《变速箱课程设计》word文档
汽车设计变速箱课程设计
汽车设计变速箱课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解变速箱在汽车设计中的重要性，掌握变速箱的基本工作原理；2. 学生能掌握不同类型变速箱（如手动、自动、CVT等）的结构特点及优缺点；3. 学生了解变速箱与发动机、车轮等部件的匹配关系，理解其对汽车性能的影响。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识，分析并解决变速箱设计中的实际问题；2. 学生能够通过小组合作，设计并制作简单的变速箱模型，提高动手实践能力；3. 学生能够运用相关软件（如CAD等）进行变速箱的初步设计与分析。
情感态度价值观目标：1. 学生培养对汽车工程技术的兴趣，激发创新意识；2. 学生通过课程学习，认识到团队合作的重要性，提高沟通与协作能力；3. 学生关注汽车产业发展，树立环保意识，理解变速箱技术在节能减排中的作用。
课程性质：本课程为汽车工程专业的选修课程，旨在帮助学生了解变速箱设计的基本原理，提高实践操作能力。
学生特点：学生已具备一定的汽车基础知识，对变速箱有一定了解，但缺乏深入的认识和实践经验。
教学要求：结合学生特点，注重理论与实践相结合，鼓励学生动手实践，培养解决实际问题的能力。
通过小组合作，培养学生的团队协作精神。
在教学过程中，关注学生的情感态度，引导其树立正确的价值观。
二、教学内容1. 变速箱概述：介绍变速箱的定义、作用、分类及其在汽车中的重要性。
- 教材章节：第一章 汽车变速箱概述- 内容：变速箱的基本概念、各类变速箱的特点及应用。
2. 变速箱工作原理：讲解变速箱内部结构，阐述其工作原理及传递动力的过程。
- 教材章节：第二章 变速箱工作原理- 内容：齿轮传动、离合器、同步器、行星齿轮等结构的作用及工作原理。
3. 不同类型变速箱：分析手动、自动、CVT等变速箱的结构、性能及优缺点。
- 教材章节：第三章 不同类型变速箱- 内容：各类变速箱的结构特点、工作原理、性能对比。
4. 变速箱与发动机、车轮匹配关系：探讨变速箱与发动机、车轮的匹配原则及对汽车性能的影响。
amt变速箱课程设计
amt变速箱课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解AMT变速箱的基本结构及其工作原理；2. 学生能掌握AMT变速箱的操作步骤和维护方法；3. 学生能了解AMT变速箱在汽车行业中的应用及其优势。
技能目标：1. 学生能够正确操作AMT变速箱，进行模拟驾驶练习；2. 学生能够分析并解决AMT变速箱在使用过程中可能出现的常见问题；3. 学生能够运用所学知识，对AMT变速箱进行基本的维护和故障排除。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对汽车技术的兴趣和热情，激发他们探索新技术的欲望；2. 培养学生严谨的学习态度，使他们认识到掌握汽车技术的重要性；3. 增强学生的团队合作意识，培养他们在实际操作中相互协作、共同解决问题的能力。
课程性质：本课程为汽车维修与检测专业课程，旨在帮助学生掌握AMT变速箱的相关知识和技能。
学生特点：学生具备一定的汽车基础知识，对汽车新技术充满好奇，动手能力强，但理论知识相对薄弱。
教学要求：结合学生特点，注重理论与实践相结合，充分调动学生的主观能动性，培养他们的实际操作能力和问题解决能力。
通过本课程的学习，使学生能够具备从事汽车维修行业的基本技能。
二、教学内容1. AMT变速箱概述- AMT变速箱的定义与发展历程- AMT变速箱的结构与原理2. AMT变速箱的操作与使用- 操作步骤及注意事项- 模拟驾驶练习与操作技巧3. AMT变速箱的维护与故障排除- 常用维护工具及使用方法- 常见故障现象及排除方法- 故障诊断流程及案例分析4. AMT变速箱在汽车行业中的应用- 应用场景及优势分析- 行业发展趋势及前景展望教学内容安排与进度：第一周：AMT变速箱概述第二周：AMT变速箱的操作与使用第三周：AMT变速箱的维护与故障排除第四周：AMT变速箱在汽车行业中的应用本教学内容根据课程目标，结合教材章节进行组织，确保内容的科学性和系统性。
通过本章节的学习，使学生全面掌握AMT变速箱的相关知识，为今后从事汽车维修行业奠定基础。
变速箱SLP课程设计
变速箱SLP课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解变速箱的基本概念、分类及其在汽车中的作用；2. 学生能掌握变速箱SLP（同步器、离合器、变速器）各部件的结构、原理及其工作过程；3. 学生能了解变速箱的保养与维护知识。
技能目标：1. 学生能运用所学知识，分析并解决变速箱SLP系统中的常见问题；2. 学生能通过实际操作，熟练掌握变速箱SLP系统的拆装、检查与调整方法；3. 学生能运用技术资料，对变速箱SLP系统进行故障诊断和排除。
情感态度价值观目标：1. 学生对汽车变速箱SLP系统产生兴趣，提高学习汽车维修技术的积极性；2. 学生培养良好的团队合作精神，提高沟通与协作能力；3. 学生树立正确的汽车使用与维护观念，增强安全意识。
课程性质：本课程为汽车维修技术专业课程，以理论教学与实践操作相结合的方式进行。
学生特点：学生为初中毕业生，具备一定的汽车基础知识，对汽车维修感兴趣，动手能力强。
教学要求：结合学生特点，注重理论与实践相结合，提高学生的实际操作能力和问题解决能力。
通过课程学习，使学生能够掌握变速箱SLP系统相关知识，具备一定的维修技能。
二、教学内容1. 变速箱概述：介绍变速箱的定义、分类、发展历程及其在汽车中的作用；教材章节：第一章 汽车变速箱概述2. SLP系统各部件结构与原理：a. 同步器：讲解同步器的结构、工作原理及功能；b. 离合器：介绍离合器的结构、工作原理及作用；c. 变速器：阐述变速器的结构、原理及操作方法；教材章节：第二章 变速箱SLP系统各部件结构与原理3. 变速箱SLP系统工作过程：分析变速箱SLP系统在汽车行驶中的工作过程及作用；教材章节：第三章 变速箱SLP系统工作过程4. 变速箱保养与维护：讲解变速箱的日常保养、检查与维护方法；教材章节：第四章 变速箱保养与维护5. 变速箱SLP系统拆装、检查与调整：详细介绍变速箱SLP系统的拆装、检查与调整方法；教材章节：第五章 变速箱SLP系统拆装、检查与调整6. 故障诊断与排除：分析变速箱SLP系统常见故障现象，讲解故障诊断与排除方法；教材章节：第六章 变速箱SLP系统故障诊断与排除教学内容安排与进度：共6课时，每课时45分钟。
12挡变速箱课程设计
12挡变速箱课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解12挡变速箱的基本结构、工作原理及功能。
2. 学生能够掌握12挡变速箱的挡位分布、传动比计算及应用场景。
3. 学生能够了解12挡变速箱与其他类型变速箱的优缺点对比。
技能目标：1. 学生能够独立进行12挡变速箱的拆装与组装。
2. 学生能够运用所学知识，分析并解决12挡变速箱在实际应用中的问题。
3. 学生能够通过实际操作，熟练掌握12挡变速箱的换挡技巧。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对汽车传动系统学习的兴趣，激发他们探索新技术的热情。
2. 培养学生团队合作意识，学会在团队中分享、交流、协作。
3. 增强学生的环保意识，使他们认识到合理使用变速箱对汽车燃油经济性和环境保护的重要性。
课程性质分析：本课程为汽车维修与检测专业课程，以实践操作为主，理论教学为辅。
课程旨在帮助学生掌握12挡变速箱的相关知识，提高实际操作能力。
学生特点分析：学生为中职二年级学生，具有一定汽车基础知识和动手能力，对新技术充满好奇心，但理论知识相对薄弱。
教学要求：1. 注重实践操作，让学生在实际操作中掌握知识。
2. 结合学生特点，采用启发式教学，激发学生学习兴趣。
3. 关注学生个体差异，实施分层教学，提高教学质量。
二、教学内容1. 理论教学：（1）变速箱概述：变速箱的作用、分类及发展历程。
（2）12挡变速箱结构原理：解析12挡变速箱的内部构造、工作原理、传动比计算。
（3）12挡变速箱挡位分析：介绍12挡变速箱各挡位的功能、应用场景及换挡策略。
2. 实践操作：（1）12挡变速箱拆装与组装：指导学生动手进行变速箱的拆装与组装，掌握操作要领。
（2）变速箱故障分析与排除：分析实际案例，引导学生学会诊断和解决变速箱常见问题。
（3）换挡技巧训练：通过实际操作，让学生熟练掌握12挡变速箱的换挡技巧。
3. 教学大纲安排：（1）第一周：变速箱概述、12挡变速箱结构原理。
（2）第二周：12挡变速箱挡位分析、实践操作准备。
变速箱厂课程设计
变速箱厂课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解变速箱的基本结构及其工作原理；2. 学生能够掌握变速箱在汽车中的作用和重要性；3. 学生能够描述不同类型的变速箱及其特点；4. 学生能够解释变速箱齿轮比的概念及其对汽车性能的影响。
技能目标：1. 学生能够通过观察和分析，识别变速箱的主要组成部分；2. 学生能够运用齿轮原理，进行简单的变速箱齿轮比计算；3. 学生能够运用所学的知识，分析并解决实际汽车变速箱故障问题。
情感态度价值观目标：1. 学生培养对汽车工程技术的兴趣，激发探索精神；2. 学生认识到变速箱在汽车节能、环保方面的重要性，增强社会责任感；3. 学生通过小组合作，培养团队协作意识和沟通能力；4. 学生在学习过程中，养成积极思考、勇于实践的良好习惯。
课程性质：本课程为实践性强的学科课程，结合理论知识与实际操作，使学生更好地理解和掌握变速箱的相关知识。
学生特点：学生为八年级学生，对汽车有初步的了解，具有较强的求知欲和动手能力。
教学要求：教师应注重理论与实践相结合，运用多元化的教学手段，引导学生主动参与，提高学生的实践操作能力和解决问题的能力。
同时，关注学生的个体差异，鼓励学生提问、思考，使学生在轻松愉快的环境中学习。
通过本课程的学习，使学生达到预定的学习成果。
二、教学内容1. 变速箱概述- 变速箱的定义与作用- 变速箱的发展历程与分类2. 变速箱结构与工作原理- 变速箱的主要组成部分- 齿轮传动原理- 湿式离合器与干式离合器的区别与作用3. 变速箱的类型及特点- 手动变速箱- 自动变速箱- 无级变速箱- 双离合变速箱4. 变速箱齿轮比的计算与应用- 齿轮比的含义- 齿轮比的计算方法- 齿轮比对汽车性能的影响5. 变速箱故障分析与排除- 常见变速箱故障现象- 故障原因分析- 排除故障的方法与技巧教学大纲安排：第一课时：变速箱概述第二课时：变速箱结构与工作原理第三课时：变速箱的类型及特点第四课时：变速箱齿轮比的计算与应用第五课时：变速箱故障分析与排除教学内容与教材关联性：本教学内容与教材中“汽车传动系统”章节相关，结合教材内容，系统地介绍了变速箱的相关知识，使学生能够全面了解和掌握变速箱的结构、工作原理以及故障排除方法。
手动变速箱课程设计
手动变速箱课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解手动变速箱的基本结构及其工作原理；2. 学生能够掌握手动变速箱的换挡操作流程；3. 学生能够了解手动变速箱的维护与保养知识。
技能目标：1. 学生能够独立完成手动变速箱的拆装与组装；2. 学生能够熟练进行手动变速箱的换挡操作；3. 学生能够运用所学的知识，分析和解决手动变速箱的常见故障。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对手动变速箱及相关机械设备的兴趣，激发学生的学习热情；2. 培养学生的团队协作精神，提高沟通与交流能力；3. 培养学生珍惜设备、爱护工具的责任心，树立正确的使用和维护观念。
课程性质：本课程为汽车维修与检测专业课程，注重实践操作和理论知识的结合。
学生特点：学生为中职一年级学生，具备一定的汽车基础知识，动手能力强，对汽车维修感兴趣。
教学要求：结合学生特点和课程性质，采用理实一体化教学模式，强调实践操作，注重培养学生的动手能力和解决问题的能力。
通过本课程的学习，使学生能够掌握手动变速箱的相关知识和技能，为今后的工作打下坚实基础。
二、教学内容1. 手动变速箱的结构与原理- 变速箱的组成及各部分功能- 换挡原理及传动比计算- 离合器的作用与工作原理2. 手动变速箱的拆装与组装- 拆装工具的选择与使用方法- 变速箱拆装步骤及注意事项- 组装流程及检验标准3. 手动变速箱的换挡操作- 换挡技巧与方法- 操纵杆、同步器的作用与维护- 换挡时机与速度匹配4. 手动变速箱的维护与保养- 保养周期与保养项目- 油液检查与更换- 常见故障分析与排除方法5. 实践操作与案例分析- 变速箱拆装与组装实操- 换挡操作训练- 常见故障诊断与排除实操教学内容依据课程目标，以教材为基础，注重理论与实践相结合。
教学大纲明确教学内容安排和进度，使学生在掌握理论知识的基础上，提高实践操作能力。
教学内容涵盖手动变速箱的结构与原理、拆装与组装、换挡操作、维护与保养等方面，旨在培养学生具备手动变速箱相关知识和技能。
变速箱的课程设计
目录设计任务书 (2)第一部分 (3)传动方案 (3)原动机选择 (3)传动装置总体传动比的确定及各级传动比的分配 (4)运动和动力参数计算 (5)第二部分 (6)减速器外传动零件的设计 (6)选择联轴器 (6)减速器内传动零件的设计 (7)高速级减速齿轮设计 (7)低速级减速齿轮设计 (11)轴的设计及校核 (16)中间轴轴承的校核 (21)中间轴键的校核 (21)第三部分 (22)参考资料 (22)同步转速↓ → 电机尺寸、重量、价格↑，选择时应综合考虑。
(1)传动装置总传动比的合理范围ia ′： i a ′= i 1′·i 2′·i 3′·……i i ′── 各级传动副传动比的合理范围 [1]. P.7. 表1. 二级圆柱 i′= 8～40 i a ′= i′= 8～40 (2)工作机转速n ：在本课程设计中，可按下式确定： n = 60×1000V/πD =76.43r/min V ── 带速或起吊速度，m/s D ── 卷筒或滚筒直径，mm (3)电机转速的可选范围n d ：n d = i a ′·n =（8～40）×76.43r/min =（611～3057）r/min (4)确定电机转速n ma ．在n d 中，选定电机的同步转速：考虑到经济性，选择：n m =960r/minb ．按n d 、P ed [机械设计课程设计手册]. P.291. 选定电机型号。
选择机座号：Y132M2-4三、传动装置总体传动比的确定及各级传动比的分配 1）传动装置的总传动比i a ：由电机满载转速n m 及工作转速n 确定： i a = n m /n = i 1·i2 …… i ni i ── 各级传动装置的传动比。
对于此减速器：i a = n m /n=12.56 2）传动比的分配 [1]. P.15～19. 记：i 减,i 1,i 2 ── 减速器的总传动比，高速级及低速级的传动比。
机械设计变速箱课程设计(终结版)在齿轮部分符合最新版的机械设计((完美匹配第九版,百度几乎是第八版))DOC
课程设计课程名称机械课程设计题目名称带式运输机传动装置学生学院机电工程学院专业班级学号学生姓名指导教师2015年01月15日目录一、传动方案拟定二、电动机的选择三、计算总传动比及分配各级的传动比四、运动参数及动力参数计算五、传动零件的设计计算六、轴的设计计算七、减速器机体结构尺寸及附件八、润滑密封设计九、联轴器设计十、零件图设计十一、完成装配图十二、设计小结参考文献致谢为工作情况系数，,由计算结果和上图可得，轴的危险截面在安装齿轮的中间，5.按弯扭合成应力校核轴的强度 进行弯钮校核时，进行校核时通常只校核承受最大弯矩核最大扭矩的截面（即危险截面的强度，由计算结果和上图可得，轴的危险截面在安装齿轮的[1]式15-5及表[1]15-4中的取值，且α≈0.6（式中的弯曲应力为脉动循环变应力。
计算轴的应力 ，轴的计算应力为： 222213()207178(0.63939026.230.143M aT MPa W++⨯=⨯合）Mpa ＝前已选定轴的材料为45钢，调质处理，由《机械设计》表15-1查得=60MPa ，因此该轴是安全的。
截面I ，G ,H,F 只受扭矩作用，虽然键槽、轴肩及过渡配合所引起的应力集中均将削弱轴的疲劳强度，但由于轴的最小直径是按扭转强度较为宽裕地确定的，所以截面I,G,H,F 均无需校核。
从应力集中对轴的疲劳强度的影响来看，截面B 和C 处过盈配合引起的应力集中最严重；从受载的情况来看，齿轮中间B 上的应力最大。
截面B 的应力集中的影响和截面A 的相近，但截面不C 受扭矩作用，同时轴径也较大，故不必作强度校核。
截面齿轮所在轴中间上虽然应力最大，但应力集中不大（过盈配合及键槽引起的应力集中均在两端），而且这里轴的直径最大，故该截面也不必校核。
截面D 和E 显然更不必校核。
键槽的应力集中系数比过盈配合的小，因而该轴只需校核截面A 左右两侧即可。
6.4.2截面A 左侧抗弯截面系数3330.10.15012500W d mm ==⨯=。
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机械设计课程设计设计说明书设计题目二级变速器设计设计者侯本旭班级 10车辆2班学号201024145指导老师时间目录一、设计任务书 (3)二、传动方案拟定 (4)三、电动机的选择 (4)四、传动装置的运动和动力参数计算 (6)五、高速级齿轮传动计算 (7)六、低速级齿轮传动计算 (12)七、齿轮传动参数表 (18)八、轴的结构设计 (18)九、轴的校核计算 (19)十、滚动轴承的选择与计算 (23)十一、键联接选择及校核 (24)十二、联轴器的选择与校核 (25)十三、减速器附件的选择 (26)十四、润滑与密封 (28)十五、设计小结 (29)十六、参考资料 (29)一.设计题目：原始数据：数据编号10运送带工作拉力F/N2500运输带工作速度v/(m/s)0.9卷筒直径D/mm3001.工作条件：两班制，连续单向运转，载荷较平稳，空载启动，室内工作，有粉尘；2.使用期：使用期10年；3.检修期：3年大修；4.动力来源：电力，三相交流电，电压380/220V;5.运输带速度允许误差：±5%；6.制造条件及生产批量：中等规模机械厂制造，小批量生产。
设计要求1.完成减速器装配图一张（A0或A1）。
2.绘制轴、齿轮零件图各一张。
3.编写设计计算说明书一份。
二. 电动机设计步骤1. 传动装置总体设计方案本组设计数据：第十组数据：运送带工作拉力F/N 2500 。
运输带工作速度v/(m/s) 0.9 , 卷筒直径D/mm 300 。
1.外传动机构为联轴器传动。
2.减速器为二级同轴式圆柱齿轮减速器。
3.该方案的优缺点：瞬时传动比恒定、工作平稳、传动准确可靠，径向尺寸小，结构紧凑，重量轻，节约材料。
轴向尺寸大，要求两级传动中心距相同。
减速器横向尺寸较小，两大吃论浸油深度可以大致相同。
但减速器轴向尺寸及重量较大；高级齿轮的承载能力不能充分利用；中间轴承润滑困难；中间轴较长，刚度差；仅能有一个输入和输出端，限制了传动布置的灵活性。
原动机部分为Y系列三相交流异步电动机。
总体来讲，该传动方案满足工作机的性能要求，适应工作条件、工作可靠，此外还结构简单、尺寸紧凑、成本低传动效率高。
三．电动机的选择1.选择电动机的类型按工作要求和工作条件选用Y 系列三相笼型异步电动机，全封闭自扇冷式结构，电压380V 。
2.确定电动机效率Pw 按下试计算1000FVP w =试中Fw=2500N V=0.9m/s 工作装置的效率考虑胶带卷筒器及其轴承的效率取代入上试得 1000FVP w ==2.25kw电动机的输出功率d P 按下式ηwd P P =计算式中η为电动机轴至卷筒轴的传动装置总效率由试 5423421ηηηηηη⨯⨯⨯⨯=公式中1η 2η 3η 4η 5η分别为带传动，轴承，齿轮传动, 联轴器和卷筒的传动效率。
有表9.1取1η=0.96， 2η=0.98， 3η=0.97，4η=0.99，96.05=η所得 5423421ηηηηηη⨯⨯⨯⨯==0.79所以电动机所需工作功率为85.279.025.2===ηwd P P 3.确定电动机转速按表9.1推荐的传动比合理范围，两级圆柱齿轮减速器传动比）（25~9'=∑iV 带）（带5~2=i 而工作机卷筒轴的转速为 min 57min 3009.0100060100060r r d v n w ≈⨯⨯⨯=⨯=ππ 所以电动机转速的可选范围为min )7125~1026(min 575~2)25~9('r r n i i n w d =⨯⨯==∑）（带符合这一范围的同步转速有min 1500r 和m in 3000r 三种。
综合考虑电动机和传动装置的尺寸、质量及价格等因素，为使传动装置结构紧凑，决定选用同步转速为1500m in r 的Y 系列电动机Y100L2-4,其满载转速为=wn1420r/min发动机的主要性能如下表发动机的主要安装尺寸和外形尺寸如下表四.计算传动装置的总传动比∑i 并分配传动比 1.总传动比∑i 为9.24571420===∑w m n n i 取V 带的传动比为2=i 带则齿轮传动比为45.1229.24==∑i 2.分配传动比I I I ∑=i i i考虑润滑条件等因素，初定i i 3.11= 得0.41=i 1.32=i3. 计算传动装置的运动和动力参数 1.各轴的转速I 轴 min 7102r n n m==I II 轴 min 5.177r i n n ==I II I III 轴 min 3.57r i n n ≈=I II II I I 卷筒轴 min3.57r n n w ==I I I4.各轴的输入功率 I 轴 kw pP d73.296.085.211=⨯=⨯=ηII 轴 kw P P 59.297.098.073.2321=⨯⨯=⨯⨯=ηη III 轴 kw P P 46.297.098.059.2323=⨯⨯=⨯⨯=ηη卷筒轴 kw P 43.299.098.046.2123P =⨯⨯=⨯⨯=ηη卷5. 各轴的输入转矩电动机的输出转矩mm N n P m d d T .1091.1142085.21055.91055.9466⨯=⨯=⨯= I 轴 mm N T T d .1083.196.01091.14411⨯=⨯⨯=⨯=ηII 轴 mm N i T T .1096.60.497.098.01083.1441321⨯=⨯⨯⨯⨯=⨯⨯⨯=∏ηη III 轴 mm N i T T .1005.21.397.098.01096.6542233⨯=⨯⨯⨯⨯==ηη 卷筒轴mm N T T .1099.198.099.01005.255123⨯=⨯⨯⨯==ηη卷 将上述计算结果汇总与下表，以备查用。
五 V 带的设计已知电动机的功率为P=2.85kw ，转速1n =1420min r ，传动比为i=2 1.确定计算功率pca由表8-7查的工作情况系数1.1=K A ，故kw P K pA ca14.385.21.1=⨯=⨯=2.选择V 带的带型 根据pca，1n 由机械设计课本图8-11选用A 型带。
3.确定带轮的基准直径1d d 并验算带速v1）初选小带轮的基准直径1d d 。
由教材表8-6和表8-8，取小带轮的基准直径1d d =90mm 。
2）验算带速v 。
s m n d v d 69.610006014209010006011=⨯⨯⨯=⨯=ππ因为s m v s m 255 ，故带速合适 3）计算大带轮的基准直径2d dmm i d d d d 18029012=⨯=⨯= 根据表8-8调整为180mm4.确定V 带的中心距a 和基准长度d L 1）根据式8-20，初定中心距mm a 5000= 2）由式8-22计算所需的基准长度mma d d d d a L d d d d d 14284)()(2202122100≈-+++≈π由表8-2选带的基准长度mm L d 1400= 3）按式8-23计算实际中心距amm L L a a d d 48620≈-+≈ 中心距变化范围为465~528mm 5.验算小带轮上的包角︒︒︒︒≥≈--≈901693.57)(180121ad d d d α 6.计算带的根数z1）计算单根V 带的额定功率r p由m in 14209011r n mm d d ==和，查表8-4a 得kw P 053.10= 根据2,m in 14201==i r n 和A 型带，查表8-4b 得.17.00kw p =∆ 查表8-5得96.0k 2-898.0L ==得，表αk ，于是kw k k p p p L r 15.1)(00=⨯⨯∆+=α2）计算V 带的根数z7.215.114.3===r ca p p z ，取3根带 7.计算单根V 带的初拉力的最小值m in 0)(F由表8-3得A 型带的单位长度质量m kg q 1.0=，所以N qv zvk p k F ca1251.069.6121)5.2(500)(22min 0≈⨯+=+-=αα应使带的实际拉力min 00)(F F 8.计算压轴力p F压轴力的最小值为N F z F p 5.7462sin )(2)(1min 0min ==α9.带轮结构设计（略）五. 高速级齿轮的设计选定齿轮类型、精度等级、材料及齿数1.按简图所示的传动方案，选用直齿圆柱齿轮传动，软齿轮面闭式传动。
2.运输机为一般工作机器，速度不高，故选用7级精度(GB10095-88)。
3.材料选择。
由《机械设计》，选择小齿轮材料为40Gr （调质），硬度为280HBS ，大齿轮为45钢（调质），硬度为240HBS ，二者材料硬度差为40HBS 。
4.选小齿轮齿数211=z ，则大齿轮齿数840.42112=⨯==I z i z取842=z1). 按齿轮面接触强度设计1. 设计准则:先由齿面接触疲劳强度计算，再按齿根弯曲疲劳强度校核。
2. 按齿面接触疲劳强度设计，即2311)][(132.2H E d t Z u u KT d σ±⋅Φ≥1>.确定公式内的各计算数值 1.试选载荷系数3.1=t K 。
2.计算小齿轮传递的转矩mmN n P T ⋅⨯=⨯=II46.110381.2105593.按软齿面齿轮非对称安装，由《机械设计》选取齿宽系数1=Φd 。
4.由《机械设计》表10-6查得材料的弹性影响系数MPa Z E 8.189=。
5.由《机械设计》图10-21d 按齿面硬度查得小齿轮的接触疲劳强度极限MPa H 6001lim =σ；大齿轮的接触疲劳强度极限MPa H 5502lim =σ。
6.计算应力循环次数91110488.2)1082365(17106060⨯=⨯⨯⨯⨯⨯⨯==h jL n N81121022.6⨯==i N N7.由《机械设计》图10-19取接触疲劳寿命系数90.01=HN K ；95.02=HN K 。
8.计算接触疲劳许用应力取安全系数S=1MPaMPa SK H HN H 54060090.0][1lim 11=⨯==σσMPaMPa S K H HN H 5.52255095.0][2lim 22=⨯==σσ2>.设计计算1.试算小齿轮分度圆直径td 1，代入][H σ中较小的值。
mm Z u u KT d H E d t 659.36)][(132.22131=+⋅Φ≥σ 2.计算圆周速度v 。
sm n d v t 363.1100060710659.3610006011=⨯⨯⨯=⨯=ππ3.计算齿宽b659.36659.3611=⨯=Φ=t d d b 4.计算齿宽与齿高之比b/h 模数 746.121659.3611===z d m t t 齿高 93.3746.125.225.2=⨯==t m h33.993.3659.36==h b 3.计算载荷系数K查表10-2得使用系数A K =1.0;根据s m v 363.1=、由图10-8 得动载系数10.1=V K 直齿轮1F K K ααH ==；查表10-4用插值法得7级精度查《机械设计》，小齿轮相对支承非对称布置1.417KβH =,由b/h=9.33 1.417K βH =由图10-13得 1.34F K β=故载荷系数11.1011.417 1.559A V K K K K K αβH H ==⨯⨯⨯=4.校正分度圆直径1d 由《机械设计》mmmm K k d d t t 948.383.1/559.1659.36/3311=⨯==5.计算齿轮传动的几何尺寸 1.计算模数m mm z d m 855.121/948.38/111===2.按齿根弯曲强度设计，公式为1m ≥1>.确定公式内的各参数值1.由《机械设计》图10-20c 查得小齿轮的弯曲疲劳强度极限MPa F 5001lim =σ；大齿轮的弯曲强度极限MPa F 3802lim =σ；2.由《机械设计》图10-18取弯曲疲劳寿命系数88.01=FN K ，92.02=FN K3.计算弯曲疲劳许用应力； 取弯曲疲劳安全系数 S=1.4，得MPa S K FE FN F 28.3144.1/88.0500][111=⨯==σσ MPa SK FE FN F 71.2494.1/92.0380][222=⨯==σσ 4.计算载荷系数K1 1.101 1.34 1.474A V F F K K K K K αβ==⨯⨯⨯= 5.查取齿形系数1Fa Y 、2Fa Y 和应力修正系数1Sa Y 、2Sa Y由《机械设计》表查得76.21=Fa Y ；18.22=Fa Y ；56.11=Sa Y ；79.12=Sa Y6.计算大、小齿轮的][F SaFa Y Y σ并加以比较；01370.0][111=F Sa Fa σ01563.0][222=F Sa Fa σ 大齿轮大 7.设计计算241.101563.02111083.1474.12324=⨯⨯⨯⨯⨯≥m 对比计算结果，由齿轮面接触疲劳强度计算的模数m 大于由齿根弯曲疲劳强度计算的模数，由于齿轮模数m 的大小主要取决于弯曲强度所决定的承载能力，而齿面接触疲劳强度所决定的承载能力，仅与齿轮直径（即模数与齿数的乘积）有关，可取由弯曲强度算得的模数1.855并就进圆整为标准值1m =2mm 接触强度算得的分度圆直径1d =38.948mm ，算出小齿轮齿数202948.3811≈==m d z 大齿轮800.42012=⨯==I z i z 取802=z这样设计出的齿轮传动，即满足了齿面接触疲劳强度，又满足了齿根弯曲疲劳强度，并做到结构紧凑，避免浪费。