汽车设计课程设计—盘式制动器
轿车后轮盘式制动器设计毕业设计
目录第一章绪论 (1)制动系统的大体概念 (1)制动系统进展史 (2)研究方向 (3)课题要紧内容： (3)课题研究方案： (4)第二章制动器的结构形式选择 (5)盘式制动器结构形式 (5)鼓式制动器结构形式简介 (5)7250型轿车制动器结构的最终确信 (7)第三章制动器要紧参数选择 (9)制动力与制动力分派系数 (9)同步附着系数 (14)制动强度和附着系数利用率 (16)制动器最大制动力矩 (17)制动器因数 (19)驻车制动计算 (19)鼓式制动器要紧参数的确信 (21)第四章制动器的设计 (23)盘式制动器要紧参数的确信 (23)摩擦衬块的磨损特性计算 (24)比能量耗散率 (24)比滑磨功 (25)盘式制动器制动力矩的计算 (26)第五章盘中鼓制动器现状与以后 (29)盘式制动器取代鼓式缘故 (29)鼓式制动器现状 (30) (30)盘中鼓式制动器以后 (31)盘中鼓需要进展的方向 (33)第六章制动器要紧零部件的结构设计 (34)制动盘 (34)制动钳 (35)制动块 (35)摩擦材料 (35)制动器间隙的调整方式及相应机构 (36)第七章制动性能分析。
(38)制动性能评判指标 (38)制动效能 (38)制动效能的恒定性 (39)制动时汽车的方向稳固性 (39)制动器制动力分派曲线分析 (40)参考文献 (42)第一章绪论1.1制动系统的大体概念令正在运行的车辆速度降低以至于停车，或当进行下坡路段时能够用来稳固车辆的行驶速度，也能够令停在道路上的车维持不动，将能够完成如此相应功能的部件确实是咱们常说的车辆制动器；在车上装备一系列实现能够完成制动这一个功能装置，以便帮忙驾驶员依照交通情形和路况做出相应反映与操作，这些对汽车进行外力可控的装置系统被称为制动系，而实现这功能的外力确实是咱们说的制动力。
将那些令正在前进中的汽车速度下降或停车的系统称为行车制动；令静止的汽车静止在最开始停车的位置的制动系确实是驻车制动。
盘式制动器本科设计
盘式制动器本科设计1.课题研究的目的及意义汽车的设计与生产涉及到许多领域，其独有的安全性、经济性、舒适性等众多指标，也对设计提出了更高的要求。
汽车制动系统是汽车行驶的一个重要主动安全系统，其性能的好坏对汽车的行驶安全有着重要影响。
随着汽车的形式速度和路面情况复杂程度的提高，更加需要高性能、长寿命的制动系统。
其性能的好坏对汽车的行驶安全有着重要影响，如果此系统不能正常工作，车上的驾驶员和乘客将会受到车祸的伤害。
汽车是现代交通工具中用得最多、最普遍、也是运用得最方便的交通工具。
汽车制动系统是汽车底盘上的一个重要系统，它是制约汽车运动的装置，而制动器又是制动系中直接作用制约汽车运动的一个关键装置，是汽车上最重要的安全件。
汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。
随着公路业的迅速发展和车流密度的日益增大，人们对安全性、可靠性的要求越来越高，为保证人身和车辆安全，必须为汽车配备十分可靠的制动系统。
车辆在形式过程中要频繁进行制动操作，由于制动性能的好坏直接关系到交通和人身安全，因此制动性能是车辆非常重要的性能之一，改善汽车的制动性能始终是汽车设计制造和使用部门的重要任务。
现代汽车普遍采用的摩擦式制动器的实际工作性能是整个制动系中最复杂、最不稳定的因素，因此改进制动器机构、解决制约其性能的突出问题具有非常重要的意义。
2.汽车制动器的国内外现状及发展趋势对制动器的早期研究侧重于试验研究其摩擦特性，随着用户对其制动性能和使用寿命要求的不断提高，有关其基础理论与应用方面的研究也在深入进行。
目前，汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。
盘式制动器被普遍使用。
但由于为了提高其制动效能而必须加制动增力系统，使其造价较高，故低端车一般还是使用前盘后鼓式。
汽车制动过程实际上是一个能量转换过程，它把汽车行驶时产生的动能转换为热能。
高速行驶的汽车如果频繁使用制动器，制动器因摩擦会产生大量的热量，使制动器温度急剧升高，如果不能及时的为制动器散热，它的效率就会大大降低，影响制动性能，出现所谓的制动效能热衰退现象。
盘式制动器_毕业设计说明书参考
盘式制动器_毕业设计说明书参考（以下是机械设计专业的毕业设计说明书范例，供参考）毕业设计题目：盘式制动器设计一、题目来源及背景盘式制动器是用于汽车、摩托车等机动车辆的制动装置之一，具有制动力矩大、耐磨损、散热快等优点。
本毕业设计项目充分利用机械设计、材料学等方面知识，对盘式制动器的制动器件进行设计。
二、设计要求1. 主要技术指标：（1）制动力矩：大于100 N·m（2）使用寿命：大于2×10⁴次（3）材料：盘式制动器盘采用GCr15；制动蹄采用40Cr；制动片采用半金属材料。
2. 设计思路（1）整体结构设计:盘式制动器的整体结构以制动盘、制动蹄、制动片、制动器液压缸等组成。
其中，制动盘为主动件，制动蹄和制动片为被动件，液压缸提供制动力。
（2）制动盘设计：制动盘是盘式制动器的核心部件，由于需要承受制动力矩，因此采用GCr15高强度材料。
制动盘的直径和厚度由制动力矩、车辆重量等因素决定。
（3）制动片设计：制动片采用半金属材料，能够在制动过程中承受高温、高压。
制动片的表面采用刻花纹路，以增加摩擦面积和摩擦系数。
（4）制动蹄设计：制动蹄采用40Cr合金钢，具有足够的强度和硬度。
制动蹄的设计应考虑制动片与制动盘之间的间隙，以确保能够实现完整制动。
（5）液压缸设计：液压缸的设计应考虑到制动盘的直径和轮轴间隙，能够提供足够的制动力矩。
液压缸的设计也应考虑到防泄漏、稳定等因素。
三、设计过程1. 制动盘设计（1）根据制动力矩、车辆重量等因素确定制动盘的直径和厚度。
（2）采用CAD软件进行3D建模，并进行有限元分析，得出制动盘在制动力矩作用下的应力分布情况和变形情况。
（3）结合分析结果，调整制动盘的厚度和结构。
（4）根据制动盘的设计尺寸和结构参数，进行加工和表面处理，确保制动片和制动盘之间具有充分的接触面积和摩擦力。
2. 制动片设计（1）选择半金属材料作为制动片材料。
根据制动盘的直径和表面处理情况，设计制动片的形状和尺寸。
汽车盘式制动器设计
汽车盘式制动器设计第一章绪论1.1制动系统设计的意义汽车是现代交通工具中用的最多最普遍也是最方便的交通运输工具。
汽车制动系是汽车底盘上的一个重要系统。
它是制约汽车运动的装置。
而制动器又是制动系统中直接作用制约汽车运动的一个关键装置，是汽车上最重要的安全件。
汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。
随着公路业的发展和车流密度的日益增大人们对安全性、可靠性要求越来越高为保证人身和车辆安全、必须为汽车配备十分可靠的制动系统。
通过查阅相关的资料运用专业基础理论和专业知识进行部件的设计计算和结构设计使其达到以下要求：具有足够的制动效能以保证汽车的安全性；同时在材料的选择上应尽量采用对人体无害的材料[1]。
1.2 制动器的发展历程制动器分车轮制动器和中央制动器两种，后者制动传动轴或变速器输出轴。
由于中央制动器在应急制动时容易造成传动轴超载，所以现在大多数重型车辆在后轮制动器上附加手动机械式驱动机构使之兼起驻车制动和应急制动时用[2]。
从耗散能量的方式分制动器有摩擦式液力式电磁式和涡流式。
迄今为止人们已经把全息照相、激光多普勒分析、有限元分析以及试验模态技术等引入到制动器的振动和噪声研究中并取得了大量的成果。
全息照相技术向人们展示了制动过程中振动的真实形态;有限元及模态分析的统一使得建立与实际相符合的振动的数学模型成为了可能这些都对制动系统的设计和分析提供了便利。
在对系统进行分析、综合和预测时需要给出系统的动态特性。
此时实际系统可能尚未完成或者处十经济性、安全性等因素的考虑无法通过试验进行验证往往需要借助于系统仿真来实现这一要求。
所谓系统仿真是指利用计算机来运行仿真模型模仿实际系统的运行状态及随时间变化的过程并通过对仿真运行过程的观察和统计得出被仿真系统的仿真输出参数和基本特性以此来推断和估计实际系统的真实参数和真实性能。
采用仿真方法研究汽车的各项性能时需对汽车作适当的简化然后应用简化模型进行计算分析。
随着简化程度的不同必然会使计算结果与实际情况之间存在不同程度的偏差。
毕业设计论文轿车盘式制动器设计及优化
行车制动装置和驻车制动装置，都由制动器和制动驱动机构两部分组成。
任何制动系都是由以下4个部分组成：
（1）供能装置。包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质的各个部件。
（3）制动稳定性好。由于盘式制动器的制动力矩与其制动油缸的活塞推力及摩擦系数成线性关系，还由于无自行增势作用，因此在制动过程中制动力矩增长较缓和，与鼓式制动器相比，能保证高的制动稳定性。
（4）制动力矩与汽车前进和后退的行驶状态无关。
（5）在输出同样大小的制动力矩条件下，盘式制动器的结构尺寸和质量比鼓式的要小。
摩擦式制动器按其旋转元件的形状又可分为鼓式和盘式两大类。
鼓式制动器又分为内张型鼓式制动器和外束型鼓式制动器。由于外束型鼓式制动器通常简称为带式制动器，而且在汽车上已很少采用，所以内张型鼓式制动器通常简称为鼓式制动器，而通常所说的鼓式制动器即是内张型鼓式结构。
盘式制动器的旋转元件是一个垂向安放且以两侧面为工作面的制动盘，其固定摩擦元件一般是位于制动盘两侧并带有摩擦片的制动块。当制动盘被两侧的制动块夹紧时，摩擦表面便产生作用于制动盘上的摩擦力矩。盘式制动器常用作轿车的车轮制动器，也可用作各种汽车的中央制动器。
（2）控制装置。包括产生制动作用和控制制动效能的各个部件。
（3）传动装置。包括将制动能量传到制动器的各个部件及管路，如制动主缸、轮缸及连接管路。
（4）制动器。产生阻碍车辆运动或运动趋势的力的部件。一般通过固定元件与旋转元件工作表面之间的摩擦作用来实现。
较完善的制动系还应具有制动力调节装置、报警装置、压力保护装置等附加装置。
盘式制动器毕业设计
摘要国内汽车市场迅速发展,然而随着汽车保有量的增加，带来的安全问题也越来越引起人们的注意，而制动系统则是汽车主动安全的重要系统之一。
汽车制动系使行驶中的汽车减速或停车、使下坡行驶的汽车车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地(包括在斜坡上)驻留不动的机构。
随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，为了保证行车安全，汽车制动系的工作可靠性显得日益重要。
也只有制动性能良好、制动系工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力性能。
本说明书主要介绍了雅力士轿车前制动器的设计。
首先介绍了汽车制动系统的结构、分类，并通过对鼓式制动器和盘式制动器的结构及优缺点进行分析。
最终确定方案采用液压双回路前盘后鼓式制动器。
关键词：制动、盘式制动器、设计参数、制动性能。
ABSTRACTDomestic automobile market developing quickly, however, with the increase of the auto possession, bring security is more and more attention, and brake system is the important car active safety system one. The brake is a moving car slow down or stop, make the downhill cars speed stability and make already in place of the car they offend (including in slope) stay fixed institution. With the rapid development of the highway speed and the improvement of traffic density and increases day by day, in order to guarantee safety, car brake system reliability of work appear increasingly important. Also only brake performance is good, brake system reliable car and fully play its dynamic performance this manual mainly introduces the designof the car brake system yaris.First this paper reviewed the automobile braking system structure, classification, and through to the drum brake disc brake and the structure and the advantages and disadvantages are analyzed. Ultimately determine the scheme adopts hydraulic double circuit with disk and drum brake system.Key words: brake、disk brake 、design parameters、braking performance目录摘要 (1)ABSTRACT (2)第一章绪论 (5)1.1制动系统概述 (5)1.1.1 汽车制动系统的功用及其组成： (5)1.1.2 制动系的一般工作原理 (5)1.1.3 制动系的类型 (7)1.1.4 汽车制动器设计要求 (8)1.2 汽车制动系统的研究现状及发展趋势 (11)第二章 制动器的结构型式方案分析与选择 (13)2.1 汽车制动器形式方案分析 (13)2.1.1 盘式制动器 (13)2.1.2 鼓式制动器 (17)2.2 制动驱动机构的结构型式选择 (18)2.2.1 简单制动系 (18)2.2.2 动力制动系 (18)2.2.3 伺服制动系 (19)2.3 制动主缸型式 (20)2.4 制动管路型式选择 (21)2.4 .1 II 型回路 (22)2.4 .2 X 型回路 (22)2.4 .3其他类型回路 (23)2.5 制动系统布置型式 (23)第三章 制动系统主要参数及其设计计算 (24)3.1 参考车型制动系相关主要参数数值 (24)3.2 同步附着系数分析 (24)3.3 法向力及制动力矩分配系数 (25)3.4 制动强度和附着系数利用率 (28)3.5附着力的计算 (29)3.6 制动器制动力及制动力矩的计算 (30)3.7 前轮盘式制动器制动因数 (30)3.8 前轮盘式制动器参数设计计算 (31)3.9 制动器磨损特性热容量及温升计算 (32)3.9.1盘式制动器磨损特性计算 (32)3.9.2 制动器的热容量和温升的核算 (33)3.9.3 盘式制动器制动力矩的校 (34)第四章 制动器主要零部件的结构设计 (37)4.1 制动盘 (37)4.2 制动钳 (37)4.3 制动块 (38)4.4 摩擦材料 (38)第五章 液压制动驱动机构的设计计算 (40)5.1前轮制动轮缸直径与工作容积的设计计算 (40)5.2制动主缸与工作容积设计计算： (41)5.3制动踏板力与踏板行程 (42)5.3.1制动踏板力p F (42)5.3.2制动踏板工作行程x p (42)第六章 制动性能分析计算 (44)6.1 制动性能评价指标 (44)6.2制动器制动力分配曲线分析 (45)6.3制动减速度的计算 (47)6.4驻车制动计算 (47)结论 (49)致谢 (50)参考文献 (51)附录 (52)第一章绪论1.1制动系统概述汽车制动器是用以强制行驶中的汽车减速或停车、使下坡行驶的汽车的车速保持稳定以及使已停止的汽车在原地（包括在斜坡上）驻留不动的机构。
捷达轿车盘式制动器的设计(有全套图纸)
摘
要
汽车制动系统是汽车各个系统中最为重要的。如果制动系统失灵，那么结果将会是毁 灭性的。制动器实际上是一个能量转化装置，这种转化实际上是把汽车的动能转换为汽车 的热能挥发出去，当制动器制动时，驱动程序来命令十倍于以往的力来使汽车停止下来。 制动系统可以发挥上千磅的压力来分配给四个制动器。 盘式制动器又称为碟式制动器，这种制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便， 特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下 行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。有些盘式制动器的制动盘上 还开了许多小孔，加速通风散热，提高制动效率。由制动器设计的一般原则，综合考虑制 动效能、制动效能稳定性、制动间隙调整简便性、制动器的尺寸和质量及噪声等诸多因素 设计本产品。在设计中涉及到同步系数的选取、制动器效能因素的选取、制动力矩的计算， 以及制动器主要元件选取，最后对设计的制动器进行校核计算。 关键词 ：制动系统，盘式制动器（论文）通过答辩
目
录
摘 要··························································································································· I Abstract························································································································ II 第 1 章 绪论···············································································································1 1.1 盘式制动器的介绍与特点··············································································1 1.2 国内汽车盘式制动器应用情况······································································2 第 2 章 制动器的结构与设计原则···········································································4 2.1 汽车盘式制动器···························································································4 2.2 捷达轿车盘式制动器的结构与工作原理···················································5 2.3 制动器设计的一般原则···············································································7 2.3.1 制动驱动机构的选择············································································8 2.3.2 制动管路的选择····················································································8 本章小结··············································································································10 第 3 章 制动器设计·································································································11 3.1 盘式制动器主要元件····················································································11 3.1.1 制动盘··································································································11 3.1.2 制动钳··································································································12 3.1.3 制动块··································································································13 3.1.4 摩擦材料······························································································13 3.1.5 制动器间隙··························································································13 3.2 同步附着系数的选取····················································································14 3.3 制动器效能因数····························································································16 3.4 制动器受力分析与力矩计算········································································16 3.4.1 制动受力分析······················································································16 3.4.2 制动力矩的计算··················································································17 3.5 摩擦衬块的摩擦特性····················································································18 3.6 制动器液压驱动机构的设计计算································································20 本章小结··············································································································21 第 4 章 校核与技术要求·························································································22 4.1 制动器的热容量和温升的核算····································································22 4.2 制动器的调试································································································23 4.2.1 制动盘的技术要求··············································································23 4.2.2 制动钳技术总成要求··········································································23 4.2.3 前轮轮毂总成技术要求······································································24 4.3 总成装配拆卸与检查的技术要求································································25 本章小结··············································································································26 结 论···························································································································27 致 谢···························································································································28 参考文献·····················································································································29 附录 1 译文················································································································30 附录 2 英文参考资料································································································31
盘式制动器设计毕业设计
盘式制动器设计毕业设计目录摘要 .............................................................................................................. 错误!未定义书签。
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第一章绪论 (3)1.1制动系统概述 (3)1.1.1 汽车制动系统的功用及其组成： (3)1.1.2 制动系的一般工作原理 (3)1.1.3 制动系的类型 (5)1.1.4 汽车制动器设计要求 (6)1.2 汽车制动系统的研究现状及发展趋势 (9)第二章制动器的结构型式方案分析与选择 (11)2.1 汽车制动器形式方案分析 (11)2.1.1 盘式制动器 (11)2.1.2 鼓式制动器 (15)2.2 制动驱动机构的结构型式选择 (16)2.2.1 简单制动系 (16)2.2.2 动力制动系 (16)2.2.3 伺服制动系 (17)2.3 制动主缸型式 (18)2.4 制动管路型式选择 (19)2.4 .1 II型回路 (20)2.4 .2 X型回路 (20)2.4 .3其他类型回路 (21)2.5 制动系统布置型式 (21)第三章制动系统主要参数及其设计计算 (22)3.1 参考车型制动系相关主要参数数值 (22)3.2 同步附着系数分析 (22)3.3 法向力及制动力矩分配系数 (23)3.4 制动强度和附着系数利用率 (26)3.5附着力的计算 (27)3.6 制动器制动力及制动力矩的计算 (28)3.7 前轮盘式制动器制动因数 (28)3.8 前轮盘式制动器参数设计计算 (29)3.9 制动器磨损特性热容量及温升计算 (30)3.9.1盘式制动器磨损特性计算 (30)3.9.2 制动器的热容量和温升的核算 (31)3.9.3 盘式制动器制动力矩的校 (32)第四章 制动器主要零部件的结构设计 (35)4.1 制动盘 (35)4.2 制动钳 (35)4.3 制动块 (36)4.4 摩擦材料 (36)第五章 液压制动驱动机构的设计计算 (38)5.1前轮制动轮缸直径与工作容积的设计计算 (38)5.2制动主缸与工作容积设计计算： (39)5.3制动踏板力与踏板行程 (40)5.3.1制动踏板力p F (40)5.3.2制动踏板工作行程x p (40)第六章 制动性能分析计算 (42)6.1 制动性能评价指标 (42)6.2制动器制动力分配曲线分析 (43)6.3制动减速度的计算 (44)6.4驻车制动计算 (45)结 论 (47)致 谢 (48)参考文献 (49)附录 (50)第一章绪论1.1制动系统概述汽车制动器是用以强制行驶中的汽车减速或停车、使下坡行驶的汽车的车速保持稳定以及使已停止的汽车在原地（包括在斜坡上）驻留不动的机构。
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因为滑动钳式盘式制动器只在制动盘的一侧装油缸，结构简单，造价低廉，易于布置，结构尺寸紧凑，可以将制动器进一步移近轮毂，同一组制动块可兼用于行车和驻车制动。
滑动钳由于没有跨越制动盘的油道或油管，减少了受热机会，单侧油缸又位于盘的内侧，受车轮遮蔽较少使冷却条件较好，另外，单侧油缸的活塞比两侧油缸的活塞要长，也增大了油缸的散热面积，因此制动液温度比用固定钳时低30℃～50℃，气化的可能性较小。
所以这里所设计的制动器形式选用：滑动钳式盘式制动器
对于常见的扇形摩擦衬块，如果其径向尺寸不大，制动盘上的制。