城市轨道交通专用通信系统简介
城市轨道交通数据通信DCS系统课件
物联网技术可以将城市轨道交通的各个系统进行 集成和互联，实现更高效和智能的数据通讯和管 理。
大数据分析技术
大数据技术可以对城市轨道交通的数据进行深入 分析和发掘，为运营和管理提供更准确和及时的 数据支持。
DCS系统在城市轨道交通中的发展前景与挑战
发展前景
随着城市化进程的加速和城市轨道交通的发展，DCS系统在城市轨道交通中的应 用前景广阔，将发挥越来越重要的作用。
DCS系统的发展历程与趋势
发展历程
自20世纪80年代以来，DCS系统在城市轨道交通领域得到广 泛应用，经历了从模拟化到数字化的演变，功能和性能也不 断提升。
发展趋势
未来，DCS系统将朝着更高速、更可靠、更智能的方向发展 ，同时还将与其他先进技术如物联网、大数据、人工智能等 融会，实现更高效的城市轨道交通控制和管理。
未来的DCS系统需要更加重视以下几个方面：加强5G通讯 技术的应用、推动物联网技术的集成和互联、加强大数据 技术的分析和发掘、提高系统的安全性和可靠性等。
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02
城市轨道交通数据通讯 DCS系统的构成与功能
DCS系统的硬件构成
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传输介质
用于传输数据信号的载体 ，包括电缆、光缆、双绞 线等。
传输设备
用于实现数据信号的传输 ，包括交换机、路由器、 网桥等。
终端设备
用于接收和发送数据信号 的设备，包括计算机、手 机、传感器等。
DCS系统的软件功能
01
城市轨道交通数据通讯 DCS系统概述
DCS系统的定义与特点
DCS系统定义
DCS，全称散布式控制系统，是一种 在城市轨道交通中广泛应用的网络化 控制系统，用于实现列车和各种设备 之间的实时通讯和数据交换。
地铁通信系统简介
地铁通信系统简介地铁通信系统简介目前地铁专用通信系统主要包括以下几个子系统：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、广播系统、闭路电视监控系统、乘客信息系统、视频会议系统、时钟系统、集中网络管理系统、地铁信息管理系统、电源及接地系统、通信光缆/电缆及其他等。
1、传输系统地铁传输系统能迅速、准确、可靠地传送地铁运营管理所需要的各种信息。
该系统采用技术先进、安全可靠、经济实用、便于维护的光纤数字传输设备组网，构成具有承载语音、数据及图像的多业务传输平台，并具有自愈环保护功能。
目前地铁传输系统普遍采用MSTP设备，随着信息化程度的不断提高，对数据传输要求高带宽、低时延，通道保护智能化高，会采用更先进的OTN传输设备。
目前传输系统所承载的语音、数据及图像信息的业务主要有：（1）公务电话系统（2）专用电话系统（3）无线通信系统（4）广播系统（5）闭路电视监控系统（6）时钟系统（7）UPS电源系统（8）信号电源及微机监测（9）自动售检票系统（AFC）（10）安防系统（11）门禁系统（12）屏蔽门系统（PSD）（13）其它运营管理信息传输系统的光纤环路具有双环路功能。
当主用环路出现故障时，能够自动切换到备用环路上，保证系统不中断，切换时不影响正常使用。
当主、备用光纤环路的线路在某一点同时出现故障时，两端的网络设备自动形成一条链状的网络。
当某个网络节点设备出现故障时，除受故障影响的节点设备外，其它网络节点设备能保持正常工作。
地铁通信系统简介2 / 31地铁通信系统简介2、公务电话系统公务电话主要为运营、管理和维护部门之间的公务通信以及与公用电话网用户的通信联络，向地铁用户提供话音、非话及各种新业务。
公务电话系统按车辆段、车站两级结构进行组网，由设置在车辆段和车站的数字程控交换机、电话机及各种终端、配线架等辅助设备构成。
两相邻车站交换机通过实回线模拟中继相连，一旦车辆段交换机、传输设备及光线路发生故障，车站内部通信仍能保证，站间行车电话、轨旁电话等仍能畅通，不影响列车运营。
城市轨道交通专用通信系统简介
城市轨道交通专用通信系统简介windxym城市轨道交通（以下简称城轨）通信系统一般设置专用通信、警用通信、商用通信三大通信系统。
商用通信系统是地面公众通信系统在地铁的延伸部分，通过设置移动电话引入系统将地面各运营商的移动通信业务引入地铁，使乘客在进入地铁后仍能够享受与地面一样的公众移动通信服务。
警用通信系统是城市公安通信网络在地铁的扩展部分，为保障轨道交通警用各管理部门业务的正常开展，实现轨道交通安全运营以及打击各种犯罪行为。
专用通信系统是地铁指挥列车运行、组织运输生产、提高运营管理效率和服务质量的重要手段。
1．城轨专用通信系统的作用城轨专用通信系统是整个城轨的神经系统。
首先，专用通信系统与信号系统共同完成行车调度指挥，并为城轨的其他各子系统提供信息传输通道和时标（标准时间）信号。
其次，专用通信系统是城轨交通内部公务联络的主要通道，使构成城轨交通内部的各个子系统能够紧密联系，以提高整个系统的运行效率。
当然，专用通信系统也是城轨交通内、外联系的通道。
再次，专用通信系统是实现以为人本、进一步提高地铁为乘客服务质量、加快各种信息传递的重要渠道，是提高地铁运营管理及经营开发水平，扩大对乘客服务范围的有效工具。
此外，在发生灾害、事故或恐怖活动的情况下，专用通信系统是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。
2．城轨对专用通信系统的要求城市轨道交通对专用通信系统的要求是能迅速、准确、可靠地传递和交换各种信息。
1）对于行车组织，专用通信系统应能保证将各站的客流情况、工作状况、线路上各列车运行状况等信息准确、迅速地传输到控制中心。
同时将控制中心发布的调度指挥命令与控制信号及时、可靠地传送各个车站及行进中的列车上。
2）对于城轨运行的组织管理，专用通信系统应能保证各部门之间、上下级之间保持畅通、有效、可靠的信息交流与联系。
3）对于城轨运营的服务质量，专用通信系统应能保证在指定的时间，将指定的信息显示给指定的人群。
4）专用通信系统应能保证本系统与外部系统之间便捷、畅通的联系。
城市轨道交通通信系统
城市轨道交通通信系统城市轨道交通通信系统摘要：城市轨道交通(简称城轨)通信系统是指挥列车运行、公务联络和传递各种信息的重要手段，是保证列车安全、快速、高效运行不可缺少的综合通信系统。
城轨通信系统主要包括：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线集群通信系统、闭路电视监控系统(CCTV)、有线广播系统(PA)、时钟系统、电源及接地系统、乘客导乘信息系统(PIS)、办公室自动化(OA)等子系统。
通信系统的服务范围涵盖了控制中心、车站、车辆段、停车场、地面线路、高架线路、地下隧道与列车。
本文对城轨通信及其系统进行了介绍，重点介绍了地铁通信系统，最后通过案例分析深入了解城市轨道交通通信系统。
关键字：城市轨道；交通通信；传输系统1 城轨通信概述1.1 城轨通信的作用首先，城轨通信系统与信号系统共同完成行车调度指挥，并为城轨的其他各子系统提供信息传输通道和时标(标准时间)信号。
此外，通信系统是城轨交通内部公务联络的主要通道，使构成城轨交通内部的各个子系统能够紧密联系，以提高整个系统的运行效率。
当然，通信系统也是城轨交通内、外联系的通道。
城轨通信系统在发生灾害、事故或恐怖活动的情况下，是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。
城市轨道交通越是在发生事故、灾害或恐怖活动时，越是需要通信联系，但若在常规通信系统之外再设置一套防灾救护通信系统，势必要增加投资，而且长期不使用的设备亦难以保持良好的运行状态。
所以，在正常情况下，通信系统能为运营管理、指挥、监控等提供通信联络的手段，为乘客提供周密的服务；在突发灾害、事故或恐怖活动的情况下，能够集中通信资源，保证有足够的容量以满足应急处理、抢险救灾的特殊通信需求。
1.2 城市轨道交通对通信系统的要求城市轨道交通对通信系统的要求是能迅速、准确、可靠地传递和交换各种信息。
(1)对于行车组织，通信系统应能保证将各站的客流情况、工作状况、线路上各列车运行状况等信息准确、迅速地传输到控制中心。
城市轨道交通通信系统分析介绍
❖ 轨道交通信号系统是由各类信号显示、轨 道电路、道岔转辙装置等主体设备及其他 有关附属设施构成的一个完整的体系。
4、轨道交通信号机 色灯信号机
上海地铁色灯信号机
机车信号
❖ 将地面信号传递给机车，在司机操作台上 显示，这就是机车信号。
❖ 在线路条件不好、气候条件不好的情况下， 机车信号的作用是不可估量的。
5-3 闭塞区段的划分
❖ 长久以来，均以车站作为闭塞区段 1）车站值班员“眼见为实” 作为判断标准 ； 2）站间电报、电话多次确定，作为允许列车通行 的先决条件； 3）各种形式的信号指挥列车运行。
❖ 随着轨道交通电路的发展、完善，逐渐改为以轨 道电路作为闭塞区段。
❖ 城市轨道交通的闭塞现在已开始取消“固定闭塞 区段” 的概念，从固定闭塞向移动闭塞方向发展。
2、半自动闭塞的技术要求
一、认证行车安全方面
1、单线继电半自动闭塞，只有在区间空闲时，由发车站发出请求信号并收 到接车站的同意信号后，发车站的闭塞机才能开通，出站信号机才能开放。 接车站发出同意接车信号后，闭塞机应处于闭塞状态。 2、当列车出发进入发车轨道电路区段时，双方站的闭塞机处于闭塞状态。 3、列车到达车站，进入并出清轨道电路区段，接车进路解锁并办理到达复 原后，才能使双方站的闭塞机复原。 4、闭塞机处于闭塞状态后，在接车站未发送到达复原信号或事故复原信号 之前，当发生各种故障或错误办理时，均不能使发车站闭塞机复原，更不能 使发车站闭塞机开通。
1、半自动闭塞的基本概念
半自动闭塞是人工办理闭塞手续，列车凭信号显示 发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方法。利用继电 器电路来实现分界点间联系的半自动闭塞叫做继电半 自动闭塞。
地铁通信系统简介
集群通信技术
数字集群通信
适用于地铁工作人员的调度指挥 ，具有高效、保密、抗干扰等特 点。
模拟集群通信
适用于较早的地铁系统，现已逐 渐被数字集群通信所取代。
地铁通信系统的技术要求与标准
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可靠性
地铁通信系统应具有高可靠性 ，能够保证在各种复杂环境下
稳定运行。
安全性
地铁通信系统应满足相关安全 标准，确保信息不被泄露或被
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要点二
多业务融合与协同
地铁通信系统需要支持多种业务，包 括语音、数据、视频等，同时还需要 实现不同业务之间的融合和协同。针 对这一问题，地铁通信系统需要采用 多媒体调度技术、资源共享技术等手 段来实现多业务融合和协同。
要点三
适应不同场景的需求
地铁通信系统需要适应不同场景的需 求，包括车站、隧道、停车场等。针 对这一问题，地铁通信系统需要采用 适应性强的设备和技术，以满足不同 场景的需求。
不同城市的地铁通信系统建设采用了 各自的技术和设备，但它们都共同致 力于提高地铁运营的效率和安全性。 这些通信系统通常都包括了传输、电 话、无线通信和视频监控等子系统。
经验总结
各个城市的地铁通信系统建设都取得 了一定的成功，为其他城市的地铁通 信系统建设提供了有益的参考经验。 在建设过程中，各城市都注重技术创 新和设备选型，同时加强了工程管理 和质量控制，确保了通信系统的稳定 性和可靠性。
地铁通信系统简介
汇报人： 2023-11-29
目录
• 地铁通信系统概述 • 地铁通信系统技术 • 地铁通信系统应用场景 • 地铁通信系统发展趋势与挑战 • 地铁通信系统建设案例分析
01
地铁通信系统概述
城市轨道交通通信信号系统—ATC系统
ATC系统是城市轨道交通信号系统最重要的组成部分，它实现以下功能： （1）行车指挥和列车运行自动化； （2）最大限度地保证列车运行安全； （3）提高运输效率； （4）减轻运营人员的劳动强度； （5）发挥城市轨道交通的通过能力。
• ATC系统主要包括中央设备、 地面设备、车载设备三部分。
思考题
ATP系统用于列车运行速度监督、列车运行超速防护，是保 证行车安全、防止列车进入前方列车占用区段和防止超速运 行的设备。
ATP系统的主要作用：
（1）对列车运行进行超速防护 （2）实现列车位置检测 （3）保证列车间的安全间隔 （4）故障报警、降级提示 （5）列车参数、线路参数的输入 （6）与ATS、ATO系统进行信息交互 （7）停车点防护和列车车门控制。
专业术语
• OCC：operating control center，控制中心 • 对全线列车运行、电力供应、车站设备运行、防灾报警、环境监
控、票务管理及乘客服务等地铁运营全程进行调度、指挥和监控 的中心。
专业术语
是英文Positive Train Identification的缩写, 即列车定位识别 • 该系统主要由车载和轨旁两部分组成, 实现列车-地面的信息单向
传输。 • 运行过程中，每辆列车唯一的列车编号通过PTI传输到地面设备。
专业术语
• 惰行模式就是利用车辆自身的惯性进行滑行,是一种有效节约能 源的运行模式,
练习1：下列各项与ＡＴO、ＡＴP、ＡＴS有对应关系？
实现对列车运行的 ， 辅助行车调度人员对全线列 车运行进行管理。
01
用于实现“ ”，即用地面信息实现 对列车驱动、制动的控制 ，以及列车自动折返等。
OCC
思考题
• 1.实现列车位置检测的信号设备是什么？ • 2.如何保证列车间的安全间隔？
城市轨道交通通信系统—轨道交通通信系统
1、调度电话系统的组成
调度电话系统主要由调度总机、调度台、调度分机三 部分通过传输系统或相应的通信缆线连接而成。
调度总机是调度电话系统的核心部分，由具有交换功 能的交换机或交换模块组成，可组成若干个独立的调 度(如行调、电调、环调、维调等)呼叫，并具有录音等 功能。
调度台是调度业务的操作控制台，设在中央运营控制 中心。
城轨通信系统在发生灾害、事故或恐怖活动的情况下， 是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。
所以，在正常情况下，通信系统能为运营管理、指挥、 监控等提供通信联络的手段，为乘客提供周密的服务； 在突发灾害、事故或恐怖活动的情况下，能够集中通信 资源，保证有足够的容量以满足应急处理、抢险救灾的 特殊通信需求。
2、公务电话子系统的系统结构
公务电话子系统是以数字程控交换机设备为核心，与程 控交换机相连的电话分机分布在轨道交通各办公管理部 门、设备房及运营各生产部门等。常见的轨道交通公务 电话系统采用环型网络结构，如图所示。采用这种拓扑 结构的系统，当任意两台交换机间(如OCC与车辆段之间） 的传输线路中断，可以通过迂回传输线路(如OCC—— 某车站——车辆段）保证线路的畅通，从而使网络的可 靠性提高。
（3）TETRA的优点
TETRA系统的主要优点在于它可以在同一技术平台上提 供指挥调度、数据传输及电话服务，因此只需一套系统就 可以满足一个组织的多种无线通信需求。此外，TETRA作 为一种数字通信标准，可以支持广区覆盖。
3、集群无线系统组成
➢ 控制中心设备及接口 ➢ 调度台设备 ➢ 集群基站 ➢ 光纤直放站 ➢ 终端设备（如固定台、移动台等） ➢ 电缆 ➢ 天线
三、各子系统介绍
➢ （一）无线系统
➢ 1、功能：轨道交通无线通信系统是轨道交通通信系统 中不可缺少的组成部分，是提高地铁运输效率、保证运 营行车安全的重要手段。
城市轨道交通系统通信系统
城市轨道交通系统通信系统
1. 电话系统
（1）公务电话。公务电话以数字程控交换机设备为核 心，连接办公室、OCC、车站、设备室等电话分机，以满 足城市轨道交通对内和对外的通信，为保证安全和减少成 本使用专网网络构建。
（2）调度电话。调度电话为运营、电力、维护和救灾 等提供有效的通信，为控制信息的行车调度员、环控调度 员、电力调度员、设备维修调度员等提供专用直达通信。
城市轨道交通系统通信系统
2. 无线调度系统
无线调度系统是调度员与司机通信的唯一手段，也是 移动作业人员、抢险人员实现通信的重要手段。无线调度 系统有专用频道方式和集群方式两种形式。其中，专用频 道方式是根据用途配置频道，每种频道只作一种用途，空 闲时也不作他用；专用频道方式有着设备简单、通话速度 快的特点，但是在话务负荷上分布不均，某些繁忙的信道 经常阻塞，而某些信道又经常处在空闲状态。
城市轨道交通系统通信系统
城市轨道交通系统通信系统
城市轨道交通系统通信系统
通信系统是实现列车运输集中统一指挥、行车调度自动 化、列车运行自动化，提高列车运输效率的有效手段。通信 系统是既能传输语音信号，又能传输文字、数据和图像等信 息的综合业务数字通信网。
通信系统按其用途可分为电话系统（公务电话、调度电 话、站内电话和轨旁电话）、无线调度系统、闭路电视系统、 广播系统、时钟系统、商用通信系统等。
城市轨道交通系统通信系统
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城市轨道交通系统通信系统
3. 闭路电视系统
闭路电视系统方便控制中心调度管理人 员、车站值班员、站台管理人员和司机实时 监控车站客流、列车出入站、乘客上下车情 况，以提高运营组织管理效率，保证列车安 全、正点，同时借助车站和中心录像进行安 全及事故取证。
城市轨道交通通信信号系统概述
（1）通信电源子系统 （2）通信传输系统
城市轨道交通信号系统普遍采用自动化程度高的列车运行自 动控制系统，保证列车运行安全。
城市轨道交通信号系统是一个具有列车自动防护(ATP)、列车 自动驾驶(ATO)和列车自动监控(ATS)等功能的综合自动化系 统。
（1）保证列车运行的安全，防止列车追尾、正向和侧向撞车、超速等安 全事故的发生；
1.城市轨道交通通信信号系统概述
学习目标
掌握：城市轨道交通通信系统的功能与组成（重点）； 了解：城市轨道交通信号系统的功能与组成。
目录
CONTENTS
01 城市轨道交通通信系统的功能与组成
02
城市轨道交通通信系统是指挥列车运行、公务联络、传递各种 信息和提高运输效率的重要手段，是保证列车安全、快速、高 效运行必不可少的综合的通信系统。
（2）在有限的建设规模下，最大限度地发挥线路的运输能力，提高列车 速度、运输效率和服务质量；
（3）通过现代化设备大大降低工作人员的劳动强度、降低运营成本等
（Automatic Train Control），包括三个子系
统，简称3A。
1. 列车自动监控系统 （Automatic Train Supervision，简称ATS） 2 列车自动保护系统 （Automatic Train Protection，简称ATP） 3. 列车自动运行系统 （Automatic Train Operation，简称ATO）
思考题
• 简述ATC系统由哪三个子系统组成。
城市轨道交通通信系统的主要功能有以下三方面：
① 通信系统与信号系统共同完成行车调度指挥，通信系统为信号系统 尤其是ATC系统提供信息传输通道；
② 通信系统是城市轨道交通内部公务业务联系的主要通道，使城市轨 道交通各个子系统之间密切联系，以提高整个系统的运行效率；
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城市轨道交通专用通信系统简介
windxym
城市轨道交通（以下简称城轨）通信系统一般设置专用通信、警用通信、商用通信三大通信系统。
商用通信系统是地面公众通信系统在地铁的延伸部分，通过设置移动电话引入系统将地面各运营商的移动通信业务引入地铁，使乘客在进入地铁后仍能够享受与地面一样的公众移动通信服务。
警用通信系统是城市公安通信网络在地铁的扩展部分，为保障轨道交通警用各管理部门业务的正常开展，实现轨道交通安全运营以及打击各种犯罪行为。
专用通信系统是地铁指挥列车运行、组织运输生产、提高运营管理效率和服务质量的重要手段。
1．城轨专用通信系统的作用
城轨专用通信系统是整个城轨的神经系统。
首先，专用通信系统与信号系统共同完成行车调度指挥，并为城轨的其他各子系统提供信息传输通道和时标（标准时间）信号。
其次，专用通信系统是城轨交通内部公务联络的主要通道，使构成城轨交通内部的各个子系统能够紧密联系，以提高整个系统的运行效率。
当然，专用通信系统也是城轨交通内、外联系的通道。
再次，专用通信系统是实现以为人本、进一步提高地铁为乘客服务质量、加快各种信息传递的重要渠道，是提高地铁运营管理及经营开发水平，扩大对乘客服务范围的有效工具。
此外，在发生灾害、事故或恐怖活动的情况下，专用通信系统是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。
2．城轨对专用通信系统的要求
城市轨道交通对专用通信系统的要求是能迅速、准确、可靠地传递和交换各种信息。
1）对于行车组织，专用通信系统应能保证将各站的客流情况、工作状况、线路上各列车运行状况等信息准确、迅速地传输到控制中心。
同时将控制中心发布的调度指挥命令与控制信号及时、可靠地传送各个车站及行进中的列车上。
2）对于城轨运行的组织管理，专用通信系统应能保证各部门之间、上下级之间保持畅通、有效、可靠的信息交流与联系。
3）对于城轨运营的服务质量，专用通信系统应能保证在指定的时间，将指定的信息显示给指定的人群。
4）专用通信系统应能保证本系统与外部系统之间便捷、畅通的联系。
5）专用通信系统主要设备和模块应具有自检功能，并采取适当的冗余配置，故障时能自动切换和报警，控制中心可监测和采集和车站运行和检测的结果。
3．城轨专用通信系统的分类
1）按使用要求分类
（1）确保行车安全提高运行效率的通信系统；
（2）设备维护运营管理的通信系统；
（3）为旅客服务的通信系统。
2）按服务类别分类
（2）控制信号传输系统；
（3）数据通信系统；
（4）图像通信系统；等。
3）按传输媒介分类
（1）有线通信，其传输媒介有光缆、同轴电缆、双绞线、波导以及漏泄电缆等；
（2）无线通信，利用空间电磁波进行传输。
4）按所传输的信号分类
（1）模拟通信系统；
（2）数字通信系统。
5）按调制方式分类
（1）基带传输通信系统；
（2）频带传输通信系统。
6）按复用方式分类
（1）频分复用（FDMA）通信系统；
（2）时分复用（TDMA）通信系统；
（3）码分复用（CDMA）通信系统；
（4）空分复用（S DMA）通信系统。
7）按业务类别分类
（1）传输系统；
（2）无线通信系统；
（4）专用电话系统（也称调度电话系统）；
（5）闭路电视监视系统（简称CCTV）
（6）广播系统
（7）时钟系统
（8）信息网络系统
（9）乘客信息系统（简称PIS）
（10）通信电源及接地系统
（11）通信集中网管系统
4．城轨专用通信网
城轨专网通信系统应该是一个能够承载音频、视频、数据等各种信息的综合业务数字通信网。
构成通信网的基本要素是传输设备、交换控制设备和终端设备。
将传输设备（链路）和交换控制（节点）设备按照适当的方式连接起，就可构成各种业务通信网。
若为一种业务建立一个专用的传输网，会造成线路与传输设备的浪费。
在城轨通信中，通常的做法是建立一个大容量的公共光纤传输网，利用复用、解复用设备和数字交叉连接设备（由软件控制的数字配线架）为城轨各种业务提供骨干传输通道。
在该传输网的节点上安装不同类型的业务节点设备，则组成不同类型的业务网络。
无论哪一种城轨业务网，在控制中心和各车站均应配备相应的业务节点设备，组网原理及通信控制过程基本相同。
城轨通信网（其中包含多个业务网）的设备组成如图1所示。
对
光纤环路而言，其物理网络的拓扑结构为环形结构，各通信节点与环
图1：通信网设备组成图
B－广播设备；C－闭路电视设备；E－交换设备；O－光纤传输系统；M－话筒；
LS－扬声器；P－摄像机；S－监视器；Tel－电话机；FAX－传真机；DTE－数据
终端；Dis.Tel－调度电话；DSD－数字信号分配器。
直接相连，物理环网在光纤切断或环内传输节点设备故障时，信号可从另一方向环回，故有很好的抗毁性。
在传输电路分析中，环形结构可视为总线型结构，故在图1中控制中心与各车站所组成的逻辑网络的拓扑结构表示为总线结构。
由于传输网的物理网络采用总线形（环网）结构，控制中心送出的各种信息必须按需在各个车站从总线上分出来，送到相应的车站设备，各车站送给控制中心的信息及各车站之间互相传递的信息又必须插入到总线上去，因此在各车站需配备数字信号分配器（DSD），以实现信息的分/插与连接功能。
有了数字信号分配器，控制中心和各车站送出的各种信息能够汇集在同一个光纤传输系统中进行传输，并能顺利到达各自的目的地。
5．城轨专用通信系统的组成
城轨专用通信系统主要按业务进行分类划分子系统，各地城轨公司根据划分原则的不同，其所包含的子系统而略有不同，主要由上述11个子系统组成。
城轨专用通信系统的结构组成如图2所示。
1）传输系统
传输系统作为为城轨各种业务提供骨干传输通道的平台，是城轨专用通信网的基础。
2）无线通信系统
无线通信系统在城轨调度指挥过程中发挥着十分重要的作用，它是调度员与司机通信的唯一可靠手段，同时也是与移动中的作业人员、抢险人员实现通信的重要手段。
该系统在保证行车安全及处理紧急突发事故方面有着不可替代的作用。
3）公务电话系统
图2：城轨专用通信系统组成结构图
公务电话系统相当企业内部电话系统，通过中继线路出局接入当地市话网。
4）专用电话系统（也称调度电话系统）
专用电话系统是调度员和车站、车辆段及停车场值班员指挥列车运行和下达调度命令的重要通信工具，是为列车运营、电力供应、日常维修、防灾救护提供指挥手段的专用通信系统。
主要包括：调度、站内、站间和区间（轨旁）电话子系统。
5）闭路电视监视系统（简称CCTV）
CCTV为控制中心调度管理人员、车站值班员、列车司机及站台监视亭值班员等车站的重要设备房、站厅、站台、出入口、车厢等主要区域提供监视服务。
6）广播系统
广播系统主要为乘客及工作人员提供语音信息播报服务。
广播具有自动广播和人工两种模式。
7）时钟系统
时钟系统为城轨交通提供高质量标准化的统一时间，使个城轨交通各系统时间统一在同一个标准时间基点上，从而确保列列车准点运行。
8）信息网络系统
信息网络系统是一个利用计算机硬件技术、计算机软件技术及通信网络技术，为运营管理服务，提高管理和维护效率，能够借助于相应的应用软件系统实现各种信息管理，以及提供办公自动化、邮件等
多种功能，达到提供一个高质量、高效率现代化办公手段的信息系统。
9）乘客信息系统（简称PIS）
PIS主要功能是及时为车站和列车上的乘客提供列车导乘信息，同时也可提供诸如时间、天气预报、新闻及广告等其他信息。
是运营信息、资源开发兼顾的系统。
10）通信电源及接地系统
电源系统主要为控制指挥中心、车站、车辆段及停车场通信设备提供高质量、高可靠的电源供应，保证在主电源中断或发生超限波动的情况下，通信设备在规定的时间内仍能正常工作。
接地系统应保证通信设备不强电的危险影响和电磁干扰，保证通信系统设备及人身安全，提高通信系统的服务质量。
11）集中网管系统
通信系统中的所有子系统均配有监控、维护终端。
为提高维护人员工作效率，必须对通信各子系统实现集中维护，即实现统一监视和报警，为管理人员提供面向应用的信息告警管理平台和组态操作界面。
在有效减少操作人员的数量和管理工作量的同时，淡化通信各子系统在维护方面的分界线，在日常工作和紧急情况时更安全、更有效的使用和维护全线通信各子系统。