道路断面形式及应用
道路断面形式及应用
道路断面形式是指道路在横断面上的形状和布置方式。道路断面的形式和应用对于道路设计和交通安全具有重要影响和意义。下面就道路断面形式及应用进行详细的阐述。
一、道路断面的形式
1. 一般断面
一般断面是指没有特定要求和限制的道路断面形式。一般断面可根据具体情况进行设计，但需要考虑交通流量、车辆种类、道路用途等因素。一般断面一般包括车行道、人行道、盲道、中央分隔带、路缘石等。这种断面形式适用于一般市区道路、乡村道路等。
2. 城市道路断面
城市道路断面是指在城市区域内的道路断面形式。城市道路断面的设计需要考虑到乘车人数多、车流量大等因素。这种断面形式一般包括多车道、人行道、自行车道、公交车专用道、停车位等。城市道路断面的形式要根据城市的具体特点和需要进行设计，以满足市民出行的需求。
3. 高速公路断面
高速公路断面是指在高速公路上的道路断面形式。高速公路断面的设计需要满足高速行驶的需要，保证行车的流畅和安全。高速公路断面一般包括多车道、紧急停车带、公路护栏等。高速公路断面的形式通常呈现出直线、平坦、宽阔的特点。
4. 农村道路断面
农村道路断面是指在农村地区的道路断面形式。农村道路断面一般较为简单，主要是为方便农民出行而设计。这种断面形式一般包括单车道、车行道两侧较宽的宽路肩以及无人行道等。
二、道路断面的应用
1. 提高道路通行能力
通过合理的道路断面设计，可以提高道路的通行能力。例如，对于交通流量大的城市道路，可以设计为多车道的断面，这样可以增加车道数量，提高道路的通行能力。另外，对于高速公路等需要快速通行的道路，可以采用宽阔、直线的断面形式，以提高行车速度和通行能力。
2. 保障交通安全
道路断面的设计也直接关系到交通的安全。例如，在城市道路设计中，需要将人行道、自行车道、行人过街设施等纳入考虑，以确保行人和非机动车的安全。而对于高速公路，则需要设置紧急停车带、护栏等设施来保护行车安全。
3. 适应不同的道路用途
不同的道路用途需要不同的断面形式。例如，对于市区主干道，需要考虑到交通流量大，所以需要设计宽阔的道路断面；而对于农村道路，主要为了农民出行方便，可以采用简单的单车道形式。
4. 造型美观
道路断面的设计还可以考虑到美观性。例如，在城市道路设计中，可以通过设置人行道、花坛、绿化带等来提高道路的美观。这样既可以提升城市形象，也可以增加居民的生活质量。
总之，道路断面形式是道路设计中的重要一环，对于道路通行能力、交通安全、道路用途和美观性等方面都有着重要的影响。在实际设计中，需要根据具体情况和需要进行合理的断面设计，以满足不同的需求。
道路断面形式及应用
道路断面形式及应用 道路断面形式是指道路在横断面上的形状和布置方式。道路断面的形式和应用对于道路设计和交通安全具有重要影响和意义。下面就道路断面形式及应用进行详细的阐述。 一、道路断面的形式 1. 一般断面 一般断面是指没有特定要求和限制的道路断面形式。一般断面可根据具体情况进行设计，但需要考虑交通流量、车辆种类、道路用途等因素。一般断面一般包括车行道、人行道、盲道、中央分隔带、路缘石等。这种断面形式适用于一般市区道路、乡村道路等。 2. 城市道路断面 城市道路断面是指在城市区域内的道路断面形式。城市道路断面的设计需要考虑到乘车人数多、车流量大等因素。这种断面形式一般包括多车道、人行道、自行车道、公交车专用道、停车位等。城市道路断面的形式要根据城市的具体特点和需要进行设计，以满足市民出行的需求。 3. 高速公路断面
高速公路断面是指在高速公路上的道路断面形式。高速公路断面的设计需要满足高速行驶的需要，保证行车的流畅和安全。高速公路断面一般包括多车道、紧急停车带、公路护栏等。高速公路断面的形式通常呈现出直线、平坦、宽阔的特点。 4. 农村道路断面 农村道路断面是指在农村地区的道路断面形式。农村道路断面一般较为简单，主要是为方便农民出行而设计。这种断面形式一般包括单车道、车行道两侧较宽的宽路肩以及无人行道等。 二、道路断面的应用 1. 提高道路通行能力 通过合理的道路断面设计，可以提高道路的通行能力。例如，对于交通流量大的城市道路，可以设计为多车道的断面，这样可以增加车道数量，提高道路的通行能力。另外，对于高速公路等需要快速通行的道路，可以采用宽阔、直线的断面形式，以提高行车速度和通行能力。 2. 保障交通安全
公路结构断面组成
公路结构断面组成 公路结构断面是指公路横断面的形状和构造，它直接影响着公路的使用性能和安全性。不同类型的公路有着不同的结构断面组成，下面将分别介绍城市道路、高速公路和乡村公路的结构断面。 一、城市道路的结构断面组成 城市道路通常由车行道、人行道和绿化带组成。车行道是供机动车行驶的部分，一般分为上行道和下行道，中间有隔离带或者实线分隔。人行道是供行人通行的部分，一般位于车行道的旁边，宽度通常为2米到5米不等。绿化带是指道路两侧的绿化区域，用来美化环境和吸收噪音，宽度根据道路的规模和空间条件而定。 二、高速公路的结构断面组成 高速公路是具有高速、大容量和安全性能较高的公路，其结构断面主要包括车行道、紧急停车带、中央分隔带和边坡。车行道是供车辆行驶的主要部分，一般分为主线和匝道。紧急停车带是位于车行道旁边的用于紧急停车或发生故障时使用的区域，宽度通常为2米到3.75米不等。中央分隔带是用于分隔双向行驶的车辆的区域，宽度通常为10米到30米不等。边坡是指高速公路两侧的斜坡，用来防止土方坍塌和保持道路的稳定。 三、乡村公路的结构断面组成 乡村公路是连接农村地区的公路，其结构断面主要包括车行道、路肩和边坡。车行道是供车辆行驶的部分，一般为双向行驶的单车道
或者双车道，宽度通常为3米到6米不等。路肩是位于车行道旁边的辅助部分，用来停放车辆或者供非机动车行驶，宽度通常为 1.5米到3米不等。边坡是指乡村公路两侧的斜坡，用来防止土方坍塌和保持道路的稳定。 在实际的道路设计中，公路结构断面的选择应根据道路的使用功能、流量和环境条件等因素进行合理的确定。不同类型的公路对结构断面的要求也有所不同，如城市道路注重人行道和绿化带的设置，高速公路注重安全性和流量的处理，乡村公路注重车行道和路肩的规划。合理的公路结构断面组成将为道路的使用和交通安全提供良好的保障。
路面断面型式
路面断面型式
2011-06-16 14:03 道路的断面布置形式 道路绿化的断面形式与道路的断面布置形式密切相关，完整的道路是由机动车道(快车道)、非机动车道(慢车道)、分隔带(分车带)、人行道及街旁绿地这几部分组成。目前我国街道的横断面形式常见的有以下几种： 1.一板二带式(一块板) 它是由一条车行道、二条绿化带组成，这种形式最为常见。 它的优点是用地经济、管理方便，较整齐。缺点是景观比较单调、容易发生交通事故。 2.二板三带式(二块板) 这种形式可将车辆的上下行分开，中间、两边共三条绿化带，中间>8m宽以上可布置成林荫路，见图8—3。 它的优点是用地较经济，可避免机动车间事故的发生，缺点是不能避免机动车与非机动车之间的事故发生。 3.三板四带式(三块板) 这种形式在宽街道上应用较多，是较完整的道路形式。共有四条绿化带。 它的优点是使街道美观、卫生防护效果好、组织交通方便。缺点是用地面积大，不经济。 4.四板五带式（四快板） 这种形式在宽阔的街道上应用，是比较完整的道路绿化形式。共有五条绿化带，见图8-5。如果道路面积不宜布置五带，则可用栏杆分隔，以节约用地。 它的优点是方便各种车辆上行、下行互不干扰，利于限定车速和交通安全；绿化量大，街道美观，生态效益显著。缺点是占地面积大，不经济。
5.其它形式 随着城市的发展扩大，部分城市道路已不能适应车辆日益增多的局面，不少城市将原有的双向车道改造成单行道，这就改变了传统的道路划分方式。 在道路宅旁、山坡旁、河旁、建筑阴影大的地方多一板一带式，见图8-6。它只有一条绿带，卫生防护作用较差。 随着城市建设的发展，街道的横断面形式也发展变化着，街道绿化的断面形式取决于街道的断面形式，但其平面布置形式就要依街道绿带的宽度而定了，即要根据实际情况、因地制宜地进行绿化，绿带窄的只可种一至二行行道树，绿带宽的可布置成花园林荫道的形式。 道路的断面布置形式 道路绿化的断面形式与道路的断面布置形式密切相关，完整的道路是由机动车道(快车道)、非机动车道(慢车道)、分隔带(分车带)、人行道及街旁绿地这几部分组成。目前我国街道的横断面形式常见的有以下几种： 1.一板二带式(一块板) 它是由一条车行道、二条绿化带组成，这种形式最为常见。 它的优点是用地经济、管理方便，较整齐。缺点是景观比较单调、容易发生交通事故。 2.二板三带式(二块板) 这种形式可将车辆的上下行分开，中间、两边共三条绿化带，中间8m宽以上可布置成林荫路，见图8—3。 它的优点是用地较经济，可避免机动车间事故的发生，缺点是不能避免机动车与非机动车之间的事故发生。 3.三板四带式(三块板) 这种形式在宽街道上应用较多，是较完整的道路形式。共有四条绿化带。 它的优点是使街道美观、卫生防护效果好、组织交通方便。缺点是用地面积大，不经济。 4.四板五带式（四快板）
横断面布置类型及其适用条件
横断面布置类型及其适用条件： 1、单幅路：是指机动车道与非机动车道设有分隔带，车行道为机非混合行驶。 特点：机动车车行道条数不应采取奇数，一般道路上的机动车与非机动车的高峰时间不会同时出现（速度不同）公共汽车停靠站附近与非机动车相互干扰。 适用条件：适用于机非混行，交通量均不太大的城市道路，对于用地紧张与拆迁较困难的旧城市道路采用的较多，适用于城市次干道和支路。 2、双幅路：是指在车行道中央设一中央分隔带，将对向行驶的车流分隔开来，机动车可在辅路上行驶。 特点：单向车行道的车道数不得少于2条。 适用条件：适用于有辅助路供非机动车行驶的大城市主干路或设计车速大于5千米每小时；横向高差较大或地形特殊的路段、城市近郊区，以及非机动车较少的区域都适宜采用双幅式路。 3、三幅路：是用分隔带把车行道分为3部分，中央部分通行机动车辆，两侧供非机动车行驶。 特点：机非分行，避免机非相互干扰，保障了交通安全，提高了机动车的行驶速度，占地较多，投资较大，公交乘客上下车时需穿越非机动车道，对非机动车有干扰。 适用条件：适用于路幅较宽，交通量较大，车速较高，非机动车多，混合行驶不能满足交通
需要的主要干线道路。另外，道路红线宽度小于40米时，不宜修建三幅路，原因是车行道与人行道不能满足基本满足要求。红线宽度为40米时，修建三幅路时，车行道、人行道、绿化带、分隔带等均为最小宽度。 4、四幅路：是在三幅路的基础上增加中央分隔带，形成机非分行，机动车分向行驶的交通条件。 特点：机动车能以较高速度行驶，交通量大，交通安全，占地大，行人过街相对困难。非机动车多的主干道与快速路以及过境道路，不但能避免机动车与非机动车的矛盾，并且也可以解决对向机动车行驶的矛盾，有条件的城市主干道可以逐步改建为四幅式断面。 适用条件：适用于快速路与郊区道路。
市政道路典型横断面形式及应用分析
市政道路典型横断面形式及应用分析 摘要：由于城市道路与城市用地、市政管网设施关系较为密切，改扩建工程难 度较大，因此，新建市政道路选择合理的横断面形式十分重要。市政道路横断面 设计过程中重要原则是根据道路的功能定位、交通性质等，对横断面的各个板块 进行合理布设。本文对典型横断面形式及其应用作简单介绍，希望可以给广大的 市政道路设计人员提供一些参考。 关键词：市政道路；横断面设计；横断面形式；功能定位；应用 Abstract: Due to the close relationship between urban roads and urban land and municipal pipe network facilities, it is difficult to rebuild and expand the project. Therefore, it is very important to choose a reasonable cross-sectional form for new municipal roads. In the process of cross-sectional design of municipal roads, the important principle is to reasonably arrange each section of the cross-sectional area according to the functional orientation and traffic nature of the road. This paper makes a brief introduction to the typical cross section form and its application, hoping to provide some references for the majority of municipal road designers. Key words: municipal road; Cross-sectional design; Cross sectional form; Function positioning; application 0前言 横断面设计是市政道路设计重要部分，优秀的设计方案，将会节省大量的工程造价，提 高市政道路建设质量，为公众出行创造舒适的交通环境。影响道路横断面形式及组成部分的 因素很多，如道路红线宽度、交通量（机动车和非机动车流量、行人流量）、车辆组成、行 车速度等，本文主要针对不同街道功能对横断面设计所产生的影响，介绍各不同功能街道的 典型横断面。 1市政道路功能类型 城市街道按其与沿线用地性质的功能关系，可大致分为生活性道路街道、交通性道路、 景观性道路和商业性街道几大类。道路沿线的用地性质、建筑及建筑底层的使用功能，决定 了该区域的交通组成，对道路交通组织产生不可忽略的影响。 1.1生活性街道 首先，我们应该明确一点，道路并不等于街道。道路，强调的是一条路的交通属性；街道，更多的是指在城市范围内的、全部或大部分地段两侧建有各式建筑物和各种市政公用设 施的道路。生活性街道主要是为人民日常出行提供服务，是市民公共生活和活动比较集中的 道路。与其他道路建设相比，更注重人的需求，在设计时坚持“以人为本，公交优先”的原则，有条件的道路一般会设置公交专用道，并为非机动车提供有效平台，行人和车辆各行其道。 1.2交通性道路 交通性道路沿线以非开放式界面为主，功能以通过性交通主导，机动车道宽，道路车流 量较大，通常为城市快速路、主干路或次干路。在交通性道路上，非机动车行驶受到的制约 通常较多。
简述路基横断面的主要形式
简述路基横断面的主要形式 路基横断面是指道路或铁路的纵向剖面图，用于描述道路或铁路在垂直方向上的形状和特征。根据不同的设计要求和地理条件，路基横断面可以分为多种主要形式。 1. 平坦路基横断面 平坦路基横断面是指道路或铁路在水平方向上基本平坦，没有明显的高低起伏。这种形式适用于地势平坦的地区，路基的纵坡较小，交通流量较大的场所，如城市主干道和高速公路。平坦路基横断面的设计目标是确保道路或铁路的平稳行驶，提高行车舒适性。 2. 坡度路基横断面 坡度路基横断面是指道路或铁路在纵向上存在明显的坡度，即有上坡或下坡的情况。这种形式适用于地势较为复杂的地区，路基需要通过坡度来适应地形变化。坡度路基横断面的设计目标是保证车辆或列车在上坡或下坡时的稳定行驶，提高牵引力和制动性能。 3. 弯道路基横断面 弯道路基横断面是指道路或铁路在平面上存在明显的曲线，即有左转弯或右转弯的情况。这种形式适用于道路或铁路需要改变行进方向的地方，如交叉口、环岛和铁路弯线段。弯道路基横断面的设计目标是确保车辆或列车在弯道上的稳定行驶，提高转弯半径和减小侧向加速度。
4. 超高路基横断面 超高路基横断面是指道路或铁路在垂直方向上存在明显的高度差，即有上升或下降的情况。这种形式适用于需要跨越障碍物或地形起伏明显的地方，如高架桥、隧道和山区铁路。超高路基横断面的设计目标是确保道路或铁路的通行高度足够，保证车辆或列车的安全通过。 5. 斜坡路基横断面 斜坡路基横断面是指道路或铁路在横向上存在明显的斜坡，即有向一侧倾斜的情况。这种形式适用于需要排水和防止水患的地方，如山区公路和河岸铁路。斜坡路基横断面的设计目标是确保道路或铁路的排水畅通，防止积水和泥石流对交通的影响。 路基横断面的主要形式包括平坦路基横断面、坡度路基横断面、弯道路基横断面、超高路基横断面和斜坡路基横断面。每种形式都有其独特的设计目标和适用范围，根据具体情况选择合适的形式进行设计，以确保道路或铁路的安全和舒适通行。
常见桥梁类型及截面形式及使用范围
基本类别 结构分类 桥梁按照结构体系划分，有梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索承重（悬索桥、斜拉桥）四种基本体系。梁桥一般建在跨度很大，水域较浅处，由桥柱和桥板组成，物体重量从桥板传向桥柱。 拱桥一般建在跨度较小的水域之上，桥身成拱形，一般都有几个桥洞，起到泄洪的功能，桥中间的重量传向桥两端，而两端的则传向中间。 悬桥是如今最实用的一种桥，桥可以建在跨度大、水深的地方，由桥柱、铁索与桥面组成，早期的悬桥就已经可以经住风吹雨打，不会断掉，吊桥基本上可以在暴风来临时岿然不动。 长度分类 1、按多孔跨径总长分：特大桥（L>1000m）；大桥（100m≤L≤1000m）；中桥（30m
桥、悬索桥）。 按使用年限可分为：永久性桥、半永久性桥、临时桥。 按材料类型分为：木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。[4] 4巩固方法 桥梁使道路、铁路或人行道跨越河流、湖泊、河谷、峡谷或其他道路。桥梁大多是固定的，但有些桥梁可以升起或旋转。无论是哪一类桥梁，工程师面对的设计及建筑问题是使桥梁结构牢固，不会因承受重量而下陷或破裂。解决这个问题有好几种方法。 悬臂桥桥身分成长而坚固的数段，类似桁梁式桥，不过每段都在中间而非两端支承。 梁式桥: 包括简支板梁桥,悬臂梁桥,连续梁桥.其中简支板梁桥跨越能力最小,一般一跨在8-20m.连续梁桥国内最大跨径在200m以下,国外已达240m（目前世界上最大跨径梁桥最跨是330m，是位于中国重庆的石板坡长江大桥复线桥）. 拱桥: 在竖向荷载作用下,两端支承处产生竖向反力和水平推力,正是水平推力大大减小了跨中弯矩,使跨越能力增大.理论推算,混凝土拱极限跨度在500m左右,钢拱可达1200m.亦正是这个推力,修建拱桥时需要良好的地质条件. 钢架桥：有T形钢架桥和连续钢构桥,T形钢架桥主要缺点是桥面伸缩缝较多,不利于高速行车.连续钢构主梁连续无缝,行车平顺.施工时无体系转换.跨径我国最大已达270m(虎门大桥辅航道桥) 缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥) 是建造跨度非常大的桥梁最好的设计.道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，缆索悬挂在桥塔之间。斜拉桥已建成的主跨可达890m,悬索桥可达1991m. 组合体系桥有梁拱组合体系,如系杆拱,桁架拱,多跨拱梁结构等.梁刚架组合体系,如T形钢构桥等. 桁梁式桥：有坚固的横梁，横梁的每一端都有支撑。最早的桥梁就是根据这种构想建成的。 他们不过是横跨在河流两岸之间的树干或石块。现代的桁梁式桥，通常是以钢铁或混凝土制成的长型中空桁架为横梁。这使桥梁轻而坚固。利用这种方法建造的桥梁叫做箱式梁桥。 悬臂桥：桥身分成长而坚固的数段，类似桁梁式桥，不过每段都在中间而非两端支承。 拱桥：借拱形的桥身向桥两端的地面推压而承受主跨度的应力。现代的拱桥通常采用轻巧、开敞式的结构。
道路断面图
道路断面图 道路断面图是指通过画图来展示道路在横截面上的具体 形态和结构的图示。道路断面图是道路规划、设计和施工中的重要工具，对于确保道路交通的安全、顺畅和有效起着关键作用。下面将针对道路断面图进行详细的介绍。 一、道路断面图的定义和作用 道路断面图是道路规划和设计中不可或缺的一部分，它通过图示的方式呈现出道路横截面的形式和结构。道路断面图通常包括车行道、人行道、非机动车道、绿化带等主要部分。通过道路断面图，我们可以清晰地了解到道路的结构和各个部分之间的关系，从而帮助规划师和设计师进行道路规划和设计。 道路断面图的作用主要有以下几个方面： 1. 帮助规划师和设计师了解道路的结构和横截面形态，从而 进行合理的道路规划和设计。 2. 为交通管理部门提供可视化的工具，以便他们更好地安排 道路标志、交通信号、路灯等设施。 3. 帮助交通工程人员更好地进行道路施工和维护，确保道路 在施工和日常使用过程中的安全性和通行能力。 4. 提供给市民和车辆驾驶员了解道路结构和交通设施的参考，以增加道路使用者的交通意识和安全意识。 二、道路断面图的主要内容 道路断面图主要包括以下几个主要部分： 1. 车行道：车行道是车辆行驶的主要部分，道路断面图中一 般会标注车行道的宽度和道路的几条行车道的数量。车行道的
宽度根据道路的等级、交通流量和设计速度等因素来确定。2. 人行道：人行道是供行人步行的道路部分，道路断面图中一般会标注人行道的宽度、人行道与车行道之间的分隔带以及人行道与建筑物之间的绿化带。 3. 非机动车道：非机动车道是供非机动车行驶的道路部分，道路断面图中一般会标注非机动车道的宽度和非机动车道与人行道之间的分隔带。 4. 绿化带：绿化带是道路两侧的植被带，道路断面图中一般会标注绿化带的宽度和绿化带与人行道之间的分隔带。 5. 路缘石和排水设施：道路断面图中还会标注路缘石和排水设施的位置和类型，以确保道路的排水畅通和安全性。 6. 其他交通设施：道路断面图中还会标注其他交通设施，如交通信号灯、标志牌、路灯等，以便行人和车辆驾驶员正确、安全地使用道路。 三、道路断面图的绘制要点 绘制道路断面图时，需要注意以下几点要素： 1. 准确测量道路各部分的宽度和距离，确保不出现偏差和误差。 2. 采用统一的符号和比例尺，使道路断面图能够清晰、准确地反映实际情况。 3. 注意标注道路断面图的名称、图例等基本信息，以方便查找和理解。 4. 标注道路断面图的北方朝向，方便进行定位和导航。 5. 注意保持道路断面图的清晰和美观，使其易读易懂。 在实际应用中，道路断面图常常与其他交通规划和设计图纸配合使用，如道路纵断面图、交通组织方案图等，以综合展示道路规划和设计的全貌和细节。
城市道路横断面布置形式的认识与选择-2019年文档
城市道路横断面布置形式的认识与选择 简介：近年来，随着我国经济的快速发展，机动车数量急剧增加，为了满足快速增长的城市交通需求，城市道路交通功能急需提高。然而，目前城市道路的横断面设计在道路功能、交通功能、机非分流、保护城市特色、公交优先、人文交通、路边停车等方面还存在不少问题。原先的道路横断面形式几乎不能满足当今快速发展的城市交通需求，选择更为适宜的城市道路横断面形式就尤为重要。 1 道路横断面形式 道路横断面即垂直于道路中心线方向的道路断面。因车辆交通和行人交通构成了城市交通的两大组成部分，在设计中就必须要合理解决机动车与非机动车、车辆与行人之间不可消除的交通矛盾。对于后者，道路设计师的一般做法是利用设置路缘石和绿化带把人行道和车行道布置在不同的位置和高度上，从而起到隔离车辆和行人的作用。然而，对于非机动车与机动车是分隔还是混行的问题，则应根据道路交通的具体情况而定，因不同的交通组织，它的非机动车道与机动车道在横断面上的设计形式也不同。1 根据机动车道和非机动车道的布置形式的不同，城市道路横断面的设计有以下四种基本类型： （1）单幅路
单幅路通常被称为“一块板”断面，显然它是把所有车辆都集中在车行道上混合行驶，车行道布置在道路的中央，如图1所示。一般情况下通过划线来区分快(机动车)、慢(非机动车)车辆的行驶。 图1 单幅路横断面示意图 （2）双幅路 双幅路亦称“两块板”断面。它是在单幅路的基础上，利用分隔带将一块板形式的车行道一分为二，对向车分道行驶，起到分流渠化交通的作用，如图2所示。在对向行驶的车行道上，对于机动车与非机动车行驶的问题，可划机、非分道线分流行驶进行解决，也可采用不划线的机非混行的模式。2 图2 双幅路横断面示意图 （3）三幅路 三幅路也称“三块板”断面。它是利用分隔将车行道划分为三块，中间的为对向行驶的机动车车行道，两侧为非机动车专用道，如图3所示。 图3 三幅路横断面示意图 （4）四幅路 四幅路也叫“四块板”断面。它是基于三块板断面形式的基础之上，再利用分隔带把中间的机动车车行道一分为二，对向机动车分道行驶，如图4所示。 图4 四幅路横断面示意图
城市规划师辅导：城市道路绿化断面形式
城市规划师辅导：城市道路绿化断面形式 一板二带式。这是道路绿化中最常用的一种形式，即在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树。此法操作简洁、用地经济、治理便利。但当车行道过宽时行道树的遮荫效果较差，不利于机动车辆与非机动车辆混合行驶时的交通治理。 二板三带式。在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化，并在道路两侧布置行道树。这种形式适于宽敞道路，绿带数量较大、生态效益较显着，多用于高速大路和人城道路绿化 三板四带式。利用两条分隔带把车行道分成三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为四条绿带。此法虽然占地面积较大，但其绿化量大，夏季蔽荫效果好，组织交通便利，安全牢靠，解决了各种车辆混合相互干扰的冲突。 四板五带式。利用三条分隔带将车道分为四条而规划为五条绿化带，以便各种车辆上行、下行互不干扰，利于限定车速和交通安全；假如道路面积不宜布置五带，则可用栏杆分隔，以节省用地。 其它形式。按道路所处地理位置、环境条件特点，因地制宜地设置绿带，如山坡、水道的绿化设计。 道路绿化中行道树种植设计形式有：
树带式。交通、人流不大的路段，在人行道和车行道之间，留出一条不加铺装的种植带，一般宽不小于1．5米，植一行大乔木和树篱，如宽度相宜，则可分别植两行或多行乔木与树篱；树下铺设草皮，留出铺装过道，以便人流或汽车停站。 树池式。在交通量较大，行人多而人行道又窄的路段，设计正方形、长方形或圆形空地，种植花草树木，形成池式绿地。正方形以边长1．5米较适宜，长方形长、宽分别以2米、1．5米为宜，圆形树池以直径不小于1．5米为好；行道树的栽植点位于几何形的中心，池边缘高出人行道8厘米一10厘米，避开行人践踏，假如树池略低于路面，应加与路面同高的池墙，这样可增加人行道的宽度，又避开践踏，同时还可使雨水渗入池内；池墙可用铸铁或钢筋混凝土做成，设计时应当简洁大方。 行道树种植时，应充分考虑株距与定干高度。一般株行距要依据树冠大小打算，有4米、5米、6米、8米不等，若种植干径为5厘米以上的树苗，株距应定为6米一8米为宜；从车行道边缘至建筑红线之间的绿化地段，统称为人行道绿化带，为了保证车辆在车行道上行驶时，车中人能够看到人行道上的行人和建筑，在人行道绿化带上种植树木，必需保持肯定的株距，一般来说，株距不应小于树冠的2倍。
浅析城市道路横断面形式的选择
浅析城市道路横断面形式的选择 城市道路横断面设计是在城市总体规划中确定的两侧红线范围内进行，由车行道、人行道、分隔带、绿化带等组成。道路横断面设计的好坏关系到交通安全、道路功能、通行能力、服务水平、土地资源利用、城市景观等方面。 一、城市道路横断面基本形式 我国城市道路横断面的基本形式可根据机动车与非机动车交通不同的组织方式分为：单幅路、两幅路、三幅路、四幅路。 （1）单幅路断面形式 单幅道路能适应“钟摆式”的交通流，具有占地小、投资省、通过交叉口时间短、交叉口通行效率高的优点。但是，单幅路在混行状态下，机动车的车速较低。在特殊功能性要求路段，比如常举办集合、游行的路段(如北京王府井大街)，即使红线很宽，也可考虑单幅路型式。 （2）双幅路断面形式 双幅路断面形式通过设置中央分隔带使相向机动车流分隔行驶，基本消除对向机动车流的干扰，内侧车道机动车行驶速度较高。但是双幅路在交叉口的交通组织不易处理好，因此在交叉口处较少使用。 (3)三幅路断面形式 三幅路断面形式消除了机非之间的相互干扰，提高了机动车和非机动车的行驶速度，保障交通安全。同时，三幅路可以在两侧分隔带上布置多层次的绿化，从景观上可以取得较好的美化城市的效果。但是，三幅路由于没有解决对向机动车的相互影响，存在对向机动车干扰，非机动车的行驶也受到分隔带的限制，与街道另一侧的联系不方便。 (4)四幅路断面形式 四幅路断面形式路段上机动车速度较高、交通量大，在分隔带上布置多层次的绿化，从景观上可以取得较好的美化城市的效果。中央分隔带还可以作为道路交通发展备用地，但四幅路断面的占地和投资都很大，交叉口的通行能力也低，并不经济。 (5)四种基本断面形式使用效果比较 交通安全上：双幅和四幅路要比单、三幅路都好。这是由于中央分隔带解决了对向行驶车辆相互干扰的矛盾，同时分隔带还起行人过街的安全岛作用。
城市道路绿化断面布置形式
一、城市道路绿化断面布置形式 园林规划设计中城市道路绿化形式城市道路的设计须依据道路类型、性质功能与地理、建筑环境进行规划和安排布局。 设计前，先要作周密的调查，搞清与掌握道路的等级、性质、功能、周围环境，以及投资能力、苗木来源、施工、养护技术水平等进行综合研究，将总体与局部结合起来，作出切实、经济、最佳的设计方案。 城市道路绿化断面布置形式是规划设计所用的主要模式，常用的有一板二带式、二板三带式、三板四带式、四板五带式及其他形式。 (一)一板二带式 一板二带为一条车行道，二条绿带，这是道路绿化中最常用的一种形式。中间是车行道，在车行道两侧与人行道分割线上种植行道树。其优点是：简单整齐，用地经济，管理方便。但当车行道过宽时行道树的遮荫效果较差，又不利于机动车辆与非机动车辆混合行驶时交通管理。
(二)二板三带式 即分成单向行驶的两条车行道和两条行道树，中间以一条分车绿带分隔，构成二板三带式绿带。这种形式适于宽阔道路，绿带数量较大，生态效益较显著，这种形式多用于高速公路和人城道路。由于各种不同车辆，同向混合行驶，还不能完全解决互相干扰的矛盾。
1 (三)三板四带式 利用两条分车绿带把车行道分成三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车行道两侧的行道树共为四条绿带，故称三板四带式。此种形式占地面积大，却是城市道路绿化较理想的形式，其绿化量大，夏季庇荫效果较好，组织交通方便，安全可靠，解
决了各种车辆混合行驶互相干扰的矛盾，尤其在非机动车辆多的情况下更为适宜。 (四)四板五带式 利用三条分车绿带将车道分为四条，而规划为五条绿化带，使机动车与非机动车辆均 形成上行、下行各行其道，互不干扰，保证了行车速度和交通安全。若城市交通较繁忙,
道路横断面的优缺点和适用条件
道路横断面的优缺点和适用条件 道路横断面是指道路在垂直方向上的断面形状，包括道路的纵坡、横坡和路基宽度等。道路横断面的设计对于道路的安全性、舒适性和通行能力具有重要影响。本文将从优点、缺点和适用条件三个方面探讨道路横断面的相关内容。 一、优点 1. 提高道路的安全性：合理设计的道路横断面可以提高道路的安全性。例如，适当的纵坡可以确保道路排水畅通，减少积水的可能性；合理的横坡可以提供足够的侧向支撑，减少车辆失控的风险。 2. 提升行车的舒适性：合理设计的道路横断面可以提升行车的舒适性。例如，适当的纵坡可以减少车辆爬坡时的颠簸感；合理的横坡可以减少车辆转弯时的侧倾感。 3. 提高道路的通行能力：合理设计的道路横断面可以提高道路的通行能力。例如，合理的横坡可以提供更宽的行车道，增加车道容量；合理的纵坡可以减少车辆爬坡时的速度下降，提高通行效率。 二、缺点 1. 施工难度较大：道路横断面设计需要考虑多个因素，如纵坡、横坡、路基宽度等，而这些因素的设计往往需要大量的工程计算和实地勘测。因此，道路横断面设计的施工难度较大。
2. 需要占用较大的用地面积：合理设计的道路横断面往往需要占用较大的用地面积。例如，为了满足交通安全的要求，道路横断面需要设置足够宽的行车道和人行道，这就需要占用较多的用地面积。 3. 造成土地资源浪费：道路横断面设计需要占用大量土地资源，这就可能造成土地资源的浪费。特别是在城市等土地资源紧张的地区，道路横断面设计需要更加注重土地资源的合理利用。 三、适用条件 1. 道路等级较高：道路横断面设计通常适用于道路等级较高的情况，如高速公路、国道等。这是因为道路等级较高的道路通常具有较大的交通量和较高的行车速度，因此需要更加注重道路的安全性和通行能力。 2. 交通需求较大：道路横断面设计适用于交通需求较大的情况。例如，道路横断面设计可以提高道路的通行能力，满足交通需求较大的道路交通流量。 3. 土地资源充足：道路横断面设计需要占用较大的土地资源，因此适用于土地资源充足的情况。如果土地资源紧张，可以考虑采用其他方式，如提高道路的纵坡和横坡，来实现道路的安全性和通行能力的要求。