【2017年整理】城市道路设计规范4道路横断面设计
第四章道路横断面设计
第一节设计原则
第4.1.1条道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。横断面型式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度、设计年限的机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排，以保障车辆和人行交通的安全通畅。
第4.1.2条横断面设计应近远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留管线位置。路面宽度及标高等应留有发展余地。
第4.1.3条对现有道路改建应采取工程措施与交通管理相结合的办法，以提高道路通行能力和保障交通安全。
第二节横断面布置
第4.2.1条道路的横断面型式有单幅路、双幅路、三幅路及四幅路，见图4.
1.2-1～图4.1.2-8。
图中：ωr——红线宽度（m）；
ωc——机动车车行道宽度或机动车与非机动车混合行驶的车行道宽度（m）；
ωb——非机动车车行道宽度（m）；
ωpc——机动车道路面宽度或机动车与非机动车混合行驶的路面宽度（m）；
ωpb——非机动车道路面宽度（m）；
ωmc——机动车道路缘带宽度（m）；
ωmb——非机动车道路缘带宽度（m）；
ωl——侧向净宽（m）；
ωdm——中间分隔带宽度（m）；
ωsm——中间分车带宽度（m）；
ωdb——两侧分隔带宽度（m）；
ωsb——两侧分车带宽度（m）；
ωa——路侧带宽度（m）；
ωp——人行道宽度（m）；
ωg——绿化带宽度（m）；
ωf——设施带宽度（m）；
ωs——路肩宽度（m）；
ωsh——硬路肩宽度（m）；
ωsp——保护性路肩宽度（m）。
各种横断面型式的适用条件如下：
一、单幅路适用于机动车交通量不大，非机动车较少的次干路、支路以及用地不足，拆迁困难的旧城市道路。
二、双幅路适用于单向两条机动车车道以上，非机动车较少的道路。有平行道路可供非机动车通行的快速路和郊区道路以及横向高差大或地形特殊的路段，亦可采用双幅路。
三、三幅路适用于机动车交通量大，非机动车多，红线宽度大于或等于40m的道路。
四、四幅路适用于机动车速度高，单向两条机动车车道以上，非机动车多的快速路与主干路。
第4.2.2条一条道路宜采用相同型式的横断面。当道路横断面型式或横断面各组成部分的宽度变化时，应设过渡段，宜以交叉口或结构物为起止点。
第4.2.3条桥梁、隧道断面型式规定如下：
一、小桥断面型式及总宽度应与道路相同。大、中桥断面型式中车行道及路缘带宽度应与道路相同，分隔带宽度可适当减窄，但应大于或等于1m。计算行车速度小于或等于40km/m的道路的两侧分隔带可用交通标线代替。桥上不应设停车带。
二、隧道的的车行道及路缘带宽度应与道路相同，分隔带宽度可适当减窄，但应大于或等于1m。分隔带可用交通标线代替，但曲线隧道不得用标线代替。隧道中不应设置停车带。
第三节机动车车道与路面宽度
第4.3.1条各级道路的机动车车道宽度应根据车型及计算行车速度确定。机动车车道宽度见表4.3.1。
第4.3.2条机动车车行道宽度包括几条车道宽度。机动车道路面宽度包括车行道宽度及两侧路缘带宽度。
单幅路与三幅路机动车车行道上采用临时实体中间分隔物分隔对向交通时，机动车道路面宽度应包括分隔物与两侧路缘带宽度，见图4.3.2-1。采用双黄线分隔对向交通时，机动车道路面宽度应包括双黄线宽度，见图4.3.2-2。
快速路应设中间分车带，特殊困难时可采用分隔物，不得采用双黄线；计算行车速度大于或等于50km/h的主干路宜设中间分车带，困难时可采用分隔物。
第四节非机动车车行道宽度、路面
宽度与路面结构
第4.4.1条非机动车车行道主要供自行车行驶，应根据自行车设计交通量与每条自行车道设计通行能力计算自行车车道条数。非机动车道路而宽度包括几条自行车车道宽度及两侧各25cm路缘带宽度。
三幅路或四幅路的非机动车车行道上如有兽力车、三轮车、板车行驶时，两侧非机动车道路面宽度除按设计通行能力计算确定外，还应适当加宽。为减少分隔带断口，保证机动车交通顺畅，允许少量机动车在非机动车道上顺向行驶一段距离时，应适当加宽非机动车道路面宽度。
第4.4.2条非机动车车道宽度见表4.4.2。
第4.4.3条非机动车道路面应根据筑路材料、施工最小厚度、路基土种类、水文情况以及当地经验，确定结构组合与厚度。有少量机动车行驶时，路面结构应满足机动车行驶要求。
路面结构应有足够强度。面层应平整、抗滑、耐磨。
基层材料应具有适当强度和水稳定性。处于潮湿地带及冰冻地区的道路应设垫层。
第五节路侧带宽度及人行道铺装结构
第4.5.1条路侧带宽度应根据道路类别、功能、设计行人交通量、绿化、沿街建筑性质及布设公用设施要求等确定。
第4.5.2条路侧带各组成部分的宽度确定如下：
一、人行道宽度必须满足行人通行的安全和顺畅，由式（4.5.2）计算，并不得小于表4.
5.2-1的规定。
二、绿化带宽度见第13.2.11条。
三、设施带包括设置行人护栏、照明灯柱、标志牌、信号灯等所需宽度。红线宽度较窄及条件困难时，设施带可与绿化带合并，但应避免各种设施与树木间的干扰。设施带宽度见表4.
5.2-2。
第4.5.3条人行道铺装结构设计应贯彻因地制宜，合理利用当地材料及工业废渣的原则，并考虑施工最小厚度。
人行道铺装面层应平整、抗滑、耐磨、美观。基层材料应具有适当强度。处于潮湿地带及冰冻地区时，应采用水稳定性好的材料。
大型商店、大型公共文化机构、名胜古迹、公园、广场等附近和游览区道路的人行道面层应与周围环境协调并注意美观。
车辆出入口处人行道铺装的结构和厚度应根据车辆荷载确定。
第六节分车带
第4.6.1条分车带按其在横断面中的不同位置与功能分为中间分车带（简称中间带）及两侧分车带（简称两侧带）。分车带由分隔带及两侧路缘带组成。分车带形式见图4.6.1。
分车带最小宽度及侧向净宽等见表4.6.1。
第4.6.2条分隔带可用缘石围砌，高出路面10～20cm，在人行横道及停靠站处应铺装。
第4.6.3条积雪地区分隔带宽度除满足第4.6.1条要求外，还应根据临时堆放积雪的要求进行验算。
一、积雪地区类别按重现期为20a一遇的年积雪厚度、年积雪时间、一次降雪厚度等指标，划分为重积雪地区、中积雪地区和一般积雪地区三类，见表4.6.3。
二、积雪地区分隔带宽度应根据不同类别积雪地区降雪量的大小及临时堆放积雪的要求确定。降雪初期允许将路面积雪临时堆放在分隔带上，积雪地区分隔带宽度应大于或等于堆雪宽度。两侧分隔带的宽度可按临时堆放机动车道路面宽度之半的积雪量计算，其余允许堆到路侧带上；中间分隔带的宽度可按临时堆放路面全宽的积雪量计算。堆雪宽度按式（4.6.3-1）及式（4.
6.3-2）计算。
两侧分隔带堆雪宽度应按下式计算：
中间分隔带堆雪宽度应接下式计算：
三、分隔带堆雪高度自路面边缘算起应小于或等于1.1m。
第七节路肩
第4.7.1条采取边沟排水的道路应在路面外侧设路肩。路肩分为硬路肩（包括路缘带）及保护性路肩，见图4.7.1。
左侧路肩适用于双幅路或四幅路中间具有排水沟的断面，见图4.2.1-6。
第4.7.2条计算行车速度大于或等于40km/h时，应设硬路肩。硬路肩铺装应具有承受车辆荷载的能力。硬路肩中路缘带的路面结构与机动车车行道相同，其余部分可适当减薄。硬路肩最小宽度见表4.7.2。
接近城市、村镇有行人的路段，右侧硬路肩宽度应根据人流确定，但不得小于表4.7. 2规定值。
不设硬路肩时，路肩宽度不得小于1.25m。
第4.7.3条保护性路肩宽度应满足安设护栏、杆柱、交通标志牌的要求。最小宽度为50cm。
保护性路肩为土质或简易铺装。
第4.7.4条快速路右侧路肩宽度小于2.5m，且交通量较大时，应设紧急停车带，其间距宜为300～500m。紧急停车带宽度及各部尺寸见图4.7.4。
第八节路拱曲线与路拱坡度
第4.8.1条根据路面宽度、路面类型、横坡度等，选用不同方次的抛物线形、直线接不同方次的抛物线形与折线形等路拱曲线形式，见图4.8.1-1～图4.8.1-4。
一、不同方次的抛物线路拱见图4.8.1-1。
不同方次的抛物形路拱设计坡度 i为路拱中点与路边连线的坡度。
二、直线接不同方次的抛物线形路拱见图4.8.1-2。直线接不同方次的抛物线形路拱设计坡度ｉ为直线段横坡度。
三、折线形路拱包括单折线形及多折线形两种见图4.8.1-3及图4.8.1-4。
单折线形路拱设计坡度ｉ为折线坡度；多折线形路拱设计坡度 i为靠近缘石折线的坡度。
第4.8.2条路拱设计坡度应根据路面宽度、面层类型、计算行车速度、纵坡及气候等条件确定，见表4.8.2。
第4.8.3条非机动车车行道路拱设计坡度可根据路面面层类型按表4.8.2选用。
第4.8.4条人行道横坡度宜采用单面坡，横坡度为1～2%。
第4.8.5条路肩中路缘带部分的横坡度与路面相同，其余部分的横坡度可加大1%。
第九节缘石
第4.9.1条缘石宜高出路面边缘10～20mm。隧道内线形弯曲路段或陡峻路段等处，可高出25～40cm，并应有足够的埋置深度，以保证稳定。缘石宽度宜为10～15cm。
桥上缘石的规定应符合现行的有关规范的要求。
第4.9.2条缘石宜采用立式，出入口宜采用斜式或平式，有路肩时采用平式。人行道及人行横道宽度范围内缘石宜做成斜式或平式，便于儿童车、轮椅及残疾人通行。在分隔带端头或交叉口的小半径处，缘石宜做成曲线形。
缘石材料可采用坚硬石质或水泥混凝土。水泥混凝土抗压强度不宜低于30MPa。
城市道路设计规范
中华人民共和国行业标准 城市道路设计规范 CJJ 37-90 实施日期：1991年8月1日 第四章道路横断面设计 第二节横断面布置 第４．２．１条道路的横断面型式有单幅路、双幅路、三幅路及四幅路。 第五节路侧带宽度及人行道铺装结构 第４．５．３条人行道铺装结构设计应贯彻因地制宜，合理利用当地材料及工业废渣的原则，并考虑施工最小厚度。 人行道铺装面层应平整、抗滑、耐磨、美观。基层材料应具有适当强度。处于潮湿地带及冰冻地区时，应采用水稳定性好的材料。 大型商店、大型公共文化机构、名胜古迹、公园、广场等附近和游览区道路的人行道面层应与周围环境协调并注意美观。 车辆出入口处人行道铺装的结构和厚度应根据车辆荷载确定。 第六节分车带 第４．６．１条分车带按其在横断面中的不同位置与功能分为中间分车带（简称中间带）及两侧分车带（简称两侧带）。分车带由分隔带及两侧路缘带组成。分车带形式见图４．６．１。 分车带最小宽度及侧向净宽等见表４．６．１。 第五章平面与纵断面设计 第一节平面设计 第５．１．１１条视距的规定如下： 一、道路平面、纵断面上的停车视距应大于或等于表５．１．１１-１规定值。寒冷积雪地区应另行计算。 二、车行道上对向行驶的车辆有会车可能时，应采用会车视距。其值为表５．１．１１-１中停车视距的两倍。
三、对于凸形竖曲线和立交桥下凹形竖曲线等可能影响行车视距，危及行车安全的地方，均需验算行车视距。验算时，物高为０．１ｍ；目高在凸形竖曲线时为１．２ｍ，在桥下凹形竖曲线时为１．９ｍ。 四、平曲线内侧的边坡、建筑物、树木等均不应妨碍视线应按横净距绘制包络线，包络线与路面边缘之间的障碍物应予清除。视距横净距计算公式见表５．１．１１-２。 第三节平面线形与纵断面线形的组合 第５．３．１条道路线形组合应满足行车安全、舒适以及与沿线环境、景观协调的要求，并保持平面、纵断面两种线形的均衡，保证路面排水通畅。 第５．３．２条线形组合应满足以下要求： 一、在视觉上自然地引导驾驶员的视线。平曲线起点应设在凸形竖曲线顶点之前。急弯、反向曲线或挖方边坡均应考虑视线的诱导，避免遮断视线。 第六章道路与道路交叉 第一节设计原则与规定 第６．２．５条平面交叉口视距三角形范围内妨碍驾驶员视线的障碍物应清除。交叉口视距三角形见图６．２．５-１及图６．２．５-２。 第二节平面交叉 第６．２．５条平面交叉口视距三角形范围内妨碍驾驶员视线的障碍物应清除。交叉口视距三角形见图６．２．５-１及图６．２．５-２。 第６．２．１１条环形平面交叉基本要素与要求如下： 二、环道的布置和宽度 ３．中心岛上不应布置人行道。环道外侧人行道宽度，不宜小于各交汇道路中的最大人行道宽度。 第三节立体交叉 第６．３．７条立体交叉范围内的视距除应符合第５．１．１１条的规定外，尚应对不设集散车道的立体交叉匝道出入口处平面及竖向视距进行验算，并应避免立体交叉桥的栏板遮挡驾驶员视线。 第６．３．８条两个相邻互通式立体交叉之间的最小净距见表６．３．８。 第６．３．９条立体交叉范围内相邻匝道口之间的最小净距见表６．３．９和图６．３．９。
城市道路横断面设计
城市道路横断面设计 城市道路的设计包括三个方面的内容，即道路横断面设计、道路平面设计和道路纵断面设计。由于城市道路的设计是在城市规划与城市交通规划的基础上进行的，因此道路的平面位置与道路主要控制点高程均受到规划的 制约。城市道路设计重点在横断面设计上。 § 1 横断面设计原则及布置类型 1.1 城市道路横断面 是指道路中心线法线方向的道路断面。通常由车行道（包括机动车道和机动车道）、人行道、分隔带、绿化带、设施带等各部分组成，如p86 图4—1 所示。 横断面设计的主要任务是合理确定各组成部分的几何尺寸及相互布置关系，包括路拱坡度及路拱曲线的确定。 1.2 横断面设计原则1．道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。横断面型式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度（即设计车速）、设计年限的机动 车与非机司交通量和行人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因茸一安排，以保障车辆和行人交通的安全、通畅。 2．横断面设计应近远期结合，使近期工程为远期工程所利用，并预留管线位置。路面宽及标高等应留有发展余地。 3．对现有道路改建应采取工程措施与交通管理措施相结合的办法以提高道路通行能寸保证交通安全。道路改建除采取工程措施如增辟车行道、展宽道路外，还可以采取交通管制措施，如采取分隔措施使机动车与非机动 车分行，减少相互干扰。又如若两条道路相互平行距离较近时，可改为单向行驶以减少拥挤，提高车速。在商业 性街道上除通行公共交通外，限制他机动车及非机动车通行，以保障行人安全。 1.3 横断面布置类型及其适用条件 （一）四种基本类型城市道路交通由机动车辆交通、非机动车辆交通和行人交通三部分组成。通常是利用立式沿石把行人部分和车行道布置在不同的位置和高程上，以分隔行人和车辆交通，保证交通安全。但机动车和 非机动车的交通组织是分隔还是混行，则应根据道路和交通的具体情况分析确定。城市道路横断面根据车行道布 置型式分为四种基本类型，即单幅路、双幅路、三幅路和四幅路，亦即一块板、两块板、三块板和四块板。 单幅路，即是机动车道与非机动车道没有分隔带，车行道为机非混合行驶；双幅路即车行道中央设一中央分车带，将对向行驶的车流分隔开来，但同向车行道仍为机非混合行驶，三幅路是用分隔带把车行道分为三部分， 中间部分通行机动车辆，两侧共非机动车行驶；四幅路即是在三幅路的基础上增加中央分车带，形成机非分行、 机动车分向行驶的交通条件。城市道路横断面布置基本类型如p87 图4—2 所示。 （二）使用效果 我国各地，三块板和一块板型式的横断面效果较好。两块板型式可避免对向行驶机动车之间的相互干扰，但在我国目前的城市道路上表现出弊病多，如车辆行驶时灵活性差，转向需要绕道，占地较多等，因此各地采用不多。四块板型式的断面，从渠化交通、保证行车安全和提高道路通行能力和运行车速来说，是最理想的，但占地 很宽，加上行人过街相对困难，故在尤其是建筑物密集、道路相对狭窄的城市无法实施。 下面就横断面的四种基本型式作如下分析比较：1．在交通安全上：三块板和四块板较安全。这是由于三块 板和四块板道路解决了城市道交通机动车和非机动车相互干扰这一主要矛盾，同时，分隔带还起了行人过街的安
道路横断面设计
Ch5 道路横断面设计 【本章主要内容】 §5-1 道路横断面组成(1) §5-2 行车道宽度(1) §5-3 其它组成部分作用及宽度(1.5) §5-4 路拱及超高(4) §5-5 视距的保证(0.5) §5-6 道路建筑限界与道路用地(0.5) §5-7 道路横断面设计(1) §5-8 路基土石方计算及调配 【本章学习要求】 掌握道路横断面的基本要求及布置形式、超高加宽计算的一般方法，土石方计算与调配的基本方法及一般原则；难点为超高、加宽的计算，路基土石方的调配与计算。
§5-1 道路横断面组成 要求：掌握各级公路横断面的组成部分、城市道路横断面的形式。 1公路的横断面组成 1.1 高速公路、一级公路横断面 整体式断面 （中间带、行车道、路肩以及紧急停车带、 爬坡车道、变速车道等。） 分离式断面 （行车道、路肩以及紧急停车带爬坡车道、变速车道等） 1.2二、三、四级公路横断面 公路横断面组成： 2城市道路的横断面组成 城市道路横断面由于它为城市交通服务的功能，特别是机动车、非机动车行 人的混合交通，一般由机动车道、非机动车道、人行道、绿带及各种管线、设施组成。 2.1四种典型断面形式 1）单幅路 各种车辆在车道上混合行驶，机、非混行，上、下行不分。 （例：国庆路、甘泉路） 用于机动车、非机动车均较少的道路或拆迁困难的老城区道路。 2）双幅路 机、非混行，上、下行不分。 （例：新城西路、秋雨路） 用于单向两条机动车车道以上，非机动车较少的道路。 3）三幅路 机、非分开，上、下行分开。 高速公路、 一级公路 整体式断面： 分离式断面： 中间带、行车道、路 肩以及紧急停车带、 爬坡车道、变速车道 行车道、路肩以及紧 急停车带爬坡车道、 变速车道等 行车道、路肩及错车道等
《道路勘测设计》第4章横断面设计课后习题及答案
第四章 横断面设计 4-1 某新建三级公路，设计速度V ＝30km/h ，路面宽度B ＝7m ，路拱%2=G i ，路肩m b J 75.0=，路肩横坡%3=J i 。某平曲线转角800534'''= α，半径m R 150=，缓和曲线m L s 40=，加宽值m b 7.0=，超高%3=h i ，交点桩号为K7+086.42。试求平曲线上5个主点及下列桩号的路基路面宽度、横断面上的高程与设计高程之差：① K7+030；②K7+080；③K7+140；④K7+160。 解：已知：JD ＝K7+086.42，800534'''= α，m R 150=，m L s 40= ⑴平曲线要素计算： ）（m R L p s 44.0150 24402422=?== ）（m R L l q S s 99.191502404024024022 323 =?-=-= ） （m tg q tg p R T 19.6799.192800534)0.44150(2)(=+'''?+=+?+== α )(21.13140800534150180 L 180 m R L s =+'''??= += π απ )(67.75012 800534sec )0.44150(2sec )(m R p R E =-' ''?+=-?+= α ）（m L T D 17.321.13119.6722=-?=-= （2）主点里程桩号计算 JD K7+086.42 -T -67.19 ZH K7+019.23 +Ls +40
HY K7+059.23 ZH K7+019.23 +L/2 +131.21/2 QZ K7+84.84 ZH K7+019.23 +L +131.21 HZ K7+150.44 -Ls -40 YH K7+110.44 ⑶超高过渡及加宽计算： 新建三级公路，设计速度V ＝30km/h ，无中间带，超高过渡采用采用内边线旋转，加宽线性过渡，路基边缘为设计高程，加宽值m b 7.0=，超高%3=h i ，临界断面距过渡段起点m L i i x c h G 67.2640% 3% 20=?=?= 。 ①先计算加宽值： K7+030处，处于前一段缓和曲线上，则有： K7+030-（K7+019.23）=10.77(m)< )(67.260m x =，由教材P106表4-13可得：)(19.07.040 77.10m b L x b c x =?=?= ； 路基路面宽度为：7+2×0.75+0.19=8.69(m)； K7+140处，处于后一段缓和曲线上，则有： K7+150.44-（K7+140）=10.44 (m)< )(67.260m x =，由教材P106表4-13可得：)(18.07.040 44 .10m b L x b c x =?=?= ；
第四章 横断面设计
第四章横断面设计 道路的横断面，是指中线上各点的法向切面，它是由横断面设计线和地面线所构成的。 道路横断面组成 公路横断面组成 公路横断面的组成和各部分的尺寸要根据公路的功能、公路等级、交通量、服务水平、设计速度、 地形条件等因素确定。在保证必要的通行能力和交通安全与畅通的前提下，尽量做到用地省、投 资少，使道路发挥其最大的经济效益与社会效益。 1．路幅的构成 路幅是指公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部分。 等级高、交通量大的公路(如高速公路，一级公路)，通常是将上、下行车辆分开。分隔的方式有 两种：一种是用分隔带分隔，另一种是将上、下行车道放在不同的平面上加以分隔。前者称作整 体式断面，后者称作分离式断面。整体式断面包括行车 道、中间带(中央分隔带及左侧路缘带)、路肩(硬路肩及 土路肩)以及紧急停车带、爬坡车道、变速车道等；分 离式断面包括行车道、路肩(硬路肩及土路肩)以及紧急 停车带、爬坡车道、变速车道等。 二、三、四级公路的路基横断面包括行车道、路肩以及 错车道等。二级公路位于中、小城市城乡结合部、混合 交通量大的连接线路段，实行快、慢车道分开行驶时，可根据当地经 验加宽右侧硬路肩。 高速公路、一级公路根据地形、地物等情况，其路基横断面型式可分 段采用整体式或分离式断面。在山岭、丘陵地段或地形受制约地段， 图二、三、四级公路横断面当采用整体式断面而工程量过大时，宜采用分离式断面。 二、三、四级公路均为双车道公路，应采用整体式断面。 2．路幅的布置类型 1）单幅双车道：单幅双车道公路指的是整体式的供双向行车的双车道公路。二级路、三级路和 一部分四级路均属这一类。这类公路适应的交通量范围大，最高达15000辆/昼夜。设计速度可 从20km/h至80km/h。 2）双幅多车道：四车道、六车道和更多车道的公路，中间一般都设分隔带或做成分离式路基而 构成“双幅”路。有些分离式路基为了利用地形或处于风景区等原因甚至作成两条独立的单向行 车的道路。 3）单车道：对交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或地方性道路，可采用单车道，我国“标准”中规定的四级公路路基宽度为，车道宽度为者就是属于此类。此类公路虽然交通量很小， 但仍然会出现错车和超车。当四级公路采用单车道时，应设错车道。设置错车道路段的路基宽度 不小于m，错车道的间距应根据错车时间、视距、交通量等情况决定。错车的位置至少可以看 到相邻两个错车道的情况。 城市道路横断面组成 城市道路在行车道断面上，供汽车、无轨电车、摩托车等机动车行驶的部分称为机动车道；供自 行车、三轮车、板车等非机动车行驶的部分称为非机动车道。此外还有供行人步行使用的人行道 和分隔各种车道（或人行道）的分隔带及绿带。 城市道路各组成部分相互联系和影响，其位置的安排和宽度的确定必须首先保证车辆和行人的安 全畅通，同时要与道路两侧的各种建筑物及自然景观相协调，并能满足地面、地下排水和各种管
公路路线设计规范横断面三大参数
公路路线设计规范横断面三大参数 （车道宽度、余宽、路缘带） 公路路线设计规范中，横断面主要以三大参数控制，分别为车道宽度、余宽及路缘带。下面以个人理解对三部分进行简要介绍。 1、余宽 余宽，为提供视线所需范围而预留的空间。在该范围内，高于25cm东西不应有遮挡，可以是硬路肩、路缘石等，但不属于路缘带的空间。 三大参数中最容易记忆的，当时速120km/h为0.5m，其它均为0.25m。 2、车道宽度 该处牵涉一个问题，对于农村中低等级道路，路幅宽度采用多大，才能保证两辆小轿车顺利错车呢？首先，一个小轿车宽度按1.8m宽度考虑，两辆小轿车宽度为3.6m，错车保证两车间0.5m，故为4.5m左右。地下车库双车道最小宽度为5.5m（小型车）。 3、路缘带 路缘带设置的目的是车辆可能碾压的位置。对于匝道部分，路缘带宽度均取0.5m。一般情况下，路缘带为硬路肩的一部分。 4、横断面设计 以匝道为例，匝道主要为四种断面类型，分别为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ。 Ⅰ型：为单向单车道匝道。右侧设置3m硬路肩。对于左侧，路缘带宽度为
0.5m。按照余宽设置，左侧应该预留0.25m余宽，但Ⅰ型匝道实际预留0.5m，偏于安全。 Ⅱ型：为单向双车道匝道。右侧设置1.0m硬路肩。对于左侧，路缘带宽度为0.5m。按照余宽设置，左侧应该预留0.25m余宽，但Ⅱ型匝道实际预留0.5m，偏于安全。 Ⅲ型：为单向双车道匝道。右侧设置3.0m硬路肩。对于左侧，路缘带宽度为0.5m。按照余宽设置，左侧应该预留0.25m余宽，与规范一致。 Ⅳ型：为对向双车道匝道。右侧设置3.0m硬路肩。对于左侧，路缘带宽度为0.5m。按照余宽设置，左侧应该预留0.25m余宽，经核实，中间1.0m需要设置整体式中央分隔带护栏，护栏宽0.5m，故中央分隔带各预留0.25m余宽。
【2017年整理】城市道路设计规范4道路横断面设计
第四章道路横断面设计 第一节设计原则 第4.1.1条道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。横断面型式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度、设计年限的机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排，以保障车辆和人行交通的安全通畅。 第4.1.2条横断面设计应近远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留管线位置。路面宽度及标高等应留有发展余地。 第4.1.3条对现有道路改建应采取工程措施与交通管理相结合的办法，以提高道路通行能力和保障交通安全。 第二节横断面布置 第4.2.1条道路的横断面型式有单幅路、双幅路、三幅路及四幅路，见图4. 1.2-1～图4.1.2-8。 图中：ωr——红线宽度（m）； ωc——机动车车行道宽度或机动车与非机动车混合行驶的车行道宽度（m）； ωb——非机动车车行道宽度（m）； ωpc——机动车道路面宽度或机动车与非机动车混合行驶的路面宽度（m）； ωpb——非机动车道路面宽度（m）； ωmc——机动车道路缘带宽度（m）； ωmb——非机动车道路缘带宽度（m）； ωl——侧向净宽（m）； ωdm——中间分隔带宽度（m）； ωsm——中间分车带宽度（m）； ωdb——两侧分隔带宽度（m）； ωsb——两侧分车带宽度（m）； ωa——路侧带宽度（m）； ωp——人行道宽度（m）； ωg——绿化带宽度（m）； ωf——设施带宽度（m）； ωs——路肩宽度（m）； ωsh——硬路肩宽度（m）；
ωsp——保护性路肩宽度（m）。 各种横断面型式的适用条件如下： 一、单幅路适用于机动车交通量不大，非机动车较少的次干路、支路以及用地不足，拆迁困难的旧城市道路。 二、双幅路适用于单向两条机动车车道以上，非机动车较少的道路。有平行道路可供非机动车通行的快速路和郊区道路以及横向高差大或地形特殊的路段，亦可采用双幅路。 三、三幅路适用于机动车交通量大，非机动车多，红线宽度大于或等于40m的道路。 四、四幅路适用于机动车速度高，单向两条机动车车道以上，非机动车多的快速路与主干路。 第4.2.2条一条道路宜采用相同型式的横断面。当道路横断面型式或横断面各组成部分的宽度变化时，应设过渡段，宜以交叉口或结构物为起止点。 第4.2.3条桥梁、隧道断面型式规定如下： 一、小桥断面型式及总宽度应与道路相同。大、中桥断面型式中车行道及路缘带宽度应与道路相同，分隔带宽度可适当减窄，但应大于或等于1m。计算行车速度小于或等于40km/m的道路的两侧分隔带可用交通标线代替。桥上不应设停车带。 二、隧道的的车行道及路缘带宽度应与道路相同，分隔带宽度可适当减窄，但应大于或等于1m。分隔带可用交通标线代替，但曲线隧道不得用标线代替。隧道中不应设置停车带。 第三节机动车车道与路面宽度 第4.3.1条各级道路的机动车车道宽度应根据车型及计算行车速度确定。机动车车道宽度见表4.3.1。 第4.3.2条机动车车行道宽度包括几条车道宽度。机动车道路面宽度包括车行道宽度及两侧路缘带宽度。 单幅路与三幅路机动车车行道上采用临时实体中间分隔物分隔对向交通时，机动车道路面宽度应包括分隔物与两侧路缘带宽度，见图4.3.2-1。采用双黄线分隔对向交通时，机动车道路面宽度应包括双黄线宽度，见图4.3.2-2。 快速路应设中间分车带，特殊困难时可采用分隔物，不得采用双黄线；计算行车速度大于或等于50km/h的主干路宜设中间分车带，困难时可采用分隔物。 第四节非机动车车行道宽度、路面 宽度与路面结构 第4.4.1条非机动车车行道主要供自行车行驶，应根据自行车设计交通量与每条自行车道设计通行能力计算自行车车道条数。非机动车道路而宽度包括几条自行车车道宽度及两侧各25cm路缘带宽度。 三幅路或四幅路的非机动车车行道上如有兽力车、三轮车、板车行驶时，两侧非机动车道路面宽度除按设计通行能力计算确定外，还应适当加宽。为减少分隔带断口，保证机动车交通顺畅，允许少量机动车在非机动车道上顺向行驶一段距离时，应适当加宽非机动车道路面宽度。 第4.4.2条非机动车车道宽度见表4.4.2。
城市道路设计规范道路横断面设计
城市道路设计规范道路横断面设计 城市道路设计规范是指在城市道路建设过程中，为了保障交通安全和 行车顺畅，设立的一系列设计标准和规范。其中，道路横断面设计是道路 设计的重要方面之一，它涉及到道路的宽度、车道数量、人行道设置等内容。本文将就道路横断面设计的主要内容进行详细介绍。 道路横断面设计首先需要确定道路的功能等级。根据道路的不同用途 和交通量，道路可以分为快速路、主干路、次干路和支路等几个等级。不 同等级的道路在横截面设计上有着不同的要求。 在道路宽度的设计上，一般会考虑到车行道和人行道的需要。车行道 的宽度可以根据交通量的大小来确定，一般来说，快速路和主干路的车行 道宽度较大，而支路和次干路的车行道宽度相对较小。对于人行道的设置，根据城市的需求和功能，有些道路可能需要设置双向人行道，而有些道路 则只需要设置单向人行道。 车行道的数量也是横断面设计的重要内容之一、一般来说，城市主干 道和快速路需要设置多条车行道，以便容纳更多的车辆。而次干路和支路 则可以适量减少车行道的数量。此外，不同车行道之间还需要设置一定的 隔离带或者标线，以确保车辆行驶时的安全。 对于非机动车道和人行道的设置，也是道路横断面设计的重要考虑因素。在城市交通中，非机动车道和人行道的设置对于保障非机动车和行人 的安全非常重要。一般来说，城市主干道和快速路需要设置独立的非机动 车道和人行道，而次干路和支路则可以根据具体情况适当减少非机动车道 和人行道的宽度。
此外，道路横断面设计还需要考虑到道路边坡、排水设施和路灯的设 置等内容。边坡的设置可以根据地势和土质来确定，以保证道路的稳定性。排水设施的设置可以确保在降雨天气中，道路上不会积水。路灯的设置可 以增加夜间行车的安全性，对于保障行人的交通安全也非常重要。 总之，道路横断面设计是城市道路设计规范中的重要内容之一、设计 师需要根据道路的等级、交通量和城市的具体需求来确定车行道的宽度、 数量，以及非机动车道和人行道的设置。此外，边坡、排水设施和路灯的 设置也是道路横断面设计中需要考虑的内容。通过合理的横断面设计，可 以提高道路的通行能力和交通安全性，提供一个便利、高效的道路交通系统。
城市道路设计横断面设计原则
城市道路设计横断面设计原则 一、前言 城市道路是城市交通系统的重要组成部分，其设计关系到城市交通的安全性、便捷性和美观性。其中，横断面设计是城市道路设计中至关重要的环节之一。本文将从道路横断面设计的角度出发，探讨城市道路横断面设计原则。 二、基本原则 1. 安全第一 在城市道路横断面设计中，安全是首要考虑因素。应根据不同车辆行驶速度、车流量等因素合理设置车行道、人行道、自行车道等区域，并保证各区域之间的分界线清晰明确。此外，还应考虑到不同天气条件下的交通安全问题，如雨天路面湿滑等。 2. 便捷性 城市道路是人们出行的重要途径，因此，在横断面设计中应充分考虑到行人和非机动车辆的需求。合理设置人行道和自行车道，并保证其
宽度达到规定标准，以便于行人和非机动车辆的通行。 3. 美观性 城市是人们居住生活的地方，因此，在横断面设计中也应注重美观性 问题。可以通过设置绿化带、景观灯等措施增加城市道路的美观性， 提高城市形象。 三、具体设计原则 1. 车行道设计原则 （1）车行道宽度应根据车辆通行量和车速等因素进行合理设置，一般应不小于3.5米。 （2）在单向车道中，应设置左侧停车带，并保证其宽度不小于0.5米。 （3）在双向车道中，应设置中央隔离带，并保证其宽度不小于1米。 2. 人行道设计原则 （1）人行道宽度应根据人口密度和行人流量等因素进行合理设置，一般应不小于2米。
（2）在人行道与车行道之间应设置缓冲带，并保证其宽度不小于0.5米。 （3）在繁华商业街区等地方，可以适当增加人行道的宽度，以便于行人活动和商业活动的开展。 3. 自行车道设计原则 （1）自行车道宽度应根据非机动车流量和速度等因素进行合理设置，一般应不小于1.5米。 （2）在自行车道与人行道之间应设置缓冲带，并保证其宽度不小于0.5米。 （3）在自行车道与车行道之间应设置隔离带，并保证其宽度不小于0.5米。 4. 绿化带设计原则 （1）绿化带的宽度应根据城市道路的位置和功能进行合理设置，一般应不小于2米。
浅谈城市道路横断面设计的要点
浅谈城市道路横断面设计的要点 摘要：城市道路是交通的直接载体,道路横断面是道路平、纵、横三要素设计的有效组成部分。道路横断面设计好坏关系到交通安全、道路功能、通行能力、用地使用效率、城市景观等方面。本文分析了城市道路横断面形式的影响因素及设计中的问题，并详细阐述了城市道路横断面设计要点。 关键词：城市道路；横断面；机动车道；交叉口；人行道 一、城市道路横断面形式影响因素及设计中存在的问题 （一）横断面形式的影响因素 1、道路功能定位 我国城市道路按道路在路网中地位、交通功能以及对沿线服务功能等，分为快速路、主干路、次干路和支路四个等级。快速路主要承担快速、远距离区间交通，以交通功能为主；主干路连接城市各主要分区，以交通功能为主；次干路以集散交通功能为主，兼有服务功能；支路主要解决局部地区交通，以服务功能为主。 道路横断面可分为单幅路、两幅路、三幅路、四幅路及特殊形式断面，《城市道路工程设计规范》规定设计时应根据道路在路网中功能定位，选取适宜横断面型式。 2、交通安全 从城市道路横断面设计角度，为了保证道路安全，减少交通事故发生，在道路横断面形式选择过程中，需要考虑机动车、非机动车、行人等交通参与者的路权问题、通行空间安全宽度、行人过街、绿化遮挡等影响因素。 3、道路景观 城市道路绿化主要包括分车绿带，行道树绿带和路侧绿带，其绿化形式主要取决于道路横断面形式，同时针对不同道路功能，道路横断面形式的选择考虑绿化布置。 4、路面排水 路面排水对道路横断面形式影响，在既定道路宽度下，良好道路横断面形式不仅能够保证路面迅速排水，同时解决路拱横坡过大而造成行车安全问题，在选择道路横断面形式需要考虑路面排水影响。 5、市政管线
《城市道路设计规范》
城市道路设计规范 作者：北京市市… 文章来源：中华人民共和国建设部点击数：1319 更新时间：2006-6-20 中华人民共和国行业标准 城市道路设计规范 CJJ 37—90 主编单位：北京市市政设计研究院 批准部门：中华人民共和国建设部 实施日期：1991年8月1日 关于发布行业标准《城市道路设计规范》的通知 建标[1991] 123号 各省、自治区、直辖市建委（建设厅），计划单列市建委，国务院有关部门： 根据原国家城建总局（80）城发科字第207号文的要求，由北京市市政设计研究院主编的《城市道路设计规范》，业经审查，现批准为行业标准，编CJJ 37—90，自一九九一年八月一日起施行。 本标准由建设部城镇道路桥梁标准技术归口单位北京市市政设计研究院归口管理。其具体解释等工作由北京市市政设计研究院负责。
本标准由建设部标准定额研究所组织出版。 1991年3月4日第一章总则 第1.0.1条为使城市道路设计达到技术先进，经济合理，安全适用，保证质量，特制定本规范。 第1.0.2条本规范适用于大、中、小城市以及大城市的卫星城等规划区内的道路、广场、停车场设计。街坊内部道路与县镇道路不属本规范范围。 新建道路必须按照本规范进行设计。在旧城市道路改建设计中，个别指标受特殊条件限制，达不到本规范规定标准时，经过技术经济比较，近期工程可做合理变动，待逐步改造后达到规范要求。 城市道路与公路以城市规划区的边线分界。城市与卫星城等规划区以外的进出口道路可参照本规范与公路等有关规范选用适当标准进行设计。进出口道路以外部分应按公路等有关规范执行。 第1.0.3条应按照城市总体规划确定的道路类别、级别、红线宽度、横断面类型、地面控制标高、地下杆线与地下管线布置等进行道路设计。 应按交通量大小、交通特性、主要构筑物的技术要求进行道路设计，并应符合环境保护的要求。 在道路设计中应处理好近期与远期、新建与改建、局部与整体的关系，重视经济效益、社会效益与环境效益。 在道路设计中应妥善处理地下管线与地上设施的矛盾，贯彻先地下后地上的原则、避免造成反复开挖修复的浪费。 在道路设计中应综合考虑道路的建设投资、运输效益与养护费用等关系，正确运用技术标准，不宜单纯为节约建设投资而不适当地采用技术指标中的低限值。 道路设计应根据交通工程要求，处理好人、车、路、环境之间的关系。 道路的平面、纵断面、横断面应相互协调。道路标高应与地面排水、地下管线、两侧建筑物等配合。 在道路设计中注意节约用地，合理拆迁房屋，妥善处理文物、名木、古迹等。
城市道路横断面布置形式的认识与选择-2019年文档
城市道路横断面布置形式的认识与选择 简介：近年来，随着我国经济的快速发展，机动车数量急剧增加，为了满足快速增长的城市交通需求，城市道路交通功能急需提高。然而，目前城市道路的横断面设计在道路功能、交通功能、机非分流、保护城市特色、公交优先、人文交通、路边停车等方面还存在不少问题。原先的道路横断面形式几乎不能满足当今快速发展的城市交通需求，选择更为适宜的城市道路横断面形式就尤为重要。 1 道路横断面形式 道路横断面即垂直于道路中心线方向的道路断面。因车辆交通和行人交通构成了城市交通的两大组成部分，在设计中就必须要合理解决机动车与非机动车、车辆与行人之间不可消除的交通矛盾。对于后者，道路设计师的一般做法是利用设置路缘石和绿化带把人行道和车行道布置在不同的位置和高度上，从而起到隔离车辆和行人的作用。然而，对于非机动车与机动车是分隔还是混行的问题，则应根据道路交通的具体情况而定，因不同的交通组织，它的非机动车道与机动车道在横断面上的设计形式也不同。1 根据机动车道和非机动车道的布置形式的不同，城市道路横断面的设计有以下四种基本类型： （1）单幅路
单幅路通常被称为“一块板”断面，显然它是把所有车辆都集中在车行道上混合行驶，车行道布置在道路的中央，如图1所示。一般情况下通过划线来区分快(机动车)、慢(非机动车)车辆的行驶。 图1 单幅路横断面示意图 （2）双幅路 双幅路亦称“两块板”断面。它是在单幅路的基础上，利用分隔带将一块板形式的车行道一分为二，对向车分道行驶，起到分流渠化交通的作用，如图2所示。在对向行驶的车行道上，对于机动车与非机动车行驶的问题，可划机、非分道线分流行驶进行解决，也可采用不划线的机非混行的模式。2 图2 双幅路横断面示意图 （3）三幅路 三幅路也称“三块板”断面。它是利用分隔将车行道划分为三块，中间的为对向行驶的机动车车行道，两侧为非机动车专用道，如图3所示。 图3 三幅路横断面示意图 （4）四幅路 四幅路也叫“四块板”断面。它是基于三块板断面形式的基础之上，再利用分隔带把中间的机动车车行道一分为二，对向机动车分道行驶，如图4所示。 图4 四幅路横断面示意图
城市道路横断面规划设计(一)
掌握城市道路横断面规划设计 城市道路横断面规划宽度称为路幅宽度，即规划的道路用地总宽度。由车行道、人行道、分隔带和绿地等部分组成。 1．机动车道设计 (1)车道宽度 宽度取决于通行车辆的车身宽度和车辆行驶十横向的必要安全距离，即车辆在行驶时摆动、偏移的宽度，以及车身、与相邻车道或人行道边缘必要的安全间隙，通车速度、路面质量、驾驶技术、交通秩序有关。可取为1．0～ 1.4m。 —般城市主干路小型车车道宽度选用2．5m；大型车道或混合行驶车道选用3．75m；支路车道最窄不宜小于3m，公演路边停靠车辆的车道宽度为2．5～3．0m。 (2)一条车道的通行能力 城市道路一条车道的小汽车理论通行能力为每车道1800辆/h。靠近中线的车道，通行能力最大，右侧同向车道通行能力将依次有所折减，最右侧车道的通行能力最小。假定最靠中线的一条车道的通行能力为1，则同侧右方向第二条车道通行能力的折减系数约为0.80～0.89，第三条车道的折减系数约为0．65～0．78，第四条约为0．50—0．65。 (3)机动车车行道宽度的确定 机动车车行道的宽度是各机动车道宽度的总和。通常以规划确定的单向高峰小时交通量除以—条车道的通行能力。以确定单向所需机动车车道数，乘以2，再乘以—条车道的宽度，即得到机动车车行道的宽度。 注意的问题： 1)车道宽度的相互调剂与相互搭配：对于双车道多用7．5—8．0m；4车道用13—15m；6车道用19～22m。 2)道路两个方向的车道数一般不宜超过4—6条，过多会引起行车紊乱，行人过路不便和驾驶人员操作。 3)技术规范规定两块板道路的单向机动车车道数不得少于2条，四块板道路的单向机动车车道数至少为2条。一般行驶公交车辆的一块板次干路，其单向行车道的最小宽度应能停靠一辆公共汽车，通行一辆大型汽车，再考虑适当自行车道宽度即可。 2．非机动车道设计 (1)自行车道宽度的确定 1条自行车带的宽度为1．5m，两条自行车带宽度为2．5m，3条自行车带的宽度为3．5m，每增加—条车道宽度增加lm；两辆白行车与1辆公共汽车或无轨电车的停站宽度为5.5m。非机动车道要考虑最宽的车辆有超车的条件。考虑将来可能改为行驶机动车辆，则以6．0～7．0m更妥。 (2)自行车道的通行能力 路面标线划分机动车道与非机动车道时,—条白行车带的通行能力，规范推荐值为800～1000辆／h。 (3)非机动车道在横断面上的布置
城市道路横断面设计分析
城市道路横断面设计分析 摘要：本文结合绍兴地区实际情况，针对目前城市道路横断面设计中存在的一 些问题，提出了一些看法和建议，供大家参考。 关键词：城市道路横断面设计城市交通规划 0 引言 城市道路横断面设计是在城市总体规划中确定的两侧红线范围内进行，由车 行道、人行道、分隔带、绿化带等组成。道路横断面设计的好坏关系到交通安全、道路功能、通行能力、用地的使用效率、城市景观等方面。因此，在城市道路设 计的诸多矛盾中，横断面设计则为主要矛盾，一般都放在平面和纵断面设计之前 进行。城市道路横断面设计必须从社会的交通、经济、文化和工程等角度出发， 综合考虑交通需求、建筑艺术、日照通风、管线布置、建筑投资等因素。然而， 目前城市道路横断面设计在理清交通功能、道路功能、保护城市特色、机非分流、路边停车、公交优先、人文交通等方面还存在不少问题。 随着城市文化水平、经济发展水平的提高，机动车保有量的迅猛增长，绍兴 市正逐步完善城市路网建设。在城市环线、放射线及新区开发建设的同时，旧城 改造、路网加密工程也在进行，道路建设工程正逐年增多。因此，研究城市道路 横断面应如何科学配置，解决如何在满足交通需求的前提下提高土地资源利用率、尽可能提高资金利用效率、还绍兴市的古城风貌、建设具有特色的交通设施等问 题就显得尤为重要了。 1 城市道路横断面设计原则 城市道路横断面的设计是否合理，极大的影响改造后的城市道路的交通功能 和使用效果。近年来，随着全国经济的繁荣与发展，机动车数量的急速增加，为 了满足快速增长的城市交通量的需求，城市道路的交通功能急需提高。 1.1 城市道路横断面设计存在的问题分析①缺乏对城市道路在路网系统中的 地位分析，简单地套用固定模式，忽视对道路功能的考虑，道路安全性较差。②随着现代汽车科技的发展，现行的机动车车道宽度已明显偏宽。③在进行道路横断面设计时对非机动车道宽度和位置、分隔带的宽度和布置形式考虑不足，景观 及生态效果也较差。 1.2 城市道路横断面布置原则道路横断面形式及其尺寸的确定，应在城市交 通规划的指导下，综合考虑各方面因素合理布局，布置原则有以下几点：①符合城市总体规划和城市交通规划，或在此基础上适当进行调整；②与道路等级、功能相匹配，保证道路交通通达有序、安全舒适；③充分考虑城市交通方式的构成及其发展趋势，使道路横断面在近远期均能满足交通需求；④满足城市道路绿化率的要求，减少道路对周围环境及行人的污染，实现绿色交通；⑤近期建设与远期规划相结合，既节省投资又满足近远期道路交通使用要求；⑥与周围地形紧密结合，适当调整断面形式，既美化环境，又降低造价；⑦与道路两侧建筑及景观相协调；⑧满足道路规划管线的布置要求，保证城市工程管线的安全敷设；⑨ 支路横断面规划应考虑路边停车的需求。 1.3 一般形式常用道路横断面形式有4种：一幅路、两幅路、三幅路、四幅路。 1.3.1 一幅路：路中不设置分隔带的道路。绍兴地区一幅路常用于道路红线较 窄的次干路(红线在40m以下)和支路，交通流量不大。在特殊功能性要求路段， 比如文化街、王府井大街、长安街等常举办集合、游行队伍通过的路段，既使红
完整街道理念下的城市道路横断面设计
完整街道理念下的城市道路横断面设计 作者：凌艳妮 来源：《中国房地产业》 2018年第12期 1、引言 随着人口综合素质的提升，居民对交通需求和服务质量的需求也日益增加，这一形势下，城市发展有必要建立一个多层次、立体化和智能化的现代交通生态系统，以重拾“以人为本”的建设理念。近几年，我国愈发重视生活性道路空间的设计，在可持续性、包容性和公平性原则的基础上，结合道路交通需求、管线布置走向和日照通风等方面对道路横断面进行设计，以将城市风采、城市经济建设程度等展现出来。 2、国内外道路横断面模式分析 2.1 国外典型道路横断面分析 2.1.1 美国纽约第五大道 美国纽约第五大道道路横断面形式有两种：一是南段为单行车道，单向5 条车道，包括是混合机动车道、机动车道、混合车道、自行车道和停车道；二是北段为单行车道，单向5 条车道，包括公交专用车道（图1）、机动车道、混合车道、自行车道和停车道。 总结该城市道路横断面的特点为： ①根据不同区段需求考虑了公交专用道和自行车道的专有路权； ②坚持消防车优先的原则； ③重视人行空间保护，无障碍细节，人行道连续。 2.1.2 英国伦敦牛津街 牛津街全长1.25km，是市中心一条重要的公交通道，故道路横断面形式主要采用两块板模式，即仅允许公交车和出租车通行。总结该城市道路横断面的特点为： ①独特的双向2 车道公交通道； ②周围道路交叉口缩窄设计，便于行人通过马路； ③注重无障碍设计。 从上述实例分析可知，国外道路横断面规划经验为：①注重小汽车发展；②注重人行道空间、无障碍设施等建设；③国外的街道空间基本为建筑到建筑之间，或者围墙到围墙之间，充分体现了协调统一的完整街道设计。 2.2 国内道路横断面规划经验 ①国内现行规范中涉及了人行道、机动车道和自行车道等宽度要求，但是从道路建设实际来看，较侧重于对机动车道能力的增加，而忽视了自行车道和人行车道的保障；
道路横断面设计原则
4.1 交通规划方案的一般要求 1）充分性：规划方案必须在适当的原则下能为将来的客货运输需求提供充分的设施和服务 T方案比选与检验T最佳的方案。 根本标准：人和物输送T高效性、安全性、可靠性等T即交通系统的服务性能好坏。服务性能指标： 交通设施的饱和度，人、货、车的运送速度，公交系统的准点率、候车时间、换乘次数和换乘 时间、车内乘客人均享用的空间，乘车舒适度，交叉口的延误，交通系统的安全性等。 2）与总体规划的一致性：交通规划要与区域和城市发展的总体规划要适应和协调； 3）与环境的一致性：交通规划方案必须与环境发展的目标相一致； 4）可接受性：规划方案必须能够为大多数人、政治团体、利益集团及其他可能反对方案实施的人们所接受； 5）财政可行性：方案的投资必须在国家、地区或城市财力所允许的限度之内。 城市交通管理规划的实施计划编制应贯彻“ 近期细、中期粗、远期有设想”的原则，以达到在规划期内总体建设效益最大的目的。 4.2 交通规划的总体评价 评价原则： 全面、客观、公正；不仅对规划方案本身进行评价，还要对规划方案产生的过程进行评价。 主要方面： 1）规划的整体合理性评价： 规划目标是否明确合理，规划机构和组织计划是否匹配，规划范围是否适当，规划年限是否正 确，规划过程是否完整连续等。 2）规划的适应性评价：交通规划是区域或城市总体规划的一部分，应考虑到： 规划与区域或城市的土地利用规划相适应，与区域或城市总体规划相适应；与社会经济发展计划 相适应；远近期的交通规划互相适应； 专项交通规划与综合交通规划相适应；客运交通规划与货运交通规划相适应等。 3）规划的协调性评价：主要包括： 交通用地的协调性；路网功能的协调性；配套设施的协调性等。 4）规划的效果评价 事前考察：在文件实施之前充分估计；事后考察：在方案实施后进行检验反馈。 考察的内容：交通规划方案实施后的服务效果、安全效果经济效益、社会效益、环境效益等。 4.3 交通规划方案的技术经济指标 主要包括：相对规模、等级结构、布局形态、技资费用等几个方面： 1）相对规模指标：将交通网络设施的长度、面积等与地区经济、用地、人口等进行相对比较，用可比的指标进行评估分析； 如：路网密度、道路面积率、人均道路面积等 2）等级结构指标：指交通网络系统中不同等级（标准）的交通设施的相对比重；如： 公路网中高速公路、一级、二级、三级、四级公路所占的相对比重；城市道路网中，快速路、主 干道次干道、支路所占的相对比重；公交系统中，轨道交通、公共汽车、小公共汽车、出租车线 路、车数相对比重等。 3）布局形态指标：主要包括公交线网的非直线系数，公路网中位点的吻合度，道路网的连接度等指标； 4）投资费用指标：主要是指不同规划方案的投资费用大小，又可细分为工程直接费用，征用拆迁费用等。 交通规划除考虑交通系统的服务性能好坏外，还要考虑方案对社会环境影响是否有利于人类和自然的可持续发展。