车载信息娱乐系统构成
车载信息娱乐系统标准
车载信息娱乐系统标准一、硬件框架车载信息娱乐系统（In-Vehicle Infotainment，简称IVI）的硬件框架主要包含以下部分：1、处理器：这是系统的核心，负责处理所有的数据和指令。
处理器需要具备强大的计算能力和足够的内存来处理各种任务。
2、存储设备：用于保存系统和用户的数据，包括操作系统、应用程序、音乐、地图等。
3、输入输出设备：这些设备让用户可以和系统进行交互，包括但不限于触摸屏、麦克风、扬声器、导航显示屏等。
4、电源管理系统：用于提供稳定的电源供应，并管理电池的充电和放电。
5、网络接口：通常包括蓝牙、Wi-Fi、GPS等接口，用于连接外部设备和网络。
6、安全模块：包括硬件和软件安全模块，用于保护系统的稳定性和用户数据的安全。
二、主要功能模块车载信息娱乐系统的功能模块通常包括以下部分：1、音频娱乐模块：支持播放音乐、广播等音频内容，并具有音量控制、快进/快退、暂停/播放等功能。
2、导航模块：具有实时地图显示、路线规划、路径引导等功能，可以帮助驾驶员找到目的地。
3、通信模块：支持蓝牙电话、蓝牙音乐、语音识别等功能，方便驾驶员进行通信。
4、显示模块：通常包括中控显示屏和仪表盘显示屏，可以显示音频娱乐模块和导航模块的内容，以及车辆状态信息等。
5、车辆控制模块：可以控制车辆的一些功能，例如空调、车窗、灯光等。
6、诊断模块：可以读取车辆的故障码，帮助驾驶员和维修人员诊断车辆故障。
7、安全模块：具有防盗、碰撞感应等功能，可以提高车辆的安全性。
8、互联网模块：支持连接互联网，可以让用户获取在线信息，例如天气预报、新闻等。
9、应用程序模块：可以支持各种应用程序，例如收音机、倒车摄像头等。
以上是车载信息娱乐系统的主要标准和功能模块，但具体的实现可能因车型和厂商的不同而有所差异。
IVI-汽车信息系统讲解
IVI-汽车信息系统讲解本文大纲：一、IVI简介二、IVI设计分析：1.硬件系统设计2.硬件设计框图三、IVI软件设计分析1.IVI中控屏集成的功能汇总2.IVI仪表集成的功能汇总一、IVI简介IVI，英文全称In-Vehicle Infotainment即智能座舱的信息娱乐系统，也可简称车载信息娱乐系统或车载信息系统IVI是智能座舱的重要组成部分。
IVI采用车载专用中央处理器，基于车身总线系统和互联网服务，形成的车载综合信息处理系统。
IVI能够实现包括三维导航、实时路况、IPTV、辅助驾驶、故障检测、车辆信息、车身控制、移动办公、无线通讯、基于在线的娱乐功能及TSP服务等一系列应用。
IVI车载信息系统的组成：内容：声音、图像、文字媒介：中控屏幕（显示、触控）、仪表显示、语音、方向盘二、IVI设计分析：1.硬件系统设计：IVI的硬件系统以ECU为中心，通过ECU的接口与各个部件实现连接和信号交互。
控制器（ECU）：即电子控制单元，主要作用：提供信号的输入/输出接口，接收信号、处理信号、输出信号。
2.硬件设计框图三、IVI软件设计分析1.IVI中控屏集成的功能汇总：2.IVI仪表集成的功能汇总：仪表的主要作用是展示车辆状况，以及作为方向盘按键功能的人机反馈。
随着仪表智能化的发展，仪表有自己独立的ECU和系统。
IVI集成的仪表功能有：信号灯、方控功能等随着智能化进程的深入，让IVI在多屏融合互动、多功能集成、信息安全要求等方面呈现以下趋势：1.IVI以覆盖更多场景提升用户体验，传统消费电子应用向车端迁移，车内交互界面由单一中控屏幕，扩展到更多屏幕与界面，人机交互模式不断迭代；2.IVI功能更加丰富，实现定位导航、交通信息、车身控制、辅助驾驶、汽车信息、故障检测、无线通讯、移动办公、在线娱乐等一系列车载应用的高度集成；3.IVI对车辆网络安全、数据安全等信息安全提出更高要求。
车载多媒体娱乐系统基础知识
车载多媒体娱乐系统基础知识车载多媒体娱乐系统基础知识1、简介a：定义：车载多媒体娱乐系统是一种集成了多种娱乐功能的汽车内娱乐系统，包括音频播放、视频播放、导航系统、蓝牙通话等。
b：作用：为车辆乘客提供丰富的娱乐体验，提高驾驶的乐趣和舒适度。
2、系统组成a：主机：包括控制面板、处理器、存储器等核心组件。
b：显示屏：用于显示音频、视频和导航信息。
c：音频输入输出设备：包括扬声器、麦克风等。
d：视频输入输出设备：包括视频播放器、屏幕等。
e：导航系统：用于导航和定位。
f：外部设备接口：用于连接方式、USB、SD卡等外部存储设备。
3、功能介绍a：音频播放：支持多种音频格式，如MP3、WMA等，可通过车载音响系统进行播放。
b：视频播放：支持多种视频格式，如MP4、AVI等，可通过车载显示屏进行播放。
c：导航系统：基于GPS技术，提供导航和定位功能，可显示地图和导航指引。
d：蓝牙通话：支持通过蓝牙连接方式，实现免提通话功能。
e：外部设备连接：支持通过USB、SD卡等外部设备接口连接方式或存储设备，实现音频、视频的播放。
f：其他功能：包括收音机、语音控制、倒车影像等功能。
4、使用注意事项a：安全性：在驾驶过程中，不要过度依赖娱乐系统，注意集中注意力在道路上。
b：合理使用：不要在驾驶中进行频繁的操作，避免分散注意力。
c：更新维护：定期更新系统软件和地图数据，保持系统的正常运行。
5、相关法律名词及注释a：《道路交通安全法》：中华人民共和国的一项法律，为确保道路交通的安全和畅通，维护交通秩序。
b： GPS：全球定位系统，是一种卫星导航系统，通过卫星和地面接收设备来确定位置、速度和时间。
c：《蓝牙规范》：蓝牙技术联盟制定的一项技术规范，用于在短距离范围内无线传输数据。
6、附件本文档没有涉及附件。
车载信息娱乐系统的设计研究
车载信息娱乐系统的设计研究第一章：引言车载信息娱乐系统是指集成于汽车中的信息娱乐设施，使车辆内的乘客得到更多样化的娱乐、信息服务。
车载信息娱乐系统已经成为了汽车配备的标配之一。
本文将对车载信息娱乐系统的设计研究进行探讨，并进一步分析其未来的发展趋势。
第二章：车载信息娱乐系统的组成车载信息娱乐系统由多个设备组成，包括：1.信息显示屏：用于显示不同类型的信息，如音乐播放、导航、电视等。
2.音响系统：用于播放音乐、广播、电视等声音。
3.蓝牙连接：用于将乘客的移动设备与车载设备相互连接以获取信息。
4.智能语音控制系统：可以通过人类语言控制车内的信息娱乐设施。
5.车载操作系统：提供用户界面并协调车内各种设备之间的交互。
第三章：车载信息娱乐系统的文化差异不同的国家和地区对车载信息娱乐系统的需求和期望不同。
例如，在中国市场中大屏幕和高清晰度成为了重要的设计特点，而在美国市场中，语音控制和车载无线网络可以适应人们开车时的需要。
因此，车载信息娱乐系统的差异需要根据不同文化市场制定不同的设计。
第四章：车载信息娱乐系统的未来发展未来的车载信息娱乐系统将会和车内智能驾驶器联系起来，从而实现更好的驾驶体验。
例如，在自动驾驶模式下，人类乘客将会有更多的时间去做其他事情，如观看电影、听音乐等。
此外，车载信息娱乐系统也将会和车辆的其他系统一起协作，为用户提供更好的体验和服务。
第五章：结论车载信息娱乐系统作为汽车的标配，充分考虑人们的需求和期望，设计出更加人性化的交互界面，是需要注重的方面。
随着车载信息娱乐系统的不断发展，它将会越来越多地与其他车辆设备协作，进而为用户提供更好的服务。
第13章车载信息娱乐系统
第13章车载信息娱乐系统随着科技的不断进步，现代汽车已经不再仅仅是代步工具，它们正在变得越来越智能化。
其中，车载信息娱乐系统作为现代汽车的重要组成部分，不仅为驾驶者提供了丰富的娱乐功能，还大大提升了驾驶的安全性和便利性。
车载信息娱乐系统的主要功能包括音乐播放、导航、电话、蓝牙连接等。
通过这些功能，驾驶者可以在驾驶过程中享受到美妙的音乐，方便地获取路线信息，安全地进行电话沟通，以及与手机等设备进行无缝连接。
然而，车载信息娱乐系统并不仅仅是一个娱乐工具，它还是汽车智能化的关键组成部分。
通过与其他智能系统的连接，如自动驾驶系统、车身控制系统等，车载信息娱乐系统可以提供更加智能化的驾驶体验。
例如，当驾驶者设定好目的地后，车载信息娱乐系统可以自动规划最佳路线，并通过导航功能引导驾驶者到达目的地。
同时，系统还可以根据实时交通状况，自动调整路线，避免交通拥堵。
车载信息娱乐系统还可以与驾驶者的手机进行无缝连接，使驾驶者可以方便地查看手机上的信息，如短信、邮件等，同时还可以通过语音控制功能，安全地进行电话沟通。
总的来说，车载信息娱乐系统是现代汽车的重要组成部分，它不仅为驾驶者提供了丰富的娱乐功能，还大大提升了驾驶的安全性和便利性。
随着科技的不断进步，车载信息娱乐系统将会越来越智能化，为驾驶者提供更加优质的驾驶体验。
随着汽车行业的快速发展，车载信息娱乐系统已经成为衡量一辆车是否智能化的重要标准。
在这个系统中，不仅包含了传统的娱乐功能，如音乐播放、导航等，还集成了更多的智能化功能，如语音识别、智能互联等。
车载信息娱乐系统的智能化，体现在它的交互方式上。
传统的车载信息娱乐系统，操作起来相对复杂，需要驾驶者分心去操作。
而智能化的车载信息娱乐系统，可以通过语音识别技术，让驾驶者无需分心，只需通过语音指令，就能控制车内的各种功能。
智能化的车载信息娱乐系统，还可以与驾驶者的手机进行无缝连接。
这样，驾驶者就可以在车内，通过车载信息娱乐系统，查看手机上的信息，如短信、邮件等，同时还可以通过语音控制功能，安全地进行电话沟通。
汽车电子系统解析
汽车电子系统解析汽车电子系统是现代汽车中至关重要的组成部分，它为汽车提供了诸多功能和便利性。
本文将对汽车电子系统进行深入解析，介绍其结构、作用以及未来发展趋势。
一、汽车电子系统的结构汽车电子系统由多个子系统组成，每个子系统都有特定的功能。
以下是汽车电子系统的主要组成部分：1. 动力电子系统：动力电子系统主要用于控制和管理汽车的动力传输和发动机功率输出。
它包括电动机控制单元(ECU)、电动机驱动器、功率逆变器和电池管理系统。
2. 车载信息娱乐系统：车载信息娱乐系统提供了丰富的信息和娱乐功能，使驾乘者的旅程更加愉快和舒适。
这个系统通常包括导航系统、音频系统、蓝牙连接和手机投射功能等。
3. 驾驶辅助系统：驾驶辅助系统通过传感器和控制单元，提供诸如自适应巡航控制、盲区监测、自动紧急制动等功能，以提高驾驶安全性和便利性。
4. 通信系统：通信系统使汽车能够与外部世界进行连接，具备远程控制、车辆诊断和紧急救援等功能。
这个系统通常包括蜂窝网络、卫星导航和车载无线局域网等。
5. 安全系统：安全系统旨在保护驾驶员和乘客的生命安全。
它包括气囊系统、稳定控制系统、胎压监测和防抱死制动系统等。
二、汽车电子系统的作用汽车电子系统在现代汽车中扮演着至关重要的角色，它的作用主要体现在以下几个方面：1. 提高驾驶安全性：驾驶辅助系统和安全系统能够监测和预测潜在的危险情况，并采取相应措施来避免事故的发生，从而提高驾驶的安全性。
2. 提升驾乘舒适性：车载信息娱乐系统提供了各种功能，使驾乘者能够享受音乐、导航和通讯等娱乐便利，提升了驾乘的舒适性。
3. 降低油耗和排放：动力电子系统能够通过优化动力传输和发动机的工作状态，降低汽车的油耗和尾气排放，从而减少对环境的影响。
4. 实现智能化互联：通信系统使汽车能够与外部信息进行交互，实现智能导航、远程控制和车辆诊断等功能，提高了汽车的智能化程度。
三、汽车电子系统的发展趋势随着科技的不断进步和人们对汽车功能的不断需求，汽车电子系统也在不断发展演进。
基于英特尔架构的车载信息娱乐(IVI)系统构成
龙源期刊网 基于英特尔架构的车载信息娱乐(IVI)系统构成作者：来源：《计算机世界》2012年第07期基于英特尔架构的车载信息娱乐系统，是一种安装在车内、具备电脑基本功能并结合了汽车驾乘服务与互联网应用的创新计算平台。
利用这一智能化的计算平台，用户不仅能够实现紧急救援、位置服务、信息娱乐、预约维护保养等与汽车相关的应用，更可以享受到众多互联网应用的乐趣与便捷。
第一代采用英特尔处理器的IVI系统基于英特尔凌动处理器，具有多种扩展功能。
该处理器及其I/O芯片经过重新封装，能够满足汽车和嵌入式客户对更高温度和较低百万机会缺陷数(DPM) 的要求，使产品快速进入市场，并通过重复利用生态系统中的产品来轻松提高汽车产品的差异性。
一个基于英特尔架构的IVI系统包括：硬件层：硬件层的核心部分由英特尔凌动处理器和现有的或嵌入式操作系统所需的硬件和固件组成。
包括所有英特尔专有的硬件模块，如：图形/视频、英特尔高清晰度音频模块等。
该层还包括一系列整车厂专用的I/O设备（如MOST/CAN总线），这些设备通过PCI Express 等行业标准的I/O总线进行连接。
操作系统层：该平台继承了英特尔架构一贯的兼容性，因此能够支持多种操作系统，其中包括嵌入式实时操作系统(RTOS)和可运行在标准电脑平台上的商用操作系统。
该层还包括专门针对汽车I/O的驱动程序。
中间件层：英特尔IVI平台中间件包括一系列丰富的组件和接口，能够实现应用层的所有功能，例如支持各种配置的蓝牙以及CAN/MOST 协议堆栈。
应用层：应用层包括许多移动互联网设备(MIDs)或手持设备中配置的应用，如Web浏览器、日历、蓝牙电话、车辆管理功能、多媒体娱乐系统等。
HMI层：人机界面（HMI)是IVI系统用户的中央界面。
它配有对人机界面音响本体显示器的控制功能，并负责对用户在系统中输入的所有信息进行处理和交互，如语音识别和触屏输入等。
车载信息娱乐系统
车载信息娱乐系统车载信息娱乐系统随着汽车产业的发展，越来越多的车辆采用车载信息娱乐系统。
车载信息娱乐系统又称车载多媒体系统，是指在车内设置的电子娱乐、通讯以及导航等多种功能的系统。
车载信息娱乐系统可以为驾驶者和乘客提供多种娱乐方式，如听音乐、收看电影、玩游戏等，让长途驾驶变得更加轻松愉悦。
另外，车载信息娱乐系统还提供车辆监控、导航、无线通讯和车辆诊断等实用功能。
车载信息娱乐系统的核心部分是车载多媒体设备，包括音响、收音机、显示屏、触摸屏、多媒体控制器等组件。
这些设备相互配合，通过车内网络实现多种功能。
车载信息娱乐系统的多媒体控制器是实现车载信息娱乐系统多种功能的关键部分，它通过各种输入方式（如触摸屏、旋钮、语音等）控制车载多媒体设备。
驾驶者通过多媒体控制器实现车载信息娱乐系统的各种功能，如收听广播、调节音量、导航、查看车辆信息等。
目前，车载信息娱乐系统的显示屏已经实现了高清化和大尺寸化，为驾驶者和乘客提供更加丰富的视觉体验。
同时，车载信息娱乐系统的语音识别技术也日益成熟，可以通过语音指令实现各种操作，成为现代化汽车设备中不可或缺的一部分。
另外，车载信息娱乐系统结合智能手机和移动互联网技术，实现了更加便捷的无线通讯和导航功能。
驾驶者和乘客可以通过手机和车载信息娱乐系统连接，实现手机内的各种应用（如微信、支付宝等）在车上使用。
同时，车载信息娱乐系统还可以通过网络实现导航，确保在导航时实时更新路况和交通信息。
随着车载信息娱乐系统的不断升级，它已经成为汽车品质和智能化的重要标志之一。
因此，车辆厂商和信息技术公司纷纷加强对车载信息娱乐系统的研发和推广，竞争愈发激烈。
未来，随着5G网络的普及以及人工智能的发展，车载信息娱乐系统还将有更加广阔的应用前景，为消费者提供更加便捷的汽车出行体验。
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在互联网思维大潮下，汽车行业也随之变革加入了互联网元素，称之为互联网汽车。
目前成熟且已经量产面市的互联网汽车主要体现在它的车载设备（中控部分的信息娱乐系统）。
这种车载互联体现主要在几个方面：TSP(Telematics Service Providers)服务、移动网络(4G)\WIFI、手机互联。
那么一台互联网汽车里的车载主机到底有哪些部分呢？一个典型的车载主机系统常被称作车载信息娱乐系统主要包括Vehicle Interface Processor(VIP)，Application Processor(AP), Telematics Box (T-Box)三个部分(有的也包括仪表部分)，Figure 1-1表示这三个部分框图概要。
Figure 1-1. IVI System BlockVIP部分介绍VIP 是系统车载系统的核心，它负责几个方面：电源管理、网络、启动Application Processor、监控系统是否稳定运行 (包括温度监测、电压监测) 、故障诊断信息、下线检测等。
IVI系统中的电源管理尤为重要，它控制着IVI系统的所有关键模块的供电及根据电源模式改变工作模式，同时监视正常运行时的电压状态。
IVI系统的电源需要依赖整车供电系统，轿车的供电电压是12V，但车厂要求在一定的电压范围内所有整车电子器件工作必须稳定，比如9V-16V之间。
但极端情况下(电池老化亏电、缺电时接外部电源启动源)在启动时电压范围可能会在6V-30V之间，这时要求对于启动时需要运行的模块的工作电压范围要达到6V-30 V（如：起动机控制、发动机防盗、IVI系统中的VIP等）。
车厂定义了整车电源管理规范，并定义在每种电源状态下整车工作行为，在IVI系统中VIP负责电源状态管理，需要根据规范和系统要求定义出多种工作模式：正常运行模式、关机模式、临时使用模式、诊断模式、异常模式。
在每种工作模式下VIP软件会定义出IVI对应的运行状态，每种状态会定义出哪些模块是需要正常工作的哪些需要关闭的。
其中关机状态并不是整个车载设备完全断电，而是车载设备进入了深度休眠模式，在这种模式下的待机电流要符合车厂的标准(比如小于1mA或更小)；临时使用模式指在ACC ON状态下，用户打开IVI系统使用，比如听收音机看电影等。
这些模式之间根据各种外部因素条件进行切换，外部条件包括：CAN网络中的电源状态消息，当钥匙开关转动时向CAN网发送电源状态；用户操作：在正常模式下短按下power键关屏，长按表示关机等；电源监测：实时检测电源电压对不同范围的电压做不同处理等等。
除此之外VIP还负责给AP供电，AP的各个模块电源启动顺序有严格的要求，所以一般会使用配套的Power Manager IC (PMIC)来支持AP的上电，VIP只需要给PMIC供电和发送Reset信号即可。
车载的网络指的主要是CAN(Controller Area Network)网络, LIN(Local Interconnect Network)。
其中CAN已成为汽车动力系统和车身电子系统最主要的应用网络。
车厂定义IVI系统需要接收处理哪些CAN消息，和需要发送哪些消息到CAN网络上。
其中接收的消息一些由VIP直接处理，比如电源状态，唤醒信号，警报音等等，其他的消息由VIP透传给AP处理，如获取车身ECU的状态信息：车门车窗状态，大灯状态，车速、发动机转速、各种传感器信号，空调状态等等；另外IVI 系统也需要发送控制及状态信号到CAN网络，实现信息同步及车身单元控制，比如空调控制、时间同步、车门车窗控制等等。
IVI系统需要支持诊断功能，当从CAN网络接收到诊断请求后，上报诊断码。
一般在IVI系统中需要按照车厂的要求在固定周期时间内监测模块状态，如：显示、摄像头、USB、电源、收音机、天线、功放\Speaker等的状态。
有些模块需要由VIP检测并生成诊断码，如电源模块。
其他的模块由AP检测，并周期性地把诊断结果上报给VIP模块，VIP统一把诊断信息保存在内部存储上。
当收到诊断请求后把诊断码发送到CAN网络，由诊断仪接收处理。
AP部分介绍AP在IVI系统中主要负责娱乐系统部分、车身部分功能控制、车身信息显示、行车安全监控等。
在Figure1-1中AP相关部分描述了大部分的功能模块。
Audio模块是IVI中最为复杂，它和许多模块都有直接或间接的联系；最容易出错，调试周期长的模块之一。
Figure 1-3表示Audio 子系统。
Audio子系统从软件实现的角度分为五个部分：DSP 控制驱动，声卡驱动，音频策略，快速启动时的声音输出，后期的性能调试；DSP的控制主要是芯片初始化及提供所有所需的的功能接口，包含音量控制、音源选择、响度补偿、音源平衡、速度音量补偿、Fader\Balance、EQ、Mute、Click\Clack\Chime控制等；声卡驱动主要需要实现多声卡的实现及把DSP提供的接口封装成ALSA接口；音频策略定义了混音策略、各个音量的等级、响度补偿策略等等应用场景；快速启动时的声音输出主要是各种报警音、提示音的输出，由于此时IVI系统还可能没有正常工作，所以很多车载使用VIP控制Audio模块，这样可以保证快速出声。
后期的性能调试主要是保证Audio的性能符合车厂的标准，如音量曲线，频响曲线，最大输出失真度等。
通常在IVI系统中有Radio模块、语音模块、CD(现在已经非常少见)模块和Audio模块关系很紧密，在这里把它们一起称为Audio模块，Radio部分包含FM、AM，若是海外版本通常会加上RDS和DAB功能。
语音部分在车载中的地位越来越重要，它包括语音识别、控制、蓝牙通话等，这些都能在汽车行驶中提高行车安全。
语音处理过程中需要处理回声消除/减少噪声 (EC/NR) 以提高语音识别率和通话质量。
语音模块中除了可以用语音芯片处理EC/NR外也可以使用纯软件的语音算法库来解决。
Radio在车内是最常用的功能之一，通常实现FM\AM基本功能如：停台、锁台、搜台功能等，这些功能比较简单。
但是有些车厂使用双Tuner提高用户体验，并且在海外版本增加DAB或RDS的功能，这些合在一起并且需要整合到Audio系统中软件逻辑会变得相当复杂。
另外Radio后期的性能调试尤其重要，比如锁台灵敏度，频响，信噪比，失真，通道平衡，中频抑制，镜像抑制等。
在最后的路试环节中Radio模块也是重点测试的模块。
Figure 1-3. Audio Sub System BlockBT模块最复杂的部分是协议栈，但是很少有车载厂商会自己单独开发，通常是和专业的第三方开发机构一起联合开发。
车载厂商需要调通主机控制接口（HCI）和BT的音频接口（PCM、IIS）。
在实现BT的音频接口时，需要特别注意一点是时钟同步问题，否则上述提到的EC/NR算法就不能正确的消除回声问题。
主要解决方法是时钟同源，确保Audio 模块和BT模块使用同一Bit Clock 或者使用同一参考时钟。
Figure 1-4. BT and Audio Synchronous Clock显示、触摸、背光控制在IVI系统中也有其特殊性。
车载中的显示分两种：一体屏(Integrated display)和远程屏(Remote display),一体机的前板(带有显示屏的电路板)和主机紧挨着且在结构设计上结合在一起，显示常使用RGB信号连接，也有使用LVDS、HDMI接口。
Figure 1-5. Integrated Display Block由于有些车载设备屏和主机是分离开的（比如后枕屏）就不能使用RGB信号做显示接口，常用LVDS、HDMI接口。
但触摸模块不能使用这些接口，触摸芯片常使用I2C通信,另外还有Reset 控制和中断信号，直接用线束连接会因距离过长影响触摸性能。
基于此类问题，一些芯片厂商提供了一组芯片，主要是AP端信号串行化，屏端还原信号。
通过这组芯片不仅可以传输LVDS\HDMI信号，还可以透传I2C、中断信号，这样就很好的解决了远程屏触摸问题。
这种方案也有缺陷比如调节背光的背光PWM信号无法通过这个串行芯片透传。
通常我们可以选用一个能产生PWM且是I2C控制信号的芯片来解决这个问题，这样可以通过I2C的透传间接控制此芯片来实现背光控制。
Figure 1-6常见的远程屏方案框图。
Figure 1-6. Remote display block除此之外，IVI系统中的背光策略也值得一提，背光的控制常依据四个条件：时间、CAN消息、感光Sensor、用户设置。
依据时间是把24小时划分成几个区间在各个区间背光值不同，这种方式比较粗略不能根据具体环境来调节；CAN消息是指通过获取CAN上的背光消息来设置背光值；通过感光Sensor可以准确地探知环境光强弱实时调节背光；用户也可以手动设置背光亮度。
导航模块是车载系统的重要功能之一，它主要使用GPS、G-Sense、Gyro三个芯片。
通常由GPS提供的经纬度和速度信息就已经能定位，但行车环境复杂多变，时常进入隧道、或有高楼遮挡GPS信号、还有车速等一些因素使得无法准确定位，此时就需要惯性导航（Dead Reckoning）技术辅助定位，DR原理是需要Gyro提供实时的角加速度及G-sensor (此处表示ACC) 提供的线性加速度作为参数，通过推算算法能精确的获得车辆当前位置及方向。
Gyro和G-sensor常组合在同一芯片中，GPS数据可以从单独的芯片中获取，如果T-box中有GPS模块也可以从中获取数据。
如图1-7左。
由于DR算法比较耗费资源导致负载，因此有GPS厂商把DR算法集成在片内flash中，此种方案需要GPS直接获取Gyro和ACC数据，同时也需要AP提供倒车信号和当前速度，如图1-7 右。
Figure 1-7. Navigation blockUSB在IVI系统中主要用做HOST功能以识别U盘和给外设充电充电，但在调试阶段还需要支持Device功能以便下载镜像及调试。
所以IVI系统USB实际U需要支持OTG和充电功能。
由于汽车提供的USB口 (Receptacle) 是Type A类型的，它没有ID Pin的定义，这样在调试时无法切换到Device功能，因此车载设备主板的USB接口通常是Mini/Micro类型的，再通过车载线束转换为Type A类型。
标准的Mini/Micro Plug定义有两种：Mini/Micro-A ID脚接地为了使USB Controller 切换到Host功能；Mini/Micro-B ID 悬空这样会保证插入后USB Controller仍为Device模式；比如智能手机默认的都是Device模式，ID PIN是拉高的，只有当插入Mini/Micro-A Plug线 (俗称OTG线)才会切换到Host模式。