路桥过渡段施工技术
过渡段施工技术指南
《施工技术细则6过渡段6.1 一般规定6.1.1在路堤与桥台、路堤与横向结构物、路堤与路堑连接路段，应按设计要求设置过渡段。
6.1.2过渡段施工一般要求1过渡段施工应优先安排软土、松软土地基地段过渡段路堤的填筑施工。
2横向结构物基坑的回填工作必须在隐蔽工程验收合格后才能进行。
3过渡段范围的原地面处理应符合本细则地基处理部分相关规定。
4过渡段级配碎石应分层填筑压实，每层的压实厚度不应大于30cm，最小压实厚度不宜小于15cm，具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定的工艺参数进行控制。
每层压实路拱坡面应满足设计要求，无积水现象。
5过渡段级配碎石填层应与压实过渡段、相邻的路堤及锥体同时施工，并将过渡段与连接压实过渡段、路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。
在填筑压实过程中，应保证桥台、横向结构物稳定、无损伤。
6填筑高度h小于基床厚度的过渡段，基床范围内的地基满足静力触探比贯入阻力Ps 31.5Mpa或地基基本承载力a030.18Mpa时，其基底处理按路堤基底处理有关要求进行施工，当基床范围内的地基不满足上述要求时，按设计要求进行处理。
填筑高度H大于基床厚度时，基底压实质量达到地基系数K30360Mpa/m的要求。
7过渡段采用的填料应满足设计要求及本细则相关规定。
8加入水泥的级配碎石混合料应拌合均匀，并宜在2h内使用完毕。
9过渡段各层外型尺寸、边坡施工允许偏差满足普通路堤相应部位有关规定。
6.1.3过渡段排水要求1过渡段施工前，应根据场地情况，采取相应的防排水措施。
2过渡段台背回填料表面应按设计要求采取措施防止地表水渗入。
3过渡段台背与回填料之间应按设计要求设置防排水层。
4过渡段级配碎石填料与压实过渡段填料之间、压实过渡段填料与相邻路堤填料之间的反滤层应按设计要求进行施工。
5过渡段坡脚两侧、路堤底部的纵横向排水措施应符合设计要求。
6.1.4过渡段路堤两侧防护砌体的施工宜在地基和路堤变形稳定后进行，并与相邻路堤的防护砌体施工相互协调。
公路工程路桥过渡段施工技术
公路工程路桥过渡段施工技术摘要：近年来我国城镇化建设的发展速度十分迅速，为建设公路与桥梁提供了更多的机会与挑战。
在具体的市政路桥工程的施工过程中，影响其质量的难点就是路桥过渡段的建设，如果操作不当很容易出现路基路面不均匀沉降问题，容易发生各种安全事故，对人们的身体健康带来不利的影响。
在实际的施工过程中，相关工作人员要尽最大可能保障桥面的平整度，这种做法其实就是为了保证市政路桥工程的质量。
本文就公路工程路桥过渡段施工技术展开探讨。
关键词：路基施工；路桥过渡段；技术要点引言随着我国经济水平的快速提升，公共交通运输在社会发展中的重要性不言而喻，路桥作为交通运输中最为基础的组成部分，也需要与时俱进，不断提升施工技术，为人民群众提供良好的出行条件。
因此路桥施工技术革新就显得尤为重要，结合当下众多施工经历来看，路基和桥梁过渡段的施工是道桥施工中十分重要的环节，这部分承载着道路与桥梁相互连通的重要使命，因此对这部分施工进行具体分析对于实际施工能够起到相当大的作用。
1开展市政路桥过渡段施工技术管控工作的积极作用随着经济的蓬勃发展，城市化进程在不断推进，与此同时城市规模在进一步扩大，城市建设中需要更多的市政路桥。
路桥的主要作用就是为人们的出行提供便利，因此其质量必须予以保障。
从施工技术管理与控制展开分析，想要确保路桥工程的质量达标，可以正常投入使用，必须降低施工风险，实现安全施工。
市政路桥建设工作的开展与城市建设之间存在必然联系，二者息息相关，相辅相成，相关工作人员要意识到这一点，并且给予高度关注。
现如今，经济建设发展迅速，城市人口激增，私家车不再是稀有物品，已经成为必需品数量越来越多，交通压力明显增加。
基于此，相关部门必须做好市政路桥建设工作，确保其施工质量达到标准，进一步加大施工技术管控力度，为市政路桥工程的整体质量提供保障。
在实际的市政路桥过渡段施工过程中，部分施工单位利欲熏心，为了牟取更多的经济利润，开始压缩成本，不惜使用劣质材料进行施工作业，导致施工质量无法得到保障，甚至需要二次返工，浪费更多的人力、物力以及财力。
路桥过渡段施工工艺
路桥过渡段施工工艺1. 概述路桥过渡段是指位于道路和桥梁之间的连接部分，用于平滑两个不同高度的结构物之间的过渡。
在施工过程中，需要采用合适的工艺和方法来确保过渡段施工的质量和安全。
2. 施工准备在进行路桥过渡段施工之前，需要进行以下准备工作：•制定详细的工程施工方案和施工组织设计；•购买所需的施工材料和设备；•组织施工人员，并进行必要的培训和安全教育；•确认施工现场的地质和环境条件，并进行必要的处理和改善。
3. 施工工艺3.1. 模板安装在过渡段施工中，首先需要进行模板的安装。
模板是用于支撑混凝土浇筑过程中的构件形状和结构的临时支撑体系。
模板的安装应保证结构的准确性和稳定性。
3.2. 钢筋绑扎在模板安装完成后，需要进行钢筋的绑扎。
钢筋是增强混凝土结构强度和抗拉能力的主要材料。
在过渡段施工中，钢筋的布置必须符合设计要求，并进行正确的连接和固定。
3.3. 混凝土浇筑混凝土浇筑是过渡段施工的关键环节。
在混凝土浇筑前，应进行充分的预处理，包括清洁施工现场、搭设输送管道、准备混凝土材料等。
在浇筑过程中，应注意以下事项：•控制混凝土的施工厚度和坡度，确保过渡段的质量和平整度；•配置合适的混凝土配合比，以确保混凝土的强度和耐久性；•采取适当的浇筑方法，如喷射、振动等，以确保混凝土的均匀性和密实性。
3.4. 养护混凝土浇筑完成后，需要进行养护工作。
养护是指通过加湿、覆盖等方法，控制和维持混凝土的湿润度和温度，以促进混凝土的早期强度发展和长期耐久性。
4. 施工质量控制为确保过渡段施工的质量和安全，需要进行施工质量控制。
具体措施包括：•定期对施工现场进行巡视和检查，发现和处理施工中存在的问题；•进行必要的测试和检测，如混凝土强度、厚度、平整度等；•严格按照设计要求和规范执行施工工艺和方法；•做好施工记录和资料整理，以备工程验收和后续维护使用。
5. 安全注意事项过渡段施工是一个复杂的工程过程，需要注意施工安全。
施工人员应遵守以下安全规定：•严格遵守安全操作规程，做好个人防护措施；•加强施工现场巡查和管理，避免人员和设备发生事故；•定期组织安全教育和培训，提高施工人员的安全意识和技能；•按照设计要求和工艺要求，确保施工过程中的安全性。
路桥工程过渡段的施工技术
路桥工程过渡段的施工技术近些年来，随着公路建设的不断向前发展，人们对于公路的安全性与可靠性要求也越来越高，高速路面的平顺程度已经成为衡量建设质量的一个非常重要的标准，也引起了人们的高度关注。
对于施工界来说，路面过渡部分的结构形式、施工材料的质量问题以及施工工艺的先进与否，是他们所要考虑的主要问题。
在路桥工程的具体建设过程中，过渡段的施工技术绝对是保障工程质量的一个重要的因素，需要建设部门的密切注意。
一路桥工程过渡段施工的重要性近些年，随着我国公路建设行业的迅猛发展，无论是公路桥梁还是城市立交桥梁，都得到了很大程度上的扩建，随着桥梁建设施工多年的发展，相关的技术已经日臻成熟，但是对于过渡桥段的路面研究就显得非常的薄弱。
事实上，过渡段一直都是目前交通事故频发的主要地段，最为直观的表现形式就是桥头的跳车，虽然很多施工单位注意到了这一点，在具体的设计施工过程中也采取了不少的补救措施，但从具体的情况来看，桥头跳车的现象不仅仅只是存在于旧的桥头路堤，也同样存在于很多新建的高等级公路之上。
众所周知的是，作为高速铁路施工的一个非常重要的环节，在路桥过渡段施工，如果不结合实际的地质情况，选择适当的填料以及先进的工艺技术，那么就很有可能导致过度段施工的失败，引发交通事故。
我们需要及时的对路桥过渡段的不同情况开阵具有针对性的研究与试验，找出与之相对应的适合过渡桥段处理的最佳的设计方法和施工工艺，从而在根本上解决路桥过渡段施工过程中所面临的问题。
[1]二路桥工程过渡段施工的现状与问题（1）沉降差问题在具体的施工过程中，随着压实设备对路面不停地碾压填料颗粒间的空隙就稳定下来，不可能消除，工程竣工通车之后，在车辆的碾压之下，材料被压缩，孔隙率进一步减少，产生变形。
事实上，不同性质的填充材料的所产生的沉降大小也不尽相同，如果压实的标准一致，那么强度较高而刚度比较小的填充材料产生的变形会大得多，所以在实际的施工过程中，我们应该尽可能的适应强度比较高、刚度又比较大的填充材料。
路桥工程施工中的过渡段施工技术解析
路桥工程施工中的过渡段施工技术解析摘要：近年来，我国交通行业迅速发展起来，随着公路桥梁工程建设的不断增加，对施工技术要求不断提升。
在实际进行施工过程中，过渡段施工是整个施工的重要一环，对工程整体质量产生直接影响。
结合工程实际，采取适合的施工技术。
基于此，文章结合相关实践，先对路桥工程施工中过渡段施工技术重要性进行简要分析，然后对存在的问题进行阐述，最后对路桥工程中过渡段施工技术要点进行探究，以供同行业相关人士进行参考。
关键词：路桥工程；过渡段；技术要点前言当前，我国路桥工程取得迅速发展，建设项目不断增加，在实际进行施工过程中，路桥的搭接引起人们广泛关注，而完善过渡段的施工，不仅能够提升路桥工程的质量，还能够确保人们使用安全。
过渡过质量好坏对整个路桥工程具有直接的影响，而合理控制施工质量，有利于提升人们使用满意度。
如果发生质量问题，就会引发塌陷问题，影响到行车安全。
所以，在路桥工程实际进行施工时，完善过渡段质量是非常有必要的。
1路桥工程施工中过渡段施工技术重要性路桥工程实际进行施工时，过渡段施工是一项关键内容，其质量对工程整体质量产生重要影响。
不同的路桥工程其施工也存在着一定的不同，在进行过渡段施工过程中，采用不同的操作工艺，其技术与材料也有着一定差异。
相关人员就要在实际设计前，先到施工现场实地勘察，使设计方案更适合当地实际，并选择性能高的施工材料，以提升工程整体质量。
过渡段实际施工中，如何提升施工质量，成了当前研究的重点，同时，也有利于促进路桥工程发展。
2过渡段施工过程中的问题分析2.1桥头搭板设计有待提升路桥工程进行设计时，要对桥头搭板设计引起足够重视。
当前，大部分路桥过渡段进行施工过程中，都会应用搭板，但由于大部分施工技术问题以及不科学的搭板设计，使桥头出现跳车现象，影响到行车安全。
在施工时，可结合不同的长度，将搭板进行分类，且在路堤作用下，增加了承重，但却无法充分发挥出搭板的实际功能，同时，对于过渡段也缺乏明显的缓冲。
公路工程路桥过渡段施工技术
公路工程路桥过渡段施工技术聊城大元建设有限公司 252300摘要：公路工程是国家的基础建设，为国家经济发展做出巨大的贡献。
当前各种机动车使用量大幅度提升，对公路和桥梁工程质量及运载能力提出了较高的要求。
在公路与桥梁工程中，路桥过渡段施工是一个较为特殊且极为关键的施工环节，必须做好对该环节的施工质量控制。
关键词：公路工程；路桥过渡段；施工技术引言在路桥过渡段，跳车是最常见的安全问题，不仅影响车辆的行驶，还会使公路与桥梁的安全性降低。
因此相关工作人员应明确掌握路桥过渡段路基路面的施工技术要点，包含搭建搭板、后台填筑、土基施工以及混凝土与顶层施工的技术分析，同时优化施工组织方式，既能够提升该路段的施工质量，又可以保证该路段交通运行的稳定性。
1路桥过渡段沉降成因1.1路基处理措施不当公路路桥过渡段常处于河谷地带，由于雨水冲刷等自然因素的影响，其地基条件较差。
在软弱地基上修建的高速公路在施工完成后公路与桥梁的沉降是不同的。
由于路桥过渡段特殊结构的影响，与桥台衔接处的路基高度较大，在自重作用下产生的土层压缩量较大，进而导致路桥过渡段产生较大的沉降。
另外，不同的地基土的力学性质大不相同，采用不同填料填筑的路基产生的沉降量以及沉降达到稳定所需的时间也不同。
对于粉土地基等低压缩模量的地基，几年的时间就能完成沉降，对于高压缩模量的地基，其完成固结的时间会很长。
因此，路基的工后沉降是路桥过渡段差异沉降产生的重要因素。
1.2台背填料填筑受到路桥过渡段特殊结构的影响，其工作面往往较小，台背填料填筑施工的质量不易控制，其压实度不能满足设计要求。
即使施工时压实度达到设计要求，在高速公路后期使用中会受到填料自重和车辆轮载的影响，路基进一步压缩变形，造成桥路过渡段的沉降差异。
在桥台填料土压力的作用下，桥台前方的防护会产生水平方向的位移，这种水平位移会引起路桥过渡段的路基沉降。
另外，路桥过渡段由于沉降产生的裂缝会使得地表水渗入路基，导致路基填土出现病害，进一步加剧沉降。
路桥工程过渡段施工技术要点浅谈
路桥工程过渡段施工技术要点浅谈摘要：过渡段施工作为整个路桥工程的核心作业，必须采取科学有效的施工技术措施，本文即讨论了路桥工程中过渡段的施工技术。
关键词：路桥工程；过渡段；施工技术前言路桥工程过渡段的施工非常重要，过渡段施工作为路桥工程施工的重要构成部分，过渡段的质量将会直接影响到整个桥梁的使用寿命，做好过渡段的施工才能保障路桥的正常使用。
1路桥工程中过渡段的作用路桥工程的过渡段在施工中是非常重要的一环，其质量的好与坏决定着整个工程的质量。
所以对于不同类别的路桥工程过渡段的施工，就需要利用不同的施工技术，同样的不同类别的过渡段其施工的材料选择还有施工的技术都是不同的。
例如不同地域类型的路桥工程，在过渡段进行施工的时候，就需要在施工之前对地域的特点进行调查并检测，除此之外，对于材料的选择尽量选择高性能的材料，只有这样才可以保障工程的施工质量。
而具体如何利用现阶段的施工技术来保障路桥工程的关键环节，也就是过渡段的施工，也是现阶段乃至以后很长时间内路桥行业需要重点研究的地方，这也从另一方面证明了路桥工程过渡段的质量是整个路桥工程好与坏的关键所在。
2路桥工程过渡段施工的流程2.1基地处理按照施工图规定，过渡段基地处理中需做好地面排水工作，尤其是软土等路段，应避免施工区域有地表径流、降水大量汇入。
基底附近或其两边排水、防渗等措施应与施工图规定相符。
根据施工要求，需在过渡段施工中做好打入桩、挤密桩地基处理作业，其顺序为过渡段打入桩、挤密桩-桥台基础桩基。
2.2回填基坑要求选取的回填材料能够及时进行分层回填压实，防止积水问题。
如选取混凝土进行基坑回填施工，需通过泵送混凝土的方式进行桥台基础、台背后过渡段混凝土回填。
如选取碎石进行基坑回填施工，需整平过渡段路基附近。
根据施工规定在回填基坑施工中还需检验地基承载力，确保其符合施工要求后，可进行透水软管设置，一般通过机械分层的方式进行砂层、碎石加水泥层的合理铺设，随后进行碾压施工。
路桥过渡段施工方案
路桥过渡段施工方案
为了确保过渡段施工的顺利进行，我们制定了以下的施工方案：
一、施工准备阶段：
1. 编制施工组织设计和施工方案；
2. 确定施工队伍和分工，明确工作任务；
3. 调查研究施工现场，了解地质、水文及环境等情况；
4. 采购、储备施工所需设备、材料和人员。
二、施工工艺和措施：
1. 确定施工过程中的安全措施，为施工现场设置警示标志，保证施工期间的安全；
2. 设立施工现场办公区和人员生活区，保证工作人员的生活需求；
3. 确定施工队伍的责任和权限，加强施工管理和监管，确保施工过程的规范和顺利进行；
4. 定期检查施工材料的质量和施工设备的性能，确保施工质量；
5. 采用先固定后铺设的工艺，先把过渡段的固定部分完成后，再进行铺设；
6. 进行路基处理，确保路基的平整和稳定性；
7. 进行过渡段的支撑和固定工作，保证其在施工过程中的安全和稳定；
8. 进行过渡段的铺设，确保其与路桥之间的连接牢固和平顺；
9. 进行施工质量的检验和验收，确保施工质量符合规范要求。
三、施工时间和进度安排：
1. 制定详细的施工计划，包括施工阶段、工序，以及品种、数
量、质量要求等；
2. 根据施工计划，制定施工时间表和进度安排，确保施工能够按时完成；
3. 加强施工队伍的管理和协调，合理安排施工人员的工作时间和工作强度；
4. 通过定期检查和监测，及时发现和解决施工中的问题，确保施工进度的顺利进行。
以上就是我们的过渡段施工方案，希望能够对您提供帮助。
在施工过程中，我们将严格按照施工方案进行施工，并加强施工管理和监督，确保施工质量和安全。
如果有任何问题，请及时与我们联系，我们将竭诚为您提供服务。
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浅谈路桥过渡段施工技术
摘要：随着城市化进程的加快，公路桥梁大量兴建，其结构设计技术已相当纯熟。
但路桥过渡段的路基路面相关研究比较薄弱，因此本文在分析了路桥过渡段路基路面施工技术的基础上，提出了相应的质量控制措施。
关键词：路桥施工技术质量控制措施
1.路桥过渡段路基路面施工技术
1.1设置搭板
搭板的设置方法有三种:方法一是在搭板长度l范围内，在车辆荷载作用下，使路面的弯沉逐渐变化。
从理论上讲这种方法是完美的，但给实际施工带来很大困难。
方法二是设置柔性搭板，既克服了方法一的施工困难，又有效地解决了刚柔过渡的问题。
方法三是采用预留反向坡度，即搭板与桥台连接处标高一致，而与路面连接端则高于设计标高，形成一个预留的反向坡。
坡度大小根据路桥之间的沉降差而定，此法的关键在于考虑路线纵断面平顺的前提下，确定沉降差和预留反向坡度。
搭板与桥台间的锚固有竖向和水平向两种方法。
考虑到搭板自由端在车辆荷载作用下必然发生竖向位移，而水平向的锚固更符合这一受力状态，并有利于桥台受力，因而搭板与桥台间宜采用水平锚固。
对于是否设置枕梁，国内曾有人研究后认为枕梁布置在搭板尾端对于搭板受力没有影响。
我们进一步研究后认为，枕梁设在搭板尾端对于控制板底弯拉应力是不利的，它可使板底最大弯拉应力
增大约三分之一，如果板端枕梁附近一定范围内板下地基处理不当，将发生局部下沉，造成二次跳车。
但是，枕梁可以将搭板传递下来的荷载分布到较大面积的地基上，还可以增加搭板的横向抗弯刚度，故加设枕梁确是有利的。
有关资料表明，枕梁下的路基内设置碎石桩或水泥石屑桩，可以改善枕梁及其下部路基土承载能力，减少该处沉降。
经实践检验这种处理方法效果显著，而所需费用不大。
因此，我们认为搭板可作成不设枕梁和设枕梁两类，若设枕梁，将其分为设置碎石桩或水泥石屑桩和不设两类，对这三种情况应在实践中进一步检验其优劣。
1.2不设置搭板
目前，国内高等级公路在大中桥头处均设置搭板，但搭板一旦破坏，不仅严重影响车辆的正常通行，而且施工难度大、维修费用高。
例如德国、意大利等国在桥头处不设置搭板。
如果不设置搭板，则应对台后填筑作周密设计和认真施工，对填料和压实应有更高要求，或采用专门的结构措施，如铺土工格网、填筑聚乙烯块等。
具体做法在台后填筑和地基处理中加以论述。
1.3台后填筑
桥梁两端路堤沉降由地基、路基、路面三部分压缩变形组成。
其中，地基的压缩变形由路基路面的恒载和车辆荷载引起，填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。
对于面层，若搭板上和桥面上的面层结构和厚度相同，则不会产生沉降差，因此搭板上和桥面上应采用相同的面层结构和厚度。
车辆荷载的作用的影响深度一般2m左右，因此一般搭板下的加强层不超过2m。
但实践证明，由于填料自身固结和施工要求不严，若不对整个台背填方作加固处理，则不能彻底解决桥头跳车问题，国内一些成功解决桥头跳车的实例也证明需对整个台背填方作加
固处理，如济青高速公路要求所有构造物台背回填透水性好的砂性土或石灰土。
许多高速公路要求原设计96％区由素土改为石灰稳定土，压实度要求从地基开始均为96％，因此，对整个台背填筑从地基开始应采取适当的加固措施，采用砂性土、砂砾、碎石土填筑。
必要时用石灰或水泥进行稳定处理，也可采用半刚性材料填筑，以此减少路基工后沉降，同时相应提高压实度要求。
1.4地基处理
处理好桥背软弱地基是控制桥头跳车的重要措施。
对软基处理目前国内已有换土法、超载预压法、减少附加应力法、排水固结法、深层搅拌法和高压喷射注浆法、振动碎石桩法等处理方法，可以根据实际情况应用，以改善地基性能，提高承载力，减少沉降，缩小桥台与路堤的沉降差，避免错台。
修建在软土地基上的桥台通常采用桩基础，如果在相当厚的软土层修筑高路堤，则软土会因回填材料的质量而向侧向挤动并对基桩施加很大的力，其后果是使桥台产生水平位移或转动，这将损坏支座、伸缩缝，有时还会损坏桥面和桥台。
1.5台背排水
在路桥过渡段如果排水处理不当，会使水沿桥台路基连接处下
渗，降低路面结构层的稳定性路基和地基的稳定性，加剧错台和跳车，因此应根据台背填料类型、降雨资料及渗水量等选择适宜的排水方式，以疏干台后填料的水分。
台背路基填筑前，在原地基土拱上亦设置泄水管或盲沟。
在基底上，先作必要的处理，然后填筑横坡为34%的夯实粘土形成土拱，再在土拱上挖成双向坡的地沟。
在台背后全宽范围内满铺一层隔水材料(可用油毡或下垫尼龙薄膜上盖油毡)。
在地沟内四周铺设有小孔的硬塑料管(塑管直径一般不小于10cm，其上小孔孔径为5mm，布成梅花形间距控制在10cm以内)，塑料泄水管的出口应伸出路基外或桥头锥坡外。
在硬塑料管四周填筑透水性好、粒径较大的砂石材料，再分层填筑台后透水性材料，直到路基项面。
桥台背面应设置防水涂层以避免渗水对结构物的侵蚀。
对于回填区顶面与底面排水，回填表面应夯实并设置截、排水设施，必要时表面予以封闭，以减少地面水下渗。
当回填范围较大且表面渗水较多时，应沿回填区底部原地面设置横向水平渗沟或透水管，渗沟或透水管水平间距一般为1～2m，排水管管径10～15cm。
2路桥质量控制措施
2.1桥头换填施工技术控制
在以往的桥头回填施工中，因换填石灰土多处于素土包围之中，施工场地狭窄只能用小型机具进行处理，而且由于与素土接头处施工不便，往往出现问题。
所以在公路施工中，应当把台背处的路基全部挖开，统一填筑石灰土，不再保留周围的素土，这样重型压路
机就可以开进台背处进行碾压。
虽然素土变更为石灰土提高了一部分造价，但这样既保证了台背回填质量，又减少了人工与小型机具费用，同时有利于缩短工期，平衡全线路基施工。
总体看来，利大于弊。
在台背回填施工中我们统一规定台背高于2m的，从原地面填起；不足2m的，从原地面下挖至距台背顶2m处开始施工，保证台背换填石灰土的高度。
同时严格规定台背回填的施工程序，首先按每层20cm计算出台背回填的用土量与用灰量，现场撒灰、搅拌，至少要倒翻3次(有条件的进行场拌)。
石灰土拌和必须均匀，颜色一致，现场铺平，压路机跟踪碾压至密实。
对于压路机未能压到的靠近结构物翼墙及侧墙的边角处，用气锤、电夯等小型机具夯实。
现场抽检压实度及石灰剂量合格后，方可进入下一层施工。
每往上填筑一层加长至少10cm台阶从而保证各层回填石灰土与路基连接密实、连续。
2.2桥台混凝土搭板及顶层施工技术控制
在混凝土搭板施工中，严格按规范规定要求立模，并保证混凝土表面坡度与平整度。
因搭板靠近桥头处混凝土顶面距基层项面距离较小、基层较薄，当压路机通过时，容易被压碎或形成薄饼。
为了解决这个问题，规定凡搭板混凝土顶面距基层顶面不足10cm的，在铺筑下面层时一律将铺好的水泥碎石基层凿除，统一用下面层沥青混凝土填筑、找平，从而保证了整个台背回填的整体强度。
3问题及改进措施
3.1桥头跳车形成的最主要原因是台背回填压实度、灰剂量达不到设计要求，整体强度差，在车辆荷载作用下产生沉陷，从而形成桥头跳车。
3.2桥梁为刚性结构，基本不产生沉陷，而路基要存在允许变形，因此刚性桥面与柔性路面的衔接必然产生沉陷变化，这个问题在施工中仍没有彻底解决的方法，只能采用适当加长过渡路段长度予以缓解。
3.3由于施工场地狭窄不利于操作及人为的疏忽，过渡段与路基衔接处往往是桥头的薄弱环节，易发生裂缝和桥头沉陷现象，因此台背回填土最好能与相邻路基同体施工。
若确实不具备同体施工条件的则必须逐层加宽至少10cm成倒台阶施工，严禁直上直下填筑台背填土。
3.4在实际施工中有可能因路面结构层和桥面结构层施工不同步，在标高控制上产生误差。
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