浅谈城市道路横断面设计
【规划设计】城市道路横断面设计
三幅路（三块板）横断面
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（4）四幅路（四块板） 交通组织形式：双向分离、机非分离。 优点：兼有二、三幅路的优点； 缺点：与三幅路相同，且所需占地、投资较三幅路更甚。 适用于机、非车辆多的城市主干路。
四幅路（四块板）横断面
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单幅路（交通组织尚不完善）
12
单幅路
13
步行街道路横断面
14
“二块板”横断面
34
4）车道条数
单向车道条数= N mb Nb
所得结果加 1 并取整。 5）单向自行车道路面宽 B
B=单向车道条数× 1.0+2×0.25(m) 6）自行车道布置
一般通常置于机动车道外侧，用分隔带或路面标线与机动 车道路面隔离。
35
道路一侧非机动车或自行车道路面宽度为单向自行车道总宽 度加上两侧各0.25m的路缘带宽。根据我国各城市设计和使用经验， 道路一侧自行车道路面宽度推荐值为：4.5m、5.5m、 6.5m、7.5m和8.5m几种，最小宽度不应小于4.5m。这是因为这个 宽度可以并行通过一辆三轮车和自行车，以及一辆板车沿路边停 歇，同时仍然通过一辆三轮车或非机动车道部分断面兼做机动车 临时停车位的实际需要。
( 5―25 )
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②一条自行车车道的设计通行能力
Nb b N pb
( 5―26 )
3）自行车道路设计小时交通量 Nmb
可根据当年实测值并适当考虑将来的发展变化，经论证分 析后确定。 《城市道路设计规范》根据调研资料推荐：一条自行车道的设 计通行能力设有分隔设施时为1 000～l 200veh／(h·m)；不 设分隔设施时为800～1 000veh／(h·m)；其中，自行车数量 较少的城市道路用小值，反之用大值。
城市道路横断面设计分析
城市道路横断面设计分析摘要：城市道路是交通的直接载体，道路横断面是道路平、纵、横三要素设计的有效组成部分，横断面的设计直接影响道路的通行能力和土地资源的利用。
本文结合笔者多年的工作经验，提出在城市道路横断面设计中存在的一些问题，并对道路横断面设计进行了分析，希望对同行有所参考。
关键词：城市道路；横断面设计；问题1 道路横断面设计中存在的问题1.1 道路功能及交通流构成分析不够目前城市内道路规划设计缺少对道路功能以及交通流构成的分析, 常常简单套用固定的模式, 造成道路横断面形式与使用功能不匹配。
设计过程中应对道路在规划路网中的功能、交通组织、机动车的交通特性、周边的用地性质、各种交通出行方式、服务对象等因素进行细致的分析, 以合理地布置道路的横断面。
1.2 机动车宽度偏宽机动车道的宽度与车型和行驶速度、安全距离有关。
我国城建部门在20世纪60年代根据调查资料得出了车辆横向安全距离及车身与侧石间安全距离的经验公式, 并据此得出了机动车道宽度与车速间的计算结果,现行《城市道路设计规范》(CJJ37- 90,以下简称“规范”)的车道宽度采用的就是该成果。
目前城市道路交通流状况与《规范》制定时相比发生了很大变化, 原标准已不能适应新交通流的发展要求。
分析具体原因如下：①汽车的行车速度达不到计算行车速度在城市内部除快速路外，车辆受交叉口信号灯及道路两侧建筑物开口的频繁影响，路段行车速度很难达到设计时速，往往交叉口延误比路段行车时间还长。
随着我国城市道路网络结构的完善，当路网密度指标达到国标《城市道路交通规划设计规范》要求时，平均每300m左右就有一个路口，届时智能交通系统( ITS)建设可能比单纯的追求路段计算行车速度更重要。
据调查，机动车在我国城市旧城区内的行程车速多在20km／h左右。
目前路面平整度及车辆性能已发生很大改观，因此，不论同向车辆间还是异向车辆间都没有必要考虑较宽的车辆安全净距，车道宽度完全有条件缩窄。
城市道路的横断面规划设计分析
城市道路的横断面规划设计分析摘要：对城市道路的横断面进行合理的规划需要采取科学的手段，是体现城市道路人性化和能动化建设的重要措施。
但在城市道路的建设中，常常出现道路横断面规划设计的问题，从而导致道路建设的不合理，不符合城市发展、社会发展的趋势和要求。
要求城市道路建设设计人员能从科学角度出发，科学进行城市道路横断面的设计和规划。
本文对道路横断面规划设计存在的缺陷、改良横断面规划设计的措施及城市道路横断面规划进行了分析和探讨。
关键词：城市道路横断面规划设计正文：1 概述随着社会经济的不断发展，城市道路交通建设工程也越来越多，这不仅有效的促进我国国民经济的有效发展，还给人们的生活带来了便利。
不过，在我国现代化城市道路建设规划中，传统的道路横断面规划设计已经无法满足人们的要求，因此我们就要对其施工工艺进行相应的改进和完善，并且将以人为本的设计理念应用到其中，这样就使得整个城市道路设计的经济效益和社会效益得到进一步的增强。
在现代化城市道路工程建设施工的过程中，城市道路横断面规划设计有着十分重要的意义，这样不仅使得城市道路交通的通行能力得到进一步的提升，还满足了现代城市规划建设的相关要求。
而且随着科学技术的不断发展，人们也将许多先进的设计理念应用其中，这就使得道路交通的安全性和可靠性得到有效的提高，从而促进我国社会经济建设。
下面我们就对城市道路的横断面规划设计的相关内容进行介绍。
2 传统城市道路横断面设计中存在的主要问题在传统城市道路横断面规划设计的过程中，由于设计人员思维具有一定的局限性，而且受到外界因素的限制，因此导致其中存在着许多的问题。
城市道路对城市建设的重要性，要求横断面的规划和设计必须符合科学发展的观念，如果设计不合理会对城市的正常发展产生巨大的障碍，在城市道路横断面设计中存在的缺陷是导致设计不合理的重要影响因素，其中主要表现在以下几个方面：2.1 对行人过街缺乏关怀。
目前普遍重视车辆交通, 轻视步行交通。
浅谈城市道路的横断面规划设计
浅谈城市道路的横断面规划设计发表时间：2019-04-23T17:24:39.470Z 来源：《基层建设》2019年第3期作者：孙敬[导读] 摘要：交通事业的发展，带动了城市道路的建设，其中城市道路中的横断面部分占有很大的设计比重。
天津大学城市规划设计研究院天津 300073摘要：交通事业的发展，带动了城市道路的建设，其中城市道路中的横断面部分占有很大的设计比重。
城市道路横断面与公路不同，需要在城市道路规划中进行同步设计，才能保障城市道路横断面的优质性，避免影响城市道路的交通运行，体现横断面的规范性，因此，本文通过对城市道路横断面进行研究，重点分析横断面的规划设计。
关键词：城市道路；横断面；规划设计城市道路横断面是指道路中心线法线方向的道路横断面。
设计内容包括机动车道、非机动车道、分隔带、人行道、绿地等部分组成。
道路横断面设计的依据是道路性质、道路类别、道路规划红线以及交通组织方式，同时还要考虑道路红线范围以内的各种地下管线设施的规划与建设情况。
道路横断面设计的主要任务是在满足交通、环境、公用设施管线敷设以及消防、排水、抗震等要求前提下，经济合理的确定横断面各组成的宽度、位置排列与竖向高程。
1横断面规划设计的主要原则（1）横断面设计应按道路等级、服务功能、交通特性，结合各种控制条件，在规划红线宽度范围内合理布设。
（2）横断面设计应满足远期交通功能需要。
分期修建时，应做到近远期相结合，预留管线位置，控制道路用地，为远期实施留有余地。
但在城市建成区，不宜分期修建。
（3）改建道路应采取工程措施与道路交通管理措施相结合的方法布设横断面。
（4）道路附属管线应与道路工程同步规划、同步设计、同步建设，避免二次开挖建设。
（5）坚持以人为本，提倡公交优先，优先预留并设置公交专用道及港湾式车站。
（6）道路横断面应结合道路两侧建筑物特性、土地利用性质、公交专用道、公交停靠站、道路交叉口的匹配等多方面因素后综合确定。
2传统城市道路横断面设计中存在的主要问题2.1对道路性质和功能研究不足在现代化城市道路设计中，道路网结构的使用功能、交通组织能力以及其他方面的性能有着十分重要的作用，它是城市道路建设施工的基础内容之一。
城市道路横断面设计新理念探讨
城市道路横断面设计新理念探讨在现代化城市道路工程建设施工的过程中，城市道路横断面规划设计有着十分重要的意义，这样不仅使得城市道路交通的通行能力得到进一步的提升，还满足了现代城市规划建设的相关要求。
而且随着科学技术的不断发展，人们也将许多先进的设计理念应用其中，这就使得道路交通的安全性和可靠性得到有效的提高，从而促进我国社会经济建设。
一、城市道路横断面设计的特点1、系统性城市道路设计并不只是道路设计单位单独的工作，它需要包括规划单位、设计单位、施工单位、监理单位等多个部门、单位的配合、协作才能完成，具有系统性。
在对城市道路横断面进行设计之前，需要规划部门、设计部门、城市部门等对道路项目进行可行性研究，并制作、完成可行性研究报告。
设计部门根据可行性研究报告对城市道路进行设计，然后再由施工单位、电力单位、监测单位等进行施工完成。
2、复杂性城市道路建设设计很多的专业，从可行性研究方案到道路横断面施工图的设计，横断面具体的施工，涉及到的专业包括道路、交通、桥隧、测量钻探、排水、照明、绿化等，各专业分工不同，在设计阶段的侧重点也就不同，因此增加了城市道路横断面设计的复杂性。
3、主观性城市道路横断面设计最终是由道路设计人员完成的，设计人员通过所掌握的专业知识完成设计图纸，在所设计的各个道路项目中，充分体现了设计人员的主观性。
二、城市道路横断面设计的原则1、要保证行人的安全和交通的畅通，保证在红线之内规划。
城市建设需要在城市规划的红线范围内进行，城市道路横断面设计是城市建设的重要组成部分，因此在对城市道路横断面建设的时候要在红线范围内进行合理、科学的规划和设计。
城市道路横断面设计最主要考虑的就是保证交通的畅通和行人的安全，因此在进行城市道路横断面设计的时候，要合理的确定城市道路的通行能力，保证城市道路横断面设计的针对性和合理性，减少道路交通的压力，保证长期的交通流畅和行人的安全，同时还要使其和整个城市的环境相协调。
城市道路横断面设计
城市道路横断面设计城市道路的设计包括三个方面的内容，即道路横断面设计、道路平面设计和道路纵断面设计。
由于城市道路的设计是在城市规划与城市交通规划的基础上进行的，因此道路的平面位置与道路主要控制点高程均受到规划的制约。
城市道路设计重点在横断面设计上。
§ 1 横断面设计原则及布置类型1.1 城市道路横断面是指道路中心线法线方向的道路断面。
通常由车行道（包括机动车道和机动车道）、人行道、分隔带、绿化带、设施带等各部分组成，如p86 图4—1 所示。
横断面设计的主要任务是合理确定各组成部分的几何尺寸及相互布置关系，包括路拱坡度及路拱曲线的确定。
1.2 横断面设计原则1．道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。
横断面型式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度（即设计车速）、设计年限的机动车与非机司交通量和行人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因茸一安排，以保障车辆和行人交通的安全、通畅。
2．横断面设计应近远期结合，使近期工程为远期工程所利用，并预留管线位置。
路面宽及标高等应留有发展余地。
3．对现有道路改建应采取工程措施与交通管理措施相结合的办法以提高道路通行能寸保证交通安全。
道路改建除采取工程措施如增辟车行道、展宽道路外，还可以采取交通管制措施，如采取分隔措施使机动车与非机动车分行，减少相互干扰。
又如若两条道路相互平行距离较近时，可改为单向行驶以减少拥挤，提高车速。
在商业性街道上除通行公共交通外，限制他机动车及非机动车通行，以保障行人安全。
1.3 横断面布置类型及其适用条件（一）四种基本类型城市道路交通由机动车辆交通、非机动车辆交通和行人交通三部分组成。
通常是利用立式沿石把行人部分和车行道布置在不同的位置和高程上，以分隔行人和车辆交通，保证交通安全。
但机动车和非机动车的交通组织是分隔还是混行，则应根据道路和交通的具体情况分析确定。
城市道路横断面根据车行道布置型式分为四种基本类型，即单幅路、双幅路、三幅路和四幅路，亦即一块板、两块板、三块板和四块板。
城市道路横断面设计探讨
直膏 痰 ｆ黯 主干蝽 住穗 糟
图 １ 各 类 道 路 不 同 服 务 对 象 的 优 先 级 图
３ 合理 布置 机 动车 的宽 度 ． ２
要 合 理 确 定 机 动 车 道 宽 度 ． 约 道 路 用 地 资 源 。 路 路 段 设 节 道 计 车 道 宽度 参 考 值 见 表 １ 。
路 、运 交 专 桥航 与 通Ｉ 栏
城 市道 路 横 断面 设计 探讨
余 以文
摘 要： 本文结合笔者在近几年城市道路设计工作中的经验， 提出了设计中存在的主要问题， 从分析道路功 能入 手， 对不同类别 的道路上 各类 交通 的优先级， 及横断面各组成要素进行研究分析， 提出了建议值， 可为今 后道路横断面的设计提供一定的借鉴与参考。对道 路的交 通安全、 交通功 能、 通行能力 、 服务水平、 土地资源利用、 城市景观等方面， 都有着重要的意义 。 关键 词 ： 市 道 路 ： 断 面 设 计 ； 道 宽 度 城 横 车
以人 为本 。
合肥市大 多数道路 采用一 幅路的形 式， 、 机 非靠划线 分隔， 随着 城市机动 车数量 的增加，这种组织方式越来越暴露 出它 的 弊端， 要表现在机 动车 交通 主流 与 自行车 交通主流 重合， 、 主 机 非相互干扰， 既不安全． 也影响道路的通行能力， 尤其是道路交叉
２ 城 市道 路横断面设计中存在的主要 问题
横 断 面 设计 是城 市 道 路 设 计 中 的关 键 ，笔 者 结 合 道 路 设 计 工 作 心 得 及 经 验 ， 其 设 计 深 入 研 究 。 结 出 道 路 横 断 面 设 计 中 对 总 存 在 以下 主 要 问题 。
３ห้องสมุดไป่ตู้市政 道路横断面设计
城市道路横断面规划设计要点
◎汤贞城市道路横断面规划设计要点（作者单位：衡阳市规划设计院）引言：本文通过于以往的城市道路设计方案的研究，结合国内外的一些具体作业方案，对横断面规划进行优化设计，为之后的城市道路设计提供建议和参考。
在实际方案的制定流程中，因为各地区的城市道路复杂度不同，要对进行优化的道路周边进行实地考察，如果影响到主干道路也要进行必要的优化，保证交叉路口的合理通行。
城市道路横断面的类型不同是交通运输的主要影响因素，在根据不同的道路进行横断面的优化设计同时，也要适当合理进行绿化的铺设，降低车辆行驶对于生态造成的污染。
一、横断面规划影响因素1.交通变化的影响。
城市道路最核心的功能就是解决城市交通需求，城市交通具有鲜明的时代特点，随着社会经济发展，城市交通的组成在不停变化，同时也引起人们对城市交通及城市发展问题的思考。
因为不同时期城市的建设复杂程度不同，造成横断面的建设程度也不尽相同，所以对于横断面的规划方案要根据当地城市的特色进行不同的设计，同时对于横断面板块的布置要进行不同的改进。
更加重点的是对于城市交通的规章制度要更加完善，对于城市的交通运输方案要进行更佳的优化。
如果仅仅是对于路面进行工程上的改造，而交通方案方面没有任何的改善，城市的道路交通问题就不会得到任何缓解。
如今车辆数量的不断攀升，道路车流量的激增，城市道路的承载压力越来越严重，各个城市开始进行一轮又一轮的道路改造扩张作业，进一步压缩非机动车道与人行道的空间，甚至大量修建了人与非机动车混行的道路，即使这样也没有解决城市的交通问题，反而使堵车等问题更为严重，人行道的功能也在随着时代发展在进行变化。
在当今的时代，人行道不仅作为居民通行的基本通道，而且增添了更多的功能。
2.城市规划的影响。
城市规划中，将整个城市的道路根据定位和使用功能确定道路等级，再根据道路等级确定道路红线宽度和规划道路断面形式。
在根据城市的交通系统进行道路横断面的规划或优化之前，对于城市交通的系统要进行充足的分析，要根据不同道路的不同特色进行具体方案的设计，各个道路对于车辆的承载需求已经总体规划的横断面的调查要做到充分全面。
探讨城市道路横断面设计与地下综合管线布置的关系
探讨城市道路横断面设计与地下综合管线布置的关系摘要：在城市道路横断面的规划设计过程中，不仅要确定合理的车行道、人行道和绿化带的宽度，更重要的是如何综合布置机动车道、人行道和绿化带。
城市道路横断面的布置受到多方面因素的影响,综合考虑主要有以下几个方面:沿街道路性质、交通管理、管线布置、路边停车以及分期建设等。
文中以某市为例，通过对道路横断面基本布置形式及不同影响因素的分析,给出道路横断面布置的设计原则以及典型道路横断面的范例。
关键词：城市道路；设计；地下；综合管线；布置1横断面布置综合设计所遵循的原则1.1体现现代化交通观念传统交通观念是实现人流与车流分行、机动车与非机动车各行其道,认为增加机动车道宽度是适应交通发展需要的主要途径,且以机动车道优先为设计出发点。
现代化交通观念则处处体现“以人为本”的设计理念，以考虑人的感受和目的为出发点和终结点。
具体表现为以机动车为主，兼顾非机动车道和人行道为设计出发点,实现交通顺畅、设施齐全、环境优美、和谐安全、可持续发展的道路设计思想。
1.2地下综合管线除了担负了交通功能，城市道路还要负责城市地下工程管线的综合布置，综合管线布置是进行道路横断面设计所要考虑的另一个主要因素，因为城市道路的下方就有电力、申信、供排水、气、热等管线。
《城市工程管线综合规划规范》中对工程管线间的最小间距进行了规范规定，尽量将管线布置于人行道下方，以减小管线埋深，也能避开机动车荷载的破坏，还能方便管线的维检、更换，从而降低管线管理带来的道路交通的影响。
但在实际设计中均将排污雨水管道理于机、非车道下方。
1.3 兼顾功能性与景观性道路横面设计关系到交通、环境、景观和沿线公用设施的协调和安排,在实施过程中，应贯彻近远期相结合的原则，从路网体系、道路宽度、道路结构、道路景观、未来发展空间等方面综合考虑。
2.城市道路横断面形式影响因素2.1交通流运行特征。
不同的交通流运行特征对道路横断面形式的要求存在差异:单幅路适用于机动车交通量不大，车速较低，非机动车较少的道路。
城市道路横断面设计存在问题及对策探究
城市道路横断面设计存在问题及对策探究吴迪武警交通第九支队摘要：加强城市道路横断面设计对合理规划城市道路交通发展有重要意义。
虽然城市道路布局已越来越受到道路交通部门的高度重视，但是在道路横断面设计过程中还存在着许多的问题与不足，需要我们进行深入的研究。
本文从城市道路的横断面设计简述入手，分析其设计存在的常见问题，并对相应对策进行了探讨，旨在为城市道路横断面设计提供参考，促进城市交通事业发展。
关键词：城市道路；横断面；设计；问题；对策1引言城市道路横断面指的是道路横断一条线上存在的各种因素，例如机动车道、非机动车道、护栏、人行道、绿化等，横断面是道路设计考虑的一个重要因素。
在现代社会，城市道路的合理设计对于缓解交通压力，增加城市绿化，配合市政管道等其他设施，保障人们出行安全以及促进国民经济的稳定发展有着重要意义，是交通和规划部门高度重视的一项工程。
虽然随着社会经济和道路建设的快速发展，城市道路横断面的设计也越来越合理，但是在设计过程中，仍然存在许多的问题及不足，需要我们进行更加深入的研究和探讨。
2道路横断面概述道路横断面指的是垂直于道路中心线方向的断面。
城市道路横断面的主要由以下结构组成：车行道、人行道、隔离带、绿化带、井盖等，在某些路段还有设置有挡土墙。
而公路的横断面与城市道路横断面的构成不尽相同，公路的横断面主要由以下部分构成：机动车道、非机动车道、路肩、沟面、坡面、绿化带、分隔带、挡土墙等。
道路横断面是城市道路布局的缩影，包含路面上的各种内容，与道理交通管理设计息息相关。
3城市道路横断面设计存在的问题3.1横断面设计不符合城市道路系统要求在道路设计上，我国制定了《城市道路交通规划设计规范》，其中对城市道路机动车车道宽度要求超过美国和日本的车道宽度水平，甚至超过了他们高速宽度的要求。
道路虽然宽了，但我国车道宽度标准考虑的前提条件是多辆大车并排行驶所需位置，而不是根据行车速度行驶来计算，道路设计显得不合理。
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浅谈城市道路横断面设计
城市道路作为城市的骨架，承载着日益繁重的城市交通，同时展现着城市建设的风貌，其中道路横断面规划设计的好坏直接关系到交通的安全、便利和环境卫生条件，以及整个城市面貌的观瞻。
本文介绍了道路横断面的几种基本形式，分析了每种形式的适用条件，结合横断面设计中出现的问题提出了两点建议。
标签：城市道路;横断面;设计
城市道路的横断面，是指道路中线上各点的法向切面。
城市道路横断面设计是在城市总体规划中确定的两侧红线范围内进行的，由车行道、人行道和绿化带等部分组成。
根据道路的性质和规定的红线宽度，这些组成部分可有不同宽度的组合。
道路横断面形式的选择关系到交通安全、道路功能、通行能力、服务水平、土地资源利用、城市景观等多个方面。
一、城市道路横断面组成
道路横断面宜由机动车道、非机动车道、人行道、分车带、设施带、绿化带等组成，特殊断面还可包括应急车道、路肩和排水沟等。
城市道路上供各种车辆行驶的部分称为车行道。
在车行道断面上，供汽车、无轨电车、摩托车等机动车行驶的部分称为机动车道;供自行车、三轮车、平板车等非机动车行驶的部分称为非机动车道。
此外，还有供行人步行用的人行道、分隔各种车道（或人行道）的分隔带及绿化带等部分。
城市道路各组成部分之间相互联系和影响，其宽度的确定和位置的安排必须首先保证车辆和行人交通的安全、畅通，其次要与道路两侧各种建筑物及自然景观相协调，并满足地面、地下排水河其他各种管线埋设的要求。
横断面设计应注意近、远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留某些规划远期管线断面，路面宽度及高程等均应留有发展余地。
二、城市道路横断面的基本形式
我国城市道路横断面的基本形式可根据机动车与非机动车交通不同的组织方式分为：单幅路、两幅路、三幅路、四幅路及特殊形式的断面。
（1）单幅路
从横断面上来看，车行道为一整体，没有物理分隔，各种车辆在一幅车行道断面上混合行驶，俗称“一块板”断面。
（2）两幅路
在车行道中央采用分隔带或分隔墩将车行道分为两部分，上、下行车辆被分隔开来，这样可以避免相向行驶的机动车产生交通碰撞，俗称“两块板”断面。
（3）三幅路
当车行道上非机动车交通量较大时，同一行车方向机动车与非机动车很容易产生交通事故。
为了避免这种现象发生，在车行道两侧采用分隔带或分隔墩将快、慢车行道分隔开来，整个车行道呈三部分，即中间一部分为双向行驶的机动车道，车行道两侧则分别为单向行驶的非机动车道，俗称“三块板”断面。
（4）四幅路
在三幅路的基础上，再将中间机动车道部分用中央分隔带分隔为两幅，使机动车道也分向分幅行驶，从而在车行道断面布置上最大限度的保证车辆交通的行驶安全。
从车行道横断面上来看，形成了明显的4个部分，因此也俗称“四块板”断面。
（5）不对称路幅
上述4种基本断面形式，在通常情况下以道路中线为对称轴对称布置。
但是，在一些特殊情况下，如地形限制、交通特点、交通组织等，可以将车行道、人行道、分隔带等设计成高程不对称、宽度不对称或上、下行分幅布置的形式，以适应特殊要求。
沿江（河）大道、滨湖路、山城道路、大型立体交叉设计中经常会采用不对称路幅。
三、城市道路横断面形式的选用
城市道路横断面的选择主要取决于道路的性质，等级和功能要求，同时还要综合考虑环境和工程设施的等方面的要求，并结合城市自身的特点进行规划设计，体现“以人为本”的设计理念。
（1）单幅路占地少、投资省，机动车、非机动车混合行驶，对交通安全不利，一般适用于机动车交通量不大、非机动车较少、红线较窄的次干路;交通量较少、车速低的支路;以及用地不足、拆迁困难的老城区道路;集文化、旅游、商业功能为一体的且红线宽度在40m以上，具有游行、迎宾、集合等特殊功能的主干路，推荐采用单幅路断面。
（2）两幅路采用中央分隔带将对向行驶的机动车流分开，减少了对向行车干扰，提高了车速;同时，分隔带范围还可以用作绿化、布置照明和敷设管线等，主要适用于机动车交通量不大、非机动车较少的主干路;红线宽度较宽的次干路。
（3）三幅路采用机、非分隔带将机动车道与非机动车道分开，解决城市交通中一个最大的交通矛盾，即机、非混行相互干扰的矛盾，对城市交通安全比较有利。
另外，在分隔带上进行绿化，有利于夏天遮荫防晒、减少噪声、设置公交
车站和布置照明等。
主要适用于机动车和非机动车交通量较大的主干路;需设置辅路的主干路;红线宽度的次干路，但三幅路断面形式占地较多，一般当红线宽度等于或大于40m时，才能满足车道布置的要求。
（4）四幅路不仅将机动车和非机动车流分离，还将对向行驶的机动车流分离，对安全和车速较四幅路更为有利，适用于需设置辅路的快速路和主干路;机动车和非机动车交通量较大的主干路。
其缺点是占地很大、行人过街不方便。
四、道路横断面设计中存在的主要问题
（1）对道路的性质和功能分析不全面
進行城市道路规划设计时缺少对道路功能的全面分析，常常简单套用固定的模式，根据城市道路等级套用机动车道数，机械的布置道路断面形式，造成道路横断面形式与使用功能不匹配，道路安全性能较差。
（2）机动车车道偏宽
目前国家规范中规定机动车道的宽度为3.25-3.75m。
但是随着现代汽车科技的发展，某些城市现有道路的机动车道已明显偏宽，车道宽度达到4.0m左右，既浪费了道路资源，又使得机动车不适应现状行车速度及发展要求，造成行车秩序混乱。
（3）分隔带的宽度及布置缺乏使用功能分析
现状道路的分隔带一般出现在二幅路、三幅路和四幅路上。
早期建成的道路中央分隔带多为栏杆，虽在一定程度上分隔了对向车流，却不利于道路的景观，使得道路绿化率不能满足规范与环保的要求;而多数采用绿化形式的中央分隔带宽度较小（大多在1.5米左右），不易布置道路附属设施，无法在路段上设置行人过街安全岛，不利于行人及机动车的交通安全。
现状机非隔离带大多数为2m 左右，难以设立公交港湾停车站。
公交车的停靠几乎完全隔断了相邻车道的车流，影响道路的通行能力。
如果公交车改在非机动车道上停靠，则又会对非机动车形成较大干扰;如若向人行道方向拓宽，又由于沿街用地的限制使道路无法拓展。
压缩人行步道，则会对行人造成影响。
（4）对慢行交通系统的设计不够重视
城市道路设计中，多以满足机动车行驶需求为核心，对慢行系统的设计不够重视，产生如人行道宽度不足、设置不合理、局部缺失、过街设施数量不足等问题，致使慢行交通设施服务水平不高，制约了城市道路的运行效率。
五、对城市道路横断面设计的两点建议
（1）在道路横断面设计过程中对道路在规划路网中的功能作用、交通组织、
机动车的交通特性、周边的用地性质、各种交通出行方式及服务对象等因素进行细致的分析，避免简单地套用固定模式，使道路横断面千篇一律现象出现。
（2）注重道路功能设计，提高城市道路的交通安全性，改善城市景观，体现“以人为本”的设计理念。
六、结束语
城市道路横断面的规划设计，应根据道路交通的特点及发展变化趋势，考虑影响其组成部分的各种因素，制定适应不同道路等级、不同道路性质的规范性可选图则，通过规划管理部门、政府的审查，形成适应地方的规划法规，指导道路横断面的规划、建设与管理形成一条龙式的连续程序，结束现状混乱不堪的恶性循环，使道路上减少交通拥挤、提高运作效率，加强环境保护，美化道路景观，改善市民生活空间，保障行人安全，促进经济和社会环境的可持续发展。
参考文献：
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