浅谈城市道路横断面设计
浅谈城市道路横断面设计
城市道路作为城市的骨架，承载着日益繁重的城市交通，同时展现着城市建设的风貌，其中道路横断面规划设计的好坏直接关系到交通的安全、便利和环境卫生条件，以及整个城市面貌的观瞻。本文介绍了道路横断面的几种基本形式，分析了每种形式的适用条件，结合横断面设计中出现的问题提出了两点建议。
标签：城市道路;横断面;设计
城市道路的横断面，是指道路中线上各点的法向切面。城市道路横断面设计是在城市总体规划中确定的两侧红线范围内进行的，由车行道、人行道和绿化带等部分组成。根据道路的性质和规定的红线宽度，这些组成部分可有不同宽度的组合。道路横断面形式的选择关系到交通安全、道路功能、通行能力、服务水平、土地资源利用、城市景观等多个方面。
一、城市道路横断面组成
道路横断面宜由机动车道、非机动车道、人行道、分车带、设施带、绿化带等组成，特殊断面还可包括应急车道、路肩和排水沟等。
城市道路上供各种车辆行驶的部分称为车行道。在车行道断面上，供汽车、无轨电车、摩托车等机动车行驶的部分称为机动车道;供自行车、三轮车、平板车等非机动车行驶的部分称为非机动车道。此外，还有供行人步行用的人行道、分隔各种车道（或人行道）的分隔带及绿化带等部分。
城市道路各组成部分之间相互联系和影响，其宽度的确定和位置的安排必须首先保证车辆和行人交通的安全、畅通，其次要与道路两侧各种建筑物及自然景观相协调，并满足地面、地下排水河其他各种管线埋设的要求。横断面设计应注意近、远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留某些规划远期管线断面，路面宽度及高程等均应留有发展余地。
二、城市道路横断面的基本形式
我国城市道路横断面的基本形式可根据机动车与非机动车交通不同的组织方式分为：单幅路、两幅路、三幅路、四幅路及特殊形式的断面。
（1）单幅路
从横断面上来看，车行道为一整体，没有物理分隔，各种车辆在一幅车行道断面上混合行驶，俗称“一块板”断面。
（2）两幅路
在车行道中央采用分隔带或分隔墩将车行道分为两部分，上、下行车辆被分隔开来，这样可以避免相向行驶的机动车产生交通碰撞，俗称“两块板”断面。
（3）三幅路
当车行道上非机动车交通量较大时，同一行车方向机动车与非机动车很容易产生交通事故。为了避免这种现象发生，在车行道两侧采用分隔带或分隔墩将快、慢车行道分隔开来，整个车行道呈三部分，即中间一部分为双向行驶的机动车道，车行道两侧则分别为单向行驶的非机动车道，俗称“三块板”断面。
（4）四幅路
在三幅路的基础上，再将中间机动车道部分用中央分隔带分隔为两幅，使机动车道也分向分幅行驶，从而在车行道断面布置上最大限度的保证车辆交通的行驶安全。从车行道横断面上来看，形成了明显的4个部分，因此也俗称“四块板”断面。
（5）不对称路幅
上述4种基本断面形式，在通常情况下以道路中线为对称轴对称布置。但是，在一些特殊情况下，如地形限制、交通特点、交通组织等，可以将车行道、人行道、分隔带等设计成高程不对称、宽度不对称或上、下行分幅布置的形式，以适应特殊要求。沿江（河）大道、滨湖路、山城道路、大型立体交叉设计中经常会采用不对称路幅。
三、城市道路横断面形式的选用
城市道路横断面的选择主要取决于道路的性质，等级和功能要求，同时还要综合考虑环境和工程设施的等方面的要求，并结合城市自身的特点进行规划设计，体现“以人为本”的设计理念。
（1）单幅路占地少、投资省，机动车、非机动车混合行驶，对交通安全不利，一般适用于机动车交通量不大、非机动车较少、红线较窄的次干路;交通量较少、车速低的支路;以及用地不足、拆迁困难的老城区道路;集文化、旅游、商业功能为一体的且红线宽度在40m以上，具有游行、迎宾、集合等特殊功能的主干路，推荐采用单幅路断面。
（2）两幅路采用中央分隔带将对向行驶的机动车流分开，减少了对向行车干扰，提高了车速;同时，分隔带范围还可以用作绿化、布置照明和敷设管线等，主要适用于机动车交通量不大、非机动车较少的主干路;红线宽度较宽的次干路。
（3）三幅路采用机、非分隔带将机动车道与非机动车道分开，解决城市交通中一个最大的交通矛盾，即机、非混行相互干扰的矛盾，对城市交通安全比较有利。另外，在分隔带上进行绿化，有利于夏天遮荫防晒、减少噪声、设置公交
车站和布置照明等。主要适用于机动车和非机动车交通量较大的主干路;需设置辅路的主干路;红线宽度的次干路，但三幅路断面形式占地较多，一般当红线宽度等于或大于40m时，才能满足车道布置的要求。
（4）四幅路不仅将机动车和非机动车流分离，还将对向行驶的机动车流分离，对安全和车速较四幅路更为有利，适用于需设置辅路的快速路和主干路;机动车和非机动车交通量较大的主干路。其缺点是占地很大、行人过街不方便。
四、道路横断面设计中存在的主要问题
（1）对道路的性质和功能分析不全面
進行城市道路规划设计时缺少对道路功能的全面分析，常常简单套用固定的模式，根据城市道路等级套用机动车道数，机械的布置道路断面形式，造成道路横断面形式与使用功能不匹配，道路安全性能较差。
（2）机动车车道偏宽
目前国家规范中规定机动车道的宽度为3.25-3.75m。但是随着现代汽车科技的发展，某些城市现有道路的机动车道已明显偏宽，车道宽度达到4.0m左右，既浪费了道路资源，又使得机动车不适应现状行车速度及发展要求，造成行车秩序混乱。
（3）分隔带的宽度及布置缺乏使用功能分析
现状道路的分隔带一般出现在二幅路、三幅路和四幅路上。早期建成的道路中央分隔带多为栏杆，虽在一定程度上分隔了对向车流，却不利于道路的景观，使得道路绿化率不能满足规范与环保的要求;而多数采用绿化形式的中央分隔带宽度较小（大多在1.5米左右），不易布置道路附属设施，无法在路段上设置行人过街安全岛，不利于行人及机动车的交通安全。现状机非隔离带大多数为2m 左右，难以设立公交港湾停车站。公交车的停靠几乎完全隔断了相邻车道的车流，影响道路的通行能力。如果公交车改在非机动车道上停靠，则又会对非机动车形成较大干扰;如若向人行道方向拓宽，又由于沿街用地的限制使道路无法拓展。压缩人行步道，则会对行人造成影响。
（4）对慢行交通系统的设计不够重视
城市道路设计中，多以满足机动车行驶需求为核心，对慢行系统的设计不够重视，产生如人行道宽度不足、设置不合理、局部缺失、过街设施数量不足等问题，致使慢行交通设施服务水平不高，制约了城市道路的运行效率。
五、对城市道路横断面设计的两点建议
（1）在道路横断面设计过程中对道路在规划路网中的功能作用、交通组织、
机动车的交通特性、周边的用地性质、各种交通出行方式及服务对象等因素进行细致的分析，避免简单地套用固定模式，使道路横断面千篇一律现象出现。
（2）注重道路功能设计，提高城市道路的交通安全性，改善城市景观，体现“以人为本”的设计理念。
六、结束语
城市道路横断面的规划设计，应根据道路交通的特点及发展变化趋势，考虑影响其组成部分的各种因素，制定适应不同道路等级、不同道路性质的规范性可选图则，通过规划管理部门、政府的审查，形成适应地方的规划法规，指导道路横断面的规划、建设与管理形成一条龙式的连续程序，结束现状混乱不堪的恶性循环，使道路上减少交通拥挤、提高运作效率，加强环境保护，美化道路景观，改善市民生活空间，保障行人安全，促进经济和社会环境的可持续发展。
参考文献：
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[5] CJJ75-97.城市道路绿化规划与设计规范[S].1997
浅谈城市道路横断面设计
浅谈城市道路横断面设计 随着城市化进程的快速推进,城市交通发展日新月异,城市基础化建设全面开放,新区的建设,老区的景观改造提升,以及部分旧城改造等,对人们的生活影响越来越大,其中城市道路作为城市交通的载体,城市道路设计能否满足社会需求,体现“以人为本,服务于民”的宗旨,将对市民的出行,生活产生深远影响,如何合理的布置道路横断是一个值得研究的课题,本论文将以深圳为例,根据自己的设计经验,提出横断设计的基本思路和使用条件。 1、城市道路横断基本型式 城市道路交通主要由机动车、非机动车、行人组成,在设计中必须合理解决行人与车辆、机动车与非机动车之间的交通矛盾。通常是利用侧石或者绿化带把人行道和车行道布置在不同的平面上,以分隔行人和车辆,保证交通安全。但机动车和非机动车的交通组织应否分隔还是混行,则应根据道路和交通的具体情况作具体分析而定;不同的交通组织,它的机动车道和非机动车道在横断面上的布置型式也相应不同。 根据机动车道和非机动车道的不同布置型式,城市道路横断面的布置有以下四种基本型式: 1.1“一块板”断面 把所有的车辆都组织在同一个车行道上混合行驶,车行道布置在道路中央。在划有快（机动车）、慢（非机动车）两种车道线的街道,机动车在快车道上行驶,非机动车在慢车道上行驶,在不影响交通安全的情况下,它们的车道允许相互临时调剂使用,即允许车辆临时超越分道线;在快、慢车道不分的街道上,机动车在中间行驶,非机动车靠右侧行驶。在特殊情况下,也可把一块板的车行道专供某种车辆行驶。 1.2“两块板”断面 利用分隔带（或分隔墩）把一块板型式的车行道一分为二,分向行驶,在交通组织上起分流渠化作用。在两条对向行驶的车行道上,可划分快、慢车分道线分流行驶;也可不划分道线,快、慢车混合行驶。 1.3“三块板”断面 用分隔带（或分隔墩）把车行道分隔为三块,中间的为双向行驶的机动车车道,两侧的均为单向行驶（彼此方向相反）的非机动车车道。 1.4“四块板”断面
城市道路横断面设计
城市道路横断面设计 城市道路的设计包括三个方面的内容，即道路横断面设计、道路平面设计和道路纵断面设计。由于城市道路的设计是在城市规划与城市交通规划的基础上进行的，因此道路的平面位置与道路主要控制点高程均受到规划的 制约。城市道路设计重点在横断面设计上。 § 1 横断面设计原则及布置类型 1.1 城市道路横断面 是指道路中心线法线方向的道路断面。通常由车行道（包括机动车道和机动车道）、人行道、分隔带、绿化带、设施带等各部分组成，如p86 图4—1 所示。 横断面设计的主要任务是合理确定各组成部分的几何尺寸及相互布置关系，包括路拱坡度及路拱曲线的确定。 1.2 横断面设计原则1．道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。横断面型式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度（即设计车速）、设计年限的机动 车与非机司交通量和行人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因茸一安排，以保障车辆和行人交通的安全、通畅。 2．横断面设计应近远期结合，使近期工程为远期工程所利用，并预留管线位置。路面宽及标高等应留有发展余地。 3．对现有道路改建应采取工程措施与交通管理措施相结合的办法以提高道路通行能寸保证交通安全。道路改建除采取工程措施如增辟车行道、展宽道路外，还可以采取交通管制措施，如采取分隔措施使机动车与非机动 车分行，减少相互干扰。又如若两条道路相互平行距离较近时，可改为单向行驶以减少拥挤，提高车速。在商业 性街道上除通行公共交通外，限制他机动车及非机动车通行，以保障行人安全。 1.3 横断面布置类型及其适用条件 （一）四种基本类型城市道路交通由机动车辆交通、非机动车辆交通和行人交通三部分组成。通常是利用立式沿石把行人部分和车行道布置在不同的位置和高程上，以分隔行人和车辆交通，保证交通安全。但机动车和 非机动车的交通组织是分隔还是混行，则应根据道路和交通的具体情况分析确定。城市道路横断面根据车行道布 置型式分为四种基本类型，即单幅路、双幅路、三幅路和四幅路，亦即一块板、两块板、三块板和四块板。 单幅路，即是机动车道与非机动车道没有分隔带，车行道为机非混合行驶；双幅路即车行道中央设一中央分车带，将对向行驶的车流分隔开来，但同向车行道仍为机非混合行驶，三幅路是用分隔带把车行道分为三部分， 中间部分通行机动车辆，两侧共非机动车行驶；四幅路即是在三幅路的基础上增加中央分车带，形成机非分行、 机动车分向行驶的交通条件。城市道路横断面布置基本类型如p87 图4—2 所示。 （二）使用效果 我国各地，三块板和一块板型式的横断面效果较好。两块板型式可避免对向行驶机动车之间的相互干扰，但在我国目前的城市道路上表现出弊病多，如车辆行驶时灵活性差，转向需要绕道，占地较多等，因此各地采用不多。四块板型式的断面，从渠化交通、保证行车安全和提高道路通行能力和运行车速来说，是最理想的，但占地 很宽，加上行人过街相对困难，故在尤其是建筑物密集、道路相对狭窄的城市无法实施。 下面就横断面的四种基本型式作如下分析比较：1．在交通安全上：三块板和四块板较安全。这是由于三块 板和四块板道路解决了城市道交通机动车和非机动车相互干扰这一主要矛盾，同时，分隔带还起了行人过街的安
公路横断面设计原则
公路横断面设计原则 1. 概述 公路横断面设计是公路工程中的重要环节，它决定了道路在横向上的形态和布局。良好的横断面设计能够提高道路的通行能力、安全性和舒适性，减少交通事故的发生，并为行人和非机动车提供更好的交通环境。 本文将介绍公路横断面设计的原则和要点，包括道路宽度、车行道布置、人行道设置、绿化带规划等内容。 2. 道路宽度 道路宽度是公路横断面设计中最基本的参数之一。合理确定道路宽度可以保证车辆安全通行，并考虑到未来交通需求的增长。 2.1 车行道宽度 车行道宽度应根据交通流量、车辆类型和速度等因素进行合理设置。一般来说，主干道应设置为双向四车道或双向六车道，次干道可以设置为双向两车道或双向四车道。对于城市内部的小型街巷，则可以考虑设置为双向单车道。 2.2 路肩宽度 路肩是指车行道两侧的辅助通行区域，用于紧急停车、超车和非机动车通行。路肩宽度应根据道路类型和交通流量进行设置，一般来说，高速公路上的路肩宽度应不小于2米，普通公路上的路肩宽度应不小于1.5米。 2.3 人行道宽度 人行道是为行人提供安全通行的区域，其宽度应根据人流量和功能需求进行设计。一般来说，城市主干道上的人行道宽度应不小于3米，次干道上的人行道宽度可以适当减少到2.5米。 3. 车行道布置 车行道布置是指车辆在横向上的排列方式。合理的车行道布置可以提高交通效率和安全性。 3.1 分隔带设置 分隔带是指将双向交通流分隔开来的带状区域。分隔带可以采用实心线、虚线或物理隔离设施进行设置。对于高速公路和快速路来说，分隔带是必须设置的，而对于城市内部的次干道和支路，则可以适当减少或取消分隔带。
3.2 车道数量 车道数量应根据交通流量和车辆类型进行设置。一般来说，主干道上的车道数应不少于两条，次干道上的车道数可以适当减少到一条。此外，对于左转、右转或直行等特定交通流的车辆，可以设置专用转向道，以提高交通效率。 3.3 车道宽度 车道宽度应根据交通流量、车辆类型和速度等因素进行合理设置。一般来说，主干道上的车道宽度应不小于3.5米，次干道上的车道宽度可以适当减少到3米。 4. 人行道设置 人行道是为行人提供安全通行的区域，在公路横断面设计中必须考虑到行人需求。 4.1 人行天桥或地下通道 对于高速公路和快速路来说，由于交通流速较快且不适合行人穿越，需要提供人行天桥或地下通道作为安全过街设施。而对于城市内部的主干道和次干道，则可以根据实际情况考虑设置人行天桥或地下通道。 4.2 斑马线和人行横道 斑马线和人行横道是城市内部道路上常见的安全过街设施。它们应设置在交通流量较小、车速较慢的区域，并配备合理的交通信号灯，以确保行人安全过街。 5. 绿化带规划 绿化带是指沿道路两侧设置的绿化区域，它不仅可以美化环境，还可以提供生态保护和交通安全等功能。 5.1 绿化带宽度 绿化带宽度应根据道路类型和交通流量进行设置。一般来说，主干道上的绿化带宽度应不小于2米，次干道上的绿化带宽度可以适当减少到1.5米。 5.2 绿化种植 在绿化带中应选择适应当地气候条件、易于养护管理的植物进行种植。同时要注意避免种植高大树木或灌木，以防影响视线和交通安全。 6. 结论 公路横断面设计原则是确保公路在横向上满足各项要求和功能需求的基础。通过合理设置道路宽度、车行道布置、人行道设置和绿化带规划等参数，可以提高道路的通行能力、安全性和舒适性，为交通参与者提供更好的交通环境。在实际设计过程中，还需要考虑到当地的交通规划和环境条件，以确保设计方案的可行性和适用性。
浅谈城市道路横断面设计
浅谈城市道路横断面设计 城市道路作为城市的骨架，承载着日益繁重的城市交通，同时展现着城市建设的风貌，其中道路横断面规划设计的好坏直接关系到交通的安全、便利和环境卫生条件，以及整个城市面貌的观瞻。本文介绍了道路横断面的几种基本形式，分析了每种形式的适用条件，结合横断面设计中出现的问题提出了两点建议。 标签：城市道路;横断面;设计 城市道路的横断面，是指道路中线上各点的法向切面。城市道路横断面设计是在城市总体规划中确定的两侧红线范围内进行的，由车行道、人行道和绿化带等部分组成。根据道路的性质和规定的红线宽度，这些组成部分可有不同宽度的组合。道路横断面形式的选择关系到交通安全、道路功能、通行能力、服务水平、土地资源利用、城市景观等多个方面。 一、城市道路横断面组成 道路横断面宜由机动车道、非机动车道、人行道、分车带、设施带、绿化带等组成，特殊断面还可包括应急车道、路肩和排水沟等。 城市道路上供各种车辆行驶的部分称为车行道。在车行道断面上，供汽车、无轨电车、摩托车等机动车行驶的部分称为机动车道;供自行车、三轮车、平板车等非机动车行驶的部分称为非机动车道。此外，还有供行人步行用的人行道、分隔各种车道（或人行道）的分隔带及绿化带等部分。 城市道路各组成部分之间相互联系和影响，其宽度的确定和位置的安排必须首先保证车辆和行人交通的安全、畅通，其次要与道路两侧各种建筑物及自然景观相协调，并满足地面、地下排水河其他各种管线埋设的要求。横断面设计应注意近、远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留某些规划远期管线断面，路面宽度及高程等均应留有发展余地。 二、城市道路横断面的基本形式 我国城市道路横断面的基本形式可根据机动车与非机动车交通不同的组织方式分为：单幅路、两幅路、三幅路、四幅路及特殊形式的断面。 （1）单幅路 从横断面上来看，车行道为一整体，没有物理分隔，各种车辆在一幅车行道断面上混合行驶，俗称“一块板”断面。 （2）两幅路
阐述城市道路横断面设计
阐述城市道路横断面设计 摘要：城市道路横断面设计是城市建设中的一项重要内容。城市道路横断面设计是在城市总体规划中确定的两侧红线范围内进行，由车行道、人行道、分隔带、绿化带等组成。道路横断面设计的好坏关系到交通安全、道路功能、通行能力、用地的使用效率、城市景观等方面。因此，在城市道路设计的诸多矛盾中，横断面设计则为主要矛盾，一般都放在平面和纵断面设计之前进行。城市道路横断面设计必须从社会的交通、经济、文化和工程等角度出发，综合考虑交通需求、建筑艺术、日照通风、管线布置、建筑投资等因素。然而，目前城市道路横断面设计在理清交通功能、道路功能、保护城市特色、机非分流、路边停车、公交优先、人文交通等方面还存在不少问题。 关键词：城市道路；横断面设计；原则；处理措施 Abstract: urban road cross-sectional design is in the construction of city an important content. City road cross-sectional design is in the overall planning of city to determine the red line both sides of the range, by a roadway, sidewalks, space take, green belts, etc. Road cross-sectional design to the quality of the relationship to the traffic safety, road traffic capacity, land use function, using efficiency and urban landscape, etc. So, in many contradictions of city road design, cross-sectional design is as the main contradiction, generally in the plane and longitudinal design before. City road cross-sectional design must be from the society of transportation, economy, culture and engineering Angle, comprehensive consideration of the traffic demand, architecture, art, sunshine is ventilated, pipeline layout, construction investment, and other factors. However, the urban road cross-sectional design in clear traffic function, road function, protecting the city features, machine the tap, the street parking, bus priority, humane transportation also exist some problems. Key words: the city road; Cross-sectional design; Principle; Processing measures 前言 城市道路横断面设计是城市道路设计中的关键，对其设计深入研究在道路的交通安全、交通功能、通行能力、服务水平、土地资源利用、城市景观等方面，都有着重要的意义。其涉及要素较多，包括机动车道、非机动道、人行道、中央分隔带、机非分隔带、路缘带等。然而，这些要素的尺寸分配要根据道路功能，综合考虑道路通行能力、交通安全、交叉口渠划、港湾公交车站设置、地上地下市政管线布设、绿化景观、城市小品等因素来确定。因此，城市道路横断面设计实际上是交通工程设计、道路工程设计、市政工程设计和景观绿化设
浅谈城市道路横断面设计的要点
浅谈城市道路横断面设计的要点 摘要：城市道路是交通的直接载体,道路横断面是道路平、纵、横三要素设计的有效组成部分。道路横断面设计好坏关系到交通安全、道路功能、通行能力、用地使用效率、城市景观等方面。本文分析了城市道路横断面形式的影响因素及设计中的问题，并详细阐述了城市道路横断面设计要点。 关键词：城市道路；横断面；机动车道；交叉口；人行道 一、城市道路横断面形式影响因素及设计中存在的问题 （一）横断面形式的影响因素 1、道路功能定位 我国城市道路按道路在路网中地位、交通功能以及对沿线服务功能等，分为快速路、主干路、次干路和支路四个等级。快速路主要承担快速、远距离区间交通，以交通功能为主；主干路连接城市各主要分区，以交通功能为主；次干路以集散交通功能为主，兼有服务功能；支路主要解决局部地区交通，以服务功能为主。 道路横断面可分为单幅路、两幅路、三幅路、四幅路及特殊形式断面，《城市道路工程设计规范》规定设计时应根据道路在路网中功能定位，选取适宜横断面型式。 2、交通安全 从城市道路横断面设计角度，为了保证道路安全，减少交通事故发生，在道路横断面形式选择过程中，需要考虑机动车、非机动车、行人等交通参与者的路权问题、通行空间安全宽度、行人过街、绿化遮挡等影响因素。 3、道路景观 城市道路绿化主要包括分车绿带，行道树绿带和路侧绿带，其绿化形式主要取决于道路横断面形式，同时针对不同道路功能，道路横断面形式的选择考虑绿化布置。 4、路面排水 路面排水对道路横断面形式影响，在既定道路宽度下，良好道路横断面形式不仅能够保证路面迅速排水，同时解决路拱横坡过大而造成行车安全问题，在选择道路横断面形式需要考虑路面排水影响。 5、市政管线
城市道路设计横断面设计原则
城市道路设计横断面设计原则 一、前言 城市道路是城市交通系统的重要组成部分，其设计关系到城市交通的安全性、便捷性和美观性。其中，横断面设计是城市道路设计中至关重要的环节之一。本文将从道路横断面设计的角度出发，探讨城市道路横断面设计原则。 二、基本原则 1. 安全第一 在城市道路横断面设计中，安全是首要考虑因素。应根据不同车辆行驶速度、车流量等因素合理设置车行道、人行道、自行车道等区域，并保证各区域之间的分界线清晰明确。此外，还应考虑到不同天气条件下的交通安全问题，如雨天路面湿滑等。 2. 便捷性 城市道路是人们出行的重要途径，因此，在横断面设计中应充分考虑到行人和非机动车辆的需求。合理设置人行道和自行车道，并保证其
宽度达到规定标准，以便于行人和非机动车辆的通行。 3. 美观性 城市是人们居住生活的地方，因此，在横断面设计中也应注重美观性 问题。可以通过设置绿化带、景观灯等措施增加城市道路的美观性， 提高城市形象。 三、具体设计原则 1. 车行道设计原则 （1）车行道宽度应根据车辆通行量和车速等因素进行合理设置，一般应不小于3.5米。 （2）在单向车道中，应设置左侧停车带，并保证其宽度不小于0.5米。 （3）在双向车道中，应设置中央隔离带，并保证其宽度不小于1米。 2. 人行道设计原则 （1）人行道宽度应根据人口密度和行人流量等因素进行合理设置，一般应不小于2米。
（2）在人行道与车行道之间应设置缓冲带，并保证其宽度不小于0.5米。 （3）在繁华商业街区等地方，可以适当增加人行道的宽度，以便于行人活动和商业活动的开展。 3. 自行车道设计原则 （1）自行车道宽度应根据非机动车流量和速度等因素进行合理设置，一般应不小于1.5米。 （2）在自行车道与人行道之间应设置缓冲带，并保证其宽度不小于0.5米。 （3）在自行车道与车行道之间应设置隔离带，并保证其宽度不小于0.5米。 4. 绿化带设计原则 （1）绿化带的宽度应根据城市道路的位置和功能进行合理设置，一般应不小于2米。
横断面设计需要注意的地方
横断面设计需要注意的地方 1. 基础数据分析：需要对相关基础数据进行分析，包括地质地貌、现有道路、水文 信息等。这些数据可以帮助你了解设计区域的地貌特征、水文特性和初始道路条件等，为 设计提供参考。 2. 横向坡度设计：横断面上的道路坡度决定了排水情况和交通安全性。设计时应考 虑设计标准中规定的坡度限制，并结合实际情况进行调整。还需要保证横断面上的道路坡 度均匀，以提高行驶舒适性。 3. 排水设施设计：在进行横断面设计时，考虑到道路排水是非常重要的。合理设计 并安装排水设施，如雨水口、雨水管道和溢流管，以确保路面排水畅通，并防止水浸导致 路面损坏。 4. 路面结构设计：根据道路的使用要求和设计标准，选择适当的路面结构。考虑到 交通量、车辆类型和环境条件等因素，选择合适的路面材料和厚度，以确保道路的承载力 和使用寿命。 5. 裁剪与填方设计：当横断面设计涉及到地形变化时，需要进行裁剪与填方。根据 地形高程、土质和地质等信息，进行合理的削方和填方设计。还需考虑土方开挖和填方对 环境的影响，并采取相应的环境保护措施。 6. 交通安全设计：设计时应考虑到交通安全的因素，包括设置合理的曲线半径、坡度、超高限制和交通标志等。还要合理规划道路的减速带、人行横道和交通信号灯等设施，提高道路的安全性。 7. 环境影响评价：进行横断面设计时，应认真评估设计对周围环境的影响，包括对 生态环境、水资源和土地利用等方面的影响。并根据评估结果，采取相应的措施减轻或避 免不利影响。 8. 可持续性设计：在进行横断面设计时，要注重可持续性发展的原则。尽量选择环 保的材料和技术，提高能源利用效率和降低碳排放。还要充分考虑交通需求和城市规划等 因素，推动低碳、绿色和智能交通的发展。 以上仅是横断面设计需要注意的一些方面，具体设计过程中还需根据实际情况进行合 理调整和完善。
谈市政道路横断面设计解析
谈市政道路横断面设计解析 摘要：市政道路是促进城市发展的基础性建设，其建设质量对人们的出行有着重要的影响。随着各种车辆的不断增多，人们对于道路建设质量的要求也是在不断的提高。道路的横断面设计是影响道路建设质量的重要因素，不过，根据当前我国市政道路发展现状来看，道路的横断面设计还存在着一些问题，不利于城市的可持续发展，对此本文中将进行深入的分析。 关键词：市政道路；横断面；设计；问题；措施 道路的横断面是指垂直于道路路线的剖面，通过这个剖面可以直观的反应出道路中机动车道、人行横道、绿化隔离带等部分的结构、宽度与数量等，是道路建设质量控制的重要环节。随着城市的发展，传统的道路横断面设计已经无法满足现代城市的发展需求，因此我们就要对其设计进行相应的改进和完善，并且将以人为本的设计理念应用到其中，这样就使得整个城市道路设计的经济效益和社会效益得到进一步的增强。下面我们就对城市道路的横断面规划设计的相关内容进行介绍。 1市政道路横断面设计要贯彻低碳生态型的设计理念 道路用地规模同道路长度与宽度密切相关，但道路长度受制于城市的规模与城市格局，基本不能缩减，而道路横断面布局同道路的使用对象相关，受道路长度因素的影响，道路断面设计过程中每一厘米的增减，都可能造成全线较大用地面积的变化。低碳生态型道路横断面规划设计的基本理念是：从综合交通协调发展的角度出发，以满足城市交通综合需求为基本前提，在一定的道路红线范围内，根据不同道路的等级和发挥的功能，尽可能提供多样化的交通服务，实现道路功能的多元化和最大化，实现道路空间的综合利用，满足居民出行环境舒适、交通安全的要求。 2传统城市道路横断面设计中存在的主要问题 在传统城市道路横断面规划设计的过程中，由于设计人员思维具有一定的局限性，而且受到外界因素的限制，因此导致其中存在着许多的问题，其中主要表现在以下几个方面： 2.1对道路性质和功能研究不足。在现代化城市道路设计中，道路网结构的使用功能、交通组织能力以及其他方面的性能有着十分重要的作用，它是城市道路建设施工的基础内容之一。然而，传统的城市道路横断面设计理念在实际应用的过程中，对道路工程建设施工并没有对其进行详细的研究，这就容易导致整个道路结构的性能存在着不足。 2.2宽度设计不合理。在对机动车车道进行规划设计的过程中，其车道时常会宽度设计不合理的情况，这样不仅会导致整个道路工程出现资金浪费的情况，还使得道路工程中存在着一定的安全隐患，时刻威胁着人们的生命财产安全。
城市道路横断面规划的设计方法及应用研究
城市道路横断面规划的设计方法及应用研究 城市道路横断面规划的设计方法及应用研究 摘要： 城市道路的横断面规划对城市道路的交通效率、安全性、美观性等方面有着决定性的影响。本篇论文将介绍城市道路横断面规划的设计方法及应用研究。首先介绍城市道路横断面规划的基本原则和设计要求，其次介绍城市道路横断面规划的基本设计元素，包括路面宽度、人行道宽度、中央隔离带、道路侧石、绿化带等。最后结合实际案例，阐述城市道路横断面规划的应用研究，包括不同交通模式的道路横断面设计、城市道路美观性和人性化设计、城市道路安全和舒适性等方面的应用研究，以期提高城市道路横断面规划的设计水平和质量。 关键词：城市道路，横断面规划，设计方法，设计要求，应用研究 一、城市道路横断面规划的基本原则和设计要求 城市道路的横断面规划是指在道路的截面设计中，根据道路的功能、使用情况和周围环境，确定道路各元素的布置、大小、形状等，以满足交通功能、美观性和人性化的要求。 城市道路横断面规划的基本原则是：以人为本，以安全为重，以绿化为美，以经济为目，以文化为魂。
城市道路横断面规划的设计要求包括以下几个方面： 1、交通功能要求：与城市发展的交通方向相符，适应交通组织和流量需求。 2、设施配置要求：满足车行道、人行道、绿化、停车、安全等各项要求，符合规范要求。 3、环境协调要求：与周围环境协调衔接，提高周围居民生活质量。 4、景观效果要求：符合城市风貌，美化城市环境，提高行人对城市的热爱程度。 二、城市道路横断面规划的基本设计元素 城市道路横断面规划中的基本设计元素包括路面宽度、人行道宽度、中央隔离带、道路侧石、绿化带等。 1、路面宽度 路面宽度应根据道路的交通量和交通流速要求，以及车辆和行人的安全性和舒适性要求，合理设置。通常情况下，城市主干道路的路面宽度在20m以上，次干道路的路面宽度在12~20m 之间，支路道路的路面宽度在8~12m之间。 2、人行道宽度
浅析城市道路横断面形式的选择
浅析城市道路横断面形式的选择 城市道路横断面设计是在城市总体规划中确定的两侧红线范围内进行，由车行道、人行道、分隔带、绿化带等组成。道路横断面设计的好坏关系到交通安全、道路功能、通行能力、服务水平、土地资源利用、城市景观等方面。 一、城市道路横断面基本形式 我国城市道路横断面的基本形式可根据机动车与非机动车交通不同的组织方式分为：单幅路、两幅路、三幅路、四幅路。 （1）单幅路断面形式 单幅道路能适应“钟摆式”的交通流，具有占地小、投资省、通过交叉口时间短、交叉口通行效率高的优点。但是，单幅路在混行状态下，机动车的车速较低。在特殊功能性要求路段，比如常举办集合、游行的路段(如北京王府井大街)，即使红线很宽，也可考虑单幅路型式。 （2）双幅路断面形式 双幅路断面形式通过设置中央分隔带使相向机动车流分隔行驶，基本消除对向机动车流的干扰，内侧车道机动车行驶速度较高。但是双幅路在交叉口的交通组织不易处理好，因此在交叉口处较少使用。 (3)三幅路断面形式 三幅路断面形式消除了机非之间的相互干扰，提高了机动车和非机动车的行驶速度，保障交通安全。同时，三幅路可以在两侧分隔带上布置多层次的绿化，从景观上可以取得较好的美化城市的效果。但是，三幅路由于没有解决对向机动车的相互影响，存在对向机动车干扰，非机动车的行驶也受到分隔带的限制，与街道另一侧的联系不方便。 (4)四幅路断面形式 四幅路断面形式路段上机动车速度较高、交通量大，在分隔带上布置多层次的绿化，从景观上可以取得较好的美化城市的效果。中央分隔带还可以作为道路交通发展备用地，但四幅路断面的占地和投资都很大，交叉口的通行能力也低，并不经济。 (5)四种基本断面形式使用效果比较 交通安全上：双幅和四幅路要比单、三幅路都好。这是由于中央分隔带解决了对向行驶车辆相互干扰的矛盾，同时分隔带还起行人过街的安全岛作用。
道路横断面的优缺点和适用条件
道路横断面的优缺点和适用条件 道路横断面是指道路在垂直方向上的断面形状，包括道路的纵坡、横坡和路基宽度等。道路横断面的设计对于道路的安全性、舒适性和通行能力具有重要影响。本文将从优点、缺点和适用条件三个方面探讨道路横断面的相关内容。 一、优点 1. 提高道路的安全性：合理设计的道路横断面可以提高道路的安全性。例如，适当的纵坡可以确保道路排水畅通，减少积水的可能性；合理的横坡可以提供足够的侧向支撑，减少车辆失控的风险。 2. 提升行车的舒适性：合理设计的道路横断面可以提升行车的舒适性。例如，适当的纵坡可以减少车辆爬坡时的颠簸感；合理的横坡可以减少车辆转弯时的侧倾感。 3. 提高道路的通行能力：合理设计的道路横断面可以提高道路的通行能力。例如，合理的横坡可以提供更宽的行车道，增加车道容量；合理的纵坡可以减少车辆爬坡时的速度下降，提高通行效率。 二、缺点 1. 施工难度较大：道路横断面设计需要考虑多个因素，如纵坡、横坡、路基宽度等，而这些因素的设计往往需要大量的工程计算和实地勘测。因此，道路横断面设计的施工难度较大。
2. 需要占用较大的用地面积：合理设计的道路横断面往往需要占用较大的用地面积。例如，为了满足交通安全的要求，道路横断面需要设置足够宽的行车道和人行道，这就需要占用较多的用地面积。 3. 造成土地资源浪费：道路横断面设计需要占用大量土地资源，这就可能造成土地资源的浪费。特别是在城市等土地资源紧张的地区，道路横断面设计需要更加注重土地资源的合理利用。 三、适用条件 1. 道路等级较高：道路横断面设计通常适用于道路等级较高的情况，如高速公路、国道等。这是因为道路等级较高的道路通常具有较大的交通量和较高的行车速度，因此需要更加注重道路的安全性和通行能力。 2. 交通需求较大：道路横断面设计适用于交通需求较大的情况。例如，道路横断面设计可以提高道路的通行能力，满足交通需求较大的道路交通流量。 3. 土地资源充足：道路横断面设计需要占用较大的土地资源，因此适用于土地资源充足的情况。如果土地资源紧张，可以考虑采用其他方式，如提高道路的纵坡和横坡，来实现道路的安全性和通行能力的要求。
浅谈市政道路横断面设计
浅谈市政道路横断面设计 摘要：随着社会经济的不断发展，人生活水平的不断提高，机动车辆数量的增 加为城市道路建设的提升起到了非常大的促进作用，当然，机动车数量的增加也 对城市道路交通产生很大的压力，人们也开始意识到城市道路横断面设计在城市 道路建设中的重要性。道路横断面设计工作质量的提升让城市化道路建设的需求 得到了极大的满足。 关键词：市政道路；横截面；设计 1 市政道路横断面设计的特点 1.1系统性 由于市政道路建设关系着城市整体的发展，需要与城市道路建设的规划单位、设计单位、施工单位和监理单位等各个相关单位之间进行良好的联系，使得各个 部门、单位之间进行配合协作，最终建立全面系统的市政道路建设设计。此外， 由于市政道路工程施工的涉及面比较广，工程规模比较大，因此，在实施市政道 路横断面设计之前，还需要相关的市政道路规划部门、设计部门、市政部门等对 道路施工项目进行深入的研究，确保投入施工中的项目具有可行性，同时还要为 项目的研究撰写研究报告。最后在市政道路项目可行性报告的基础上对市政道路 设计制定方案，并由施工单位、电力单位、监理单位实施完工。 1.2 复杂性 由于市政道路建设工程的规模比较庞大，设计的方面比较广，因此，在市政 道路建设中要根据道路横断面施工设计图纸进行施工，并包括市政道路中道路、 交通、桥梁隧道、排水、照明、绿化等一系列的项目，对每个项目设计的侧重点 各不相同，因而使得市政道路横断面设计的复杂性进一步加强。 1.3 主观性 由于市政道路工程施工是在设计人员设计好图纸后进行的，而对于道路工程 的设计，不同的设计人员具有不同的设计理念，并且每个人对市政道路横断面设 计要点相关的知识内容理解不同，因而设计出的作品也存在很大的差异性，并具 有设计人员的主观性特征。 2 市政道路横断面设计的注意事项 2.1 确保行人的安全性和交通的畅通性 一个城市的建设是由不同方面的元素构成的，不同的构成部分也要遵循相关 的原则。市政道路建设也是城市整体的构成部分，因此在实施市政道路横断面建 设中要根据规划的范围进行合理的规划设计。首先，市政道路工程建设中要确保 城市交通的畅通性和市政道路行人的安全性，在市政道路横断面设计中，要使得 城市道路具有较强的通行能力。当然，不同级别的道路其横断面的设计要确保其 针对性和合理性，最终减少道路的通行压力，进而促使城市道路交通的和谐发展。 2.2 坚持道路的性质与等级相配套 由于城市道路不同的区域有不同的作用，在道路横断面设计中也要进行综合 考虑。如: 市政横断面的主干道和快速道以及绿化带等路面的性质存在很大的差别，也是市政道路在设计中需要全面考虑的。当然，由于不同城市的级别不同， 因而对市政道路横断面设计的要求也不同，为了提高市政道路横断面设计的实用性，需要将市政道路横断面设计与城市的等级相配合。 2.3做好排水和管线工作的措施 城市道路建设中不仅要与人为的工程建设相配合，而且还要与自然条件相互
市政道路横断面设计的重要性
市政道路横断面设计的重要性 市政道路建设有着广泛的覆盖面，从城市到乡村，从快速公路到支路有不同类别，市政道路的建设为人民的生活带来了极大的方面，是城市发展和居民生活必不可缺的基础，是衡量城市经济的一项重要指标。市政道路建设保证交通的稳定运行，在不断的改革和发展中，日益完善市政建设，提高人们的生活质量。 一、市政道路设计的重要性 便于人们明确通行方向。市政道路设计的合理与否，关系到驾驶员的方向辨别，只有在规范的道路上行驶，司机才能准确判断标识，保证人们的安全，减少交通事故，促进交通流畅[1]。 二、市政道路横截的认识 道路横断面的定义指的是垂直于道路中心线方向的断面，其主要组成部分包括：人行道、绿化带、车行道等。在市政道路建设中，要对横断面进行充分设计，它的设计理念符合市政道路的等级、功能和性质的要求，还要顾及环境、施工多方面的要求。 道路设计图纸反映了其在横断面上的形状、尺寸和组成部分，是设计的主要内容，它会直接影响到道路的使用运行状况[2]。因此，在道路建设过程中，要重视市政道路横断面的设计工作，最大限度的进行完善，确保道路的顺畅。以下是对道路横断面的认识： 基于上图分析，基本的市政道路交通主要包括三部分，即机动车辆、非机动车辆以及行人交通。市政道路横断面设计过程中，采用立式缘石将车行道、行人道布置在不同的高程和位置，以此来分隔行人交通、车辆交通，确保交通运行的安全性。市政道路横断面设计时，根据车行道形式分为四种，即单幅路、双幅路以及三幅路和四幅路。其中，单幅路上机动车道、非机动车道之间未设分隔带，混合行驶；双幅路的车行道中央设分车带，将对向车流分开，但同向车行道仍为机非混合行驶；三幅路是用分隔带把车行道分为三部分，中间部分通行机动车辆，两侧供非机动车行驶；所谓四幅路即是在三幅路得基础上增加中央分车带，形成机非分行、机动车分向行驶的交通条件。 三、市政道路横断面设计的特征
简述横断面设计的基本方法和步骤
简述横断面设计的基本方法和步骤 横断面设计是道路工程中的重要环节，它是指根据道路的交通量、车辆类型、设计速度等因素，确定道路横断面的形状和尺寸，以满足交通安全和舒适性的要求。下面将简述横断面设计的基本方法和步骤。 一、横断面设计的基本方法 1.1 数据收集与分析 横断面设计的第一步是收集与分析相关数据。包括道路交通量、车辆类型、设计速度、路段长度等。同时还需考虑地形、气候条件等因素对道路设计的影响。 1.2 确定设计要求 在数据收集与分析的基础上，需要确定设计要求。根据道路的分类、交通量等因素，确定道路的设计速度和设计交通量。同时还需考虑道路的通行能力、安全性和舒适性等因素。 1.3 确定道路类型 根据道路的用途和交通量等因素，确定道路的类型。常见的道路类型包括高速公路、城市快速路、乡村公路等。 1.4 确定横断面形状 根据道路的类型和设计要求，确定道路的横断面形状。常见的道路
横断面形状包括凸型、平型和凹型等。 1.5 设计横断面尺寸 根据道路的横断面形状和设计要求，确定道路的横断面尺寸。包括道路的宽度、坡度、超高等。 二、横断面设计的步骤 2.1 确定纵断面起点和终点 根据道路的起点和终点，确定纵断面的起点和终点。纵断面是指道路纵向剖面的图示，用于表示道路的纵向变化。 2.2 绘制纵断面图 根据纵断面的起点和终点，绘制纵断面图。纵断面图应包括道路的纵向变化、坡度和超高等信息。 2.3 确定横断面形状和尺寸 根据道路的类型和设计要求，确定道路的横断面形状和尺寸。常见的横断面形状包括凸型、平型和凹型等。 2.4 设计交叉口和引道 根据道路的交通量和交叉口类型，设计交叉口和引道。交叉口和引道应满足交通安全和通行效率的要求。 2.5 设计路缘石和排水设施
横断面设计的主要内容
横断面设计的主要内容 横断面设计是指在道路或铁路等交通工程中，沿着线路方向所做的垂直于该方向的截面设计。它是交通工程中重要的一环，直接影响着交通安全和运行效率。本文将从以下几个方面详细介绍横断面设计的主要内容。 一、横断面设计的目的和意义 横断面设计主要是为了满足道路或铁路等交通工程在不同位置、不同用途下对于截面形态和尺寸的需求，以保证其安全、舒适、高效地运行。同时，它还能够提高道路或铁路等交通工程的建设质量和使用效益，减少事故发生率和运行成本。 二、横断面设计中需要考虑的因素 1. 交通量和车速：根据不同车辆类型、车流量及车速等因素，确定合理的车行道宽度、人行道宽度、中央隔离带宽度等。 2. 地形条件：考虑地势高低差异及地形起伏情况，确定合理的边坡坡度及护坡措施。
3. 水文条件：考虑降雨量、径流量及排水系统的情况，确定合理的排 水设施和截面形态。 4. 建筑用地：考虑周边建筑用地的规划及开发情况，确定合理的道路 或铁路等交通工程截面形态和尺寸。 三、横断面设计中的主要内容 1. 车行道宽度：根据车辆类型、车流量及车速等因素，确定适当的车 行道宽度。一般来说，城市主干道车行道宽度应不少于3.5米，快速 路应不少于3车道，高速公路应不少于4车道。 2. 人行道宽度：根据周边建筑用地及人流量等因素，确定适当的人行 道宽度。一般来说，城市主干道人行道宽度应不少于2米。 3. 中央隔离带：根据交通量、车速等因素，确定是否需要设置中央隔 离带。一般来说，城市主干道中央隔离带宽度应不少于1.5米。 4. 边坡坡度和护坡措施：根据地形条件及交通安全要求，确定合理的 边坡坡度和护坡措施。一般来说，城市主干道边坡坡度应不大于1:2.5，高速公路应不大于1:4。 5. 排水系统：根据降雨量、径流量及地形等因素，确定合理的排水设
论城市道路横断面规划设计问题及解决措施
论城市道路横断面规划设计问题及解决措施 道路横断面是指垂直于道路中心线方向的断面。城市道路横断面的组成有：车行道（路面）、人行道、路缘石、绿化带、分隔带等。在高路堤和深路堑的路段，还包括挡土墙【1】。 一、我国城市道路横断面规划设计主要的存在问题 1、忽视对道路功能的考虑，道路安全性较差 我国实行以人为本的理念，城市道路的规划和设计更是以这个为目标，所以，如何在单位时间内运送更多的人和物，而不是通过多少车辆，这是我们实行道路规划建设的要求。随着人们生活水平的提高，人们对于道路交通的安全性、舒适性和便捷性的要求也越来越高。 随着机动车的数量越来越多，以前道路已经满足不了当前的发展需求，我国的6到8道机动车车道的主干路的数量也越来越多。因为建设人行道和隔离带需要占用的行车道面积比较大，所以它们经常会遭到忽视。成人穿过20m到30 m的机动车道需要15到25秒，这个速度远远超过了老人和小孩的速度，很明显，这违背了城市交通可持续发展的平等性原则【2】。再加上我国的许多道路交叉路口没有设置有效的红绿灯标志，只是设置了一些警示车辆注意行人的菱形警告标线，行人在这种情况下，只能根据车流情况安全的通过路口。由于有些车行道比较宽，双向车流的道路不均匀，致使许多行人和自行车横在道路中间，等待时机穿过道路，这不仅会给行人的生命安全造成一定的威胁，也会影响到车辆的行驶，造成极大的安全隐患。 2、道路横断面宽度分配难以适应远近期过渡 我国不少的城市在进行道路规划的时候，往往只对路副的宽度进行研究，而不会去对快慢车道的合理分配和断面形式的远近期结合进行深入研究。比如，对总宽为17到20m现状干路的快慢车道而言，如果它对机动车的分配是双向4车道，那么这个道路就不能满足非机动车道的交通需求；如果将机动车道分配成2个车道的话，又存在非机动车道过宽的断面浪费。再如12米宽的贯通性支路，这种道路的设计不能有效的组织机动车进行双向行驶，也就无法对公交的线路进行布设，从而无法提高公交线网的覆盖度，是优化交通方式的结构成为了纸上谈兵。
市政道路横断面设计原则及要点分析
市政道路横断面设计原则及要点分析 在城市建设中，市政道路横断面的设计对城市的交通和美化有重要的影响。在道路横断面设计中，需要对人行道、车行道、绿化带等进行统筹安排规划，进行合理的设计。其设计效果的好坏对于道路的交通有重要的影响，同时在城市规划用地和城市景观方面也有重要的意义。文章对于市政道路横断面在设计方面要遵循的原则进行了分析，阐述了设计的重要性。 标签：城市；市政道路；设计；研究 前言 随着经济建设的发展，人们的物质生活水平不断的提高，由此机动车的数量增加，这就对城市交通造成了一定的压力。在城市交通中，道路的设计质量至关重要，在市政道路设计中，横断面设计是先于其他设计的，其对道路的交通功能有重要的影响，所以说为了满足日益发展的城市化建设的需要，就要做好道路横断面设计工作，为城市发展打下坚实的基础。 1 市政道路横断面的设计原则 1.1 市政道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行 横断面的形式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度（即设计车速）、设计年限的机动车与非机动车交通量和行人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排，以保障车辆和行人交通的安全、通畅。在对横断面的设计当中，要用发展的眼光，结合近期的规划和长远的发展相结合来进行，做到近期工作为远期工程做铺垫，同时在近期工程设计时要预留管线的位置，以便于在远期工程建设时所用，同时在路面的宽度和标高等方面在设计时都要为长远的发展留有余地。 1.2 对现有道路改建应采取工程措施与交通管理措施相结合的办法以提高道路通行能力和保证交通安全 对道路改建时可以采取增辟车行道、展宽道路等，同时也可以采取交通管理措施，把机动车与非机动车道分隔开来，或是有两条平行道路时，改为单向行驶，从而减轻拥护的程度，加快车速。对于在主商业街道上，可以在保证公共交通通行的同时，对其他机动车辆限行，这样可以充分保障行人的安全。 2 市政道路横断面设计要点 城市道路人流和车流量较大，交通性质及组成成分都较为复杂，因此横断同的布置是十分关键的，城市道路主要有车行道、人行道、绿化带和分车带等部分组成，因此在对横断面进行设计时，主要是要根据道路的交通性质和结构还确定