道路防护棚施工方案2017713

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346国道大竹园至建设大道道路改建工程

安全通道防护棚搭设专项施工方

案

桩号： K0+000-K6+125.761

施工单位: 国基建设集团有限公司

日期: 2017年6月20日

目录

一、工程概况 (2)

二、施工环境调查与方案分析 (3)

2.1施工周边环境现状条件 (3)

本项目高边坡施工区位于道路里程K1+700～K2+120红线内，现有龙华大道纵向跨越高边坡开挖区，将开挖区分为左右两个主区域，包括K1+700～K2+120右侧和K1+930～K2+120左侧。龙华大道是一条连接沿线工业单位南漳县龙蟒磷制品厂、湖北华海纤维科技股份有限公司、襄樊嘉茂实业公司、华新水泥公司等企业通往城区及其它地区的唯一通道，龙华大道道路是这几家工矿企业生产和生活的经济活动的支柱和支撑，开通交通是保证沿线企业生产活动的前提要素条件。3

新建道路红线内开挖区段位于龙华大道两侧，既有龙华大道道路两侧（开挖区内）分布着大小数十处关系周边厂区生产生活的各类设施、构筑物和地下地上的各类管网线路等。包括龙蟒公司35KV 变电站（房）、厂区高支护挡土墙、排水沟渠，架空高压走廊电杆、电缆，道路照明路灯杆、照明电气线路，地下供水管道、阀门井等。这些道路施工红线内的既有各类设施和管网线路在施工前是需要建设部门协调有关地属产权或管理部门完成迁改工作的。目前相关迁改工作尚未完成，预计协调解决完成上述迁改工作需要一定的建设周期。 (3)

新建道路红线内开挖区段龙华大道两侧山体为高堑、陡壁。曾发生过多次地质性山体滑坡、落石等险情，危及道路通行安全，当地交通主管部门曾于2017年1月前后，组织专业排险队伍对此段道路左侧存在山体滑坡及落石隐患的山崖和陡壁进行了开凿挖除等临时性排险处理。排险开凿区留下了直壁陡崖（且开凿形成新的陡壁边堑延伸至设计红线外）详现场图片（补充）。按照原设计设置边坡已无法实施。 (3)

2.2交通现状分析 (3)

既有龙华大道交通现状：我司实地调查情况为龙华大道道路交通现状属超负荷运行，沿线单位各类重型货运车辆众多，通行密集；加之沿线单位厂区内车辆停车位不足，较多本该在厂区内停放货运车辆涌入主道路上停放，道路两侧停放车辆众多、长度有时达到近百米，造成道路通行宽度瞬间变窄，致使此段通行车辆不畅；加之道路维护保养不足，路面结构破损非常严重，路况差，重载车辆多，车辆通行缓慢。路面堵车现象经常发生。 (3)

三、防护棚总体布置 (5)

四、防护棚施工过程交通管理 (7)

五、施工技术安全措施 (9)

安全通道防护棚搭设专项施工方案

一、工程概况

本项目起点于大竹园桥处与建设中的346国道顺接，向西北方向利用金漳大道和龙华大道既有线位后，于华新水泥有限公司停车场处向北布线，跨越三道河后与水镜大道平交，向北延伸，最终与既有建设大道(S305)平交。项目全长6125.761m，道路等级为城市主干道，设计速度为60Km/h，规划红线宽度40m。项目起点桩号K0+000终点桩号K6+125.761。其中挖方路基约500m，土石方开挖量622843方左右、土方回填量447773方左右。

本标段内属于高边坡度（垂直高度大于等于12m的边坡）的主要有2处，具体分布情况见下表2-1：

表2-1 高边坡分布情况一览表

二、施工环境调查与方案分析

2.1施工周边环境现状条件

本项目高边坡施工区位于道路里程K1+700～K2+120红线内，现有龙华大道纵向跨越高边坡开挖区，将开挖区分为左右两个主区域，包括K1+700～K2+120右侧和K1+930～K2+120左侧。龙华大道是一条连接沿线工业单位南漳县龙蟒磷制品厂、湖北华海纤维科技股份有限公司、襄樊嘉茂实业公司、华新水泥公司等企业通往城区及其它地区的唯一通道，龙华大道道路是这几家工矿企业生产和生活的经济活动的支柱和支撑，开通交通是保证沿线企业生产活动的前提要素条件。

新建道路红线内开挖区段位于龙华大道两侧，既有龙华大道道路两侧（开挖区内）分布着大小数十处关系周边厂区生产生活的各类设施、构筑物和地下地上的各类管网线路等。包括龙蟒公司35KV 变电站（房）、厂区高支护挡土墙、排水沟渠，架空高压走廊电杆、电缆，道路照明路灯杆、照明电气线路，地下供水管道、阀门井等。这些道路施工红线内的既有各类设施和管网线路在施工前是需要建设部门协调有关地属产权或管理部门完成迁改工作的。目前相关迁改工作尚未完成，预计协调解决完成上述迁改工作需要一定的建设周期。

新建道路红线内开挖区段龙华大道两侧山体为高堑、陡壁。曾发生过多次地质性山体滑坡、落石等险情，危及道路通行安全，当地交通主管部门曾于2017年1月前后，组织专业排险队伍对此段道路左侧存在山体滑坡及落石隐患的山崖和陡壁进行了开凿挖除等临时性排险处理。排险开凿区留下了直壁陡崖（且开凿形成新的陡壁边堑延伸至设计红线外）详现场图片（补充）。按照原设计设置边坡已无法实施。

2.2交通现状分析

既有龙华大道交通现状：我司实地调查情况为龙华大道道路交通现状属超负荷运行，沿线单位各类重型货运车辆众多，通行密集；加之沿线单位厂区内车辆停车位不足，较多本该在厂区内停放货运车辆涌入主道路上停放，道路两侧停放车辆众多、长度有时达到近百米，造成道路通行宽度瞬间变窄，致使此段通行车辆不畅；加之道路维护保养不足，路面结构破损非常严重，路况差，重载车辆多，车辆通行缓慢。路面堵车现象经常发生。

2.3施工风险控制

本项目高边坡施工区为高边坡，边坡开挖山崖顶至现有龙华大道路面有近60米高差，且为山岩

开挖，岩体（坚岩）破除开挖需要采用爆破技术方可实施。其施工期有关施工安全风险极高，仅岩体爆破开凿施工就必须采取多种安全措施进行多层级的有效安全防护，在封闭交通的前提下实施，方可保证施工安全。加之施工场地狭小，开挖工程量大，施工条件复杂，施工期间的如何保证施工安全是控制的重点和难点之一。

本项目边坡开挖施工周期长，龙华大道沿线单位如南漳县龙蟒磷制品厂、湖北华海纤维科技股份有限公司、华新水泥公司等企业是南漳县域内的大型大型企业，关系经济民生。施工期内，让这些大型企业停止生产等经济活动为新建道路施工生产让道，其经济代价巨大。避免因施工对周边企业造成生活和生产造成影响，施工前需要摸查协调沿线周边单位，对既有设施进行必要防护。特别是施工区内有关涉及企业生产生活必须的相关设施、管线、构筑物等保护工作尤为重要，在做足安全防护工作的前提下，确保在施工期间能正常运行和安全使用。如何在既保证施工安全、正常施工生产不受影响又兼顾沿线企业正常生产活动不受影响，或将不利影响降至最低、最下是施工控制的重点和难点之一。

2.4方案选择

我司综合上述情况，分析认为：项目高边坡施工让建设单位协调沿线单位、完成有关涉及红线内设施管线迁改后，采取阻断交通组织全封闭式施工对施工是最经济、最安全的。这样施工难度小、安全风险系数低，工程质量、安全、工期有保证的。但这需要沿线单位停下生产活动为施工让道，其经济代价巨大。同时让建设单位在短期内协调解决高边坡施工区域沿线单位有关设施、管线迁改工作也是需要较长周期（如龙蟒公司35KV变电站（房）改迁一项，需要近6个月的建设周期）、工期上无法满足施工要求。同时，高边坡施工形成土体是后续路基回填施工的土体来源，高边坡施工能否实施直接影响到后续道路工程能否施工的关键，必须先行实施。

既设施管线迁改完成后进行全封闭式施工是不可行的。鉴于以上现状，并结合工程实际，为确保施工有效组织与实施并兼顾沿线周边企业生产活动，我司认为实施前，由指挥部统一协调施工区内有关交通、电力、通讯、水务职能部门，与沿线单位洽谈协商，达成统一的可行性施工方案后，由施工方按照各方统一的可行性施工方案组织施工，是具备实施的条件的。在上述条件满足的情况下，拟采用分层段、分区域实施有关开挖边坡施工作业，边坡开挖开凿施工涉及必须采用爆破工艺方法才能实施的高危施工时，进行限时间歇式封闭交通以保证安全。高危作业完成后经专业部门验收后，恢复交通。施工需要限时管制或封闭交通的，根据实施进展，及时采用向有关职能部门提出申请，获批后予以实施。

依据合同和建设要求，在满足施工需要又兼顾沿线企业正常生产前提下，结合本项目的特点通过适当技术处理和少量设计优化等措施处理实现经济合理、安全保障、服务生产，化解施工困难的原则拟采用分时段间歇性封闭交通组织和实施施工。为保障施工质量、有序实施和保障安全施工制定本方案。现我项目部编制道路安全通道防护棚搭设专项施工方案，对该道路作出安全防护措施。