市政道路典型横断面形式及应用分析
【规划设计】城市道路横断面设计
三幅路（三块板）横断面
10
（4）四幅路（四块板） 交通组织形式：双向分离、机非分离。 优点：兼有二、三幅路的优点； 缺点：与三幅路相同，且所需占地、投资较三幅路更甚。 适用于机、非车辆多的城市主干路。
四幅路（四块板）横断面
11
单幅路（交通组织尚不完善）
12
单幅路
13
步行街道路横断面
14
“二块板”横断面
34
4）车道条数
单向车道条数= N mb Nb
所得结果加 1 并取整。 5）单向自行车道路面宽 B
B=单向车道条数× 1.0+2×0.25(m) 6）自行车道布置
一般通常置于机动车道外侧，用分隔带或路面标线与机动 车道路面隔离。
35
道路一侧非机动车或自行车道路面宽度为单向自行车道总宽 度加上两侧各0.25m的路缘带宽。根据我国各城市设计和使用经验， 道路一侧自行车道路面宽度推荐值为：4.5m、5.5m、 6.5m、7.5m和8.5m几种，最小宽度不应小于4.5m。这是因为这个 宽度可以并行通过一辆三轮车和自行车，以及一辆板车沿路边停 歇，同时仍然通过一辆三轮车或非机动车道部分断面兼做机动车 临时停车位的实际需要。
( 5―25 )
33
②一条自行车车道的设计通行能力
Nb b N pb
( 5―26 )
3）自行车道路设计小时交通量 Nmb
可根据当年实测值并适当考虑将来的发展变化，经论证分 析后确定。 《城市道路设计规范》根据调研资料推荐：一条自行车道的设 计通行能力设有分隔设施时为1 000～l 200veh／(h·m)；不 设分隔设施时为800～1 000veh／(h·m)；其中，自行车数量 较少的城市道路用小值，反之用大值。
道路横断面
➢ 一条车道的宽度：供沿路边右侧停靠车辆用的车道， 停小客车，为2.5米，停大客车和公交车为3.0米。供 车速为40公里/小时各种车辆行驶的车道，为3.5米， 供车速≥40公里/小时各种车辆混行和供大型公交车辆 和载重汽车行驶的车道，为3.75米；交叉口的进口道， 小客车专用道，为3.0米，混行车道最小为≥3.25米。
➢ N＝3600/t=1000V/t计算出小客车在不同车速下的车头 间距(L)和理论通行能力(N) 。
➢ 2、一条机动车车道在路段的可能通行能力(N可)是指 在通常的道路交通条件下，单位时间内连续的车流通 过车道某个断面可能达到的最大车辆数。其计算式为：
N可＝3600/t距(辆/小时)
式中：N可――一条车道的可能通行能力(辆/小时)
道公路，其车道数应根据预测的交通量、设计速度和服务水平等确 定。当计算交通量超过四车道容量时，其车道数应按双数增加。 《公路工程技术标准》规定：高速公路、一级公路的车道数应为 四车道，四道以上应按双数增加。二级、三级公路原则上应是双车 道，只有在交通量极小时，在恰当时机可借用对向车道超车，一般 情况只能尾随行驶。四级公路为双车道，但当交通量小时，也可采 用单车道。国内外曾用过双向三车道，由于事故发生率高，正面撞 车恶性事故比例大，故现多不采用三车道公路。各级公路路基横断 面图见图1—1—3。
➢ 机动车道的车道数常根据城市规模和道路等级确定。
城市道路中机动车车道条数(条)
城市规模与人口(万人)
大 城
>200
市
≤200
快速路 6～8 4～6
主干路 6～8 4～6
中等城市
－
4
表4.2.1
次干路 支 路
4～6
3～4
4～6
城市道路与市政工程-城市道路横断面设计
初定车道数为3
④ N设计
3
1352 (1 0.85 0.70) 3448 Qh 2848 ( pcu / h)
结论：该道路所需双向车道数为6条
作业5： 在某城市主干路横断面设计中，已知AADT=38000 (pcu/day)，高峰小时系数K=0.11，方向不均匀系数δ=0.6，平 均车头时距 ht 2.4 ，试确定所需车道条数。
N可能 3600/ ti N可能 (3600/ ti ) 交叉口
ti——平均车头时距（根据v查表）； α交叉口——平面交叉口修正系数
有信号灯控制
l/v l / v v / 2a v / 2b
无信号灯控制
l /v l / v 1 v A / v v / 2a 1 vB / v v / 2b
（一）城镇道路横断面综合布置的原则 7、改建应采取工程与交通组织结合 8、节约
第一节 概述
路幅是指公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部 分。 （二）城镇道路横断面的布置形式与选择 单幅、双幅、三幅、四幅
第一节 概述
城市道路横断面是指道路中心线法线方向的道路断面。 设计内容包括车行道（机动车道和非机动车道）、人 行道、分隔带、绿化带、设施带等。 道路横断面设计的依据是道路性质、道路类别、道路 规划红线以及交通组织方式，同时还要考虑道路红线 范围以内的各种地下管线设施的规划与建设情况。
宽度中还包含种植各种行道树和设置分隔带所 需的宽度。但在道路设置展宽的街心花园、以 及在道路外侧至建筑物之间布置沿街绿地带， 均属于城市用地分类中的公共绿地 ，不属于 城市道路用地范围。
1、横断面布置类型
项目2 道路横断面详解
二、分车带及路侧带设置
▪ （2）人行道基本通行能力 、人行道的可能 通行能力 、人行道的设计通行能力
▪ 人行道基本通行能力：基本计算公式 ▪ 人行道的可能通行能力：考虑横向干扰，是否携带
物品，老、中、青年人的体力差别，地区、季节、 天气影响、环境景物、商店橱窗的吸引力等，对人 行道、人行横道的基本通行能力予以折减后，即得 可能通行能力。 ▪ 人行道的设计通行能力：设计通行能力的确定引入 了服务水平的概念
二、分车带及路侧带设置
▪ （4）人行道的布置 ▪ 人行道通常高出车行道8～20cm，多对称地布置在街道的两
侧，但受到地形、地物的限制或其他特殊情况时，也可作不 等宽或仅在一边布置。如上海的天目路南宽北窄。单边布置 的人行道多见傍山、傍河以及较窄的道路上。
▪ 人行道的布置视人流密度及沿线建筑物性质布置，各平面交 叉口是否设人行横道由通过的人流密度决定。在横向过街人 流特别集中，而且车道上交通量较大，车速较高的路段，可 考虑建设人行天桥，如火车站、学校附近。
二、分车带及路侧带设置
▪ （3）人行道宽度 ▪ 人行道宽度应满足行人通行的安全和畅通。如果人
行道宽度不足，势必导致行人侵占车行道而影响汽 车的行车安全和顺畅。 ▪ 关于人行道设计小时人流量的确定，应根据各地具 体情况及远期规划资料进行合理地预测。 ▪ 在经常积聚大量人群的路段、大型商店、影剧院、 公共停靠站等处，人行道宽度应适当放宽些。
▪ 分隔带为沿道路纵向设置的分隔车行道用的带状设施，是由 路缘石（分为立缘石和平缘石）砌成的带状非行车部分，通 常高出路面10～20cm，其作用是分隔交通、安设交通标志、 公用设施与绿化等，此外还可在路段为设置港湾停车站、在 交叉口为增设车道提供场地以及保留远期路面展宽的可能。
市政道路横断面设计的探究
市政道路横断面设计的探究引言自改革开放以来，我国的机动车的数量逐年上升，于此给城市道路和城市环境带来了巨大的压力。
为了缓解土地和环境的压力，同时也为了满足车辆的通行需要，我们需要加大对城市道路横断面的研究力度，通过横断面的设计来解决上述的矛盾。
一、道路横断面的定义和积极意义道路横断面，正如它的名字，是在道路宽度的方向上进行剖视，得到的竖向平面。
城市道路横断面的设计是有范围限制的。
它是在城市道路规划的前提下，在道路两侧的红线内进行设计的。
一般的城市道路横断面的设计主要包括人、车行道，城市道路绿化和道路上的附属设施。
城市道路横断面的主要工作就是按照已经规划好的城市道路设计标准，充分的结合道路的使用功能来定位道路的设计宽度，以及道路的横断面，在设计同时，要考虑到设计的艺术性，保证有足够的绿化空间。
设计出来的道路横断面，要求复合两个标准：一方面，设计出来的道路宽度要能够确保车辆的顺利通畅；一方面，绿化设计能够减缓道路上车辆的污染，以及对城市的用地以及城市景观有没有积极额影响。
二、市政道路的横断面常见形式（一）单幅路单幅路也是一板块路，就是混合车道，道路的中央不设置分隔带，一般的在道路中央划分分车线，但是也可以不分，单幅路虽然投入的成本低，但是因为部分车道，多种车行驶在同一道路上容易发生交通事故。
一般的在城市道路的建设中不采用这种方法。
（二）双幅路双幅路一也是两块板路，相对于单幅路来说，双幅路在道路的中央设置分隔带，将道路分为两部分，这样车辆在分隔带的作用下就可以相向行驶，这样会在一定程度上减缓了相向行驶车辆发生交通事故的压力，但是同向行驶的车辆仍存在安全隐患，在城市重要的道路的横断面设计上一般也不采用。
（三）三幅路三幅路也是三板块路，相比于双幅路，三幅路在路的中央设置两道分隔带，这样道路中央设置出两条双向行驶的机动车道路，在道路两侧的两条分隔带会把机动车道和非机动车道分割开来。
这样通过设置多条分隔带将机动车和非机动车分割开来，规避了不同车速的车辆出现在同一道路上，这在一定程度上减缓了交通事故的发生，同时也提高了机动车和非机动的行驶速度。
道路横断面设计
V1、V2 ——分别为被超车与
超车的车速（m）；
一、路肩
土路肩——指不加铺装的土
质路肩。
起到保护路面和路基的作用， 并提供侧向余宽。
硬路肩——指进行了铺装的
路肩。
可以承受汽车荷载的作用力；
在混合交通的公路上便于非 机动车、行人通行；
路缘带——在高速公路和一
级公路应在路肩宽度内设置右 侧路缘带，宽度一般为0.5米， 结构与行车道结构相同。
一、路肩
交适通用组：机织动：车机交非通分量行大，、互非不机干动扰车多的城市道路交通组 织：①划划快快慢慢车车行行驶驶分分车车线线。快车在中间行驶，
②交不通划组分织车：线机，非组 分织行单，行互交不通干，扰限制载重车和非机动车
§二、 路肩、中间带、边坡等 一、路肩 二、中间带 三、人行道 四、边沟与边坡
一、路肩
x 0.51 0.01(V 1 V 2)
2x——两车厢安全间距（m）； x 2 y 0.79 0.014 (V 1 V 2)
y ——轮胎与路面边缘之间的安全距离（m）。
有中央分隔带的公 路
S——车轮外缘与车道外侧之
间的安全间隙（m）；
D ——两汽车后轮外缘之间
的安全间隙（m）；
M——后轮外缘与车道内侧之
二、中间带
作用
分隔往返车流，既避免因快车驶入对向行车道而造成严重的交通事 故，又能减少公路中心线附近的交通阻力，提高通行能力；
可作设置各种管线、公路标志牌及其他交通管理设施的场地，也可 作为行人的安全岛使用；
设置一定宽度的中间带并种植花草灌木或设置防眩网，可防止对向 车辆灯光眩目，还可以起到美化、绿化环境的作用；
宽度
3.50
浅谈城市道路横断面设计
浅谈城市道路横断面设计浅谈城市道路横断面设计随着城市化进程的快速推进,城市交通发展日新月异,城市基础化建设全面开放,新区的建设,老区的景观改造提升,以及部分旧城改造等,对人们的生活影响越来越大,其中城市道路作为城市交通的载体,城市道路设计能否满足社会需求,体现“以人为本,服务于民”的宗旨,将对市民的出行,生活产生深远影响,如何合理的布置道路横断是一个值得研究的课题,本论文将以深圳为例,根据自己的设计经验,提出横断设计的基本思路和使用条件。
1、城市道路横断基本型式城市道路交通主要由机动车、非机动车、行人组成,在设计中必须合理解决行人与车辆、机动车与非机动车之间的交通矛盾。
通常是利用侧石或者绿化带把人行道和车行道布置在不同的平面上,以分隔行人和车辆,保证交通安全。
但机动车和非机动车的交通组织应否分隔还是混行,则应根据道路和交通的具体情况作具体分析而定;不同的交通组织,它的机动车道和非机动车道在横断面上的布置型式也相应不同。
根据机动车道和非机动车道的不同布置型式,城市道路横断面的布置有以下四种基本型式:1.1“一块板”断面把所有的车辆都组织在同一个车行道上混合行驶,车行道布置在道路中央。
在划有快(机动车)、慢(非机动车)两种车道线的街道,机动车在快车道上行驶,非机动车在慢车道上行驶,在不影响交通安全的情况下,它们的车道允许相互临时调剂使用,即允许车辆临时超越分道线;在快、慢车道不分的街道上,机动车在中间行驶,非机动车靠右侧行驶。
在特殊情况下,也可把一块板的车行道专供某种车辆行驶。
1.2“两块板”断面利用分隔带(或分隔墩)把一块板型式的车行道一分为二,分向行驶,在交通组织上起分流渠化作用。
在两条对向行驶的车行道上,可划分快、慢车分道线分流行驶;也可不划分道线,快、慢车混合行驶。
1.3“三块板”断面用分隔带(或分隔墩)把车行道分隔为三块,中间的为双向行驶的机动车车道,两侧的均为单向行驶(彼此方向相反)的非机动车车道。
城市道路横断面规划的设计方法及应用
在城市道路横断面规划设计工作中，机动车道路、非机动车道、人行横道和绿化带的宽度问题也是设计人员无法忽视的问题。在对绿化带宽度进行确定的过程中，设计人员需要对港湾式公交站的布设问题、车辆掉头情况和过街行人的等候区域设计问题进行关注，并要从道路的功能和道路所处的环境进行关注。在以单行线为代表的一块板形式道路横断面设计过程中，人行道设计是解决人车混行问题的主要方法，在城市机动车数量日益增加的情况下，停车位的宽度问题也需要得到设计人员的关注。
5.结市道路横断面规划设计中所遵循的原则。在对点线面相结合的规划方法进行应用的过程中，发挥城市景观环境的装饰作用，可以让行人或机动车辆驾驶员感受到一种安全、舒适的氛围。
参考文献：
［1］于亮．简述城市道路横断面的规划设计研究［J］．民营科技，2017（21）02
3.城市道路横断面规划设计方法
3.1遵循因地制宜的规划原则
在城市发展的转轨阶段，城市道路横断面设计需要与城市交通的整体发展相吻合。道路横断面规划设计可以对城市的交通方式和交通结构的优化起到一定的促进作用，在城市道路横断面规划设计中突出公共交通系统的重要性，可以城市道路系统近期建设与远期的功能过渡问题的解决提供一定的帮助。港湾式公交停靠站、公交专用道、人行横道等公共交通设施的合理设计，可以在降低公交车辆对其他车辆的正常通行的影响的基础上，提升道路的运转效率。人形地下通道和过街天桥等立体化的交通形式的设计，可以对行人违法穿越马路的行为进行避免。
1.前言
城市道路在我国交通事业中处于基础地位，对促进我国国民经济发展、服务人民生活有着非常重要的意义。对其横断面进行设计研究，能够为城市道路设计提供了严谨的科学计算和工程指导。
2.断面分类
2.1纵断面
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市政道路典型横断面形式及应用分析
摘要：由于城市道路与城市用地、市政管网设施关系较为密切，改扩建工程难
度较大，因此，新建市政道路选择合理的横断面形式十分重要。
市政道路横断面
设计过程中重要原则是根据道路的功能定位、交通性质等，对横断面的各个板块
进行合理布设。
本文对典型横断面形式及其应用作简单介绍，希望可以给广大的
市政道路设计人员提供一些参考。
关键词：市政道路；横断面设计；横断面形式；功能定位；应用
Abstract: Due to the close relationship between urban roads and urban land and municipal pipe network facilities, it is difficult to rebuild and expand the project. Therefore, it is very important to choose a reasonable cross-sectional form for new municipal roads. In the process of cross-sectional design of municipal roads, the important principle is to reasonably arrange each section of the cross-sectional area according to the functional orientation and traffic nature of the road. This paper makes a brief introduction to the typical cross section form and its application, hoping to provide some references for the majority of municipal road designers.
Key words: municipal road; Cross-sectional design; Cross sectional form; Function positioning; application
0前言
横断面设计是市政道路设计重要部分，优秀的设计方案，将会节省大量的工程造价，提
高市政道路建设质量，为公众出行创造舒适的交通环境。
影响道路横断面形式及组成部分的
因素很多，如道路红线宽度、交通量（机动车和非机动车流量、行人流量）、车辆组成、行
车速度等，本文主要针对不同街道功能对横断面设计所产生的影响，介绍各不同功能街道的
典型横断面。
1市政道路功能类型
城市街道按其与沿线用地性质的功能关系，可大致分为生活性道路街道、交通性道路、
景观性道路和商业性街道几大类。
道路沿线的用地性质、建筑及建筑底层的使用功能，决定
了该区域的交通组成，对道路交通组织产生不可忽略的影响。
1.1生活性街道
首先，我们应该明确一点，道路并不等于街道。
道路，强调的是一条路的交通属性；街道，更多的是指在城市范围内的、全部或大部分地段两侧建有各式建筑物和各种市政公用设
施的道路。
生活性街道主要是为人民日常出行提供服务，是市民公共生活和活动比较集中的
道路。
与其他道路建设相比，更注重人的需求，在设计时坚持“以人为本，公交优先”的原则，有条件的道路一般会设置公交专用道，并为非机动车提供有效平台，行人和车辆各行其道。
1.2交通性道路
交通性道路沿线以非开放式界面为主，功能以通过性交通主导，机动车道宽，道路车流
量较大，通常为城市快速路、主干路或次干路。
在交通性道路上，非机动车行驶受到的制约
通常较多。
1.3商业性街道
城市的商业区拥有很多的购物和娱乐场所，因此横断面设计在保障道路畅通的同时，为
行人提供充裕的步行空间，以行人的安全性、交通出行舒适性等内容为核心，保证人和非机
动车分离非常有必要。
1.4工业区道路
近年来，随着经济快速发展及城市大规模建设，各类工业园区作为区域经济发展的新亮
点在全国各地兴起，而作为工业园区的骨架的道路对工业园区的发展具有重要意义。
工业园区与传统城市的商业区或居民生活区不同，有其独有的特点。
大部分城市道路交
通组成较为复杂，根据服务对象不同可以分为机动车交通、非机动车交通和行人交通。
而工
业区道路主要是为人流及货物流服务的，出行目的、出行方式相对单一。
1.5景观性道路
除了以上几种道路类型之外，有些街道还有其他方面的特征，例如街道某些地段属性、
历史文化特征等，这些都可以和道路基本功能类型叠加。
因此，景观性道路既可以是依托生
活性主次干路形成的林荫大道，也可以是一条景色优美的滨水生活性支路。
2典型横断面布置形式及其对比
目前，市政道路横断面布置比较常见的形式有单幅路、双幅路、三幅路和四幅路。
其中，单幅路和双幅路横断面布置一般为机非混行或者人非混行：机非混行是将机动车道与非机动
车道一块板设计；人非混行则是将非机动车道从一块板设计中分离出去，与行人交通共同组
成慢性系统，实现快慢分离。
三幅路和四幅路横断面布置一般为人车分离、机非分离。
通过以上综合对比可知：
从空间布局上来看，在有限的红线宽度内，机非混行、人非共板断面能够合理利用空间；从行车安全及交通舒适性来看，机非分离、人非分离的“两分离”断面道路路权最为明确。
机非混行断面中，非机动车易对机动车行驶造成干扰，同时机动车对非机动车的安全也
造成威胁；人非共板断面中，非机动车道在高峰时段可利用人行道空间，而在正常时段人行
交通可利用非机动车道空间，但是，随着电动车等高速非机动交通工具出现，人非共板也面
临新的安全问题；机动车与非机动车分行，保障了交通安全，减少非机动车及行人对机动车
行驶的干扰，提高机动车的行驶速度。
3不同横断面布置形式的应用
根据不同断面特点，结合城市道路功能定位，我们很容易作出以下判断：
3.1机非混行断面
机非混行断面优点是能在有限的红线宽度内合理利用空间，缺点是安全性较低、交通干
扰性较大，由此可看出机非混行断面形式：
1）适用于工业区道路
工业区交通出行方式单一，机动车流量不大、非机动车较少，同时机动车车速较低，横
断面设计宜采用一块板设计。
2）适用于老城区道路
老城区拆迁困难，道路红线宽度较窄，机非共板设计能合理利用有限空间。
3）适用于交通量不大的非交通性道路
3.2人非共板断面
1）交通性道路
对于机动车道宽度大、交通地位高的交通性道路，非机动车道和人行道的要求相对较低，采用人非共板方案可行，且人非板块宽度可适当减小。
2）生活性道路
对于生活性道路应满足居民日常出行，考虑公交优先，同时设置较宽的人行道步行环境，道路等级较高的道路考虑机非分离，若采用人非共板断面则需要设置足够的宽度。
3）商业性道路
商业区行人来往密集，人、非交通应首先满足行人通行，人、非共板设置存在安全隐患，因此不适宜选用人非共板断面。
4）工业区道路
正如前文所述，工业区出行方式较单一，行人、非机动车较少，宜采用人非共板断面，
且宽度可适当减少。
5）景观性道路
对于景观性道路，主要以行人休闲和布置景观为主，人行道宽度不只考虑行人通行，而
要结合绿地的宽度综合设置，此类道路不宜设置人非共板。
6）老城区道路
人非共板断面可较好地节约空间及时间资源，鉴于此，老城区改建道路用地空间受限可
考虑人非共板断面。
3.3机非分离、人非分离断面
对于所在区域机动车及非机动车交通量大或者设计车速较高的道路，为了保障交通安全，机动车道与非机动车道、非机动车道与人行道之间应设置侧分带或隔离栏杆，道路设计时应
优先考虑“两分离”断面，明确路权；当道路有较高的景观要求时，分隔带、人行道宽度可适
当加宽。
因此，在道路红线空间较大情况下，宜优先采用机非分离、人非分离的全隔离断面，单
独设置人行道和非机动车道。
4结束语
道路横断面的设计很大程度上影响着道路的实际建设效果，作为设计人，应综合考虑多
方面因素，灵活运用各种类型的道路横断面，并且应当结合实际的道路使用情况与城市的发
展规划进行优化调整，这样不仅能有效提高城市道路的路用性能，而且还能提升城市景观效果，进而提升城市品位。
希望广大市政道路设计人能做好道路设计工作，为公众出行创造安全、舒适的交通环境贡献自己的一份力量！
参考文献：
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