正 交设计 和 回归 分析 方法 ， 检测再 生沥 青 的
修建的路面已进人大 中修期 ， 产生 了大量的废 旧沥
青 混 合料 。如何 循 环利用 这些 材料 ， 废为 宝 ， 变 已成 为工程 界 普遍关 心 的问题 。本 文结 合交 通部 西部科
满足 规 范 中相 对 于高速公 路 的技术 指 标 。 Ｉ２ 新 沥青 和再 生剂 ． 新沥 青 品种要根 据 旧料 中的原 沥青 标 号 以及 具
温拌再生沥青混合料的配合比设计
第３８卷第１期２０１９年２月武㊀汉㊀轻㊀工㊀大㊀学㊀学㊀报Ｊｏｕｒｎａｌ㊀ｏｆ㊀Ｗｕｈａｎ㊀Ｐｏｌｙｔｅｃｈｎｉｃ㊀ＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙＶｏｌ.３８Ｎｏ.１Ｆｅｂ.２０１９㊀㊀收稿日期:２０１８￣１１￣２０.作者简介:程英伟(１９７３￣)ꎬ女ꎬ硕士ꎬ教授ꎬｃｈｅｎｇｙｗ１６３＠１６３.ｃｏｍ.基金项目:湖北省交通运输厅科技项目(２０１７ ００４).文章编号:２０９５￣７３８６(２０１９)０１￣０１０７￣０５ＤＯＩ:１０.３９６９/ｊ.ｉｓｓｎ.２０９５￣７３８６.２０１９.０１.０２０温拌再生沥青混合料的配合比设计程英伟ꎬ宋崇惠ꎬ杨继强(武汉轻工大学土木工程与建筑学院ꎬ湖北武汉ꎬ４３００２３)摘㊀要:选用的温拌再生沥青混合料配合比设计的方法为马歇尔试验设计法ꎮ在ＡＣ￣１３Ｃ级配类型的前提下ꎬ首先通过规划求解法进行了矿质混合料的配合比设计ꎻ接着测定和计算了温拌再生沥青混合料试件的毛体积相对密度㊁空隙率㊁矿料空隙率㊁饱和度㊁稳定度和流值等指标ꎬ通过计算确定了掺加３０％旧料的温拌再生沥青混合料的最佳油石比为４.７３％ꎻ室内路用性能检验数据表明ꎬ该温拌再生沥青混合料适用于湖北地区高等级公路沥青路面表面层ꎮ关键词:废旧沥青混合料ꎻ温拌再生沥青混合料ꎻ配合比设计中图分类号:Ｕ４１６.２１７㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀文献标识码:ＡＭｉｘｐｒｏｐｏｒｔｉｏｎｄｅｓｉｇｎｏｆｗａｒｍ￣ｒｅｃｙｃｌｅｄａｓｐｈａｌｔｍｉｘｔｕｒｅＣＨＥＮＧＹｉｎｇ￣ｗｅｉꎬＳＯＮＧＣｈｏｎｇ￣ｈｕｉꎬＹＡＮＧＪｉ￣ｑｉａｎｇ(ＳｃｈｏｏｌｏｆＣｉｖｉｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇａｎｄＡｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅꎬＷｕｈａｎＰｏｌｙｔｅｃｈｎｉｃＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙꎬＷｕｈａｎꎬ４３００２３ꎬＣｈｉｎａ)Ａｂｓｔｒａｃｔ:Ｔｈｅｍｅｔｈｏｄｏｆｍｉｘｐｒｏｐｏｒｔｉｏｎｄｅｓｉｇｎｏｆｗａｒｍ￣ｒｅｃｙｃｌｅｄａｓｐｈａｌｔｍｉｘｔｕｒｅｕｓｅｄｉｎｔｈｉｓｐａｐｅｒｗａｓＭａｒｓｈａｌｌｔｅｓｔｍｅｔｈｏｄ.ＵｎｄｅｒｔｈｅｐｒｅｍｉｓｅｏｆＡＣ－１３ＣｇｒａｄｉｎｇｔｙｐｅꎬｔｈｅｍｉｘｐｒｏｐｏｒｔｉｏｎｄｅｓｉｇｎｏｆｍｉｎｅｒａｌｍｉｘｔｕｒｅｗａｓｆｉｒｓｔｌｙｃａｒｒｉｅｄｏｕｔｂｙｐｌａｎｎｉｎｇｓｏｌｕｔｉｏｎꎻＴｈｅｎｔｈｅＲｅｌａｔｉｖｅＶｏｌｕｍｅＤｅｎｓｉｔｙꎬＰｏｒｏｓｉｔｙꎬＭａｔｅｒｉａｌＶｏｉｄａｇｅꎬＳａｔｕｒａｔｉｏｎꎬＳｔａ￣ｂｉｌｉｔｙａｎｄＦｌｏｗＶａｌｕｅｏｆｗａｒｍ－ｒｅｃｙｃｌｅｄａｓｐｈａｌｔｍｉｘｔｕｒｅｗｅｒｅｍｅａｓｕｒｅｄａｎｄｃａｌｃｕｌａｔｅｄ.Ｔｈｒｏｕｇｈｔｈｅｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎｗｅｄｅｔｅｒｍｉｎｅｄｔｈａｔｔｈｅｏｐｔｉｍｕｍｏｉｌ－ｒｏｃｋｒａｔｉｏｏｆｗａｒｍ－ｒｅｃｙｃｌｅｄａｓｐｈａｌｔｍｉｘｔｕｒｅｗｉｔｈ３０％ｏｌｄｍａｔｅｒｉａｌｓｗａｓ４.７８％ꎻｔｈｅｔｅｓｔｄａｔａｏｆｉｎｄｏｏｒｒｏａｄｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｓｈｏｗｅｄｔｈａｔｔｈｅｗａｒｍ－ｒｅｃｙｃｌｅｄａｓｐｈａｌｔｍｉｘｔｕｒｅｗａｓｓｕｉｔａｂｌｅｆｏｒｔｈｅｓｕｒｆａｃｅｌａｙｅｒｏｆａｓｐｈａｌｔｐａｖｅｍｅｎｔｏｆｈｉｇｈ－ｇｒａｄｅｈｉｇｈｗａｙｉｎＨｕｂｅｉａｒｅａ.Ｋｅｙｗｏｒｄｓ:ＲｅｃｙｃｌｅＡｓｐｈａｌｔＰａｖｅｍｅｎｔꎻｗａｒｍ－ｒｅｃｙｃｌｅｄａｓｐｈａｌｔｍｉｘｔｕｒｅꎻｍｉｘｐｒｏｐｏｒｔｉｏｎｄｅｓｉｇｎ１ 引言据统计ꎬ现今我国每年翻修开挖出来的旧沥青混合料高达１０００万ｔ以上ꎬ且还以每年１６％的速率不停增加[１]ꎬ这就产生了大量的废旧沥青混合料(ＲｅｃｙｃｌｅＡｓｐｈａｌｔＰａｖｅｍｅｎｔꎬＲＡＰ)ꎮ近年来ꎬ沥青路面再生利用技术在我国发展迅速ꎬ其中厂拌热再生技术具有优良的路用性能ꎬ但其较高的拌和温度和原材料加热温度会使得ＲＡＰ中的沥青二次老化ꎬ且高温拌和过程中会排放大量的有害气体ꎬ严重污染环境[２]ꎬ故而温拌再生技术应运而生ꎬ它可减轻ＲＡＰ的二次老化㊁降低再生沥青混合料的拌和成型温度和减少有害气体的排放[３￣４]ꎮ本研究拟以湖北某省道待维修旧沥青路面上面层的ＲＡＰ为基础进行温拌再生沥青混合料的配合比设计ꎮ武㊀汉㊀轻㊀工㊀大㊀学㊀学㊀报２０１９年２㊀配合比设计步骤温拌再生沥青混合料的目标配合比设计可以按以下步骤进行[５￣６]:(１)分析旧沥青混合料的性能ꎬ确定ＲＡＰ中的油石比和矿质混合料级配ꎻ(２)根据工程实践和试验研究确定ＲＡＰ掺配比例ꎬ确定工程设计级配范围ꎻ(３)选择合适的新集料ꎬ进行矿质混合料配合比设计ꎬ使混合后的矿质混合料级配满足工程设计级配范围的要求ꎻ(４)选择新沥青和再生剂ꎬ并确定它们的用量ꎻ(５)选择合适的温拌剂ꎬ并确定其用量ꎻ(６)确定最佳油石比ꎻ(７)检测温拌再生沥青混合料的高温稳定性㊁低温抗裂性和水稳定性等路用性能ꎮ３㊀矿料级配设计３.１㊀原材料及级配取湖北某一级公路沥青路面上面层的回收材料ＲＡＰꎬ采用离心法确定了旧料油石比为４.９％ꎬ测定回收沥青混合料的旧沥青的针入度为３３.２ꎬＲＡＰ旧料级配的筛分结果见表１倒数第３行ꎮ用于上面层时ꎬ回收沥青混合料的掺配比一般在１５％ ３０％间[７]ꎬ本次温拌再生沥青混合料的配合比设计中旧料掺量取３０％ꎮ所用新沥青为Ａ￣７０号沥青ꎬ新矿料为玄武岩ꎬ矿粉为常用的石灰石矿粉ꎮ对新沥青㊁新矿料的各项性能指标进行检测ꎬ满足施工技术规范[８]的要求ꎮ所用再生剂满足ＲＡ￣２５级的质量要求ꎬ掺量经室内试验取值８.７％ꎮ采用Ｓａｓｏｂｉｔ温拌剂进行旧沥青混合料的温拌再生ꎬ在本次研究试验中温拌剂的掺量取３％ꎮ温拌再生沥青混合料的矿料级配设计首先要获得旧料和新集料的级配情况ꎻ而矿料级配设计的关键在于确定刨铣料和新集料的配比ꎬ使得设计的沥青混合料级配满足工程设计级配范围[７￣８]的要求ꎮ选用的原材料级配与工程设计级配范围如表１所示ꎮ表１㊀原材料级配与设计级配范围原材料各筛孔(ｍｍ)的通过百分率/％１６１３.２９.５４.７５２.３６１.１８０.６０.３０.１５０.０７５粗集料１００９０５７.１１２.１３.８－－－－－细集料１００１００１００９８.７６２.８４０.０２０.０７.０７.０－矿粉１００１００１００１００１００１００１００１００１００９０.０ＲＡＰ１００９７.８７８.２５４４０.２３１.８２４.３１６.２７.６４.２级配范围１００９０ １００６８ ８０３８ ５４２４ ３８１５ ２８１０ ２２７ １５５ １２４ ８级配中值１００９５７４４６３１２１.５１６１１８.５６㊀㊀３.２㊀规划求解进行矿料配合比设计在矿质混合料的组成设计中ꎬ规划求解法[９]最为精确ꎮ在本文中ꎬ我们通过规划求解法确定矿料配合比ꎬ步骤如下:①设定Ｘ＋Ｙ＋Ｚ＋Ｗ＝１００％ꎬ其中Ｘ㊁Ｙ㊁Ｚ㊁Ｗ依次为粗集料㊁细集料㊁矿粉㊁旧矿料的配合比ꎮ②令旧矿料配置比例Ｗ＝３０％固定不变ꎬ设Ｘ㊁Ｙ㊁Ｚ为可变单元格ꎮ③需遵守的约束条件为:矿质混合料通过率在工程设计级配范围内ꎬ尽量使得矿质混合料级配曲线在级配上限与级配下限中间附近ꎮ通过规划求解的方法得到的配合比为Ｘ＝４５％ꎬＹ＝２０％ꎬＺ＝５％ꎬＷ＝３０％ꎬ此时矿质混合料的合成级配验算过程如表２所示ꎬ表２倒数第２列为合成后的级配ꎬ其级配曲线如图１所示ꎮ由表２和图１可知ꎬ矿质混合料的配合比设计满足级配范围的要求ꎮ４㊀最佳油石比的确定４.１㊀试件成型及指标测定采用０.５％间隔变化ꎬ初定４％ꎬ４.５％ꎬ５％ꎬ５.５％ꎬ６％五种油石比ꎬ并制作五组试件ꎮ根据规范要求采用马歇尔击实仪每面击实７５次成型５组试件ꎮ测定和计算马歇尔试件的体积参数㊁稳定度和流值ꎬ结果如表３所示ꎮ８０１１期程英伟ꎬ宋崇惠ꎬ杨继强:温拌再生沥青混合料的配合比设计表２㊀３０％旧料掺配率下混合料合成级配/％筛孔尺寸/ｍｍ碎石砂矿粉ＲＡＰ矿质混合料分计筛余百分率用量比例Ｘ占混合料百分率分计筛余百分率用量比例Ｙ占混合料百分率分计筛余百分率用量比例Ｚ占混合料百分率分计筛余百分率用量比例Ｗ占混合料百分率分计筛余百分率累计筛余百分率通过百分率要求级配范围通过率１６１００.０１００１３.２１０.０４.５２.２０.７５.２５.２９４.８９０ １００９.５３２.９１４.８１９.６５.９２０.７２５.９７４.１６８ ８０４.７５４５.１２０.３１.３０.３ ２４.２７.３２７.９５３.８４６.２３８ ５４２.３６８.２３.７３５.８７.２ １３.８４.１１５.０６８.８３１.２２４ ３８１.１８３.８４５１.７２２.８２０４.５ ５ ８.４３０２.５８.７７７.５２２.５１５ ２８０.６ ２０.０４.０ ７.５２.３６.３８３.８１５.２１０―２２０.３ １３.０２.６ ８.１２.４５.０８８.８１１.２７―１５０.１５００.０８.６２.５２.５９１.３８.７５―１２０.０７５７.０１.４１０.００.５３.４１.０２.９９４.２５.８４―８<０.０７５ ９０.０４.５４.２１.３５.８１００校核ð１００４５１００２０１００５１００３０１００图１㊀合成级配曲线图表３㊀马歇尔试验物理—力学指标测定结果试件组号油石比/％理论密度/(ｇ/ｃｍ３)毛体积密度/(ｇ/ｃｍ３)ＶＶ/％ＶＭＡ/％ＶＦＡ/％稳定度/ｋＮ流值/(０.１ｍｍ)Ａ１４.０２.６４０２.４３２８.８１８.４５２.２１１.４２.１Ａ２４.５２.６２０２.４６５６.０１６.０６２.５１２.２３.０Ａ３５.０２.６０１２.４８７４.０１５.１７３.５１２.０３.２Ａ４５.５２.５８１２.５０３２.１１４.９８５.９１１.５３.５Ａ５６.０２.５６３２.５１９１.５１５.４９０.３１１.４４.１技术要求４ ６ȡ１５６５ ７５ȡ８１.５ ４９０１武㊀汉㊀轻㊀工㊀大㊀学㊀学㊀报２０１９年４.２㊀绘制关系图ꎬ确定最佳油石比根据试验结果ꎬ分别绘制毛体积密度㊁稳定度(ＭＳ)㊁流值(ＦＬ)㊁空隙率(ＶＶ)㊁矿料间隙率(ＶＭＡ)㊁沥青饱和度(ＶＦＡ)与油石比的关系曲线ꎬ如图２ 图７所示ꎮ图２㊀毛体积密度与油石比关系图㊀㊀㊀图３㊀稳定度与油石比关系图图４㊀空隙率与油石比关系图㊀㊀㊀图５㊀流值与油石比关系图图６㊀沥青饱和度与油石比关系图㊀㊀㊀图７㊀矿料间隙率与油石比关系图㊀㊀由图２ 图７可得ꎬ对应于试件马歇尔稳定度最大值的油石比ａ２＝４.５５％ꎬ对应于规定空隙率范围中值的油石比ａ３＝４.７％ꎬ饱和度中值对应的是ａ４＝４.９％ꎬ由于在油石比范围内毛体积密度没有出现峰值ꎬ则油石比取空隙率中值对应的油石比ꎬ即油石比初始值１为:ＯＡＣ１＝ａ３＝４.７％ꎮ确定各项指标均符合沥青混合料技术标准要求的油石比范围ꎬ如图８所示ꎬ其中ＯＡＣｍｉｎ＝４.６２％ꎬＯＡＣｍａｘ＝４.８８％ꎬ得油石比初始值２为:ＯＡＣ２＝(４.６２％＋４.８８％)/２＝４.７５％ꎮ一般条件下ꎬ以０１１１期程英伟ꎬ宋崇惠ꎬ杨继强:温拌再生沥青混合料的配合比设计ＯＡＣ１和ＯＡＣ２的平均值作为最佳油石比ꎬ即ＯＡＣ＝４.７３％ꎮ图８㊀油石比范围图５㊀路用性能检验采用８.７％本再生剂㊁３％Ｓａｓｏｂｉｔ温拌剂㊁油石比４.７３％和３０％旧料掺量制作试件进行路用性能检验ꎮ通过车辙试验㊁浸水马歇尔试验㊁冻融劈裂试验和小梁弯曲试验[１０]等得到该温拌再生沥青混合料的动稳定度为２８１１次/ｍｍꎬ残留稳定度和劈裂强度比分别为８５.０３％和９０.８１％ꎬ弯曲应变为２１６６μεꎮ湖北地区高等级公路ＡＣ￣１３Ｃ级配下的沥青混合料的路用性能要求为:动稳定度ȡ１０００次/ｍｍ㊁残留稳定度ȡ８０％ꎬ劈裂强度比ȡ７５％ꎬ弯曲应变ȡ２０００μεꎬ可见均满足湖北地区高等级公路ＡＣ￣１３Ｃ级配下的沥青混合料对路用性能的要求ꎮ６㊀结论本研究在ＡＣ￣１３Ｃ级配类型的前提下ꎬ采用马歇尔试验进行温拌再生沥青混合料的配合比设计ꎬ确定了在掺加３０％旧料的温拌再生沥青混合料的最佳油石比为４.７３％ꎮ室内高温稳定性㊁低温抗裂性和水稳定性的检测数据表明:该温拌再生沥青混合料设计级配具有良好的路用性能试验ꎬ适用于湖北地区高等级公路沥青路面表面层ꎮ参考文献:[１]㊀马涛ꎬ赵永利ꎬ黄晓明.沥青路面厂拌热再生关键技术[Ｍ].南京:东南大学出版社ꎬ２０１５.[２]㊀季正军.贵州省黔西南州农村公路沥青路面热再生技术应用研究[Ｄ]:[硕士学位论文].重庆:重庆交通大学ꎬ２０１４.[３]㊀梁胜超.温拌再生沥青混合料路用性能研究[Ｄ].重庆:重庆交通大学ꎬ２０１７.[４]㊀中国国家标准化管理委员会.温拌沥青混凝土:ＧＢ/Ｔ３０５９６－２０１４[Ｓ].北京:中国标准出版社ꎬ２０１４.[５]㊀北京市地方标准.温拌沥青路面施工及验收规程:ＤＢ１１/Ｔ９３９－２０１２[Ｓ].北京:北京市政路桥集团有限公司ꎬ２０１３.[６]㊀吴超凡.添加剂型温拌与再生温拌沥青混合料路用性能及试验研究[Ｄ].长沙:湖南大学ꎬ２０１５.[７]中华人民共和国交通运输部.公路沥青路面再生技术规范:ＪＴＧＦ４１－２００８[Ｓ].北京:人民交通出版社ꎬ２００８.[８]㊀中华人民共和国交通运输部.公路沥青路面施工技术规范:ＪＴＧＦ４０－２００４[Ｓ].北京:人民交通出版社ꎬ２００４.[９]㊀李立寒.道路工程材料[Ｍ].北京:人民交通出版社ꎬ２０１８.[１０]㊀中华人民共和国交通运输部.公路工程沥青及沥青混合料试验规程:ＪＴＧＥ２０－２０１１[Ｓ].北京:人民交通出版社ꎬ２０１１.１１１。
高比例厂拌热再生沥青混合料配合比设计
（ ｃ ｏｌ ｆ ｉｉＥ ｇ ｎ ｒｎｐｒ ｔ ｎ Ｓ ｕｈＣ ｉａＵ ｉ ｏ ｅｈ ， ｕｎ ｚｏ １６ ０ Ｃ ｉａ Ｓ ｈｏ ｏ ｖ ｎ ｉ ｄＴａ ｓｏｔ ｉ ，ｏ ｔ ｈｎ ｎｖ ｆ ｃ． Ｇ ａｇｈｕ５ ０ ４ ， ｈｎ ） Ｃ ｌ ．ａ ａｏ ． Ｔ
ｔｏ ｎ ｈ ｉｈ ｔ ｍｐ ｒ ｔ ｅ ｓａ ｌｔ ｓ ｅ ｃ ｌ ｎ ． ｉｎ ａ ｄ ｔ ｅ ｈ ｇ ｅ ｅ ａｕｒ ｔｂｉ ｙ ｉ ｘ ｅｌ ｔ ｉ ｅ Ｋｅ ｗｏ ｄ ｒ ｃ ａｍｅ ｓ ｈ ｌ ｐ ｖ ｍｅ ｔ ｈｉｈ ｒ ｔ ｒ ｃ ｃｉ ｇ ａ ｐ ａｔ ｍｉｔ ｒ ａ ｉ ｅ ｉｎ ｙ ｒ ｓ： ｅ ｌｉ ｄ ａ ｐ ａ ｔ ａ ｅ ｎ ； ｇ ａ ｉ ｅ ｙ ｌｎ ｓ ｈ ｌ ； ｘｕ ｅ ｒ ｔ ｄ ｓｇ ｏ； ｏ
虑 旧沥 青 的性 能 与含 量 。
的比较多 ， 术 也相 对成 熟 一些 ， 技 但对 于高 比例 Ｒ Ｐ Ａ
１ ２ 部分混合 ．
再 生沥青ｔ 昆合料 设计 和施工 等 方面还 缺 乏相应 的技 术规范 和指导 。Ｒ Ｐ的充 分利 用不仅 是 未来 一个 有 Ａ 效 益的选 择 ， 也是一个保 证沥青路 面经济 上竞争力 的 必要条件 ， 促进 沥青路面修筑的可持续 发展 。
于 Ｒ Ｐ 比例低 （ ５ 以 下 ） 沥 青 再 生 相 关 方 面 研 究 Ａ ２％ 的
当Ｒ ＡＰ材料掺 量很 少、 旧沥青 含量 很低 、 旧沥 青 老化程度严重 等情 况下 ， 由于再 生混合 料 中新 旧沥青
几乎不发生混 合 ， 旧的 Ｒ Ｐ材料仅仅作 为重新 破碎 的 Ａ
集料用 于再 生沥青 混合料 ， 料组成设 计 时就不 必考 材
沥青混合料配合比设计
生产配合比设计时（生产配合比如何取料），取样
至少应在干拌5次以后进行。
▪ （三）矿料配比设计
▪
矿料配合比设计建议借助电子计算机的电子表
格用试配法进行。
▪ 对主干道、高速公路和一级公路，宜在工程设 计级配范围内计算1～3组粗细不同的配比，绘制设 计级配曲线，分别位于工程设计级配范围的上方、 中值及下方。设计合成级配不得有太多的锯齿形交 错，且在0.3mm～0.6mm 范围内不出现“驼峰”。 当反复调整不能满意时，宜更换材料设计。
饱 和 度
(%)
(%)
规范要 求
70~85%
油石比 a4无法确定
（2）确定最佳沥青用量OAC1
①从上述图上找出毛体积密度最大值对应沥青用量 a1、稳定度最大值对应沥青用量a2、
目标空隙率（或中值）对应沥青用量a3、沥青 饱和度范围内的中值对应沥青用量a4
a1=5.9%； a2=5.28%； a3=5.32%； a4无法确定 （2）计算OAC1=（ a1 +a2+ a3+ a4 ）／4
交通多的路段，宜选用粗型密级配沥青混合料
（AC—C型），并取较高的设计空隙率。对冬季温
度低、且低温持续时间长的地区，或者重载交通
较少的路段，宜选用细型密级配沥青混合料
（AC—F型），并取较低的设计空隙率。
▪ （2） 为确保高温抗车辙能力配合比设计时宜适 当减少公称最大粒径附近的粗集料用量，减少 0.6mm以下部分细粉的用量，使中等粒径集料较多， 形成S型级配曲线，并取中等或偏高的设计空隙率。
（4）最佳沥青用量OAC=（OAC1+OAC2）／2 OAC=（OAC1+OAC2）／2 = 5.54%
（五）目标配合比设计检验
沥青混合料热再生配合比设计与经济性分析
Ｔｈ ｅ ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ｐｒ ｏ ｇ ｒ ｅ ｓ ｓ ｏ ｆ ｃ ｏ ｎ ｃ ｒ ｅ ｔ ｅ ｒ ｅ ｃ ｙ ｃ ｌ ｅ ｄ ｐ ｏ ｗｄ ｅ ｒ ★
ＣＨＥＮ Ｊ ｉ ａ ｎ － ｇ ａ ｎ ｇ 。 Ｗ ＡＮＧ Ｐ ｅ ｎ ｇ 。 ＸＵ Ｙｉ － ｄ ｏ ｎ ｇ
（ １ ． Ｍ ０ Ｇ ｕ ｔ ｅ Ｃ ｏ ｎ ｃ ｒ ｅ ｔ ｅ Ｌ ｉ ｍ ｉ ｔ ｅ ｄ Ｃ ｏ ｍ ｐ ａ ｎ ｙ ， ￣ｎ ｇ ｂ ｏ ３ １ ５ １ １ １ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ；
２ ． ￣ｎ ｇ ｂ ｏ Ｃ ｏ ｌ ｌ ｅ ｇ ｅ ｏ ｆ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ， Ｚ ｈ ｅ ｊ ｉ ａ ｎ ｇ
提供 了必要资料 。
沥青混合料再生配合 比设计基本 流程如 图 １ 所示 。
Ｉ Ｒ Ａ Ｐ 的 性能 评价 Ｉ
ｌ
本 次试验结合某高 速大 修工程 进行 旧路 面沥 青混 合料 各项
性能研究 。 Ｉ 回收沥 青分 析 Ｉ
‘
Ｉ 回收 矿料级配分 析
１ 再 生 沥青 混合 料设 计要 点
例 与沥青含量 ， 通过路 用性 能试 验表明设计满足要求 ， 经济性分析表明热再生技术具有 良好 的经济效益和市场推 广价值 。
关键词 ： 沥青混合料 ， 再生剂 ， 经 济性
中图分 类号 ： Ｔ Ｕ ５ ３ ５ 文献标识码 ： Ａ １ ） 旧路 面经过 长时 间运 营后 ， 结合 料抗老 化性 能 已经下 降 ，
我 国已经进 入路 面材 料再 生利用 的高 峰期 。旧路 面沥青 混
合料 的品质是 整个再 生路 面设计 的基 础。再生 沥青 混合 料沥 青 设计 时应从 提高抗老化性 能及 耐久性性能两方面考虑 ；
再生沥青混合料配合比设计研究
规划设计 Planning and design74 再生沥青混合料配合比设计研究魏茂林（重庆合川工业园区管理委员会， 重庆 401520)中图分类号：TU7 文献标识码：B 文章编号1007-6344（2018）07-0074-01摘要：将旧路面产生的大量废旧沥青混合料（RAP ）重新应用于新建路面具有较好的环境和经济效益，对RAP 的再生利用已成为世界各国的研究热点，本文主要介绍目前国内外对再生沥青混合料的研究现状及其配合比设计要点。
关键词：再生沥青混合料；RAP ；配合比设计0 引言针对沥青路面服务一定时间后会出现部分病害而影响其服务水平，按照每12年进行重新铺筑（实际使用年限低于设计年限），每年产生的废旧沥青混合料（RAP）超过2000万吨，我国的公路建设还在高速发展，因此RAP的产生速度也是增加的。
RAP主要是沥青胶结料与集料组成，目前数量巨大的RAP得不到充分利用，RAP直接填埋处理不仅污染地下水还浪费了RAP中的沥青和石料。
因此提高RAP 在新建道路的应用，减少不可再生资源的开采，不仅有利于环境保护，也能降低工程投资。
RAP在再生沥青混合料中的掺量越高带来的环境和经济效益越明显，但RAP不同于普通沥青混合料，因此应在原有沥青混合料配合比设计基础上对其配合比进行深入研究。
1 国内外研究现状RAP的利用首先是由美国在1915年提出，90年代，美国再生沥青混合料研究与应用发展迅速，期间分别发表了《路面废料再生指南》、《沥青路面热拌再生技术手册》、《沥青路面冷拌再生技术手册》。
到20世纪末，美国对RAP的利用研究达到相对成熟水平，此时RAP在新建道路中的利用率超过50%。
日本对RAP的再利用非常重视，1976年开始RAP再生研究，日本政府也非常支持废旧沥青混合料的再利用，对旧沥青混合料再生公司进行资金补助，目前其旧沥青混合料使用率达100%。
在欧洲，以德国的再生技术发展最为迅速，特别是对机械要求较高的就地热再生技术，德国借助发达的机械工业在就地热再生方面发展迅速。
浅述厂拌热再生AC-20型沥青中面层配合比设计
浅述厂拌热再生AC-20型沥青中面层配合比设计摘要:我国的公路养护将成为新的热点,而利于环保、低成本高效率的旧沥青路面热再生技术为沥青路面养护提供了正确的方向。
本文对厂拌热再生AC-20型沥青中面层配合比设计流程与注意要点进行阐述。
关键词:厂拌热再生沥青配合比厂拌热再生沥青混合料是采用对旧沥青路面铣刨后,将RAP材料运送到拌和厂经热再生拌和设备加热后与新的沥青混合料按设定的掺加比例进行拌和后生产的沥青混合料,现提出如下施工指南。
1 原材料要求厂拌热再生的原材料主要有新加沥青、新加集料、矿粉以及沥青面层RAP材料。
(1)新加沥青:沥青面层采用优质道路石油沥青,标号为70号或90号,其技术要求应满足公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)的要求。
(2)新加粗集料:应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石,粒径大于2.36mm。
中面层采用石灰岩等碱性石料,应选用反击式破碎机轧制的碎石,严格控制细长扁平颗粒含量,以确保粗集料的质量。
集料质量应从源头抓起,派专人进驻集料加工厂,对不合格的集料不得装车、装船,对进场粗集料应按每2000T一次的频率进行检验。
(3)新加细集料:采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的米砂,石质为石灰岩,不能采用山场的下脚料。
对进场细集料,施工单位应按每1000T一次的频率进行检验。
(4)填料:宜采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉。
矿粉必须干燥、清洁,矿粉质量技术要求见表五,进场填料不少于每50吨检验一次。
拌和机回收的粉料不能用于拌制沥青混合料,以确保沥青面层的质量。
(5)沥青面层RAP材料:厂拌热再生用的RAP为原公路中面层沥青面层的RAP材料,要求RAP材料粒径规格基本一致,没有大的团块,且应干燥、洁净,含泥量不得大于1%,用于再生生产的旧沥青混合料颗粒尺寸应小于31.5mm(方孔筛)。
检测内容和频率要求:RAP材料每500T检测一次,检测RAP材料的级配和残留沥青用量。
乳化沥青冷再生沥青混合料配合比设计
目前 我 国高速公 路 总里程 已居世 界第 二 ，在 不 断铺 设新 公路 的 同时 ，公 路养 护技术 和养 护管理 已 经 得 到人 们越 来 越 多 的重 视 。 由 于交 通 的 日益 繁
重 ，超载 、重载 的车辆 越来 越多 ，以及施 Ｔ 中质量 控制 不严 等原 因 ，据２ ０ ０ ９ 年 的统计 ．我 国每年需 要 翻修的沥青路面大约有 １ ２ ％，而产生的废 旧沥青混合
产生 影 响的细 节 ，例 如盲 道 的提
碍设计 关注 的是社 会弱 势群体 的
２ ０ ０ ７， （ １ ４） ：４ ７ － ４ ８ ．
示设 计 、缘 石 坡道等 。 国家 民政 部 和建设 部早 在２ ０ ０ １ 年就对 城 市 道路 交通 的无 障碍设 计提 出 了具 体 的要 求 ，规 定 在 城 市 市 区道 路 、城市广 场 、卫星 城 、道 路广
ｅ ｘ ｐ ｅ ｒ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ， ｔ ｈ ｅ ｎ ｓ ｕ ｇ ｇ ｅ ｓ ｔ ｓ ｔ ｈｅ ｏ ｐ ｔ ｉ ｍｕ ｍ ａ ｍｏ ｕ ｎｔ ｏ ｆ ｗａ ｔ ｅ ｒ ａ ｎ ｄ ｅ ｍｕ ｌ ｓ ｉ ｉｅ ｆ ｄ ａ ｓ ｐ ｈａ ｌ ｔ ． Ｋｅ ｙ ｗｏｒ ｄｓ ：ｃ ｏ ｌ ｄ ｒ ｅ ｃ ｙ ｃ ｌ ｉ ｎｇ ｔ ｅ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｙ ；ｅ ｇ ｍｕｌ ｓ ｉ ｉｅ ｆ ｄ ａ ｓ ｐ ｈ ａ ｌ ｔ ；ｍｉ ｘ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ；ｇ ｒ ａ ｄａ ｔ ｉ ｏ ｎ
关 键 词 ：冷 再 生技 术 ：乳 化 沥 青 ； 配合 比 ：级 配 中图 分 类 号 ：Ｕ ４ １ ４ 文献 标 识 码 ：Ａ 文 章 编号 ：１ ０ ０ ２ — ４ ７ ８ ６ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ５ — ０ ０ ４ ８ — ０ ３
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再生沥青混合料的配合比设计
再生沥青混合料是一种环保、经济的材料，它的配合比设计是制作良好混合料的重要步骤之一。
配合比设计需要根据材料的性质和要求进行，以保证混合料的质量和性能。
配合比设计需要考虑到再生沥青的含量。
再生沥青是由废旧沥青经过再生处理而来的，它的含量对混合料的性能有着重要的影响。
一般而言，再生沥青的含量应该在20%左右，这样可以保证混合料的强度和稳定性。
配合比设计还需要考虑到石子、沙子和填料的配比。
石子是混合料的主要成分之一，它的粒径应该合适，一般在5-25mm之间。
沙子是混合料的辅助成分，它的粒径应该小于5mm，以填充石子之间的空隙。
填料是用来填充沥青和石子之间的空隙，一般采用矿渣、灰渣等材料。
配合比设计需要考虑到沥青的黏度和流动性。
黏度过高会导致混合料的工作性能变差，而黏度过低则会导致混合料的稳定性下降。
因此，沥青的黏度需要根据混合料的要求进行调整，以保证混合料的性能和稳定性。
配合比设计还需要考虑到混合料的强度和稳定性。
混合料的强度和稳定性是决定其使用寿命和性能的重要因素，因此需要在配合比设计中予以重视。
一般而言，混合料的强度和稳定性需要通过试验进
行评估，以确定配合比的合理性。
再生沥青混合料的配合比设计是制作良好混合料的重要步骤之一，需要考虑到再生沥青的含量，石子、沙子和填料的配比，沥青的黏度和流动性，以及混合料的强度和稳定性等因素。
只有在配合比设计中充分考虑这些因素，才能制作出质量优良、性能稳定的再生沥青混合料。