【2017年整理】城市道路设计规范4道路横断面设计
道路交通道路横断面设计
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5-2 非机动车道设计
• 非机动车道是指供自行车、三轮车、平板车和畜力车 等车辆行驶的道路部分。非机动车道设计原理与机动 车道大体相同。
• 一、非机动车设计车辆
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5-2 非机动车道设计
二、一条车道宽度
非机动车的一条车道宽，是根据车身宽度和车辆两侧 横向安全净距来确定的。
高出非机动车道。非机动车道高于机动车道而与人行道在同 一平面。 – 三阶式布置：非机动车道高于机动车道，而低于人行道的三 阶式布置。 – 非机动车道、机动车道和人行道在同一平面的布置形式。
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主要任务：合理确定各组成部分的几何尺寸及其相互 布置关系，包括路拱坡度及路拱曲线的确定。
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横断面设计原则
• 横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。
• 横断面设计应近远期结合。
• 对现有道路改建应采取工程措施与交通管理措施 相结合的办法以提高道路通行能力和保障交通安 全。
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设计小时交通量
设计小时交通量D.H.V(Designed Hour Volume):作为道路 设计依据的每小时交通量。
一般采用设计目标年度内第30位高峰小时交通量 设计小时交通量的计算公式：
Nh=Nda·K·δ
•Nh——设计小时交通量
•Nda——设计年限的年平均日交通量
•K——设计小时交通量与年平均日交通量 的比值，一般可取11%。
自行车1.0m、三轮车2.0m、畜力车2.5m、板车1.5-2.0m。 上述宽度包括了车辆载物允许的超出宽度和车辆行驶 左右摆动所需要的安全宽度。
道路横断面
➢ 一条车道的宽度：供沿路边右侧停靠车辆用的车道， 停小客车，为2.5米，停大客车和公交车为3.0米。供 车速为40公里/小时各种车辆行驶的车道，为3.5米， 供车速≥40公里/小时各种车辆混行和供大型公交车辆 和载重汽车行驶的车道，为3.75米；交叉口的进口道， 小客车专用道，为3.0米，混行车道最小为≥3.25米。
➢ N＝3600/t=1000V/t计算出小客车在不同车速下的车头 间距(L)和理论通行能力(N) 。
➢ 2、一条机动车车道在路段的可能通行能力(N可)是指 在通常的道路交通条件下，单位时间内连续的车流通 过车道某个断面可能达到的最大车辆数。其计算式为：
N可＝3600/t距(辆/小时)
式中：N可――一条车道的可能通行能力(辆/小时)
道公路，其车道数应根据预测的交通量、设计速度和服务水平等确 定。当计算交通量超过四车道容量时，其车道数应按双数增加。 《公路工程技术标准》规定：高速公路、一级公路的车道数应为 四车道，四道以上应按双数增加。二级、三级公路原则上应是双车 道，只有在交通量极小时，在恰当时机可借用对向车道超车，一般 情况只能尾随行驶。四级公路为双车道，但当交通量小时，也可采 用单车道。国内外曾用过双向三车道，由于事故发生率高，正面撞 车恶性事故比例大，故现多不采用三车道公路。各级公路路基横断 面图见图1—1—3。
➢ 机动车道的车道数常根据城市规模和道路等级确定。
城市道路中机动车车道条数(条)
城市规模与人口(万人)
大 城
>200
市
≤200
快速路 6～8 4～6
主干路 6～8 4～6
中等城市
－
4
表4.2.1
次干路 支 路
4～6
3～4
4～6
城市道路设计中道路横断面布置类型及使用条件
刍议城市道路设计中道路横断面布置类型及使用条件摘要: 由于经济的速迅发展，市内车辆过多致使交通拥挤，在城市道路设计上我们必须考虑到多方面因素，重点在横断面设计上。
为了使人们能够更好地理解道路设计的主要内容,对城市道路中的横断面设计作出简要介绍。
关键词: 交通拥挤；城市道路；横断面；设计1 前言随着社会的发展,交通所体现出来的意义越来越重大,一个城市的进步,往往是伴随着其交通的发展,而城市道路作为城市交通的主要途径,更能体现出其重中之重。
城市道路设计包括三个方面的内容,即道路横断面设计、道路平面设计和道路纵断面设计。
由于城市道路的设计是在城市规划与城市交通规划的基础上进行的,因此道路的平面位置和道路的主要控制点高程均受到规划的制约,变化或重新选择的余地不是很大。
2 横断面设计原则(1)道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。
横断面形式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度(即设计车速)、设计年限的机动车与非机动车交通量和行人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排,以保障车辆和行人交通的安全、通畅。
横断面设计应近远期结合,使近期工程为远期工程所利用,并预留管线位置。
路面宽度及标高等应留有发展余地。
(2)对现有道路改建应采取工程措施与交通管理措施相结合的办法以提高道路通行能力和保证交通安全。
道路改建除采取工程措施如增辟车行道、展宽道路外,还可以采取交通管理措施,如采取分隔措施使机动车与非机动车分行,减少相互干扰。
又如若两条道路相互平行且距离较近时,可改为单向行驶以减少拥挤,提高车速。
在商业性街道上除通行公共交通外,限制其它机动车及非机动车的通行,以保障行人安全。
3 横断面布置类型及其使用条件3 . 1 四种基本类型城市道路交通由机动车辆交通、非机动车辆交通和行人交通三部分组成。
通常是利用立式缘石把行人部分和车行道布置在不同的位置和高程上,以分隔行人和车辆交通,保证交通安全。
城市道路城市道路横断面设计
车道数
双 车道
多车道
大型车混入率 Nr 10 30 50 70 90 10 30 50 70 90 换算系数 Rr 2.1 2.0 1.9 1.8 1.7 1.8 1.7 1.7 1.7 1.7
6）行人过街影响修正系数 a6
N可能 N基本 •1 •2 •3 n N基本 • i
（三）设计通行能力
l'o
V 3.6
t反应
KV
2
l安全
（4-10）
4、关于最小安全车头时距 t0 的确定
道路上近似创造“理想条件”，组织车辆，实测车头时距，然后 经过数学处理求出最小安全车头时距，并以此确定车行道的基本通 行能力。
城市道路城市道路横断面设返计回上一页 下一页退出（二）可能通行能力
1、定义 指在实际道路、交通条件下，车行道单位时间内，可能通过的 最大车辆数。 2、主要修正系数
1.道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。 2.横断面设计应近远期结合，使近期工程为远期工程所利用， 并预留管线位置。 3.对现有道路改建应采取工程措施与交通管理措施结合的办法 以提高道路通行能力和保证交通安全。 城市道路横断面根据车行道布置型式分为四种基本类型，即单 幅路、双幅路、三幅路和四幅路，亦即一块板、两块板、三块板 和四块板。
则可不考虑此项数值。
（二）高峰小时比率k k值应为设计小时交通量与年均日交通量之比。 国外一般都认为采用“第30小时交通量”作为设计小时交通量较为合
理，其QH/Qda大约为10%～16%，其中市区道路为10%～12%，郊区道 路为15%。
不能取得时，《城市道路设计规范》推荐k=11%。
图4-11 高峰小时交通量和平均日交通量之间的关系
Qh 设计小时交通量（pcu / h） Qda 设计目标年度的年平均交通量（pcu / d）
城市道路工程设计规范
城市道路工程设计规范随着城市化进程的不断加快，城市交通建设变得越来越重要。
城市道路工程设计规范成为确保道路建设质量和交通安全的基础性文件。
本文将依据该规范内容，分析道路设计的基本原则和标准要求。
第一部分：绪论城市道路工程设计规范是指导城市交通建设与运营管理的依据，旨在提供技术指标和规范要求，确保道路设计的安全性、通行能力和舒适性。
第二部分：道路布局设计1. 道路分类与等级根据城市规模和道路功能，将道路划分为主干道、次干道和支路等等，不同等级的道路要求不同的路线布局和交通组织方式。
2. 道路纵断面设计道路的纵断面设计应满足交通流量、行车速度和周边环境的要求，确保行车安全和行驶的舒适性。
同时，应合理设置人行道、自行车道和绿化带等。
3. 路口设计路口是城市道路设计中重要的组成部分，需要合理设置交通信号灯、交通标志和标线，确保交通有序、流畅和安全。
第三部分：道路横断面设计1. 车行道和车道数根据交通流量和道路类型，确定车行道和车道的数量和宽度。
不同车道的设置应符合交通需求和交通组织要求。
2. 人行道、自行车道和公交车道为了保障行人、自行车和公交车的通行条件，应合理设置人行道、自行车道和公交车道，并确保其符合相关标准和条例。
3. 路缘石、排水系统和照明设施在道路横断面设计中，需要考虑路缘石、排水系统和照明设施的布置和设置，以提供道路使用的便利和安全。
第四部分：道路标线和交通标志1. 道路标线设计道路标线的设置有助于引导行车和提供交通信息，设计时需要考虑可视性、耐久性和交通流量等因素。
2. 交通标志设置交通标志是交通管理的重要手段，应合理设置各类标志，以指引行车和提醒驾驶员注意交通安全。
第五部分：交通设施和设备1. 红绿灯和交通信号控制设备红绿灯和交通信号控制设备是城市道路交通管理的重要组成部分，需要按照相关规范设置和调整，确保交通有序流通。
2. 道路照明设施城市道路照明设施的设置应满足道路通行和交通安全的要求，同时兼顾节能和环保的原则。
道路设计规范要求详解
道路设计规范要求详解道路是人们出行的重要交通工具，良好的道路设计对于交通安全和行车便利具有举足轻重的作用。
为了确保道路的合理性和安全性，各国纷纷制定了一系列的道路设计规范要求。
本文将详细介绍道路设计规范要求的内容和意义。
一、道路横断面设计要求道路横断面设计是指道路在竖直方向上的截面形状，包括路面的高度、坡度、凸起和凹陷。
它直接影响着道路的排水性能和行车的舒适度。
在道路横断面设计中，首要的要求是确保道路排水良好。
道路应该具备合适的横向坡度，以保证雨水能够顺利排出，不积水。
此外，道路的纵向坡度要合理，避免出现过于陡峭的坡度，以免影响车辆行驶。
二、道路水平几何设计要求道路水平几何设计是指道路在水平方向上的线形设计，主要包括道路的线形曲线、道路曲线的半径、沟槽和超高等因素。
在道路水平几何设计中，需要注意的是道路的连通性。
不同道路之间的线形也需要协调和衔接，避免因连接不连贯而影响行车的平稳性。
此外，道路曲线的半径也是一个重要设计要求。
合理选择道路曲线的半径可以使车辆更好地进行转弯操作，减少车辆的倾斜和侧滑情况。
三、道路交通标志标线设计要求道路交通标志标线是指道路上的各种标志和线型，用于引导和告知车辆驾驶员及行人，保证交通的有序和安全。
在道路交通标志标线设计中，需要注意的是标志的规范和明确性。
每个标志应该具备明确的含义，不引起歧义，并且与道路设计一致。
标线的设计也要符合标准规定，确保清晰可见。
标线应该具备足够的反光度，能在夜间或恶劣天气条件下仍保持较好的可视性。
四、道路交通安全设施设计要求道路交通安全设施是指为了保障道路交通安全而设置的各种设施，如交通信号灯、交通岗亭等。
在道路交通安全设施设计中，需要注意的是设施的合理布局和规范配置。
设施的设置应该根据交通流量和道路类型进行合理的判断和决策。
同时，设施的维护和修复也是一个重要的要求。
设施的损坏或失效应该及时修复或更换，以保证设施的功能完好。
综上所述，道路设计规范要求是确保道路的安全和可靠运行的重要保障。
城市道路设计规范
中华人民共和国行业标准城市道路设计规范CJJ 37-90实施日期：1991年8月1日第四章道路横断面设计第二节横断面布置第４．２．１条道路的横断面型式有单幅路、双幅路、三幅路及四幅路。
第五节路侧带宽度及人行道铺装结构第４．５．３条人行道铺装结构设计应贯彻因地制宜，合理利用当地材料及工业废渣的原则，并考虑施工最小厚度。
人行道铺装面层应平整、抗滑、耐磨、美观。
基层材料应具有适当强度。
处于潮湿地带及冰冻地区时，应采用水稳定性好的材料。
大型商店、大型公共文化机构、名胜古迹、公园、广场等附近和游览区道路的人行道面层应与周围环境协调并注意美观。
车辆出入口处人行道铺装的结构和厚度应根据车辆荷载确定。
第六节分车带第４．６．１条分车带按其在横断面中的不同位置与功能分为中间分车带（简称中间带）及两侧分车带（简称两侧带）。
分车带由分隔带及两侧路缘带组成。
分车带形式见图４．６．１。
分车带最小宽度及侧向净宽等见表４．６．１。
第五章平面与纵断面设计第一节平面设计第５．１．１１条视距的规定如下：一、道路平面、纵断面上的停车视距应大于或等于表５．１．１１-１规定值。
寒冷积雪地区应另行计算。
二、车行道上对向行驶的车辆有会车可能时，应采用会车视距。
其值为表５．１．１１-１中停车视距的两倍。
三、对于凸形竖曲线和立交桥下凹形竖曲线等可能影响行车视距，危及行车安全的地方，均需验算行车视距。
验算时，物高为０．１ｍ；目高在凸形竖曲线时为１．２ｍ，在桥下凹形竖曲线时为１．９ｍ。
四、平曲线内侧的边坡、建筑物、树木等均不应妨碍视线应按横净距绘制包络线，包络线与路面边缘之间的障碍物应予清除。
视距横净距计算公式见表５．１．１１-２。
第三节平面线形与纵断面线形的组合第５．３．１条道路线形组合应满足行车安全、舒适以及与沿线环境、景观协调的要求，并保持平面、纵断面两种线形的均衡，保证路面排水通畅。
第５．３．２条线形组合应满足以下要求：一、在视觉上自然地引导驾驶员的视线。
城市道路横断面规划设计要点
◎汤贞城市道路横断面规划设计要点（作者单位：衡阳市规划设计院）引言：本文通过于以往的城市道路设计方案的研究，结合国内外的一些具体作业方案，对横断面规划进行优化设计，为之后的城市道路设计提供建议和参考。
在实际方案的制定流程中，因为各地区的城市道路复杂度不同，要对进行优化的道路周边进行实地考察，如果影响到主干道路也要进行必要的优化，保证交叉路口的合理通行。
城市道路横断面的类型不同是交通运输的主要影响因素，在根据不同的道路进行横断面的优化设计同时，也要适当合理进行绿化的铺设，降低车辆行驶对于生态造成的污染。
一、横断面规划影响因素1.交通变化的影响。
城市道路最核心的功能就是解决城市交通需求，城市交通具有鲜明的时代特点，随着社会经济发展，城市交通的组成在不停变化，同时也引起人们对城市交通及城市发展问题的思考。
因为不同时期城市的建设复杂程度不同，造成横断面的建设程度也不尽相同，所以对于横断面的规划方案要根据当地城市的特色进行不同的设计，同时对于横断面板块的布置要进行不同的改进。
更加重点的是对于城市交通的规章制度要更加完善，对于城市的交通运输方案要进行更佳的优化。
如果仅仅是对于路面进行工程上的改造，而交通方案方面没有任何的改善，城市的道路交通问题就不会得到任何缓解。
如今车辆数量的不断攀升，道路车流量的激增，城市道路的承载压力越来越严重，各个城市开始进行一轮又一轮的道路改造扩张作业，进一步压缩非机动车道与人行道的空间，甚至大量修建了人与非机动车混行的道路，即使这样也没有解决城市的交通问题，反而使堵车等问题更为严重，人行道的功能也在随着时代发展在进行变化。
在当今的时代，人行道不仅作为居民通行的基本通道，而且增添了更多的功能。
2.城市规划的影响。
城市规划中，将整个城市的道路根据定位和使用功能确定道路等级，再根据道路等级确定道路红线宽度和规划道路断面形式。
在根据城市的交通系统进行道路横断面的规划或优化之前，对于城市交通的系统要进行充足的分析，要根据不同道路的不同特色进行具体方案的设计，各个道路对于车辆的承载需求已经总体规划的横断面的调查要做到充分全面。
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第四章道路横断面设计第一节设计原则第4.1.1条道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。
横断面型式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度、设计年限的机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排，以保障车辆和人行交通的安全通畅。
第4.1.2条横断面设计应近远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留管线位置。
路面宽度及标高等应留有发展余地。
第4.1.3条对现有道路改建应采取工程措施与交通管理相结合的办法，以提高道路通行能力和保障交通安全。
第二节横断面布置第4.2.1条道路的横断面型式有单幅路、双幅路、三幅路及四幅路，见图4.1.2-1～图4.1.2-8。
图中：ωr——红线宽度（m）；ωc——机动车车行道宽度或机动车与非机动车混合行驶的车行道宽度（m）；ωb——非机动车车行道宽度（m）；ωpc——机动车道路面宽度或机动车与非机动车混合行驶的路面宽度（m）；ωpb——非机动车道路面宽度（m）；ωmc——机动车道路缘带宽度（m）；ωmb——非机动车道路缘带宽度（m）；ωl——侧向净宽（m）；ωdm——中间分隔带宽度（m）；ωsm——中间分车带宽度（m）；ωdb——两侧分隔带宽度（m）；ωsb——两侧分车带宽度（m）；ωa——路侧带宽度（m）；ωp——人行道宽度（m）；ωg——绿化带宽度（m）；ωf——设施带宽度（m）；ωs——路肩宽度（m）；ωsh——硬路肩宽度（m）；ωsp——保护性路肩宽度（m）。
各种横断面型式的适用条件如下：一、单幅路适用于机动车交通量不大，非机动车较少的次干路、支路以及用地不足，拆迁困难的旧城市道路。
二、双幅路适用于单向两条机动车车道以上，非机动车较少的道路。
有平行道路可供非机动车通行的快速路和郊区道路以及横向高差大或地形特殊的路段，亦可采用双幅路。
三、三幅路适用于机动车交通量大，非机动车多，红线宽度大于或等于40m的道路。
四、四幅路适用于机动车速度高，单向两条机动车车道以上，非机动车多的快速路与主干路。
第4.2.2条一条道路宜采用相同型式的横断面。
当道路横断面型式或横断面各组成部分的宽度变化时，应设过渡段，宜以交叉口或结构物为起止点。
第4.2.3条桥梁、隧道断面型式规定如下：一、小桥断面型式及总宽度应与道路相同。
大、中桥断面型式中车行道及路缘带宽度应与道路相同，分隔带宽度可适当减窄，但应大于或等于1m。
计算行车速度小于或等于40km/m的道路的两侧分隔带可用交通标线代替。
桥上不应设停车带。
二、隧道的的车行道及路缘带宽度应与道路相同，分隔带宽度可适当减窄，但应大于或等于1m。
分隔带可用交通标线代替，但曲线隧道不得用标线代替。
隧道中不应设置停车带。
第三节机动车车道与路面宽度第4.3.1条各级道路的机动车车道宽度应根据车型及计算行车速度确定。
机动车车道宽度见表4.3.1。
第4.3.2条机动车车行道宽度包括几条车道宽度。
机动车道路面宽度包括车行道宽度及两侧路缘带宽度。
单幅路与三幅路机动车车行道上采用临时实体中间分隔物分隔对向交通时，机动车道路面宽度应包括分隔物与两侧路缘带宽度，见图4.3.2-1。
采用双黄线分隔对向交通时，机动车道路面宽度应包括双黄线宽度，见图4.3.2-2。
快速路应设中间分车带，特殊困难时可采用分隔物，不得采用双黄线；计算行车速度大于或等于50km/h的主干路宜设中间分车带，困难时可采用分隔物。
第四节非机动车车行道宽度、路面宽度与路面结构第4.4.1条非机动车车行道主要供自行车行驶，应根据自行车设计交通量与每条自行车道设计通行能力计算自行车车道条数。
非机动车道路而宽度包括几条自行车车道宽度及两侧各25cm路缘带宽度。
三幅路或四幅路的非机动车车行道上如有兽力车、三轮车、板车行驶时，两侧非机动车道路面宽度除按设计通行能力计算确定外，还应适当加宽。
为减少分隔带断口，保证机动车交通顺畅，允许少量机动车在非机动车道上顺向行驶一段距离时，应适当加宽非机动车道路面宽度。
第4.4.2条非机动车车道宽度见表4.4.2。
第4.4.3条非机动车道路面应根据筑路材料、施工最小厚度、路基土种类、水文情况以及当地经验，确定结构组合与厚度。
有少量机动车行驶时，路面结构应满足机动车行驶要求。
路面结构应有足够强度。
面层应平整、抗滑、耐磨。
基层材料应具有适当强度和水稳定性。
处于潮湿地带及冰冻地区的道路应设垫层。
第五节路侧带宽度及人行道铺装结构第4.5.1条路侧带宽度应根据道路类别、功能、设计行人交通量、绿化、沿街建筑性质及布设公用设施要求等确定。
第4.5.2条路侧带各组成部分的宽度确定如下：一、人行道宽度必须满足行人通行的安全和顺畅，由式（4.5.2）计算，并不得小于表4.5.2-1的规定。
二、绿化带宽度见第13.2.11条。
三、设施带包括设置行人护栏、照明灯柱、标志牌、信号灯等所需宽度。
红线宽度较窄及条件困难时，设施带可与绿化带合并，但应避免各种设施与树木间的干扰。
设施带宽度见表4.5.2-2。
第4.5.3条人行道铺装结构设计应贯彻因地制宜，合理利用当地材料及工业废渣的原则，并考虑施工最小厚度。
人行道铺装面层应平整、抗滑、耐磨、美观。
基层材料应具有适当强度。
处于潮湿地带及冰冻地区时，应采用水稳定性好的材料。
大型商店、大型公共文化机构、名胜古迹、公园、广场等附近和游览区道路的人行道面层应与周围环境协调并注意美观。
车辆出入口处人行道铺装的结构和厚度应根据车辆荷载确定。
第六节分车带第4.6.1条分车带按其在横断面中的不同位置与功能分为中间分车带（简称中间带）及两侧分车带（简称两侧带）。
分车带由分隔带及两侧路缘带组成。
分车带形式见图4.6.1。
分车带最小宽度及侧向净宽等见表4.6.1。
第4.6.2条分隔带可用缘石围砌，高出路面10～20cm，在人行横道及停靠站处应铺装。
第4.6.3条积雪地区分隔带宽度除满足第4.6.1条要求外，还应根据临时堆放积雪的要求进行验算。
一、积雪地区类别按重现期为20a一遇的年积雪厚度、年积雪时间、一次降雪厚度等指标，划分为重积雪地区、中积雪地区和一般积雪地区三类，见表4.6.3。
二、积雪地区分隔带宽度应根据不同类别积雪地区降雪量的大小及临时堆放积雪的要求确定。
降雪初期允许将路面积雪临时堆放在分隔带上，积雪地区分隔带宽度应大于或等于堆雪宽度。
两侧分隔带的宽度可按临时堆放机动车道路面宽度之半的积雪量计算，其余允许堆到路侧带上；中间分隔带的宽度可按临时堆放路面全宽的积雪量计算。
堆雪宽度按式（4.6.3-1）及式（4.6.3-2）计算。
两侧分隔带堆雪宽度应按下式计算：中间分隔带堆雪宽度应接下式计算：三、分隔带堆雪高度自路面边缘算起应小于或等于1.1m。
第七节路肩第4.7.1条采取边沟排水的道路应在路面外侧设路肩。
路肩分为硬路肩（包括路缘带）及保护性路肩，见图4.7.1。
左侧路肩适用于双幅路或四幅路中间具有排水沟的断面，见图4.2.1-6。
第4.7.2条计算行车速度大于或等于40km/h时，应设硬路肩。
硬路肩铺装应具有承受车辆荷载的能力。
硬路肩中路缘带的路面结构与机动车车行道相同，其余部分可适当减薄。
硬路肩最小宽度见表4.7.2。
接近城市、村镇有行人的路段，右侧硬路肩宽度应根据人流确定，但不得小于表4.7. 2规定值。
不设硬路肩时，路肩宽度不得小于1.25m。
第4.7.3条保护性路肩宽度应满足安设护栏、杆柱、交通标志牌的要求。
最小宽度为50cm。
保护性路肩为土质或简易铺装。
第4.7.4条快速路右侧路肩宽度小于2.5m，且交通量较大时，应设紧急停车带，其间距宜为300～500m。
紧急停车带宽度及各部尺寸见图4.7.4。
第八节路拱曲线与路拱坡度第4.8.1条根据路面宽度、路面类型、横坡度等，选用不同方次的抛物线形、直线接不同方次的抛物线形与折线形等路拱曲线形式，见图4.8.1-1～图4.8.1-4。
一、不同方次的抛物线路拱见图4.8.1-1。
不同方次的抛物形路拱设计坡度 i为路拱中点与路边连线的坡度。
二、直线接不同方次的抛物线形路拱见图4.8.1-2。
直线接不同方次的抛物线形路拱设计坡度ｉ为直线段横坡度。
三、折线形路拱包括单折线形及多折线形两种见图4.8.1-3及图4.8.1-4。
单折线形路拱设计坡度ｉ为折线坡度；多折线形路拱设计坡度 i为靠近缘石折线的坡度。
第4.8.2条路拱设计坡度应根据路面宽度、面层类型、计算行车速度、纵坡及气候等条件确定，见表4.8.2。
第4.8.3条非机动车车行道路拱设计坡度可根据路面面层类型按表4.8.2选用。
第4.8.4条人行道横坡度宜采用单面坡，横坡度为1～2%。
第4.8.5条路肩中路缘带部分的横坡度与路面相同，其余部分的横坡度可加大1%。
第九节缘石第4.9.1条缘石宜高出路面边缘10～20mm。
隧道内线形弯曲路段或陡峻路段等处，可高出25～40cm，并应有足够的埋置深度，以保证稳定。
缘石宽度宜为10～15cm。
桥上缘石的规定应符合现行的有关规范的要求。
第4.9.2条缘石宜采用立式，出入口宜采用斜式或平式，有路肩时采用平式。
人行道及人行横道宽度范围内缘石宜做成斜式或平式，便于儿童车、轮椅及残疾人通行。
在分隔带端头或交叉口的小半径处，缘石宜做成曲线形。
缘石材料可采用坚硬石质或水泥混凝土。
水泥混凝土抗压强度不宜低于30MPa。