汽车保险杠设计开发基础知识概述
前保险杠知识点
2 分析前保本体的出模方式：前保本体的模具构造是外饰目前最 复杂的，主要原因是目前对产品外观的高品质要求，基本都需 要做内分型，内分型前后模分模位置在轮眉配合翻边根部，前 模是个倒扣模具，利用两边Y向斜顶拉住倒扣面强行变形，脱出 前模倒扣范围，前模退出，再继续顶出，两侧Y向斜顶走出出模 范围，产品需将倒扣量控制在10mm范围内。避免变形量太大将 产品拉断。其余有与轮眉配合出法向斜顶和与机盖配合Z向斜顶 和一些狗窝卡扣结构小斜顶。 简述保险杠的的安装形式：保险杠在供应商处装成总成，为二 级装配，之后在线下与雷达摄像头前保线束等电器件装成一个 大的集成，然后再总装线上将前保左右安装支架装上翼子板。 然后将保险杠拍进翼子板完成预安装和与定位，之后打好上下 螺栓，目前也有部分车型增加与前防撞梁安装支架。上下螺栓 大部分打在水箱上下横梁上，目前慢慢发展为前端模块。
3
前保知识点
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保险杠材料：保险杠本体材料绝大部分用改性PP，改性方式基 本为PP+EPDM-TD20,EPDM为橡胶材料，增加PP的柔韧性，在加 EPDM之后，材料的刚度，强度，硬度等力学性能会变差，之后 增加百分之二十的滑石粉调整材料的力学性能至合理均匀状态。 支架材料为POM，具有非常好的强度、刚度、硬度和自带润滑 性。电镀亮条材料为ABS，材料本身具有电极性和可腐蚀性。格 栅很多采用ASA，材料具有非常好的耐候性，非常适合于格栅长 期进风散热的工作环境。
5Leabharlann 6避免卡接结构的擦穿结构：对于回型插片结构卡扣，在卡结结 构两侧做1mm料厚与卡接面平齐，将分型线控制在卡接面上， 既有效的控制了卡接面又避免了模具擦穿。
保险杠周边配合情况：与机盖为运动间隙，一般做到6mm以上; 与翼子板为外观间隙，一般做到0.3mm;与轮眉为外观间隙，一 般为1mm;与防撞梁为安全间隙，推荐法规要求与保险杠蒙皮 75mm。保险杠自身配合间隙：上下本体，上下格栅等大件一般 要求为1mm,最小0.5mm。亮条、雾灯装饰件、拖车钩堵盖等小 件一般为0.5mm,最小为0.3mm。电动车充电口运动间隙为2mm。
汽车保险杠模具结构知识
主要内容一、保险杠模具基本结构、材料及结构审核二、保险杠产品细节设计对模具的影响三、保险杠产品分型面选取基本原则四、保险杠内分型模具实例讲解五、交流讨论六、培训小结一、保险杠模具基本结构、材料及审核1、基本结构：公司在模具知识方面已经做了很多的相关培训，大家对注射模具知识有了一定的了解，保险杠模具基本结构与其它的注射模具差不多，但由于汽车保险杠产品的特殊性，对模具结构的要求会有所不同，我们可以理解为特殊结构的模具。
2、保险杠模具常用材料：目前市场上模具钢材料比较繁多，有近百个品种，不同的刚材价格差别比较大，我们在模具材料选定时主要从a.经济性、b.硬度、c.抛光性能、d.加工性能、e.耐腐蚀性、f.耐久性等方面来考虑。
主要的模具钢供应商有瑞典一胜百、日本大同、舞钢、龙记（模胚）等。
针对保险杠模具常用的材料有：好的型腔用2738（预硬钢）的材料、型芯用P20（需调质），材料的硬度在28－32HRC；一般都是用P20材料，型芯用S55C钢(需调质)，这些钢材都是加工性能都是很好的。
不管是2738、P20、S55C等刚材，都是要进行调质处理，调整后标准硬度在28－32HRC。
当然对模具的使用硬度越高越好，但硬度再高的话将很难加工。
像导柱、导套、耐磨块、锁紧块等零件对其硬度要求要高一些，一般的在55—60HRC。
3、保险杠模具设计图样审核要点：1）装配图审核。
零件的装配关系是否明确、配合代号标注的是否恰当合理、零件标注是否齐全、与明细表中的序号是否对应、有关的说明是否有明显的标记、整个模具的标注化程度如何；2）零件图审核。
零件号、名称、加工数量是否有明显标注、尺寸公差和行位公差标注是否合理齐全。
成型零件容易磨损部位是否预留了修模量。
哪些零件有超高精度要求，这种要求是否合理。
各个零件的材料选择是否合理，热处理要求和表面粗糙度要求是否合理。
3）制图方法审核。
其方法是否正确，是否符合有关规范表中（包括工厂企业的规范标准）、图面表达的几何图形与技术内容是否理解。
汽车保险杠产品设计开发
汽车保险杠产品设计开发摘要：针对某汽车保险杠产品的开发，利用moldflow软件对其潜在缺陷进行探测，并从产品设计、模具设计、注塑工艺等方面对潜在缺陷进行对策，以提高产品开发质量。
最终试模验证表明，潜在缺陷得到了有效规避，产品质量达到设计要求。
关键词：保险杠、moldflow、设计、缺陷1 前言汽车保险杠作为安全保护装置,同时也是车身外形的重要装饰件,它的外观品质和尺寸稳定性非常重要。
而作为一种大表面积、薄壁的复杂力学结构件和外观件,注塑模具设计、材料选择以及注射工艺参数等都会对最终制品品质产生很大的影响。
本文使用Moldflow软件，对产品成型进行模拟分析，对潜在风险制定预防措施，最终确定了模具设计方案及生产工艺。
2 产品设计产品外观如下图，尺寸为1915mm*729mm*550mm。
产品外观面设计图产品背面设计图3 模流分析3.1材料选择该保险杠选用材料规格为PP+EPDM-TD20，材料的主要参数性能见下表：材料PVT曲线图材料粘度曲线图3.2浇口设计浇口作为熔体流进型腔的最后通道,对熔体填充模式有着直接影响，很大程度上决定了熔体流动方向、距离以及是否平衡，其设计是否合理对注塑件成型后是否会产生翘曲、缩痕、熔接痕等缺陷有着直接影响。
根据以往保险杠产品设计经验，浇口一般设计为5-7点顺序阀，此模具设计为5点顺序阀，分析以下两种布局方案：3.3成型分析两种方案下，设定相同的成型工艺，模具温度40℃，熔胶温度220℃，射胶时间7.7s，保压时间15s，V/P切换点为98%。
3.3.1压力分析通过分析下图，两种方案下，注塑压力变化基本一致，最大压力在正常注塑工艺范围内，成型过程实现不存在异常风险。
浇口压力变化曲线图3.3.2 温度分析通过分析下图，两种方案下，产品表面温度基本一致，在狗窝结构处出现明显温度下降，模具设计时需注意此处水路以及排气布局，保证胶料顺利填充。
产品表面温度变化图3.4缺陷分析3.4.1熔接痕通过分析下图，方案一由于浇口进胶后，直接流向孔位结构，因此熔接线较方案二明显。
汽车保险杠的工艺流程的基本理论
汽车保险杠的工艺流程的基本理论下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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浅谈汽车保险杠的设计与开发
浅谈汽车保险杠的设计与开发【摘要】汽车保险杠作为汽车外部的重要组成部分，承担着保护车辆和乘客的重要作用。
设计与开发一款优质的汽车保险杠需要考虑多个因素，如材料选择、结构设计、生产工艺和性能测试等。
材料选择直接影响到保险杠的强度和耐久性，而结构设计需要兼顾美观性和安全性。
生产工艺的选择影响着保险杠的成本和生产效率，而性能测试可以确保保险杠符合安全和质量标准。
在未来，随着科技的发展和消费者对安全性能的不断重视，汽车保险杠的设计与开发将更加注重创新和定制化，以满足市场的需求。
深入研究汽车保险杠的设计与开发对于提高汽车安全性和市场竞争力具有重要意义。
【关键词】汽车保险杠, 设计与开发, 功能与作用, 材料选择, 结构设计, 生产工艺, 性能测试, 重要性, 发展趋势1. 引言1.1 汽车保险杠的重要性汽车保险杠是汽车外部的重要部件之一，起到了保护车辆和乘客的作用。
它通常安装在汽车前后部，能够在碰撞或事故时吸收冲击力，减轻对车辆本身和乘客的伤害。
保险杠的设计不仅要考虑外观美观和空气动力学性能，更需要考虑结构稳固性和安全性。
一个好的保险杠设计可以提高汽车整体的安全性能，减少事故造成的损失。
汽车保险杠的设计也影响着整个车辆的外观和风格。
一个符合流行趋势和品牌特色的保险杠设计可以提升汽车的市场竞争力，吸引消费者的眼球。
对于汽车制造厂商来说，设计和开发一款符合要求的保险杠显得尤为重要。
1.2 汽车保险杠设计的影响因素汽车保险杠的设计受到多方面因素的影响，其中包括汽车安全标准、外形美观性、车辆整体设计、生产成本等方面。
汽车保险杠作为车身的重要部分之一，其设计必须符合各国家和地区的安全标准，以确保在碰撞事故中能够有效吸收撞击力，保护车辆乘员的安全。
汽车保险杠也是车辆外观设计的一部分，因此设计师需要考虑如何使其与车身整体风格相协调，提升车辆的美观性。
汽车保险杠的设计也要考虑到车辆的整体设计，包括车头、车身线条等因素，以确保保险杠与车辆的其他部分相互配合，形成统一的整体风格。
保险杠设计指南
保险杠设计指南保险杠是汽车外部设计中的重要组成部分。
它是安装在汽车前后部，起到保护车身和乘员的作用。
除此之外，保险杠还能提升车辆的外观和减少事故时的损失。
本文将介绍保险杠的设计原则和注意事项，以帮助设计师创建安全、实用和美观的保险杠。
1. 功能需求保险杠的主要功能是保护车身和乘员。
因此，在设计保险杠时应考虑以下功能需求：- 强度：保险杠应具备足够的强度，能够承受碰撞时的冲击力。
强度的要求取决于不同的汽车类型和使用环境。
- 吸能能力：保险杠应能吸收碰撞时的能量，减少对车身和乘员的损害。
- 塑性变形：保险杠应能塑性变形，以减少碰撞时对车辆其他部位的冲击力传递。
- 安装方便：保险杠应易于安装和维修，以便在需要时进行更换或修复。
2. 美观设计除了功能需求外，保险杠的美观性也是一个重要考虑因素。
保险杠应与整车外观相协调，与车身线条和造型相契合。
以下是一些美观设计的建议：- 材质选择：选择适合车辆外观的材质，如塑料、碳纤维等。
- 配色方案：根据车身颜色和整体设计风格选择适合的保险杠配色方案。
- 表面处理：保险杠表面的处理可以选择高光、哑光或者其他特殊效果，以增强整体美观度。
- 弧度和线条设计：保险杠的弧度和线条设计应与整车外观一致，使之看起来更为流畅和动感。
3. 安全性考虑安全性是设计保险杠时必须优先考虑的因素之一。
以下是一些安全性考虑的建议：- 尺寸和高度：保险杠的尺寸应根据车辆类型和法规要求确定。
保险杠的高度应能够保护引擎舱和车辆前端的重要部位。
- 柔软材质：选用柔软的材质可以减少碰撞时的冲击力，并对行人造成的伤害进行缓冲。
- 系统集成：保险杠可以与其他辅助安全系统集成，如感应器、行车记录仪等。
4. 制造成本和可持续性除了以上因素，制造成本和可持续性也是设计保险杠时需要考虑的因素。
以下是一些建议：- 材料选择：选择成本适中且符合环保要求的材料，如可回收材料或可生物降解材料。
- 多功能设计：保险杠可以设计成具有多种功能，如嵌入式雾灯、停车传感器等，以提高其利用价值和降低制造成本。
汽车保险杠设计要点
汽车保险杠设计要点汽车保险杠是汽车的重要安全部件之一，其设计要点直接关系到汽车在碰撞中的保护能力和外观造型。
本文将从几个方面介绍汽车保险杠的设计要点。
一、材料选择汽车保险杠通常采用塑料材料制作，主要考虑到塑料具有较好的韧性和吸能能力，能够在碰撞中减缓冲击力，保护车辆和乘客安全。
同时，塑料材料还具有重量轻、成本低、加工工艺灵活等优点，能够满足汽车保险杠的制造要求。
二、形状设计汽车保险杠的形状设计应符合流线型原则，既要考虑到美观性，又要保证其在行驶中的风阻系数尽量小。
同时，保险杠的形状设计还要考虑到对行人的保护，应尽量减少对行人的伤害。
三、撞击吸能设计汽车保险杠在碰撞中起到吸能的作用，能够减缓撞击力，保护车辆和乘客安全。
因此，保险杠的设计要考虑到撞击吸能的原理，采用合适的结构和材料，以实现较好的吸能效果。
四、防护性能设计汽车保险杠在碰撞中不仅要保护车辆和乘客的安全，还要保护车辆的其他部件，如发动机、车灯等。
因此，保险杠的设计要考虑到防护性能，能够有效吸收碰撞能量，避免碰撞对车辆其他部件的损坏。
五、安装设计汽车保险杠的安装设计要考虑到易于安装和更换，方便维修和保养。
同时，保险杠的安装位置和固定方式也要符合相关标准和规定，确保其在碰撞中的保护效果。
总结起来，汽车保险杠的设计要点包括材料选择、形状设计、撞击吸能设计、防护性能设计和安装设计等几个方面。
这些设计要点旨在提高汽车在碰撞中的保护能力，同时兼顾美观性和其他功能需求。
通过合理的设计和制造，保险杠能够发挥其应有的作用，保护车辆和乘客的安全。
需要注意的是，汽车保险杠的设计要点是一个综合性的问题，需要考虑到多个因素的影响。
因此，在实际设计中需要进行充分的分析和研究，结合实际情况进行合理的设计。
只有在设计中充分考虑到各种因素，才能设计出安全可靠、性能优良的汽车保险杠。
汽车保险杠设计指导
1.3 适用范围 塑料保险杠适用于乘用车前后端。
1.4 零部件构成图
S18 前保险杠构成图
S18 后保险杠构成图
1.5 产品开发工艺介绍 通常情况下本体注塑成型，横梁冲压成型，发泡式缓冲器发泡成型。
1.6 产品开发流程介绍 产品开发有 10 个阶段，从 P0 到 P9。 开发设计阶段的流程，在本设计指南中不过多介绍，主要说明一下开发阶
汽车保险杠设计指导
1、简要说明
1.1 该部分综述 1.1.1 产品简介
汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力，保护车身前后部的安全装置，有着很 强的造型美观功能，追求和车体造型的和谐统一。
随着汽车工业的发展,汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革 新的道路.今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外,还要追求与车 体造型和谐与统一,追求本身的轻量化. 为了达到这种目的，目前轿车的前后 保险杠采用了塑料，人们称为塑料保险杠。保险杠是重要的外观件安全件。 保险杠在碰撞时充分吸收能量，保护车辆的功能件能正常工作，行人碰撞时， 降低对人体的伤害程度。
现今，汽车保险杠一般为塑料组成，可以达到美观、吸能、和轻量化的 目的，是乘用车的重要外饰件 1.1.2 产品分类
塑料保险杠由外板蒙皮、缓冲材料和横梁三部分组成。外板蒙皮和缓冲 材料由塑料材料制成，横梁为厚度为 1.5ｍｍ的钢板冲压，可以有多层板焊接 而成。 1.2 设计该产品的目的
塑料保险杠具有强度、刚性和装饰性，从安全上看，汽车发生碰撞事故 时能起到缓冲作用，保护前后车体；从外观上看，可以很自然的与车体结合 在一块，浑然成一体，具有很好的装饰性，成为装饰轿车外型的重要部件。
段从 P3 以后的主要流程。 1、试制阶段：试制的目的是对设计进行验证，并对设计进行确认； 2、模具、检具开发阶段：经过试制阶段，对设计进行验证，并对设计进行改
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凸 的、或和车身结构形成一体的、保险杠端部向内弯曲但不
出 能被直径为100mm的球体所接触，并且保险杠端部和附 物 近的车身表面之间的间隙不超过20mm，则认为满足要求。
• 保险杠上的元件所有朝外的刚性表面的圆角半径应不
法 小于５mm；对于保险杠上的镶嵌件或装在保险杠上但凸 规 出高度小于5mm的零件，尤其是前照灯洗涤器的连接盖
下面就通过一些图例来具体说明一下安装方式。
前大灯 翼子板
左前大灯上横 梁总成
水箱上横梁总成前保险杠 横梁总成前防 板总成车身下导 流板
前横梁总成
上部安装点（水箱上横梁）
安装点1
安装点2
安装点3
下部安装点
与前横梁总成连接
与车身 下导流 板及左 前防溅 板连接
与车身下导流板连接
与前大灯的连接
安装点
工程可行性分析
首先校核新造型是否符合结构工艺 （脱模方向的确定、抽芯滑块的布置）上的要 求，以及自吸能型保险杠自身的吸能要求和作 为外部凸出物应满足的法规要求。
自 • 要求：自吸能型保险杠应能吸收低速８km/h的冲击能量， 吸 保护车身。 能 • 种类：结构上有筒式结构能量吸收式、发泡树脂保险杠、 型 蜂窝状结构树脂保险杠。 保 • 优缺点：不同类型的保险杠在结构和吸能性能上不同。 险 1、筒式结构吸能形式高，但结构复杂。2、发泡树脂型，
汽车保险杠设计开发基 础知识概述
1. 保险杠的发展史 2.工程可行性分析 3. 保险杠分块及连接结构 4.保险杠成型工艺 5. 保险杠设计过程
•
随着汽车工业的发展，汽车保险杠作为一种重要的安全装
置也走向了革新的道路。今天的轿车前后保险杠除了保持原有
的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身
• 它是在汽车与行人发生正面碰撞的紧急状态下使行人免受 伤害或减轻伤害的被动安全装置。该装置由传感器、充气泵和 气囊等部件组成，并集中装入保险杠内，在行人触及保险杠的 瞬间，保险杠内藏推板迅速落下，阻止行人被撞倒在车底下， 同时，装在保险杠上的传感器被触发，气体迅速充入内藏的锲 状气囊，使其向前张开，托起被碰撞的行人，与此同时，保险 杠两侧的翼状气囊充气后向两侧举升，防止行人滚落到公路上， 并控制汽车实施应急制动。
材料，成型工艺为PUR发泡切块、RIM反应注射。
• 保险杠装饰条用PP+EPDM-T20、PC/ABS、
PPO/HIPS等材料 ，注塑而成。
保险杠的设计过程
• 在造型确定了，提交A级曲面后，就进行工程可行性 分析，这中间包括各种法规的要求，脱模方向、角度的确 定，抽芯滑块的布置，应该尽量简化模具结构，要保证安 装定位结构布置空间，需要哪些附件等，分析完，进行结 构设计。
要
左侧，其基准中心也可以位于纵向平面上。离地高度
求
不小于250mm，不大于1000mm。
保险杠的分块及连接结构
• 一般保险杠由保险杠面罩、保险杠骨架、保 险杠横梁、保险杠支架、保险杠缓冲块、保险杠 侧导向架、保险杠装饰条等组成，不同的保险杠 结构会不同。
前保险杠左 安装支架
前保险杠缓冲 海绵垫
前保险杠塑料 支撑件
主要依靠表皮和加强板的变形吸能，结构简单、可以吸收
杠 上下、左右的冲击能量，但吸能性能弱。3、蜂窝状结构吸
能性能高，但一次性投入大，模具费用高，改型困难。
前保险杠 吸能块
前保吸能块
前保险杠横 梁总成
前保本体
不须精确定位
间隙2mm
前保杠吸能块
外
部•
保险杠两端应向车身表面弯曲，如果保险杠是嵌入式
此处也可以设计成 定位销和孔的配合，在 安装时，保险杠先安装 在定位销上，手松开后 保险杠会保持装配状态， 这样的结构在安装过程 中，取螺钉、工具时， 不需要别人扶着，提高 装配效率。
贴合
保险杠成型工艺
• 目前保险杠面罩成型方法大多用注塑成型、SMC等，
在卡车、皮卡、面包车上所用的材料有PP4、PP+E/P-T20、 SMC等，普通轿车、SUV、MPV上用的是PP+EPDM-T10、 PP+EPDM-T15、PP+EPDM+PE、PP+EPDM等，中级轿车上 用ABS、PC/ABS、TPO，高级车上用TPO、PPO/ HIPS、 PC/PBI 。设计时应根据车型的定位选用适当的材料以及加工 工艺。
• 出模方向的确定方法：
出模方向通常都在整车坐标系方向上或是绕整车坐 标系轴旋转一定的角度。在塑料件上会有很多安装定位 用的柱、加强筋等结构，为了保证这些结构能顺利的从 模具中脱出，我们设计时所定义的出模方向通常都会和 这些结构有一定的对应关系，因此我们用点云来确定某 个件的出模方向时，通常是以柱的轴线方向，或是以两 根走向接近垂直的加强筋的中平面的交线为此零件的出 模方向，并以确定的整车坐标系修正圆整数值。
的轻量化。为了达到这种目的，目前轿车的前后保险杠采用了
塑料，人们称为塑料保险杠。
• 从安全性上看, 当汽车发生碰撞事故时塑料保险杠能起到缓 冲作用，保护前后车体；从外观上看，可以很自然的与车体结
合在一块，浑然一体，具有很好的装饰性，成为装饰轿车外型
的重要部件。
车型：宝马X6
• 带安全气囊的保险杠：
前保险杠右 安装支架
前保险杠 拖钩闷盖
前保险杠吸能块
前保险杠散 热器面罩
前保险杠下 通风格栅
保险杠的一般安装方式：（主要以前保险杠为例）
前保险杠主要采用螺栓、自攻螺钉、卡扣、涨扣 等作为紧固件，由于现在轿车保险杠本体大多采用大 型薄壁注塑件，装配时易产生变形，为了减小在配合 处的变形量，保证装配后的表面外观品质，常用保险 杠安装支架，和槽、销等结构过定位约束，来控制间 隙、段差，保险杠安装支架一般用在跟大灯、翼子板 配合的地方。
要 及喷嘴，这些零件向外的角应是钝角，但凸出高度不足
求 1.5mm的零件除外。
• 前雾灯：
雾
•
横向――离车辆纵向对称平面最远的视表面上的
灯
点到车辆外缘端面间的距离不大于400mm。
的
•
高度――离地高度不小于250mm，在基准轴上整个
安
视表面应在近灯光视表面的最高点以下。
装
• 后雾灯如只安装一只，那么要安装在汽车行驶的
• 保险杠骨架多用注塑、SMC等加工工艺，采用
PP+EPDM-T20、PP-GF30、SMC 等材料，相比面罩，骨架 的硬度、强度、刚度均有所增加，但韧性下降。
• 保险杠支架用PA66(Fe)、PA6-GF20、POM等材料，
成型工艺为注塑。
• 保险杠缓冲块有PP+EPDM蜂窝状、PUR-E蜂窝状等